Дизельный двигатель Moteurs Baudouin 12M55G2550/5
Промышленный дизельный 12-ти цилиндровый двигатель Baudouin Moteurs 12M55G2550/5 для дизель-генераторных установок, объемом 65,65 литра, номинальной мощностью 1985 кВт, производства Baudouin (Weifang) Power Co., Ltd., (Франция-Китай).
Для дизельных генераторов 1800 кВт для постоянной работы предназначен 12-цилиндровый двигатель серии 12M55, модель 12M55G2550/5.
Двигатели семейства M55 были разработаны совместно инженерами французского подразделения Baudouin в г. Кассис.
Серия двигателей Baudouin 12M55 появилась в 2018 году, а флагманская 16-цилиндровая версия 16M55 в 2023 году.
Этот двигатель создавался для работы в условиях экстремальных нагрузок: он применяется в тяжелых карьерных самосвалах (класса 300 тонн), на крупных морских судах, а также для дизельных и газовых электростанций сверхвысокой мощности (от 2000 до 3125 кВА).
Также как и предыдущая серия тяжелых двигателей Baudouin M33, двигатели серии M55 являются длинноходными. Отношение хода к диаметру равно 1,19, что обеспечивает колоссальный крутящий момент на низких и средних оборотах.
Таже длинноходные моторы имеют более высокий термический КПД (тепловую эффективность), потому что у них меньше площадь поверхности камеры сгорания относительно ее объема (компактная камера). Через меньшую площадь стенок в охлаждающую жидкость уходит меньше полезного тепла, и больше энергии газов превращается в механическую работу. Кроме того, длинный ход поршня означает, что у газов есть длинный путь сверху вниз, во время которого они успевают отдать больше энергии на совершение полезной работы.
Угол развала блока цилиндров составляет 90°, что не является идеально сбалансированным для 12-цилиндровых двигателей.
В четырехтактных моторах рабочий ход в каждом цилиндре происходит один раз за два оборота коленчатого вала (720°). Таким образом, для равномерной работы вспышки в цилиндрах должны происходить последовательно через каждые 60° поворота коленчатого вала (720° : 12 = 60°). По этой причине геометрически идеальным углом развала для V12 является 60° или 120°.
Инженеры выбрали угол 90° с целью унификации производства и деталей с двигателями серии 16M55. Для обеспечения идеальной плавности работы были применены расщепленные шатунные шейки коленчатого вала (split-pin): каждая шейка разделена на две части под индивидуальный шатун правого и левого ряда цилиндров, а сами части смещены друг относительно друга на 30°.
Такое смещение как раз и создает идеальный для баланса 12-цилиндрового мотора угол 60° (90° – 30° = 60°) между вспышками в цилиндрах.
В отличие от младших серий двигателей, в 12M55 применены самые передовые технологии материаловедения и конструирования. Блок цилиндров и головки блока отливаются из высокопрочного чугуна CGI с вермикулярным графитом. Уникальная особенность чугуна CGI заключается в червеобразной (вермикулярной) форме графитовых включений, которые прочно сцепляются с металлической матрицей, не создавая точек концентрации напряжений. Благодаря такой структуре этот сплав обладает на 75% большей прочностью и на 45% более высокой жесткостью, чем обычный серый конструкционный чугун. Этот материал отлично справляется с возросшим давлением в цилиндрах и способен гасить вибрации из-за большей вязкости, по сравнению с обычным конструкционным чугуном.
Двигатель оснащен высокопроизводительным турбонаддувом. Чтобы эффективно охлаждать воздух после турбин, используется двухконтурная система охлаждения. Низкотемпературный изолированный контур (LT) с выделенной секцией радиатора и отдельной помпой охлаждает воздух в интеркулере типа «воздух-вода», обеспечивая стабильно высокую плотность воздушного заряда.
В двигателе 20M33 используется аккумуляторная система впрыска Common Rail высокого давления компании Bosch с электронно-управляемыми форсунками, которая поддерживает многофазный (многократный) впрыск за один цикл, что обеспечивает полное и чистое сгорание топлива, а также плавное нарастание давления в цилиндре, что снижает ударные нагрузки.
Топливная система Common Rail и высокопроизводительный турбонаддув в сочетании с собственным электронным блоком ECU Weichai со специализированными закрытыми алгоритмами позволили добиться высокой плотности мощности и идеальной оптимизации сгорания топлива: расход топлива на режимах 75% от номинальной нагрузки достиг рекордных показателей — около 190 г/кВт·ч. Двигатель изначально был спроектирован с учетом строгих отраслевых стандартов ИТ-индустрии, таких как Uptime Institute.
Благодаря современной высокопроизводительной электронике и согласованной работе с системой турбонаддува с промежуточным охлаждением 12M55 обладает выдающейся реакцией: он способен принять 50% от максимальной нагрузки за один шаг (наброс) без просадки по частоте тока и без выброса черного дыма. Это важнейший показатель для аварийных систем ЦОД (дата-центров), больниц и критической инфраструктуры.
Высокая прочность блока из чугуна CGI и оптимизация система смазки (мотор оснащен 5 масляными фильтрами и дополнительным центробежным очистителем) обеспечивают длительное время работы до капитального ремонта. В реальных условиях тестов на 300-тонных карьерных самосвалах двигатель успешно преодолел планку в 18.000 часов высокоинтенсивной эксплуатации без капитального ремонта.
Стандартная базовая версия двигателей для внутреннего рынка называется Weichai 12M55D2450E310, премиальная экспортная версия – Baudouin 12M55G2750/5. Оба мотора, Weichai и Baudouin, имеют идентичную механическую часть, но различаются системами управления, охлаждения и топливоподачи, а также комплектацией навесного оборудования.
Дизель генераторы c двигателем Baudouin 12M55 предназначены для постоянной работы.
Платформа 12M55 используется для двигателей номинальной мощностью от 1985 кВт до 2420 кВт Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем 12M55: 1800 кВт – 2200 кВт.
Расшифровка обозначения модели двигателя 12M55G2750/5:
12 – количество цилиндров,
M – отсылка к морским истокам компании – Marine,
55 – название серии, соответствует примерному объему одного цилиндра (5,47 л.),
G – для дизельных генераторов,
2550 – округленная максимальная электрическая мощность (кВА),
/5 – частота 50 гЦ (1500 об/мин).
Рейтинг надежности: ★★★★☆
Применяется в ДГУ серии АД-1800С-Т400 Baudouin.
| Основные характеристики | |
| Номинальная мощность | 1985 кВт |
| Максимальная мощность | 2210 кВт |
| Постоянная мощность | -- // -- кВт |
| Частота вращения | 1500 об/мин |
| Объем двигателя | 65.65 л |
| Количество и расположение цилиндров | 12 цилиндров, V-образное |
| Сухой вес | 6970 кг |
| Диаметр поршня | 180 мм |
| Ход поршня | 215 мм |
| Коэффициент сжатия | 15,1:1 |
| Скорость поршня | 9.25 м/c |
| Среднее эффективное давление BMEP | 3.220 мПА |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Точность регулировки частоты вращения | +/- 3,00% |
| Габариты | 3778 х 2237 х 2655 мм |
| Вес | 9560 кг |
| Топливная система | |
| Дизельное топливо | ГОСТ 305-82 |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 100% | 471 л/ч |
| 75% | 368 л/ч |
| 50% | 233 л/ч |
| Удельный расход топлива | 199 г/кВт*ч |
| Система смазки | |
| Система смазки комбинированная | комбинированная под давлением и разбрызгиванием |
| Тип масляного насоса | шестеренчатого типа, с приводом от распредвала |
| Тип масляного фильтра | фильтроэлемент |
| Тип масла | SAE 15W-40 / 10W-30 |
| Емкость масляной системы | 220 л |
| Нормальное давление масла | 400-650 кПа |
| Аварийное минимальное и максимальное давление масла | 200 / 1000 кПа |
| Расход масла на угар | ≤ 0,3% |
| Система охлаждения | |
| Тип охлаждения | жидкостное (радиаторное), циркуляция под давлением |
| Тип охлаждающей жидкости | ГОСТ 28084-89 |
| Емкость системы охлаждения | 370 л. радиатор, 110 л. двигатель |
| Максимальная температура охлаждающей жидкости | 95 ºС |
| Система электрооборудования | |
| Напряжение в системе | 24 В |
| Пусковое устройство | стартер 15 кВт |
| Минимальная температура холодного запуска | -5 ºС (-10 ºС с подогревателем) |
| Зарядный генератор | 2.54 кВт / 28 В |
| Система подачи воздуха | |
| Тип | турбонаддув с интеркулером |
| Тип воздушного фильтра | фильтроэлемент |
| Максимальное сопротивление воздушного фильтра | ≤ 3 - 5 кПа |
| Максимальное статическое сопротивление воздушному потоку | 4,2 кПа |
| Расход воздуха | 9161 кг/ч |
| Минимальный диаметр впускного отверстия | 160 мм |
| Эффективность воздушного фильтра | ≤ 99,5% |
| Система газовыхлопа | |
| Температура выхлопных газов | ≤ 700 ºС |
| Поток выхлопных газов | 10590 кг/ч |
| Тип глушителя | Промышленный |
| Максимальное противодавление выхлопных газов | 7.5 кПа |
| Рекомендованный минимальный диаметр выхлопного отверстия | 220 мм |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
АД-1800С-Т400-1РМ9 | 1800 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
40 505 600 ₽
Купить
|
|
АД-1800С-Т400-2РМ9 | 1800 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
42 751 800 ₽
Купить
|
|
АД-1800С-Т400-1РНМ9 | 1800 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
43 060 600 ₽
Купить
|
|
|
АД-1800С-Т400-2РНМ9 | 1800 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
45 306 800 ₽
Купить
|
