1. Главная
2. Промышленные дизельные двигатели
3. Quanchai
4. QC4105D

Дизельный двигатель Quanchai QC4105D

Промышленный дизельный 4-х цилиндровый двигатель Quanchai QC4105D объемом 4,087 литра, номинальной мощностью 30,0 кВт, для дизель-генераторных установок.

Для дизельных генераторов 30 кВт применяется двигатель QC4105D (ранее модель этого двигателя называлась 4105D).

Двигатель QC4105D является современной версией длинноходного тракторного двигателя 495 / 4100, (диаметр цилиндра 95 / 100 мм, ход поршня 115 мм), разработанного в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания.

Принципиальная конструкция этого мотора стандартна для большинства малолитражных промышленных моторов: распредвал расположен в нижней части двигателя, привод клапанов осуществляется посредством толкателей, длинных штанг и коромысел, единая головка с двумя клапанами на каждый цилиндр закрывает весь блок цилиндров, что повышает общую жесткость конструкции и обеспечивает герметичность газового стыка, каскад шестерен привода ГРМ расположен на переднем торце блока.

По сравнению с исходным 495 мотором, двигатель QC4105D вместо мокрых гильз диаметром 95 мм (посадочный диаметр 109 мм) получил сухие тонкостенные гильзы (толщина стенки 2 мм) диаметром 105 мм (посадочный диаметр 109 мм). Сухие гильзы запрессовываются в цельную литую рубашку расточенную непосредственно внутри блока цилиндров и передают тепло сгорания через прямой контакт металла с металлом. Поэтому внешние стенки гильз не имеют прямого контакта с антифризом, что исключает риск кавитационной эрозии и риск протечки антифриза в масло через уплотнительные кольца.

Также был увеличен ход поршня со 115 мм до 118 мм. Для этого был увеличен радиус кривошипа и снижена высота поршня. Отверстие под поршневой палец было перемещено ближе к днищу поршня, а жаровые пояса (расстояние от верхнего кольца до края поршня) и канавки поршневых колец были сделаны более компактными за счет применения современных высокопрочных сплавов. В результате поршень стал значительно «ниже» (компактнее по высоте), что компенсировало увеличившийся вылет коленвала вверх в верхней мертвой точке (ВМТ). Благодаря этому ход был увеличен до 118 мм, а физические габариты и высота чугунного блока остались прежними.

Система впрыска двигателя 495 была с вихревой камерой, что снижало ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу и обеспечивало более тихую и плавную работу, но затрудняло холодный запуск и часто становилось причиной перегрева головки блока при длительных нагрузках. Также непрямой впрыск приводил к повышенному расходу топлива, так как тепло сгорания терялось на нагрев вихревой камеры в головке блока. Модернизированный мотор QC4105D перешел на более современную схему прямого (непосредственного в цилиндры) впрыска, что исключило риски перегрева головки блока и привело к снижению удельного расхода топлива до 245–249 г/кВт*ч.

Повышение эксплуатационной надежности и ресурса двигателя QC4105D было достигнуто за счет внедрения современных технологий и материалов. Вместо стандартного конструкционного чугуна при отливке блока используется более прочный серый чугун марки HT250, что увеличило жесткость блока на кручение. Это снизило эллипсность цилиндров при высоких нагрузках, что замедлило износ зеркала гильз. Внедрение триметаллических коренных и шатунных вкладышей (состоящих из стальной основы, медно-свинцового рабочего слоя и баббитового напыления) повысило несущую способность подшипников скольжения и снизило их склонность к задирам. Верхние компрессионные кольца получили износостойкое хромосодержащее покрытие,что значительно замедлило падение компрессии в процессе эксплуатации и минимизировало износ канавок поршня. Замена традиционных паронитовых и резиновых уплотнений на прокладки из современных материалов (фторкаучук) практически устранила риски локальных течей масла и антифриза. Применение современных многослойных металлических прокладок ГБЦ обеспечило герметичность газового стыка при продолжительной работе на высоких нагрузках.

На двигателе установлен механический рядный 4-плунжерный насос высокого давления (аналог насоса Bosch типаA) с приводом от шестерни ГРМ. Этот насос имеет простую и надежную конструкцию и неприхотлив к качеству топлива. На ТНВД смонтирован центробежный механический регулятор генераторного типа, поддерживающий постоянную частоту вращения.

Дизельные генераторы с моторами Quanchai QC4105D подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем QC4105D: 30 кВт.

Расшифровка обозначения QC4105D:

QC – Quanchai,
4 – количество цилиндров,
105 – диаметр цилиндра (мм),
D – тип для дизельных генераторов.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 460.000 рублей (5.750 у.е.)

Применяется в ДГУ серии: АД-24С-Т400 Quanchai.

Дизельные электростанции на двигателе Quanchai QC4105D

	Модель	Мощность	Исполнение	Автозапуск	Цена
	АД-30С-Т400-1РM5	30 кВт	открытое на раме	1-я степень,   (электростартер)	516 700 ₽ 465 100 ₽ Купить
	АД-30С-Т400-2РM5	30 кВт	открытое на раме	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	545 200 ₽ 490 700 ₽ Купить
	АД-30С-Т400-1РКM5	30 кВт	в кожухе	1-я степень,   (электростартер)	614 300 ₽ 552 900 ₽ Купить
	АД-30С-Т400-2РКM5	30 кВт	в кожухе	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	642 900 ₽ 578 700 ₽ Купить
	АД-30С-Т400-1РНM5	30 кВт	в контейнере	1-я степень,   (электростартер)	981 700 ₽ 913 000 ₽ Купить
	АД-30С-Т400-2РНM5	30 кВт	в контейнере	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	1 010 200 ₽ 939 500 ₽ Купить
	ЭД-30-Т400-1РКM5	30 кВт	передвижное	1-я степень,   (электростартер)	708 700 ₽ 637 900 ₽ Купить
	ЭД-30-Т400-2РКM5	30 кВт	передвижное	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	737 200 ₽ 663 500 ₽ Купить