Дизельный двигатель Isuzu JE493DB-04 (JE493DBE-04)
Промышленный 4-х цилиндровый дизельный двигатель Isuzu JE493DB-04 (JE493DBE-04) для дизельных генераторных установок, производства Jiangxi Isuzu Engine Co., Ltd., (Япония - Китай), объемом 2,771 литра, номинальной мощностью 21 кВт.
Применяется в ДГУ серии АД-16С-Т400 Isuzu.
Серия JE493 является лицензионной локальной версией классического японского дизеля 4JB1, который выпускался в Японии с 1988 года. В 1998 году из-за ужесточения экологических норм Isuzu свернула в Японии производство автомобильных версий 4JB1, на конвейере его сменил 4JG1. Выпуск двигателя 4JB1 продолжается в Китае по лицензии под названием JE493.
Простая, «классическая» конструкция 4JB1 (JE493) с жестким чугунным блоком и головкой, с простым механическим ТНВД и нижним расположением распределительного вала (OHV), была настолько надежной, что этот мотор заслуженно называют «автоматом Калашникова» в мире двигателей.
Двигатель JE493 унаследовал от своего японского брата внушительный потенциал механической прочности и надежности.
Высокий ресурс Isuzu 4JB1 и его китайского близнеца JE493 обусловленпростой, но точно выверенной архитектурой. Японские инженеры заложили в этот мотор небольшого объема большой запас прочности.
При проектировании блока в 1980-х годах использовались аналитические методы расчета прочности и компьютерное моделирование. Это позволило оптимизировать распределение металла в отливке: толщина стенок в ненагруженных зонах уменьшена для снижения массы, а в зонах концентрации максимальных изгибающих и крутящих моментов (районы коренных опор коленвала) интегрированы массивные ребра жесткости.
В результате получился относительно легкий, но очень прочный блок цилиндров, который не скручивается и не «ведет» даже при детонационных нагрузках, вызванных сгоранием топлива с низким цетановым числом.
Двигатель имеет нижнее расположение распределительного вала в блоке цилиндров с приводом клапанов через штанги-толкатели и коромысла (схема OHV). Отсутствие постелей распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ) упрощает ее конструкцию и повышает устойчивость к термическим деформациям при перегреве.Привод распределительного вала осуществляется от коленвала через каскад косозубых шестерен, расположенных в передней части двигателя.
Коленчатый вал изготовлен методом ковки из высокоуглеродистой стали. Коренные и шатунные шейки подвергнуты глубокой индукционной закалке токами высокой частоты для повышения износостойкости.
Кованые шатуны имеют двутавровое сечение увеличенного размера, рассчитанное на очень высокие ударные нагрузки.
Двигатель имеет длинноходную геометрию: диаметр цилиндра составляет 93 мм, ход поршня — 102 мм (отношение хода к диаметру – 1,10). Такое соотношение является оптимальным для индустриальных моторов малого объема: при более коротком ходе мотор потерял бы крутящий момент на низких оборотах, а при большем значении критически возросла бы средняя скорость поршня, вызвав быстрый износ поршневых колец.
Для уменьшения влияния ударных нагрузок, которые возникают при «перекладке» поршня – моменте смены его контакта с одной стенки гильзы на противоположную – в двигателе использованы поршни с увеличенной площадью юбки. Распределение нагрузки на большую площадь снижает износ гильзы и поршневых колец.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Алюминий – относительно мягкий металл, поэтому из-за постоянных ударных нагрузок от вспышек топлива поршневое кольцо со временем разбивает свою канавку, что приводит к потере компрессии и повышенному расходу масла. В районе канавки под верхнее (компрессионное) поршневое кольцо залита специальная вставка из высокопрочного никелевого чугуна. Эта вставка принимает ударные нагрузки на себя, обеспечивая длительный срок службы цилиндропоршневой группы. Также в двигателе реализовано охлаждение поршней моторным маслом, которое разбрызгивается на днища поршней специальными форсунками в блоке цилиндров.
Камера сгорания имеет тороидальную форму со скругленным профилем. Объем камеры, угол наклона её стенок и аэродинамика впускного канала рассчитаны так, чтобы обеспечивать идеальное смесеобразование. Просчитанная геометрия приводит к равномерному распределению топлива по камере,где под воздействием мощного воздушного вихря оно интенсивно испаряется и эффективно сгорает, что обеспечивает равномерное распределение температур и исключает появление термических трещин на поршне.
В блоке установлены тонкостенные сухие гильзы цилиндров, выполненные из специального износостойкого сплава. На рабочую поверхность гильз нанесено антифрикционное хромированное покрытие. Финишная обработка методом хонингования формирует упорядоченный микрорельеф – хонинговальную сетку, которая очень хорошо удерживает масляную пленку, что обеспечивает оптимальный режим смазки в паре трения «поршневое кольцо – гильза».
Камера сгорания имеет тороидальную форму со скругленным профилем. Объем камеры, угол наклона её стенок и аэродинамика впускного канала рассчитаны так, чтобы обеспечивать идеальное смесеобразование. Просчитанная геометрия приводит к равномерному распределению топлива по камере,где под воздействием мощного воздушного вихря оно интенсивно испаряется и эффективно сгорает. Это обеспечивает равномерное распределение температур и исключает появление термических трещин на поршне.
Двигатель 4JB1 / JE493 изначально создавался как автомобильный (для внедорожников, пикапов и легких коммерческих грузовиков), поэтому для снижения уровня вибраций все детали поршневой группы проходят строгий весовой контроль, а коленчатый вал подвергается динамической балансировке по японским технологическим стандартам. Это обеспечивает минимальный уровень вибраций при работе в качестве привода дизельного генератора при фиксированной скорости вращения.
В двигателе JE493 используется очень простая и надежная топливная система с механическим ТНВД распределительного типа (Bosch VE / LongBeng VE), поэтому этот мотор может работать на топливе невысокого качества.
Дизельные генераторы с двигателем JMC – Isuzu JE493 отличаются высокой надежностью и длительным сроком службы.
Диапазон мощности дизельных генераторов Isuzu JE493: 16 кВт – 40 кВт.
Для электрогенераторных установок рекомендуется использовать двигатели с электронным регулятором частоты вращения (литера E в названии моделей). Такие двигатели обеспечивают намного более плавную работу и стабильную частоту электрического тока при переменных нагрузках.
ВНИМАНИЕ! Двигатель AoLing 4JB1 – это нелицензионная копия, по факту, подделка японского Isuzu 4JB1. Качество этого двигателя может не совпадать с заявленными характеристиками.
Расшифровка обозначение модели двигателя JE493DBE-04:
4 – количество цилиндров,
93 – диаметр цилиндра в мм,
D – для дизель-генераторных установок,
B – степень форсировки,
E – электронный регулятор скорости вращения,
Дизельные генераторы 16 кВт с двигателем Isuzu: «Азимут» АД-16С-Т400-РМ28.
Рейтинг надежности: ★★★★⯪
| Технические характеристики | |
| Тип | дизельный, 4-х тактный, 1500 об/мин, водяного охлаждения, рядный, с мокрыми гильзами, прямым впрыском |
| Основные характеристики | |
| Постоянная мощность | 21 кВт |
| Резервная мощность | 24 кВт |
| Количество и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядное, вертикальное |
| Тип | атмосферный |
| Диаметр поршня | 93 мм |
| Ход поршня | 102 мм |
| Объем двигателя | 2,771 л |
| Коэффициент сжатия | 18,2:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Холостой ход | 850 об/мин |
| Регулировка частоты вращения JE493DB-04 | механическая (± 5%) |
| Регулировка частоты вращения JE493DBE-04 | электронная (± 1%) |
| Удельный расход топлива | ≤ 230 г/кВт*ч |
| Система смазки | комбинированная под давлением и разбрызгиванием |
| Емкость масляной системы | 5,6 л |
| Рабочая температура масла | ≤ 110 ºС |
| Рабочее давление масла | 0,1 - 0,5 МПа |
| Уровень шума | ≤ 93 дБА |
| Температура выхлопных газов | ≤ 500 ºС |
| Температура охлаждающей жидкости | 85 ± 10 ºС |
| Зарядный генератор | 14В, 50А |
| Пусковое устройство | стартер 12В, 2,8 кВт |
| Габариты | 856 × 610 × 810 мм |
| Сухой вес | 230 кг |
| Расход топлива в зависимости от нагрузки: | |
| 25% | 1,66 л/ч |
| 50% | 3,04 л/ч |
| 75% | 4,24 л/ч |
| 100% | 5,60 л/ч |
| 110% | 6,22 л/ч |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
АД-15С-Т400-1РМ28 | 15 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
600 000 ₽
570 000 ₽
Купить
|
|
|
АД-16С-Т400-1РМ28 | 16 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
600 200 ₽
540 200 ₽
Купить
|
|
АД-15С-Т400-2РМ28 | 15 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
628 500 ₽
597 100 ₽
Купить
|
|
|
АД-16С-Т400-2РМ28 | 16 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
628 700 ₽
565 900 ₽
Купить
|
|
АД-15С-Т400-1РКМ28 | 15 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
688 100 ₽
653 700 ₽
Купить
|
|
|
АД-16С-Т400-1РКМ28 | 16 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
688 300 ₽
619 500 ₽
Купить
|
|
|
АД-15С-Т400-2РКМ28 | 15 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
716 600 ₽
680 800 ₽
Купить
|
|
|
АД-16С-Т400-2РКМ28 | 16 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
716 800 ₽
645 200 ₽
Купить
|
|
АД-15С-Т400-1РНМ28 | 15 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
1 065 000 ₽
1 011 800 ₽
Купить
|
|
АД-16С-Т400-1РНМ28 | 16 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
1 065 200 ₽
990 700 ₽
Купить
|
|
|
АД-15С-Т400-2РНМ28 | 15 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 093 500 ₽
1 038 900 ₽
Купить
|
|
ЭД-15-Т400-1РКМ28 | 15 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
751 000 ₽
713 500 ₽
Купить
|
|
ЭД-16-Т400-1РКМ28 | 16 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
751 200 ₽
698 700 ₽
Купить
|
|
|
ЭД-15-Т400-2РКМ28 | 15 кВт | передвижное | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
779 500 ₽
740 600 ₽
Купить
|
|
|
ЭД-16-Т400-2РКМ28 | 16 кВт | передвижное | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
779 700 ₽
725 200 ₽
Купить
|
