Дизельный двигатель Cummins QSK19-G4
Промышленный дизельный 6-ти цилиндровый двигатель Cummins QSK19-G4 для дизель-генераторных установок, объемом 19 литров, номинальной мощностью 555 кВт, производства CCEC - Chongqing Cummins Engine Co., Ltd. (Китай).
Серия двигателей Quantum System – QSK19, разработанная в начале 2000-х годов, является современной, глубоко модернизированной версией «классических» двигателей серии KTA19.
Quantum System – это современная технологическая платформа Cummins, которая ознаменовала переход от чисто механического управления двигателем к полностью цифровому контролю.
Серия QSK19 сохранила базовую архитектуру предшественника, но получила ряд усовершенствований, позволивших значительно повысить топливную экономичность и снизить уровень вредных выбросов.
Двигатель QSK19 получил новую современную электронную топливную систему Cummins MCRS – Modular Common Rail System вместо механической Cummins PT. В отличие от обычного Common Rail, где используется единая трубка-рейка на весь ряд цилиндров, эта система состоит из отдельных стальных аккумуляторов (модулей) индивидуальных для каждого или для пары цилиндров, соединенных короткими относительно гибкими трубками.
В обычной длинной рейке, путь, который проходит топливо от насоса до самой дальней форсунки очень велик, поэтому возникающая волна может отразится от дальнего конца рейки и исказить дозировку топлива для следующей форсунки. В модульной системе топливо хранится под давлением в локальных модулях-аккумуляторах, а относительно гибкие соединительные трубки гасят возникающие волновые пульсации и компенсируют тепловое расширение блока цилиндров.
За один такт система MCRS может производить до 3–5 микро-впрысков, что которая обеспечивает исключительно точное управление процессом сгорания, что делает двигатель невероятно «тихим», чистым и экономичным. Эта систем распыляет топливо практически в «туман», что обеспечивает исключительно полное сгорание топлива, что позволяет двигателю соответствовать строгим экологическим нормам без сложных систем доочистки выхлопа.
Каждый аспект работы двигателя QSK19, включая прецизионное управление топливной системой MCRS, контролируется электронным блоком управления Quantum. Это обеспечивает точное управление всеми процессами, интеграцию с другими системами управления, и удаленную диагностику для предиктивного обслуживания.
Предиктивное (прогностическое) обслуживание — это стратегия технического обслуживания, основанная на мониторинге фактического состояния оборудования в реальном времени для предсказания момента возникновения поломки. Такая система позволяет заранее заказать и получить запасную часть, которая находится в «зоне риска» поломки, не дожидаясь, когда она внезапно сломается в самый неподходящий момент, и двигатель в целом выйдет из строя.
Блок управления постоянно получает данные сети различных датчиков, установленных во всех узлах двигателя (давление наддува, температура топлива, датчики положения валов, и др.). Система способна самостоятельно предотвратить серьезную поломку, вызванную перегревом или масляным голоданием, заранее остановив двигатель или снизив его мощность, в случае отклонения каких-либо параметров работы от нормальных значений.
Также блок управления выполняет функции «черного ящика» - хранит точную историю эксплуатации и сохраняет параметры работы двигателя в момент возникновения сбоя.
В двигателе QSK19 применяется единая головка блока на все 6 цилиндров. Такое нестандартное решение редко применяется в моторах большого объема, так как единая головка блока имеет очень большой вес, что затрудняет ремонт. При ее демонтаже необходимо применение грузоподъемного оборудования, что исключает ремонт «в поле», а при установке критически важно соблюдение моментов и углов затяжки, чтобы исключить малейшие перекосы и обеспечить герметичность газового стыка по всей большой площади сопряжения головки и блока.
Инженеры Cummins выбрали такое решение потому, что единая головка из высокопрочного чугуна обладает гораздо большей жесткостью, чем шесть отдельных. Она способна выдерживать существенно выросшие нагрузки и давления, которые создает система впрыска MCRS, меньше деформируется под нагрузкой, и обеспечивает равномерное прилегание и герметичность.
В двигателе применяются составные поршни (стальное кованое днище + алюминиевая юбка). Это также позволяет выдерживать гораздо более высокие температуры и давление.
Также, в отличие от двигателя KTA19, в котором охлаждение наддувочного воздуха проиcходит в водяной рубашке с использованием той же охлаждающей жидкости, что и для охлаждения двигателя (схема «воздух—вода»), в двигателе QSK19 реализовано охлаждение воздуха в отдельном радиаторе (интеркулере) по схеме «воздух-воздух», также как в двигателе KTAA19.
Охлаждение типа «воздух-вода» менее эффективно: оно позволяет снизить температуру наддувочного воздуха лишь до уровня рабочей температуры антифриза, то есть до 80 - 95°C.
Охлаждение типа «воздух-воздух» обеспечивает значительно более низкую температуру — 40 - 60°C (на 20 - 40°C выше температуры окружающей среды).
Холодный воздух имеет более высокую плотность и содержит больше кислорода, что улучшает процесс сгорания топлива. Это способствует повышению мощности, снижению расхода топлива и уменьшению дымности выхлопа.
Двигатель QSK19, сохранив феноменальную надежность своего предшественника KTA19, отличается более низким уровнем шума, улучшенной топливной экономичностью, соответствием современным экологическим нормам, но, вместе с тем, предъявляет повышенные требования к качеству топлива и квалификации обслуживающего персонала.
Расшифровка обозначения модели двигателя QSK19-G4:
K – серия (семейство) двигателей,
19 – объем двигателя (18,9 л.),
4 – индекс уровня мощности в рамках серии.
Рейтинг надежности: ★★★★⯪
Применяется в ДГУ серии АД-500С-Т400 Cummins.
| Модульная топливная система Common Rail с современным интегрированным электронным управлением обеспечивает высокую производительность и легкую диагностику | |
| Электронный топливный насос обеспечивает впрыск давлением до 1600 бар для более экономичного сгорания топлива | |
| Турбонаддув CTT (Cummins Turbo Technologies) HX83 с высокой эффективностью использует энергию выхлопных газов для уменьшения выбросов и экономии топлива | |
| Поршни из черного чугуна с шаровидным графитом (FCD) - высокопрочная конструкция для превосходной долговечности поршневой группы | |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Мощность двигателя брутто: | |
| Резервная | 634 кВт / 850 л.с. |
| Номинальная | 574 кВт / 570 л.с. |
| Основная | 500 кВт / 670 л.с. |
| Мощность двигателя нетто: | |
| Резервная | 609 кВт / 817 л.с. |
| Номинальная | 555 кВт / 744 л.с. |
| Основная | 481 кВт / 645 л.с. |
| Типичная выходная мощность ДГУ: | |
| Резервная (ESP) | 550 кВт / 688 кВА |
| Номинальная (PRP) | 500 кВт / 625 кВА |
| Основная (COP) | 400 кВт / 500 кВА |
| Тип двигателя | дизельный, четырехтактный, турбированный, радиаторного охлаждения, 1500 об/мин |
| Серия | G-Drive для привода электрогенераторных установок |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 159 мм х 159 мм |
| Объем двигателя | 19 л |
| Блок цилиндров | чугунное литье, 6 цилидров, рядное расположение |
| Зарядный генератор | 35А |
| Стартер | 24 В |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Топливная система | прямой впрыск (DI), Cummins MCRS |
| Топливный фильтр | навинчивающийся с водоотделителем |
| Масляный фильтр | полнопоточный, навинчиваюшийся |
| Емкость масляной системы | 84 л |
| Тип охлаждающей жидкости | 50% этиленгликоль, 50% вода |
| Емкость системы охлаждения | -- // -- |
| Максимальная температура окружающей среды | -- // -- |
| Мощность вентилятора | -- // -- |
| Расход воздуха на охлаждение | -- // -- |
| Воздушный фильтр | сменный элемент с индикатором |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 110% | 161,0 л/ч |
| 100% | 147,0 л/ч |
| 75% | 111 л/ч |
| 50% | 78 л/ч |
| 25% | 40 л/час |
| Габариты (Д х Ш х В) | 1695 мм х 985 мм х 1723 мм |
| Сухой вес | 1900 кг |
| Страна производства | США |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Дизельный генератор 500 кВт АД-500С-Т400-1РМ15US |
500 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
10 529 700 ₽
Купить
|
|
АД-520С-Т400-1РМ15US | 520 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
12 076 100 ₽
Купить
|
|
Дизель электростанция с АВР ДЭС 500 кВт АД-500С-Т400-2РМ15US |
500 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
10 741 300 ₽
Купить
|
|
|
АД-520С-Т400-2РМ15US | 520 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
12 303 200 ₽
Купить
|
|
АД-500С-Т400-1РКМ15US | 500 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
11 112 800 ₽
Купить
|
|
АД-520С-Т400-1РКМ15US | 520 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
12 659 200 ₽
Купить
|
|
|
АД-500С-Т400-2РКМ15US | 500 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
11 324 400 ₽
Купить
|
|
|
АД-520С-Т400-2РКМ15US | 520 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
12 886 300 ₽
Купить
|
|
АД-500С-Т400-1РНМ15US | 500 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
11 519 700 ₽
Купить
|
|
АД-520С-Т400-1РНМ15US | 520 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
13 066 100 ₽
Купить
|
|
|
АД-500С-Т400-2РНМ15US | 500 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
11 731 300 ₽
Купить
|
|
|
АД-520С-Т400-2РНМ15US | 520 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
13 293 200 ₽
Купить
|