Дизельный двигатель Moteurs Baudouin 6M33G715/5
Промышленный дизельный 6-ти цилиндровый двигатель Moteurs Baudouin 6M33G715/5 для дизель-генераторных установок, объемом 19,6 литра, номинальной мощностью 575 кВт, производства Baudouin (Weifang) Power Co., Ltd., (Франция-Китай).
Для дизельных генераторов 500 кВт, предназначенных для длительных и тяжелых нагрузок, рекомендован 6-цилиндровый двигатель серии M33, модель 6M33G715/5.
Разработка серии M33 началась еще в начале 2000-х годов во Франции инженерным бюро исторической компании Moteurs Baudouin. Компания Baudouin с 1918 года специализировалась на морских двигателях, и серия M33 стала венцом их инженерной мысли как замена предыдущим сериям. Эта флагманская платформа создавалась французскими инженерами специально для длительной работы в режиме 24/7 под экстремальными нагрузками в море и на крупных промышленных объектах.
Права на интеллектуальную собственность и научно-технический задел на двигатели M33 стали для Weichai одним из главных мотивов для приобретения Moteurs Baudouin в 2009 году.
После перехода Baudouin под контроль Weichai Group в 2009 году, китайские инвестиции позволили продолжить разработки.
После пяти лет исследований, в 2014 году состоялся запуск этой серии в производство в виде трех линеек 6, 12 и 16-цилиндровых двигателей (6M33, 12M33, 16M33) высокой мощности.
Платформа М33 стала для Weichai – Baudouin «входным билетом» в высшую лигу энергетики, и позволила производить генераторные установки мощностью до 2500 кВА, и успешно конкурировать с Cummins (серия QSK) и Perkins (4000 серия).
Серия М33 имеет ряд технических особенностей, обусловленных ее «морской генетикой».
Блок цилиндров двигателя имеет ребра жесткости повышенной толщины. Нижняя юбка блока опущена глубоко ниже оси коленчатого вала, формируя жесткий замкнутый короб для постелей коренных подшипников. Такая конструкция не только гасит вибрации, но и обеспечивает стабильность геометрии постелей коленвала на протяжении всего срока службы.
В двигателях этой серии применены инженерные решения, стандартные для промышленных моторов: раздельные головки блока на каждый цилиндр, нижнее расположение распредвала, расположение привода ГРМ со стороны маховика, мокрые гильзы и поршни с галерейным охлаждением.
Внутри поршня проложен кольцевой канал, через который под давлением циркулирует масло. Это предотвращает температурную деформацию днища поршня и закоксовывание колец при длительной работе под нагрузкой.
Уникальная «морская» особенность этой серии в том, что в нижней части блока предусмотрены окна, через которые можно проверить состояние шатунных подшипников или заменить их, не разбирая двигатель целиком.
Двигатель имеет длинноходную архитектуру (диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 185 мм).
В длинноходных моторах в момент перекладки поршня возникает дополнительная нагрузка на стенки цилиндра.
Перекладка поршня – это момент работы двигателя, когда он при прохождении верхней или нижней мертвой точки практически мгновенно меняет направление своего движения на обратное. Из-за того, что диаметр поршня всегда немного меньше диаметра цилиндра (для компенсации теплового расширения металла), между ними существует конструктивный зазор. В разных тактах рабочего цикла шатун отклоняется поочередно в ту или иную сторону. Поэтому, в зависимости от того, в какую сторону отклонен шатун, поршень оказывается прижатым к одной из стенок цилиндра. При перекладке (в момент смены направления движения) поршень также мгновенно переходит на противоположную стенку цилиндра, к которой он будет прижат в ходе следующего такта.
У длинноходных моторов больше радиус кривошипа коленчатого вала, из-за этого он отклоняется на больший угол от вертикальной оси по сравнению с шатунами более короткоходных двигателей в процессе работы. Поэтому пропорционально большим оказывается усилие, с которым поршень прижимается к одной из стенок. Это вызывает повышенную боковую нагрузку на стенки цилиндра в момент перекладки поршня при прохождении мертвых точек.
С другой стороны, длинноходные моторы имеют более высокий термический КПД (тепловую эффективность), потому что у них меньше площадь поверхности камеры сгорания относительно ее объема (компактная камера). Через меньшую площадь стенок в охлаждающую жидкость уходит меньше полезного тепла, и больше энергии газов превращается в механическую работу. Кроме того, длинный ход поршня означает, что у газов есть длинный путь сверху вниз, во время которого они успевают отдать больше энергии на совершение полезной работы.
В стандартных двигателях 6M33 используется простой механический ТНВД рядного типа (Bosch или аналоги), что обеспечивает высокую надежность и низкую чувствительность к качеству топлива.
Двигатель 6M33 очень надежен, потому что он избыточен по массе и прочности – там, где другие экономят на металле, он сохраняет «морской» запас надежности.
Стандартная базовая версия этого двигателя для внутреннего рынка Китая называется Weichai 6M33D633E200, премиальная экспортная версия называется Baudouin 6M33G715/5. Оба мотора имеют идентичную механическую часть, но различаются системами управления, охлаждения и топливоподачи, а также комплектацией навесного оборудования.
Дизель генераторы c двигателем Baudouin 6M33 предназначены для постоянной работы.
Платформа 6M33 используется для двигателей номинальной мощностью от 575 кВт до 659 кВт.
Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем 6M33: 520 кВт – 600 кВт.
Расшифровка обозначения модели двигателя 6M33G715/5:
6 – количество цилиндров,
M – отсылка к морским истокам компании – Marine,
33 – название серии, соответствует примерному объему одного цилиндра (3,27 л.),
G – для дизельных генераторов,
715 – округленная максимальная электрическая мощность (кВА),
/5 – частота 50 гЦ (1500 об/мин).
Рейтинг надежности: ★★★★☆
Применяется в ДГУ серии АД-500С-Т400 Baudouin.
| Номинальная мощность | 575 кВт |
| Максимальная мощность | 633 кВт |
| Постоянная мощность | 460 кВт |
| Частота вращения | 1500 об/мин |
| Объем двигателя | 19.6 л |
| Количество и расположение цилиндров | 6 цилиндров, рядное |
| Сухой вес | 2090 кг |
| Габариты | 2254 х 1138 х 1528 мм |
| Диаметр поршня | 150 мм |
| Ход поршня | 185 мм |
| Коэффициент сжатия | 15:1 |
| Скорость поршня | 9.25 м/c |
| Среднее эффективное давление BMEP | 2.584 мПА |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Точность регулировки частоты вращения | +/- 3,00% |
| Топливная система | |
| Дизельное топливо | ГОСТ 305-82 |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 100% | 134.7 л/ч |
| 75% | 108.5 л/ч |
| 50% | 76.3 л/ч |
| Удельный расход топлива | 198.4 г/кВт*ч |
| Система смазки | |
| Система смазки комбинированная | комбинированная под давлением и разбрызгиванием |
| Тип масляного насоса | шестеренчатого типа, с приводом от распредвала |
| Тип масляного фильтра | фильтроэлемент |
| Тип масла | SAE 15W-40 / 10W-30 |
| Емкость масляной системы | 60.5 л |
| Нормальное давление масла | 400-650 кПа |
| Аварийное минимальное и максимальное давление масла | 200 / 1000 кПа |
| Расход масла на угар | ≤ 0,3% |
| Система охлаждения | |
| Тип охлаждения | жидкостное (радиаторное), циркуляция под давлением |
| Тип охлаждающей жидкости | ГОСТ 28084-89 |
| Емкость системы охлаждения | 85 л. радиатор, 42 л. двигатель |
| Максимальная температура охлаждающей жидкости | 95 ºС |
| Система электрооборудования | |
| Напряжение в системе | 24 В |
| Пусковое устройство | стартер 8.5 кВт / 24В |
| Минимальная температура холодного запуска | -5 ºС (-10 ºС с подогревателем) |
| Зарядный генератор | 1.54 кВт / 28 В |
| Система подачи воздуха | |
| Тип | турбонаддув с интеркулером |
| Тип воздушного фильтра | фильтроэлемент |
| Максимальное сопротивление воздушного фильтра | ≤ 3 - 6 кПа |
| Расход воздуха | 3127 кг/ч |
| Минимальный диаметр впускного отверстия | 160 мм |
| Эффективность воздушного фильтра | ≤ 99,5% |
| Система газовыхлопа | |
| Температура выхлопных газов | ≤ 700 ºС |
| Поток выхлопных газов | 3256 кг/ч |
| Тип глушителя | Промышленный |
| Максимальное противодавление выхлопных газов | 7.5 кПа |
| Рекомендованный минимальный диаметр выхлопного отверстия | 220 мм |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Электростанция дизельная 500 кВт АД-500С-Т400-1РМ9 |
500 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
5 608 800 ₽
Купить
|
|
АД-520С-Т400-1РМ9 | 520 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
5 609 700 ₽
Купить
|
|
Электростанция 500 кВт с АВР АД-500С-Т400-2РМ9 |
500 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
5 801 200 ₽
Купить
|
|
|
АД-520С-Т400-2РМ9 | 520 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
5 816 100 ₽
Купить
|
|
АД-500С-Т400-1РКМ9 | 500 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
6 138 900 ₽
Купить
|
|
АД-520С-Т400-1РKМ9 | 520 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
6 139 800 ₽
Купить
|
|
|
АД-500С-Т400-2РКМ9 | 500 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
6 331 300 ₽
Купить
|
|
|
АД-520С-Т400-2РКМ9 | 520 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
6 346 200 ₽
Купить
|
|
АД-500С-Т400-1РНМ9 | 500 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
6 598 800 ₽
Купить
|
|
АД-520С-Т400-1РНМ9 | 520 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
6 599 700 ₽
Купить
|
|
|
АД-500С-Т400-2РНМ9 | 500 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
6 791 200 ₽
Купить
|
|
|
АД-520С-Т400-2РНМ9 | 520 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
6 806 100 ₽
Купить
|
|
ЭД-500-Т400-1РКМ9 | 500 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
6 540 800 ₽
Купить
|
|
ЭД-520-Т400-1РКМ9 | 520 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
6 541 700 ₽
Купить
|
|
|
ЭД-500-Т400-2РКМ9 | 500 кВт | передвижное | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
6 733 200 ₽
Купить
|
|
|
ЭД-520-Т400-2РКМ9 | 520 кВт | передвижное | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
6 956 200 ₽
Купить
|
