1. Главная
2. Промышленные дизельные двигатели
3. Baudouin Moteurs
4. BAUDOUIN MOTEURS 12M26G1100/5

Дизельный двигатель Moteurs Baudouin 12M26G1100/5

Промышленный дизельный 12-ти цилиндровый двигатель Baudouin Moteurs 12M26G1100/5 для дизель-генераторных установок, объемом 31,8 литра, номинальной мощностью 880 кВт, производства Baudouin (Weifang) Power Co., Ltd., (Франция-Китай).

Для дизельных генераторов 800 кВт, предназначенных для ответственных задач, электроснабжения критических объектов или для тяжелой и продолжительной работы, рекомендуется 12-цилиндровый двигатель серии M26, модель 12M26G1100/5.

Платформа M26 — это легендарная французская серия двигателей Moteurs Baudouin, разработанная в конце 1980-х годов, которая на десятилетия стала эталоном надежности в морском флоте. Именно на успехе этой серии строилась репутация бренда Baudouin как производителя «вечных» моторов для рыболовецких судов и буксиров.

Принципиальной особенностью двигателей этой серии является равный диаметр цилиндра и хода поршня (150х150 мм). Это один из немногих в мире дизелей с «квадратной геометрией».

Такая конструкция обеспечивает идеальную развесовку, а также меньшую линейную скорость поршня при тех же оборотах, по сравнение с более длинноходными моторами, что означает меньший физический износ поршневых колец и гильз, и соответственно больший срок службы.

Также в таких «квадратных» двигателях момент перекладки поршня протекает более плавно и безударно по сравнению с длинноходными моторами.

Перекладка поршня – это момент работы двигателя, когда он при прохождении верхней или нижней мертвой точки практически мгновенно меняет направление своего движения на обратное. Из-за того, что диаметр поршня всегда немного меньше диаметра цилиндра (для компенсации теплового расширения металла), между ними существует конструктивный зазор. В разных тактах рабочего цикла шатун отклоняется поочередно в ту или иную сторону. Поэтому, в зависимости от того, в какую сторону отклонен шатун, поршень оказывается прижатым к одной из стенок цилиндра. При перекладке (в момент смены направления движения) поршень также мгновенно переходит на противоположную стенку цилиндра, к которой он будет прижат в ходе следующего такта.

У более короткоходных моторов меньше радиус кривошипа коленчатого вала, из-за этого шатун отклоняется на меньший угол от вертикальной оси по сравнению с шатунами длинноходных двигателей. Поэтому пропорционально меньшим оказывается усилие, с которым поршень прижимается к одной из стенок. Это минимизирует боковую нагрузку на стенки цилиндра в момент перекладки поршня при прохождении мертвых точек. Процесс смены контакта поршня со стенками цилиндра протекает более плавно, что исключает сдирание масляной пленки, предотвращает появление эллипсности цилиндров и снижает риск возникновения задиров.

Также у таких «квадратных» моторов камера сгорания имеет относительно большую площадь поверхности относительно ее объема, по сравнению с длинноходными моторами с узкими цилиндрами, что улучшает отвод тепла от камеры сгорания.

Угол развала блока цилиндров составляет 90°, что не является идеально сбалансированным для 12-цилиндровых двигателей.

В четырехтактных моторах рабочий ход в каждом цилиндре происходит один раз за два оборота коленчатого вала (720°). Таким образом, для равномерной работы вспышки в цилиндрах должны происходить последовательно через каждые 60° поворота коленчатого вала (720° : 12 = 60°). По этой причине геометрически идеальным углом развала для V12 является 60° или 120°.

Инженеры выбрали угол 90° с целью уменьшения высоты двигателя, чтобы его легче было обслуживать в низких судовых моторных отсеках. Для обеспечения идеальной плавности работы были применены расщепленные шатунные шейки коленчатого вала (split-pin): каждая шейка разделена на две части под индивидуальный шатун правого и левого ряда цилиндров, а сами части смещены друг относительно друга на 30°.

Такое смещение как раз и создает идеальный для баланса 12-цилиндрового мотора угол 60° (90° – 30° = 60°) между вспышками в цилиндрах.

В отличие от многих двигателей конкурентов, которые часто адаптируют грузовые моторы под генераторы, серия M26 изначально проектировалась для рыболовецких траулеров. Она изначально рассчитана на работу в условиях 100% влажности, соли и постоянной максимальной нагрузки.

В стандартных двигателях 12M26 используется простой механический ТНВД рядного типа (Bosch или аналоги), что обеспечивает высокую надежность и низкую чувствительность к качеству топлива.

Двигатели М26 является одним из чемпионов в своем классе по способности выдерживать тяжелые нагрузки на протяжении очень длительного времени.

Именно права на интеллектуальную собственность и техническая документация на двигатели M26 стали для Weichai главным мотивом приобретения MoteursBaudouin в 2009 году.

После перехода Baudouin под контроль Weichai в 2009 году производство этой серии двигателей было перенесено в Китай, на один из самых современных и автоматизированных в мире заводов.

Двигатель 12M26 очень надежен, потому что он избыточен по массе и прочности — там, где другие экономят на металле, он сохраняет «морской» запас надежности.

Стандартная базовая версия двигателя для внутреннего рынка называется Weichai 12M26D968E310, премиальная экспортная версия – Baudouin 12M26G1100/5. Оба мотора имеют идентичную механическую часть, но различаются системами управления, охлаждения и топливоподачи, а также комплектацией навесного оборудования.

Дизель генераторы c двигателем Baudouin12M26 предназначены для постоянной работы.

Платформа 12M26 используется для двигателей номинальной мощностью от 720 кВт до 880 кВт.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем 12M26: 640 кВт – 800 кВт.

Расшифровка обозначения модели двигателя 12M26G1100/5:

12 – количество цилиндров,
M – отсылка к морским истокам компании – Marine,
26 – название серии, соответствует примерному объему одного цилиндра (2,65 л.),
G – для дизельных генераторов,
1100 – округленная максимальная электрическая мощность (кВА),
/5 – частота 50 гЦ (1500 об/мин).

Рейтинг надежности: ★★★★☆

 

Применятся в ДГУ серии АД-800С-Т400 Baudouin.

Дизельные электростанции на двигателе Baudouin Moteurs 12M26G1100/5

	Модель	Мощность	Исполнение	Автозапуск	Цена
	Дизельная электростанция АД-800С-Т400-1РМ9	800 кВт	открытое на раме	1-я степень,   (электростартер)	11 095 800 ₽ Купить
	АД-800С-Т400-2РМ9	800 кВт	открытое на раме	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	11 570 400 ₽ Купить
	АД-800С-Т400-1РKМ9	800 кВт	в кожухе	1-я степень,   (электростартер)	11 909 500 ₽ Купить
	АД-800С-Т400-2РКМ9	800 кВт	в кожухе	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	12 384 100 ₽ Купить
	АД-800С-Т400-1РНМ9	800 кВт	в контейнере	1-я степень,   (электростартер)	12 305 800 ₽ Купить
	АД-800С-Т400-2РНМ9	800 кВт	в контейнере	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	12 780 400 ₽ Купить