1. Главная
2. Дизельные электростанции
3. ДГУ АД-30-Т400
4. Обзор рынка дизельных генераторов 30 кВт: рейтинг по надежности и моторесурсу

Обзор рынка дизельных генераторов 30 кВт: рейтинг по надежности и моторесурсу

 

Обзор популярных моделей промышленных трехфазных дизельных генераторов номинальной мощностью 30 кВт и 32 кВт, представленных российском рынке. В России традиционным стандартом мощности для дизельных генераторов считается 30 кВт, тогда как за рубежом общепринятый стандарт – 32 кВт, поэтому в обзоре рассматриваются оба этих варианта.

Дизельные генераторы разделены на несколько условных групп, в зависимости от их стоимости и прогнозируемой надежности.

Оглавление:

ВВЕДЕНИЕ
ЛЮКС
ПРЕМИУМ
БИЗНЕС
ПРОФЕССИОНАЛ
СТАНДАРТ
ЭКОНОМ

 

ВВЕДЕНИЕ

Самым дорогим и технически сложным компонентом дизельного генератора, требующим регулярного обслуживания и ремонта, является дизельный двигатель. Именно от двигателя зависят продолжительность моторесурса, эксплуатационная надежность, расход топлива и стоимость вырабатываемой электроэнергии.

Фактически дизельный двигатель – это «сердце» дизель-генераторной установки.

Таким образом, разные дизельные генераторные установки, даже от совершенно разных производителей, но построенные на базе одной и той же модели двигателя, будут иметь практически одинаковые потребительские характеристики.

Синхронный генератор, вне зависимости от производителя, всегда будет иметь больший ресурс, чем двигатель. То же самое относится к контроллеру и другим электрическим компонентам. Их ресурс либо заведомо больше, чем у двигателя, либо их замена не является дорогостоящей и сложной процедурой и не оказывает значимого влияния на общую стоимость владения.

Соответственно, основным и главным критерием при выборе дизельного генератора является выбор именно первичного дизельного двигателя. И только во вторую и третью очередь есть смысл рассматривать бренд альтернатора и бренд производителя-сборщика дизель-генераторной установки.

Исходя из этого факта составлен данный рейтинг дизельных генераторов номинальной электрической мощностью 30 кВт (37,5 кВА) и 32 кВт (40 кВА), фактически являющийся рейтингом дизельных двигателей в порядке убывания их эксплуатационной надежности и продолжительности моторесурса.

Дизельные генераторы условно разделены на шесть групп в порядке уменьшения их надежности: «ЛЮКС» «ПРЕМИУМ», «БИЗНЕС», «ПРОФЕССИОНАЛ», «СТАНДАРТ», «ЭКОНОМ».

 

 

ЛЮКС

Первая группа «ЛЮКС» характеризуется исключительно выдающимися характеристиками, непревзойденной надежностью и долговечностью, но также и очень высокой ценой. Дизельные генераторы с этими двигателями являются эталоном в отрасли.

 

CATERPILLAR C3.3

Caterpillar Inc. – американская корпорация, являющаяся крупнейшим в мире производителем строительной и горнодобывающей техники. Техника Caterpillar рассчитана на самые суровые условия эксплуатации и является эталоном надежности и неприхотливости.

История Caterpillar началась в начале XX века, как компании Holt Manufacturing Company – производителя паровых тракторов Holt Tractors для сельского хозяйства.

В то время колесные трактора с паровым двигателем были очень тяжелыми и маломощными, поэтому проваливались и легко застревали на мягких грунтах. Изобретатель и владелец компании, Бенджамин Холт, был один из первых в мире, кто сумел успешно воплотить в металле идею гусеничного хода, который смог решить эту проблему.

Штатный фотограф компании, наблюдая в объектив камеры за неспешным плавным движением этого трактора на испытаниях, воскликнул, что эта машина ползет по зеленому полю, как «большая гусеница по листу».

Бенджамину Холту так понравилось это сравнение, что он зарегистрировал название «Caterpillar» («Гусеница» на английском языке), как торговую марку для своих гусеничных машин в 1910 году.

Паровой гусеничный трактор Бенджамина Холта

Во время Первой Мировой Войны гусеничные тракторы Holt Caterpillar поставлялись союзной Великобритании для использования в качестве артиллерийских тягачей. Невероятная, по тем временам, проходимость и способность этих тракторов преодолевать почти любые препятствия, вдохновила британских военных инженеров на создание первого в мире танка.

В 1925 году компания Holt объединилась с другим лидером рынка, компанией C. L. Best Tractor Co.,объединенная компания получила название Caterpillar Tractor Co.

В 1931 году Caterpillar выпустила первый дизельный двигатель.

В годы Второй Мировой Войны, военные поставки американской техники армиям союзников по ленд-лизу сделали Caterpillar компанией, известной за пределами США.

Caterpillar поставила союзникам более 50.000 гусеничных артиллерийских тягачей, тысячи бульдозеров Caterpillar строили аэродромы и военные базы на островах Тихого океана, двигатели и коробки передачи Caterpillar устанавливались на некоторые модификации танков Sherman.

В после военные годы техника Caterpillar использовалась для восстановления Европы, строительства дорог в Андах (Венесуэла), расширения Панамского канала и подготовки площадок для Олимпиады 1956 года в Мельбурне.

В 1952 году было зарегистрировано сокращенное название «Cat», как обозначение выпускаемой продукции, в то время как Caterpillar осталось названием всей корпорации целиком.

В 50-е годы Caterpillar стал основным поставщиком строительной техники для крупнейшего в истории общественного строительного проекта – реализации государственной программы строительства сети скоростных дорог (хайвеев) между штатами общей протяженностью 65 000 километров.

В дальнейшем, компания столкнулась с тем, что ее двигатели не могли быть модернизированы для соответствия новым все более строгим экологическим нормам без существенного падения уровня надежности. Поэтому Caterpillar ушла с рынка дизельных двигателей для магистральных грузовиков и продала свое подразделение по производству сельскохозяйственных тракторов компании AGCO.

С этого момента Caterpillar сосредоточилась на том, что у нее получается лучше всего – на производстве «off-highway heavy-duty» – двигателей и тяжелой строительной и горнодобывающей техники, предназначенных для тяжелых, интенсивных работ вне дорог общего пользования.

Сегодня Caterpillar является безусловным лидером отрасли в сегменте тяжелой техники, с выручкой свыше 68 млрд. долларов, в компании занято 112.000 сотрудников, а ее заводы расположены на всех континентах.

Биржевые аналитики используют отчетность Caterpillar как один из индикаторов «здоровья» мировой экономики. Падение или замедление продаж означает снижение деловой активности и спроса в ключевых отраслях: строительстве, горнодобыче и инфраструктуре, что сигнализирует о грядущей фазе рецессии или о надвигающемся кризисе в мировой экономике.

В 1997 году Caterpillar купил британского производителя двигателей Perkins Engines, и сделал его своей базой по производству дизельных двигателей.

Дизельные генераторы с двигателем Caterpillar являются эталоном надежности и неприхотливости. Высокая прочность конструкции обеспечивает стабильную работу в тяжелейших условиях. Они используются в шахтах и открытых карьерах, так как способны работать в условиях высокой запыленности и очень низких температур. Основными эксплуатантами в России являются горнодобывающие предприятия и угольные карьеры. Дизельные генераторы Caterpillar надежно работают там, где не выдержит больше никакая другая техника.

Caterpillar не поставляет свои двигатели сторонним компаниям – производителям дизельных электростанций.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Cat: 5 кВт – 5200 кВт.

 

Caterpillar не производит двигателей для дизель генераторов 30 кВт или 32 кВт.

Двигатель Cat C3.3 (Stage E0, нерегулируемый выхлоп) используется для дизельных генераторов мощностью 36 кВт.

Двигатели Cat C3.3 и Perkins серии 1103 имеют общую конструктивную платформу. Фактически Cat C3.3 – это премиальная, брендированная версия Perkins 1103, с идентичной механической частью, но другими электронными компонентами, отличающаяся также компоновкой и номенклатурой некоторого навесного оборудования.

Основные технические характеристики Cat C3.3:

• количество цилиндров – 3
• объем – 3,3 л
• диаметр цилиндра – 105 мм
• ход поршня – 127 мм
• моторесурс* - 30.000 моточасов.

Модель (36 кВт): Cat DE50E0.

Рейтинг надежности: ★★★★★★

Цена** ~ 1.600.000 рублей (20.000 у.е.)

 

 

Isuzu 4JG1T

Isuzu Motors Ltd. – японский автопроизводитель из Йокогамы, основанный в 1916 году. В прошлом компания производила широкий ассортимент легковых автомобилей, но в 2000-х годах, после ухода с рынка США и реструктуризации бизнеса, полностью сосредоточилась на выпуске коммерческих автомобилей малой и средней грузоподъемности, автобусов, строительной техники и дизельных двигателей.

Компания названа в честь одноименной реки Исудзу, священной реки для японцев, которая является символом очищения и божественной защиты. На ее берегу находится синтоистское Великое святилище Исэ, возрастом около 2000 лет. Название реки Исудзу означает «Пятьдесят колоколов», именно столько колоколов находятся в этом святилище.

Isuzu является крупнейшим в мире производителем дизельных двигателей, всего выпустив на сегодняшний день более 85 миллионов моторов для автомобилей, грузовиков и для промышленного применения.

Дизельные коммерческие автомобили Isuzu занимают первое место по популярности в Японии и еще в 37 других странах мира, включая Великобританию и Австралию.

Особенно бренд Isuzu популярен в странах Юго-Восточной Азии и Африки.

Коммерческие грузовые автомобили Isuzu

Заводы Isuzu расположены в Японии, Таиланде, Индонезии, ЮАР и на Филиппинах, объем выпуска компании около 500.000 автомобилей, выручка составляет примерно 22 млрд. долларов в год.

Isuzu планирует в скором времени вернуться на рынок США, который покинула в 2009 году. В 2027 году в Южной Каролине будет запущен завод Isuzu мощностью 50.000 легких коммерческих грузовиков и пикапов в год.

Isuzu – признанный эксперт в области дизельных двигателей, более 63% всех выпущенных легковых автомобилей Isuzu были в варианте с дизельным мотором.

Первоначально, Isuzu использовала слоган «King of Diesel» – «Король дизелей», отражающий роль компании в области производства дизельных двигателей.

В дальнейшем, слоган сменили на более скромный: «The power behind it all» – «Мощь, стоящая за всем».

Новый слоган, появившийся в 2025 году, гласит: «We own the Power» – «Сила принадлежит нам».

Компания Isuzu, основываясь на своей компетенции в области дизельных моторов и выступая в качестве главного подрядчика и разработчика, сыграла основополагающую роль в разработке и начале производства легендарного «миллионника» GeneralMotors Duramax V8, который использовался для американских культовых полноразмерных внедорожников и пикапов, таких как Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

В настоящее время Isuzu производит более 1.000.000 дизельных двигателей объемом от 1,9 до 15 литров в год, поставляет дизельные двигатели в более чем на 120 стран и выступает в качестве крупного поставщика двигателей для других мировых производителей, включая General Motors (GM), Hitachi, Bobcat, John Deere, Mazda, Sumitomo, Doosan, Sany.

Корпоративная философия Isuzu ставит во главу угла работу исключительную механическую прочность, а не максимальную производительность на высоких оборотах.

Isuzu использует гильзы цилиндров из специального сплава Cromard. Гильзы Cromard – это высокоизносостойкие гильзы с хромированным покрытием. Их ключевая особенность – наличие микропор в хроме, удерживающих масло, что обеспечивает превосходную смазку поршневых колец и снижение износа.

Поршни имеют антифрикционное покрытие из алмазоподобного углерода DLC (Diamond like carbon) для уменьшения трения и лучшего рассеивания тепла. DLC – это очень тонкое, очень твердое (тверже лучших сортов стали), углеродного покрытие, сочетающее в себе прочность алмазных связей и скользкость графита, что снижает трение и делает его устойчивым к износу, царапинам и коррозии.

В двигателях применяются двойные ножничные шестерни холостого хода – специальный механизм, состоящий из дублированных подпружиненных шестерен для полной выборки люфта в зубчатой передаче. Применение этого механизма существенно снижает уровень шума ГРМ и износ его деталей.

Турбокомпрессор с системой изменяемой геометрии Isuzu VGS (Variable Geometric System) оптимизирует поток воздуха в зависимости от нагрузки, обеспечивая высокий крутящий момент даже при очень низких оборотах.

Дизельные двигатели Isuzu – это вершина инженерной мысли в сочетании с высокими технологии XXI века.

Двигатели Isuzu известны своей исключительной надежностью, долговечностью и высокой топливной экономичностью. Они спроектированы таким образом, чтобы поддерживать производительность даже при работе на низкосортном дизельном топливе или на топливе низкой очистки, что делает их предпочтительным выбором на рынках с недостаточным регулированием качества топлива. Именно эта особенность сделала двигатели Isuzu основной «рабочей лошадкой» во многих развивающихся странах Африки и Юго-Восточной Азии.

Двигатели Isuzu серии LE используются для дизельных генераторов 16 кВт, серии JG для 30 кВт, серии BG для генераторов от 40 до 60 кВт, серии HK для электростанций от 80 до 100 кВт.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Isuzu: 16 кВт – 100 кВт.

 

Isuzu 4JG1T (BB-4JG1T) – один из самых прочных и надежных в своем классе в мире, неприхотливый, рассчитанный на длительный срок эксплуатации, двигатель для дизельных генераторов мощностью 30 кВт.

Двигатели Isuzu серии JG спроектированы как экономичные и тихие агрегаты для малой техники, отличающиеся очень высоким уровнем надежности.

Чугунный блок двигателя с сухими гильзами очень массивен и обладает высокой жесткостью. В отличие от современных алюминиевых моторов, JG отлично держит тепловые нагрузки и не склонен к короблению головки блока при перегреве.

В двигателе использованы высокопрочные кованые шатуны и коленвал с закаленными шейками.

Топливный насос – очень простой и надежный, механический, распределительного типа (VE-type).

Распредвал расположен внизу в блоке двигателя, привод клапанов осуществляется через толкатели, штанги и коромысла. Привод распредвала осуществляется зубчатым ремнем высокой прочности.

Это классический японский дизель «старой школы» – со сменными сухими гильзами, чугунный и очень живучий, но требующий внимания к ремню ГРМ.

Расшифровка обозначения модели 4JG1T:

Основные технические характеристики 4JG1T:

• номинальная мощность – 34,2 кВт
• резервная мощность – 37,6 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,059 л
• диаметр цилиндра – 95,4 мм
• ход поршня – 107 мм
• моторесурс* – 30.000 моточасов.

Популярные модели: Denyo DCA-45USI (Япония).

Рейтинг надежности: ★★★★★★

Цена** ~ 2.200.000 рублей (27.500 у.е.).

 

 

Kubota V3800-DI-T

Kubota Corporation – японская многопрофильная корпорация из города Осака, основанная Гонсиро Куботой в 1890 году как литейное производство, которое в настоящее время стало глобальной корпорацией, многопрофильным производителем сельскохозяйственной техники, строительного оборудования, насосов, дизельных и бензиновых двигателей, клапанов, труб, оборудования для водоподготовки, фильтрации и очистки воды, и даже торговых автоматов.

Первый успех пришел к Kubota в начале XX века, когда в городах Японии начали прокладывать централизованный водопровод, в то время Kubota была первой японской компанией, которая освоила литье чугунных водопроводных труб, арматуры и фитингов.

Одновременно со строительством водопровода и канализации Kubota установила по всей стране свои системы очистки сточных вод, что навсегда избавило Японию от эпидемий холеры, которые до этого терзали население страны в течение столетий.

До сих пор Kubota контролирует в Японии более 80% рынка оборудования для водоподготовки и водоочистки.

За пределами Японии компания больше всего знаменита своими двигателями и малогабаритной строительной техникой.

Ограниченность свободного пространства для маневра в плотной застройке японских городов обусловила большую потребность именно в малогабаритной строительной технике.

Со временем такая техника обрела популярность в среде коммунальных служб и в других странах, особенно в США. Оказалось, чтобы отремонтировать или проложить коммуникации не обязательно раскапывать котлован на всю улицу, а вполне можно ограничиться узкой траншеей.

Kubota является одним из мировых лидеров по разработке и производству именно малогабаритной специальной и строительной техники, в частности, по объему продаж мини экскаваторов эта компания занимает первое место в мире в течение последних 25 лет.

Микроэкскаватор Kubota

Для привода малогабаритной техники необходимы компактные двигатели небольшого веса и габаритов. Kubota разрабатывает и производит именно такие, компактные, легкие, но при этом прочные, очень надежные и высокопроизводительные моторы.

Компания Kubota считается в мире «абсолютным лидером» в сегменте малых дизельных и бензиновых двигателей мощностью от 4 кВт до 55 кВт (75 л.с.), двигатели производятся на заводах в Японии, США, Таиланде, Индонезии, Филиппинах и Китае. Совокупный объем производства превышает 1.000.000 единиц в год. За все время работы компания выпустила более 30.000.000 моторов. Годовая выручка компании превышает 14,7 млрд. долларов.

Слоган двигателей компании – «Сердце, поддерживающее промышленность» – концептуальное описание роли двигателей Kubota в мировой экономике.

Kubota строго придерживается японской философской концепции монодзукури, которая подразумевает постоянное оттачивание навыков производства и доведение продукта до идеала. Если вещь можно сделать лучше – её нужно сделать лучше.

Главная цель монодзукури – не сиюминутная прибыль, а создание продукта, который будет служить долго и приносить пользу обществу.

При создании дизельных двигателей Kubota в целом придерживается консервативного подхода, закладывая значительный запас прочности в каждую деталь. Опираясь на свои компетенции в области чугунного литья, Kubota создает массивные и жесткие блоки цилиндров с развитой рубашкой охлаждения, которая обеспечивает большой запас по теплоотводу. В двигателях для генераторных установок Kubota применяет оригинальную технологию непрямого впрыска E-TVCS, которая обеспечивает плавную, тихую работу, длительный моторесурс и является «изюминкой» этих моторов.

Система Kubota E-TVCS («Three Vortex Combustion System», или «трехвихревая камера сгорания») – запатентованная технология непрямого впрыска дизельного топлива. Ее суть заключается в уникальной конструкции камеры, которая создает три интенсивных воздушных вихря.

В двигателях с этой системой топливо подается не напрямую в цилиндр, а в отдельную сферическую форкамеру сложной формы в головке блока. На такте сжатия воздух с силой проходит через узкое горлышко этой камеры и закручивается в три мощных потока. Форсунка распыляет топливо непосредственно в эти турбулентные вихри, которые эффективно разбивают капли в мельчайший «туман», что обеспечивает образование практически идеальной топливовоздушной смеси для максимально полного и чистого сгорания.

В моторах с E-TVCS воспламенение начинается еще в форкамере, из-за чего процесс горения растягивается во времени. Поэтому давление в цилиндрах нарастает плавно (в отличие от резкого взрыва при прямом впрыске), это значительно снижает ударные нагрузки на поршни, кольца и шатуны и способствует долговечности двигателя.

Полное и эффективное сгорание в моторах с E-TVCS дает высокую мощность, снижает уровень шума, вибраций и вредных выбросов (сажи, угарного газа и оксидов азота). Кроме того, эта технология снижает тепловое напряжение в определенных частях двигателя – особенно в области верхнего поршневого кольца, что снижает риск закоксовывания.

Также Kubota применяет специальное покрытие из дисульфида молибдена, которое наносится на юбку поршня (боковую поверхность, контактирующую со стенкой цилиндра), что снижает трение и обеспечивает плавное движение поршня, помогает снизить шум от ударов поршня о стенки цилиндра, обеспечивает высокую стойкость к износу и задирам, позволяет уменьшить рабочие зазоры между поршнем и цилиндром, что еще больше оптимизирует работу двигателя и продлевает срок его службы.

Другой важной особенностью двигателей Kubota является использование «полу-плавающих» клапанных крышек для изоляции источников шума и вибраций (движущихся клапанов, коромысел и распредвала) от внешней среды. Такие клапанные крышки выполнены из особых материалов, имеют многослойную структуру и специальные демпфирующие элементы в местах крепления к головке блока цилиндров. Это позволяет крышке «немного плавать», то есть иметь некоторую небольшую подвижность относительно головки блока, что прерывает путь передачи вибраций. Это технология эффективно снижает уровень шума и вибраций всего двигателя в целом.

В некоторых двигателях Kubota используется система «superglow» – «супер свечения». Суть этой системы в том, что при холодном запуске двигателя время накаливания свечи зависит от температуры двигателя, чем холоднее двигатель, тем дольше длится начальный период высоковольтного накаливания. После запуска подключается функция «послесвечения», электронный блок управления продолжает поддерживать напряжение свечи накаливания только на более низком уровне, что помогает еще холодному двигателю дожигать топливо. Эта система облегчает запуск двигателя при низких температурах, и самое главное, обеспечивает ровную, мягкую и плавную работу двигателя во все время прогрева, что очень важно для его долговечности.

Двигатели Kubota – это сплав проверенных временем инженерных решений с бескомпромиссным японским качеством каждой детали.

Всемирно известный, культовый американский производитель компактной спецтехники, Bobcat Company, десятилетиями использовал двигатели Kubota в своих мини-погрузчиках и экскаваторах.

Компания Carrier Transicold, один изведущих в мире производителей холодильного оборудования для транспортировки, используют в своих Clip-On GenSet (навесные дизельные генераторы для автономного питания холодильных установок на рефрижераторных контейнерах) именно дизельные двигатели Kubota, потому что они отлично подходят для очень длительной непрерывной работы в широком диапазоне температур и высотности.

В США двигатели Kubota заслужили прозвище «Bulletproof» – «Пуленепробиваемые», благодаря своей экстремальной живучести и способности работать в условиях, которые вывели бы из строя большинство других агрегатов.

Первая буква в наименовании моделей двигателей Kubota означает количество цилиндров, причем числительные взяты из немецкого языка:

Следующие три цифры обозначают объем двигателя в десятках кубических сантиметров.

Последняя, четвертая цифра – порядковый номер поколения двигателя.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Kubota: 4,5 кВт – 30 кВт.

 

4-цилиндровый двигатель Kubota V3800-T (V3800-DI-T-K3A)c турбонаддувом – возможно лучший в мире для дизельных генераторов номинальной мощностью 30 кВт.

Расшифровка обозначения модели V3800-DI-T:

V – обозначение 4-цилиндровых двигателей Kubota,
3800 – примерный объем двигателя в см³ (3,8 л.),
DI – непосредственный впрыск (Direct Injection)
T – турбонаддув.

Основные технические характеристики V3800-DI-T:

• номинальная мощность – 38,8 кВт
• резервная мощность – 42,7 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,769 л
• диаметр цилиндра – 100 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* – 30.000 моточасов.

Популярная модель: Denyo DCA-45SPK (Япония), Atlas Copco QES 40 U (Швеция), EuroPower EP 30 DE (Бельгия).

Рейтинг надежности: ★★★★★★

Цена** ~ 2.200.000 рублей (27.500 у.е.).

 

Также для дизельных генераторов 30 кВт используют 4-цилиндровый двигатель Kubota V3600-T (V3600-T-K3A) с турбонаддувом.Этот двигатель также обладает очень высоким уровнем надежности и долговечности.

Расшифровка обозначения модели V3600-T:

Основные технические характеристики V3600-T:

• номинальная мощность – 33,1 кВт
• резервная мощность – 36,4 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,62 л
• диаметр цилиндра – 98 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* – 25.000 моточасов.

Популярная модель (29,6 кВт): Airman SDG45S (Япония).

Рейтинг надежности: ★★★★★★

Цена** ~ 2.100.000 рублей (26.250 у.е.).

 

Для самых доступных по цене дизельных генераторов 30 кВт используют 4-цилиндровый турбированный двигатель Kubota V3300-T (V3300-T-E2B, V3300-T-E2-BG2).

Расшифровка обозначения модели V3300-T:

V – обозначение 4-цилиндровых двигателей Kubota,
3300 – примерный объем двигателя в см³ (3,318 л),
T – турбонаддув.

Основные технические характеристики V3300-T:

• номинальная мощность – 32,1 кВт
• резервная мощность – 35,3 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,318 л
• диаметр цилиндра – 98 мм
• ход поршня – 110 мм
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Популярная модель (29,6 кВт): Kubota SQ-30, Toyo TG-47TPC (Япония), Genbox KBT24T.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 1.900.000 рублей (23.750 у.е.).

 

 

Yanmar 4TNV98T-GGE

Yanmar Holdings Co., Ltd. – японская многопрофильная корпорация из г. Осака, которая производит сельскохозяйственную технику: тракторы, комбайны, культиваторы, рисовые трансплантаторы (машины для высаживания рассады риса на поля); строительную технику: экскаваторы, световые мачты, электрогенераторы; судовые и промышленные двигатели; малые и средние яхты, рыбацкие лодки; гидравлические машины, коробки передач, судовые редукторы.

В 2004 компания освоила также выпуск тихоходных (750 об/мин) судовых двигателей средней и большой мощности. В последние годы Yanmar также развивает разработку и производство тяжелых сельскохозяйственных дронов вертолетного типа.

Компания Yanmar является большим поклонником и популяризатором европейского футбола в Японии. В Нагаи, пригороде Осаки, компании принадлежит второй по размеру в стране стадион, вместимостью пятьдесят тысяч зрителей и футбольный клуб высшей лиги «Сересо Осака Янмар».

Заводы Yanmar расположены в Японии, Индии и Китае, суммарный объем производства составляет около 500.000 двигателей, а выручка компании превышает 6,85 млрд. долларов в год.

Рисовый трансплантатор Yanmar YD60

Одним из самых известных и самым массовым в мире продуктом Yanmar является семейство четырехтактных одноцилиндровых дизельных двигателей воздушного охлаждения серии L, производство которых началось в 1983 году. В нее входят три базовые модели, которые отличаются объемом и мощностью: L48, L70, L100. Цифры в названии (48, 70, 100) указывают на примерную мощность в десятых долях лошадиных сил (например, 48 — это около 4,8 л.с.).

Эти двигатели заслужили статус легендарных, потому что совершили революцию на рынке портативной силовой техники и стали абсолютным эталоном надежности. Компания Yanmar первой в мире смогла уменьшить дизельный двигатель с воздушным охлаждением до размеров и веса обычного бензинового мотора. Его стало возможно переносить вручную и устанавливать на портативное оборудование: виброплиты, генераторы, помпы, мотоблоки. До этого никто не верил, что дизель мощностью около 10 л. с. может быть достаточно легким для ручной транспортировки.

Для этих моторов Yanmar разработал одну из самых миниатюрных в мире прецизионных топливных систем. Они первыми внедрили непосредственный (прямой) впрыск на столь малых одноцилиндровых моторах, что обеспечило абсолютно недостижимую для бензиновых конкурентов экономичность.

Мощные одноцилиндровые двигатели подвержены сильной вибрации, поэтому Yanmar разработал фирменный уравновешивающий вал, который эффективно ее сглаживает. Также инженеры компании создали автоматический декомпрессор и внедрили обычный вытяжной шнур (ручной стартер), что сделало запуск дизеля абсолютно безопасным и легким.

Благодаря внедрению экономичного прямого впрыска моторы Yanmar L-серии тратили на 30% - 40% меньше топлива, а их ресурс был в 3–5 раз выше, чем у бензиновых конкурентов. Кроме того, они могли работать без перерыва до 12 часов, что является исключительным показателем для высокооборотных дизелей с воздушным охлаждением.

Поэтому двигатели Yanmar серии L были признаны абсолютным эталоном в отрасли и стали самыми копируемыми двигателями в мире. За последние 40 лет более 85% всех выпущенных в мире одноцилиндровых дизельных моторов воздушного охлаждения мощностью от 3 до 7 кВт являются копиями двигателей Yanmar серии L.

История компании началась в 1912, когда предприниматель Магокичи Ямаока открыл в Осаке небольшую мастерскую Yamaoka Hatsudoki Kosakusho («Мастерская двигателей Ямаоки»), которая занималась ремонтом газовых и бензиновых двигателей.

Разбирая, ремонтируя и обслуживая чужие моторы в своей мастерской, Ямаока досконально изучил их сильные и слабые стороны, и спустя восемь лет выпустил свой первый нефтяной двигатель. Для успешных продаж было необходимо звучное, запоминающееся название.

Поэтому в 1921 году компания была переименована и получила современное название Yanmar, которое происходит от слова Oni-yanma, которое созвучно фамилии основателя Yamaoka и в переводе означает «стрекоза Янма» Так в Японии называют один вид очень крупных и ярких стрекоз (стрекоза-безушник Зибольда, лат. Anotogaster sieboldii). Японские крестьяне считали появление стрекозы Янмы хорошей приметой, которая сулила богатый урожай. Логотип Yanmar представляет собой стилизованное изображение крыльев этой стрекозы.

Стрекоза Безушник Зибольда

Основатель компании Магокичи Ямаока родился девятым ребенком в бедной крестьянской семье и с детства видел, насколько тяжел труд в поле. Поэтому его мечтой было создать маленький, легкий и экономичный двигатель, который освободил бы простых людей от изнуряющего ручного труда.

Магокичи Ямаока понимал, что Япония крайне бедна собственными полезными ископаемыми, и для развития небогатой страны каждый литр драгоценного импортного топлива должен быть использован с максимальной пользой. Поэтому он сформулировал главный лозунг своей компании: «Экономить топливо — значит служить человечеству».

Именно этот принцип подтолкнул его отказаться от дальнейшего развития бензиновых моторов и обратить внимание на дизельные технологии в начале 1930-х годов. В то время дизельные двигатели все еще имели слишком маленькую удельную мощность и были слишком громоздкими и дорогими для их массового применения.

Магокичи Ямаока бросил все силы на сложнейшую разработку доступного, компактного и экономичного дизельного двигателя. После нескольких лет исследований и разработок его усилия увенчались успехом – компания Yanmar выпустила первый в мире практичный и коммерчески выгодный компактный малолитражный дизельный двигатель Model HB в 1933 году.Первоначально этот двигатель использовали на суше – в основном фермеры для ирригационных насосов и шелушения риса.

Затем Ямаока принял решение сосредоточить свои усилия на создании первого в Японии компактного судового дизельного двигателя.

В первой половине XX века в Японии рыбный промысел в основном осуществлялся на маленьких деревянных лодках и шхунах, которые были либо парусными, либо использовали очень прожорливые и пожароопасные керосиновые моторы.

Традиционные «тракторные» моторы невозможно было адаптировать для таких судов из-за высокого уровня вибраций, которые быстро разрушали деревянную конструкцию лодки.

Магокичи Ямаока обратил внимание на эту проблему и начал разработку специализированного лодочного дизельного мотора в середине 1930-х годов.

Вторая мировая война помешала его планам. Только в 1947 году компании Yanmar удалось разработать и начать масштабное производство двигателей серий LB и 2LB — своих первых специализированных судовых дизелей с очень низким уровнем вибраций для маломерных рыболовных судов и шхун.

Массовый выпуск этих доступных и экономичных двигателей позволил моторизировать японский «москитный» рыболовный флот, значительно увеличить вылов рыбы и устранить угрозу голода, которая тогда дамокловым мечом нависала над разрушенной войной страной.

В 1970-х и 80-х годах во всем мире начался бум парусного яхтенного спорта (вспомним мультфильм про капитана Врунгеля). По современным правилам все парусные суда должны быть оборудованы вспомогательным двигателем для безопасности маневрирования в порту. Имея за плечами двадцатипятилетний опыт производства плавных и тихих лодочных моторов, Yanmar удачно воспользовался конъюнктурой и с тех пор занимает в мире лидирующие позиции на рынке дизельных двигателей для малых судов, прогулочных катеров и яхт.

Судовые дизели Yanmar были настолько легкими, тихими и сбалансированными, что быстро вытеснили конкурентов. Сейчас в любой марине мира, от Шарм-эль-Шейха до Рейкьявика, половина катеров и большая часть парусников оснащены именно моторами Yanmar.

Если компания Kubota традиционно занимает лидирующие позиции на рынке компактных моторов «тракторного типа» для сельскохозяйственной и строительной техники, то для компании Yanmar ключевым рынком стали дизельные моторы для малых судов, прогулочных катеров, яхт и парусных кораблей.

Морская специфика сформировала особый инженерный подход компании Yanmar к проектированию своих двигателей.

Во-первых – двигатели Yanmar намного легче двигателей конкурентов аналогичной мощности. Для малых катеров вес двигателя это очень важный показатель – чем легче мотор, тем быстрее судно выходит на глиссирование и набирает максимальную скорость.

Во-вторых – они адаптированы к агрессивной среде, которую создает морская соль, взвешенная в воздухе. Для этого в двигателях широко применяются современные коррозионностойкие легкие сплавы, а внутренние каналы охлаждения спроектированы так, чтобы минимизировать коррозию и образование накипи. В яхтенном сообществе считается нормальным, если мотор Yanmar служит 15–20 лет при должном уходе.

В-третьих – они славятся своими технологиями чистого и полного сгорания. Это очень важно для прогулочных катеров, чтобы пассажиры на палубе наслаждались свежим морским бризом, а не вдыхали облако едкого черного дыма, которое двигатель выбросит при резком наборе скорости.

В-четвертых – двигатели Yanmar очень экономичны. В море нет заправок, а объем топливных баков ограничен. Судовые дизели потребляют немало топлива и от экономичности двигателя напрямую зависит часовая стоимость эксплуатации и дальность автономного плавания.

В-пятых — моторы Yanmar намеренно проектируются так, чтобы максимально снизить уровень вибраций. Для этого используются фирменные системы впрыска, обеспечивающие плавное нарастание давления в цилиндрах, а также массивные маховики и специально разработанные эластичные виброопоры. Низкий уровень вибраций и шума очень важен для акустического комфорта пассажиров, ведь на небольших судах двигатель часто располагается прямо под полом каюты.

Таким образом в двигателях Yanmar интегрированы современные высокие технологии и инновационные материалы для достижения максимальной эффективности, высокого КПД и экологичности.

Несмотря на «морскую генетику», компания Yanmar также занимает значительную долю мирового рынка компактных малолитражных дизельных двигателей для строительных и сельскохозяйственных машин. В частности, уже более 40 лет американская компания John Deere использует дизельные моторы Yanmar для своих малогабаритных тракторов и спецтехники.

В своем роде, Kubota и Yanmar – это «инь и ян» японского двигателестроения. Kubota – это опора на проверенные временем инженерные решения и традиционную «тракторную» архитектуру: массивность и жесткость блока цилиндров, вихревую камеру сгорания, большой запас по теплоотводу и упор на простую «железную» механическую прочность деталей и компонентов. Yanmar – это использование сложных, почти авиационных технологий, широкое применение новейших легких сплавов и материалов для достижения максимальной эффективности и экологичности при сохранении традиционно высокого для японской техники уровня надежности и длительности ресурса.

Для промышленных дизельных генераторов предназначены двигатели Yanmar серии TNV – Total New Value (Абсолютно Новая Ценность). Блок цилиндров серии TNV снабжен дополнительными ребрами, разработанными с помощью методов компьютерного моделирования, которые обеспечивают двигателю очень высокую жесткость, снижают уровень вибраций, что уменьшает износ внутренних компонентов.

В этих двигателях применено масляное охлаждение поршней и дифференцированная система охлаждения, при которой антифриз по специальным каналам в головке блока направляется сперва к самым горячим зонам – вокруг выпускных клапанов и в места установки форсунок. Это позволяет избежать локальных перегревов и значительно продлить срок службы двигателя.

К конструктивным особенностям также относится специальная форма камеры сгорания, которая обеспечивает идеальное смешивание воздуха и топлива за счет усиления эффекта завихрения, и вертикальное расположение форсунок для максимально равномерного распыления.

Дизельные генераторы с двигателями Yanmar отличаются очень высоким уровнем надежности и предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Yanmar водяного охлаждения: 6 кВт – 45 кВт.

 

Для дизельных генераторов 30 кВт предназначен двигатель 4TNV98Т-GGE.

Расшифровка обозначения модели 4TNV98T-GGE:

4 – количество цилиндров,
TNV – серия Total New Value,
98 – диаметр цилиндра,
T – турбонаддув,
GG – для дизельных генераторов,
E – электронный регулятор оборотов.

Основные технические характеристики 4TNV98T-GGE:

• номинальная мощность – 37,7 кВт
• резервная мощность – 41,4 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,318 л
• диаметр цилиндра – 98 мм
• ход поршня – 110 мм
• моторесурс* – выше 20.000 моточасов.

На платформе 4TNV98 выпускаются двигатели номинальной мощностью от 30,7 кВт до 37,7 кВт.

Популярные модели (30 кВт – 32 кВт): Yanmar YEG500, YH550, Energo YM44, CTG 45YA, Energoprom EFY 40, RID 40Y, Himoinsa HSY-50, JCB G45X.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 1.200.000 рублей (15.000 у.е.)

 

Дизельные генераторы 30 кВт с малолитражным высокооборотным мотором (3000 об/мин) Yanmar 4TNE84T (4TNE84T-GB2)не предназначены для непрерывной работы в качестве основного источника питания и по принятым в России стандартам не относятся к классу промышленных электростанций.

В отличие от среднеоборотных электростанций (1500 об/мин), дизельные генераторы с двигателем 4TNE84T предназначены в основном для бытового применения в качестве резервных аварийных источников питания.

Рейтинг надежности для таких дизель генераторов (3000 об/мин) не указывается, так как их просто некорректно сравнивать с промышленными электростанциями (1500 об/мин), они относятся совсем к другому классу техники по цене и уровню надежности.

Основные технические характеристики 4TNE84T:

• номинальная мощность – 32 кВт
• резервная мощность – 36 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 1,642 л
• диаметр цилиндра – 84 мм
• ход поршня – 90 мм
• моторесурс* – 5.000 моточасов.

Популярная модель: Yanmar YEG500.

Рейтинг надежности: НЕТ

Цена** ~ 660.000 рублей (8.250 у.е.).

 

 

KOHLER KDI 2504TM-40

Kohler Co. – многопрофильная американская производственная компания, была основана Джоном Майклом Колером, эмигрантом из Австрии в 1873 году. Компания до сих пор управляется семьей Колер, ее руководители несколько раз на протяжении XX века занимали пост губернатора штата Висконсин.

В первые годы своего существования, компания была небольшой местечковой литейной фабрикой, которая производила сельскохозяйственные орудия, мебельную фурнитуру, декоративные изделия из железа, например флюгеры.

Прорывом стало изобретение процесса покрытия эмалью чугунных изделий, что позволило создать первую в мире эмалированную ванну. Колер взял чугунное корыто для свиней, прикрепил к нему четыре декоративных ножки, покрыл всю поверхность эмалью, и стал продавать такое изделие как ванну.

С тех пор компания стала специализироваться на производстве сантехники.

Компания Kohler до сих пор производит чугунные эмалированные ванны, стоимостью до 10.000 долларов, которые сейчас являются предметами роскоши и очень популярны среди американских богачей.

В начале XX века компания также прославилась благодаря изобретению уличного питьевого фонтанчика с пузырьковым клапаном. Такие фонтанчики были установлены по всей территории США и экспортировались во многие страны, в том числе в Австралию.

В настоящее время Kohler, помимо чугунных ванн, производит керамогранит, керамическую плитку, смесители, душевые кабины, лейки, поддоны, раковины, биде, унитазы, зеркала, корпусную мебель и аксессуары для ванных комнат.

Элитная сантехника Kohler

Также компания Kohler занимается индустрией гостеприимства, подразделение Kohler Destination владеет и управляет сетью элитных спа-курортов, с полями для гольфа, пятизвездочными отелями и ресторанами.

Однако, одной из ключевых сфер деятельности Kohler являлось производство двигателей и генераторных установок.

В начале XX века электроснабжение отдаленных ранчо или ферм либо вовсе отсутствовало, либо было очень нестабильным, что ограничивало продажи сантехники Kohler зажиточным фермерам и скотоводам. Никто из них не хотел пользоваться душем или принимать ванну с риском внезапного отключения насосов подающих воду в ванную комнату.

Для решения этой задачи инженеры компании в 1920 году разработали устройство под названием Kohler Automatic Power & Light, которое стало первым в мире компактным бытовым бензиновым электрогенератором с автоматическим запуском, мощностью 1,5 кВт. Этот генератор предназначался для резервного питания насосов ванной комнаты и его можно было приобрести вместе с комплектом сантехники Kohler для оборудования ванной комнаты.

До появления этой модели уже существовали стационарные промышленные и бытовые малые генераторы электричества, но именно Kohler первой объединила двигатель внутреннего сгорания и синхронный генератор с системой автоматического ввода резерва в единый компактный продукт, предназначенный для частного дома.

Вскоре бытовые электрогенераторы Kohler стали очень известными и популярными в США.

В 1929 году генераторы Kohler обеспечивали энергией экспедицию адмирала Ричарда Берда на Южный полюс.

В 1948 году Kohler выпустила свою первую серию промышленных дизельных двигателей водяного охлаждения (серия K), которая относилась к премиальному сегменту и прославилась благодаря своей исключительной надежности.

С тех пор, в США и Канаде, Kohler является одним из старейших и крупнейших игроков на рынке резервного питания, и входит в число лидеров, наряду с компаниями Generac, Briggs & Stratton и Cummins.

В 2005 году началась экспансия Kohler на мировые рынки.

Решающим шагом по выходу на глобальный рынок крупных промышленных систем стало приобретение французской компании SDMO Industries в 2005 году. Эта покупка сделала Kohler третьим по величине производителем промышленных дизельных генераторов в мире после FG Wilson (Caterpillar) и Cummins.

В 2007 году Kohler поглотила компанию Lombardini, которая исторически была самым популярным в мире итальянским брендом промышленных дизельных и бензиновых двигателей малой и средней мощности.

В области тяжелых промышленных двигателей, Kohler вступила в альянс с немецким производителем Liebherr в 2008 году. После восьми лет разработок и 50.000 часов испытаний, в 2016 году была представлена новая серия мощных промышленных двигателей KD для дизель-генераторных установок, производство которой началось на заводах Liebherr в Кольмаре (Франция) и Бюле (Швейцария).

В 2024 году Kohler продала свое энергетическое подразделение Kohler Power Systems американской инвестиционной компании Platinum Equity примерно за 3,3 млрд. долларов, сохранив за собой миноритарный пакет акций.

Такое решение позволило Kohler сосредоточиться на своих основных направлениях – производстве сантехники для кухни и ванной, а также на гостиничном бизнесе. По условиям сделки подразделение должно было пройти ребрендинг, новое название компании – Rehlko, стало анаграммой старого названия Kohler.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Kohler – Rehlko: 12 кВт – 48 кВт и 528 кВт – 3600 кВт.

 

LOMBARDINI

Lombardini S.r.l. – итальянский производитель дизельных двигателей, основанный в 1933 году в Реджо-Эмилии, братьями Адельмо и Райнеро Ломбардини, хорошо известный во всем мире своими компактными малолитражными моторами.

В начале своей истории компания была маленькой местечковой фабрикой, например, в 1935 году на ней работало всего 20 человек, которые за год собрали 482 дизельных и 18 бензиновых моторов.

Бурный рост компании пришелся на 1940 – 50-е годы, на время послевоенного оживления экономики, в эти годы сельское хозяйство Италии вступило в эпоху механизации, что привело значительному увеличению спроса на моторы.

В эти годы Lombardini стала пионером в разработке малолитражных дизельных двигателей воздушного охлаждения, выпустив очень удачную серию одноцилиндровых двигателей LA, которая заложила основу успеха итальянского бренда. Этот двигатель широко применялся в сельском хозяйстве, строительстве и промышленности.

Сегодня серия LA считается классикой индустриального двигателестроения, а многие экземпляры до сих пор находятся в эксплуатации благодаря своей исключительной ремонтопригодности

Компания быстро расширялась и со временем поглотила всех своих итальянских конкурентов – Slanzi, Cotiemme, Acme и Ruggerini.

В 1960-е годы началась международная экспансия Lombardini. Двигатели Lombardini начали производить по лицензии на заводах в Испании, Индии, Бразилии и Аргентине.

В 1970-е годы компания выпустила первый в мире компактный двигатель с непосредственным впрыском топлива, способный работать при 3600 оборотах в минуту, что стало значительным технологическим достижением 1970-х годов. Это позволило поднять мощность моторов без увеличения их объема, веса и цены.

В 1988 году компания выпустила совершенно новые многоцилиндровые промышленные дизельные двигателе серий FOCS (от 8 кВт до 26 кВт) и CHD (от 14,5 кВт до 48 кВт) с водяным охлаждением.

Особенностью серии FOCS (Fully Overhead) является верхнее расположение всех ключевых узлов, включая распределительный вал и насос-форсунки, что упрощает техническое обслуживание. Двигатели серии считаются одними из самых легких в своем классе, за счет алюминиевых блоков и плотной компоновки узлов. Использование запатентованной системы впрыска и точная балансировка движущихся частей позволяют этим агрегатам работать значительно тише аналогов.

Благодаря своим характеристикам, серия FOCS активно применятся в качестве основных двигателей на малых прогулочных судах, яхтах и рыболовецких шхунах, на мини-экскаваторах, катках, подметальных машинах и газонокосилках, в качестве привода генераторных установок.

Двигатели серии CHD (Compact Heavy Duty) выделялась на фоне конкурентов своей впечатляющей долговечностью за счет использования ряда инновационных технологий.

Запатентованная система насос-форсунок QLC предотвращает образование воздушных пузырей и колебания давления в системе, что гарантирует стабильную работу и легкий запуск даже после длительного простоя.

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна с интегрированными гильзами, которые допускают расточку под ремонтные размеры.

Специальная балансировка коленчатого вала обеспечивает уникальную тишину и плавность хода, сопоставимую с бензиновыми двигателями аналогичной мощности.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого гиперэвтектического сплава, в котором содержание кремния превышает теоретический возможный предел в 12,5%, из-за чего микроскопические частицы кремния равномерно распределены по всему объему.

Благодаря кремнию такие поршни почти не расширяются при нагреве, что позволяет устанавливать их с минимальным зазором относительно стенок цилиндра. Также наличие этих микрочастиц делает поверхность поршня очень устойчивой к истиранию. В результате двигатель работает тише и дольше, снижается расход масла и уменьшается износ колец.

В 2007 году Lombardini перешла под контроль американской компании Kohler Power Systems.

Итальянские инженеры в 2012 году разработали новую, современную платформу двигателей KDI (Kohler Direct Injection), с использованием технологии прямого впрыска, чтобы соответствовать новым экологическим нормативам без использования сажевого фильтра, сохранив прежнюю уникальную плавность хода, высокую надежность и компактные габариты двигателей Lombardini.

В эту разработку материнская компания Kohler инвестировала более 30 миллионов долларов.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Kohler – Lombardini: 12 кВт – 48 кВт.

 

Двигатель KDI 2504TM-40 предназначен для дизельных генераторов мощностью 30 кВт (32 кВт).

Расшифровка обозначение моделей двигателя KDI 2504TM-40:

Основные технические характеристики KDI 2504TM-40:

• номинальная мощность – 37,3 кВт
• резервная мощность – 41 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,482 л
• диаметр цилиндра – 88 мм
• ход поршня – 102 мм
• моторесурс* – 30.000 моточасов.

Популярные модели (32 кВт): KOHLER-SDMO K44, GreenPower GP44A/KW, GenmacG40KO.

Рейтинг надежности: ★★★★★★

Цена** ~ 1.550.000 рублей (19.375 у.е.)

 

 

ПРЕМИУМ

Вторая группа «ПРЕМИУМ» включает дизельные установки на базе оригинальных моторов известных, американских, европейских и японских брендов. Эти дизельные генераторы очень надежны, способны работать в тяжелых условиях, но и цена их достаточно высока. До выхода на международные рынки китайских производителей в 2000-х годах, именно эти электрогенераторы были самыми массовыми автономными источниками электроэнергии в мире.

 

Cummins S3.8-G4 и 4BTAA3.3-G14

Cummins Inc. – американская глобальная корпорация, основанная в Коламбусе, штат Индиана, в 1919 году, которая занимается разработкой и производством дизельных двигателей, энергетическим оборудованием, их компонентов и систем.

Компания была основана талантливым механиком-самоучкой Клесси Лайлом Камминзом (Clessie Lyle Cummins) в 1919 году.

Клесси Камминз родился в бедной семье, которая не могла оплатить его обучение, поэтому он смог окончить всего восемь классов школы.

Вместо учебы он был вынужден работать на семейной ферме, где в возрасте 11 лет самостоятельно сконструировал и построил паровую машину, которая использовалась для перекачки воды для полива.

С тех пор его главным увлечением, а позже и делом всей жизни, стало конструирование сложных машин и механизмов.

В возрасте 15 лет Клесси Камминз покинул отчий дом и перебрался в Индианаполис, который в то время был одним из центров зарождающейся автомобильной промышленности США. Там он устроился работать в компанию American Motor CarCompany, где на практике изучил устройство двигателей внутреннего сгорания, которые тогда только вытесняли паровые машины.

Спустя четыре года богатый банкир и инвестор Уильям Глэнтон Ирвин (William Glanton Irwin) из Коламбуса, штат Индиана, нанял 19-летнего Камминза в качестве семейного водителя и одновременно механика для обслуживания своего парка роскошных автомобилей.

Увидев талант юноши, Ирвин помог ему открыть в 1913 году небольшую механическую мастерскую в гараже своего поместья, в которой Камминз стал выполнять заказы по металлообработке и ремонту машин для местных жителей.

Работа в этом «импровизированном» автосервисе позволила Камминзу накопить небольшой первоначальный капитал и в 1919 году при финансовой поддержке Ирвина открыть свое собственное предприятие Cummins Engine Company, купив лицензию на производство двигателей у Расмуса Хвида за 2500 долларов. Датский инженер Расмус Хвид, работавший в то время в США, владел рядом патентов на дизельные технологии. Двигатели его конструкции, работавшие на принципе воспламенения от сжатия, были известны как «нефтяные двигатели».

Первые двигатели Cummins (конструкции Хвида) были одноцилиндровыми, имели мощность около 6 л.с., и предназначались для сельского хозяйства в качестве привода насосов, пил и мельниц.

В то же время, Камминз поставил перед собой амбициозную цель усовершенствовать стационарные дизельные двигатели, сделать их достаточно мощными и легкими для применения в автомобилях, поэтому все свое свободное время он посвящал разработке своих собственных моделей.

Двигатели конструкции Хвида продавались плохо, заказов было мало, и компания Cummins была хронически убыточна.

Спустя 10 лет терпение Ирвина лопнуло, не видя финансовой отдачи, он решил прекратить финансовую поддержку и закрыть, как ему казалось, безнадежное предприятие.

О своем решении он хотел сообщить Камминзу на совместном ужине в канун Рождества 1929 года. Перед этим ужином Камминз пригласил Ирвина на совместную прогулку на подержанном «Паккарде», который был оборудован последней, самой совершенной моделью дизельного двигателя своей собственной разработки.

Впечатляющая экономичность, мощь и невероятная тяга на низких оборотах произвели на Ирвина такое впечатление, что он решил продолжать инвестировать в компанию.

Однако, потребовалось еще почти два года исследований и разработок, прежде чем в 1931 году удалось создать первую, достаточно надежную для постоянной эксплуатации, модель двигателя Cummins Model U. Автомобиль марки Duesenberg, оснащенный этим двигателем, стал первым дизельным автомобилем, разогнавшимся до 160 км/ч. На знаменитой гонке в Индианаполисе эта машина прошла всю дистанцию (800 км) без единой остановки на дозаправку, потратив топлива на сумму всего 1,78 долларов. Это доказало надежность и невероятную экономичность моторов Cummins.

В этом же году двигатель Cummins Model H доказал свою эффективность, пройдя испытания на выносливость. Обычный грузовик с этим двигателем за 13 суток и 14 часов преодолел 14.600 миль (23.500 км) без единой остановки двигателя.

После финиша мотор разобрали при свидетелях. Износ деталей оказался настолько ничтожным, что эксперты признали: этот мотор мог бы проехать еще столько же.

Несмотря на эти впечатляющие успехи, заказов по-прежнему было катастрофически мало.

В то время дизельные двигатели все еще воспринимались, как громоздкие, шумные и тихоходные машины. Консервативные производители автомобилей отказались устанавливать их в свои новые грузовики, предпочитая хорошо всем известные бензиновые моторы.

Компания вновь оказалась в тупике, инвесторы не были готовы дальше поддерживать убыточное предприятие.

Тогда Камминз придумал гениальный маркетинговый ход – он стал продавать свои двигатели напрямую владельцам грузовиков.

Целевой аудиторией стали владельцы автопарков и индивидуальные перевозчики, чьи грузовики были в хорошем состоянии, но бензиновые двигатели уже выработали ресурс. Камминз предложил им ремоторизацию – замену штатного старого бензинового мотора на новый экономичный дизельный, чтобы значительно сократить в дальнейшем расходы на топливо.

Двигатель Cummins был настолько экономичнее своих бензиновых аналогов того времени, что такая замена окупалась менее чем за три месяца при постоянной эксплуатации.

Первым крупным заказчиком стала торговая сеть Purity Stores, магазины которой располагались в горных районах Калифорнии. Тяжело нагруженные бензиновые грузовики этой компании, привозившие товары в магазины по крутым горным дорогам, потребляли топливо в немыслимых количествах. Замена бензиновых двигателей на экономичные дизельные значительно сократила издержки, увеличила прибыль и позволила этой компании пережить Великую Депрессию.

В итоге эта стратегия привела к успеху – армия владельцев коммерческого транспорта, ставших преданными поклонниками экономичных и надежных дизельных моторов Cummins, вынудила производителей грузовиков начать устанавливать их и в свои новые серийные машины.

Так компания Cummins получила огромный рынок сбыта, стала известной и популярной, а ее финансовое положение значительно улучшилось.

В послевоенные годы, на фоне строительного бума, уже более половины большегрузных автомобилей в США были оснащены двигателями Cummins.

Президентом Эйзенхауэром в 1956 году была начата программа крупнейшего общественного проекта в истории – строительства сети скоростных дорог протяженностью 66.000 км, которые связали между собой все штаты.

Реализация этой программы привела к бурному росту автоперевозок внутри страны, и, соответственно, к взрывному росту спроса на магистральные грузовики и двигатели для них. Благоприятная рыночная конъюнктура превратила компанию Cummins в промышленного гиганта.

Дизельные двигатели Cummins и сейчас широко используют все основные американские производители тяжелых грузовиков: Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star.

Однако основателю компании Клесси Камминзу уже не пришлось разделить радость от этих достижений.

У сооснователя компании и ключевого инвестора, Уильяма Глэнтона Ирвина, не было прямых наследников, так как он никогда не был женат. Поэтому его наследником стал племянник, Джозеф Ирвин Миллер, сын его родной сестры.

Когда в 1947 году компания стала публичной и ее акции стали торговаться на бирже, места в совете директоров получили представители держателей крупных пакетов акций. Им было проще найти общий язык с выходцем из богатой семьи Миллером, чем Камминзом, родившимся в семье простых фермеров. Поэтому председателем совета директоров и главой компании они выбрали именно Джозефа Ирвина Миллера.

Стал главой компании, Миллер вскоре фактически отстранил Клесси Камминза от руководства, оставив за ним исключительно номинальные должности.

В итоге Клесси Камминз вышел в отставку и покинул компанию, носящую его имя.

Он переехал в Сан-Франциско, где основал новую компанию – Cummins Enterprises Company. Фактически это была небольшая исследовательская лаборатория, где он продолжил заниматься своим любимым делом – исследованиями и изобретениями.

Самым значимым его достижением стал воздушный компрессионный тормоз, который помогает тяжелым грузовикам безопасно преодолевать затяжные спуски без риска перегрева тормозов.

Воздушный компрессионный тормоз – это вспомогательная система торможения двигателем, механическое устройство с приводом от распредвала, которое при активации открывает выпускные клапаны в конце такта сжатия. Таким образом двигатель фактически превращается в воздушный компрессор – он сжимает воздух и затем сбрасывает его в атмосферу, рассеивая кинетическую энергию, передаваемую от колес к коленчатому валу через трансмиссию.

Вначале Камминз предложил это изобретение родной компании Cummins, но ее руководство отказалось, из-за опасения снижения надежности своих двигателей из-за дополнительных нагрузок на газораспределительный механизм. В итоге Камминз предложил эту технологию компании JacobsManufacturingCo., которая в то время занималась производством сверлильных патронов.

Руководство Jacobs увидело в изобретении огромный потенциал для диверсификации бизнеса. В 1961 году они выпустили первый серийный тормоз под маркой Jacobs Engine Brake. Водители-дальнобойщики быстро оценили новинку и для краткости стали называть её «Jake Brake». Это название настолько прижилось, что со временем стало нарицательным для любого горного тормоза, работающего на выпуске сжатого воздуха из цилиндров. С середины 1960-х эта технология стала массовой, компрессионный тормоз устанавливался почти на все американские тяжелые грузовики.

Компания Cummins признала свою ошибку и тоже начала штатно устанавливать JakeBrake на свои моторы, став одним из крупнейших заказчиком Jacobs.

Иронично, что именно тормоза Jake Brake, а вовсе не двигатели Cummins, принесли Клесси Камминзу огромное состояние и славу.

В 2022 году колесо истории замкнулось – Cummins приобрела компанию Jacobs, и уже ставший легендарным Jake Brake теперь принадлежит бренду Cummins.

В 1973 году Cummins приобрела британского производителя турбокомпрессоров Holset Engineering Co. Ltd. Покупка Holset позволила разрабатывать турбокомпрессоры, идеально настроенные под конструкцию своих дизельных двигателей. Также инженеры Holset были экспертами не только в турбинах, но и в виброгасителях (демпферах) коленчатого вала, что значительно увеличило ресурс двигателей Cummins.

В настоящее время Cummins это транснациональная корпорация, с заводами расположенными в США, Великобритании, Мексике, Бразилии, Индии и Китае, штатом из 69 тысяч сотрудников, которая производит в год около 1,2 миллиона дизельных и газовых двигателей.

Дочерние подразделения Cummins выпускают также турбокомпрессоры (Holset), каталитические нейтрализаторы (CES) и фильтры (FleetGuard).

Последние десятилетия Cummins является законодателем мод и флагманом в дизельных технологиях, широко представленном во всем мире.

Две дизельных генераторных установки с двигателем Cummins QSK60 (16 цилиндров, объем 60 литров, 1800 – 2400 кВт) обеспечивают электропитание всех систем циклопического гусеничного транспортера NASA, весом более 3000 тонн, использовавшегося для транспортировки челноков SpaceShuttle и ракет SLS на стартовый стол космодрома на мысе Канаверал.

Двигатели Cummins приводят в движение самый быстрый в мире автобус – призрачный трехэтажный автобус из фильма «Гарри Поттер и узник Азкабана» и обеспечивают резервное электроснабжение Статуи Свободы в Нью-Йорке.

В 2002 году Dodge Dakota Sidewinder с мотором Cummins, стал самым быстрым в мире дизельным пикапом, разогнавшись до 357 км/ч.

Компания Cummins в течение десятилетий поставляла свои дизельные двигатели производителям дизельных электростанций, поэтому ее интерес к энергетическому оборудованию был закономерен.

В 1984 году Cummins приобрела британского производителя синхронных генераторов NewageStamford и американского производителя дизельных генераторов для катеров и автодомов OnanCorporation.

В итоге Cummins превратилась в крупнейшего мирового лидера, который сам производит все компоненты электростанции: двигатель (Cummins), генератор переменного тока (Stamford), системы управления (PowerCommand) и переключения нагрузки (Onan).

Производство генераторных установок выделено в отдельный бизнес-сегмент CumminsPowerSystems, с годовой выручкой 7,46 млрд. долларов, что составляет 22% от общей выручки корпорации CumminsInc в 33,7 млрд. долларов в год.

Объемы выпуска дизельных генераторов компанией отдельно не раскрываются, но известно, что на сегодняшний день, количество выпущенных Cummins флагманских дизель-генераторных установок с двигателем QSK95 (16 цилиндров, объем 95 литров, 2800 – 3550 кВт номинальной мощности) превысило 1000 единиц.

Флагманская модель Cummins – дизельная генераторная установка мощностью 3000 кВт с двигателм QSK95

Компания Cummins по-прежнему продолжает поставлять свои двигатели сторонним независимым производителям дизельных генераторных установок.

Двигатели Cummins для генераторных установок оснащены высокопрочными чугунными блоками цилиндров и головками с идеально сбалансированной конструкцией, что обеспечивает высокую прочность, низкий уровень шума и вибрации. Все основные компоненты — двигатель, турбокомпрессор, топливная система и системы управления — разрабатываются, производятся и тестируются в рамках единой компании, что обеспечивает идеальную интеграцию друг с другом.

Эти двигатели рассчитаны на большие нагрузки и непрерывную работу и могут длительное время выдерживать полную номинальную нагрузку, обеспечивая быстрое реагирование на перебои в подаче электроэнергии в критически важных системах, таких как центры обработки данных и больницы.

Дизельные генераторы с двигателем Cummins благодаря своей надежности и неприхотливости, всегда пользовались большим спросом среди российских нефтяников и газовиков и широко используются в России для постоянной работы на отдаленных нефтяных и газовых месторождениях Крайнего Севера.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Cummins: 12 кВт – 3000 кВт.

 

Для дизельных генераторов 30 кВт (32 кВт) предназначен 4-цилиндровый двигатель Cummins серии S, модель S3.8-G4.

Серия двигателей Cummins S3.8 отличается простой, но очень надежной конструкцией. Несмотря на компактный размер, эти моторы спроектированы как полноценные индустриальные силовые агрегаты с большим запасом прочности.

Двигатели S3.8 спроектированы длинноходными (диаметр цилиндра 97 мм, ход поршня 128 мм), что обеспечивает им высокий крутящий момент на низких оборотах.

Фундаментом надежности этих двигателей является очень высокая жесткость блока цилиндров, отлитого из высококачественного легированного чугуна с выраженными ребрами жесткости. Эти ребра работают как скелет, поглощая структурные вибрации. Благодаря этому двигатель работает тише, а навесное оборудование (стартер, зарядный генератор, насосы) не страдает от резонансного разрушения.

Двигатели серии S3.8 оснащены сменными сухими гильзами, что значительно упрощает капитальный ремонт и увеличивает общую живучесть блока цилиндров.

В случае с сухими гильзами сам блок делают из обычного прочного чугуна, а съемные гильзы изготавливают отдельно из высоколегированного центробежного чугуна со специальными добавками (хром, никель, молибден). Это делает стенки цилиндров двигателей с сухими гильзами гораздо более устойчивыми к трению и износу.

Места крепления коленчатого вала (постели) имеют увеличенную толщину литья.

В двигателях используется проверенная механическая система непосредственного впрыска с роторным топливным насосом Bosch.

В двигателях Cummins S3.8 используется классическая для промышленных двигателей схема с нижним расположением распредвала в блоке цилиндров и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла (схема OHV – OverHead Valve). В такой схеме распредвал расположен вблизи от центра масс двигателя, где амплитуда вибраций минимальна. Распредвал в блоке находится рядом с главной масляной магистралью, что обеспечивает стабильную смазку под давлением. Шестерни привода ГРМ, расположены внизу, далеко от горячей головки блока цилиндров, что исключает влияние теплового расширения на точность фаз газораспределения даже при длительной работе под большой нагрузкой. Конструкция OHV гарантирует долговечность двигателя и является оптимальной для промышленных дизелей, которые длительно работают на средних оборотах с постоянной нагрузкой.

Радиатор, вентилятор и защитная решетка спроектированы как единая сбалансированная система CoolPac. Она устанавливается непосредственно на заводе, обеспечивая максимально эффективный отвод тепла и исключая риск перегрева двигателя.

Полнопоточный масляный фильтр и масляный поддон большого объема позволяют увеличить межсервисный интервал до 500 моточасов.

Дизельные генераторы с двигателем Cummins S3.8 предназначены для постоянной работы.

Основные технические характеристики S3.8-G4:

• номинальная мощность – 36,7 кВт
• резервная мощность – 41,4 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,8 л
• диаметр цилиндра – 97 мм
• ход поршня – 128 мм
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Популярные модели: Cummins C44D5.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 1.200.000 рублей (15.000 у.е.)

 

Также для дизельных генераторов 30 кВт (32 кВт) производится двигатель серии B3.3, модель 4BTAA3.3-G14.

Серия двигателей B3.3 была разработана в 1999 году в рамках совместного предприятия с корпорацией Komatsu (в Японии этот двигатель выпускается под названием Komatsu S4D95LE-3).

В двигателях B3.3 используется блок цилиндров без съемных гильз (технология Parent Bore) — цилиндры растачиваются непосредственно в самом чугунном теле блока. Это обеспечивает высокую жесткость конструкции и оптимальный теплообмен, но усложняет капитальный ремонт при серьезном износе, требуя расточки зеркала под ремонтный размер поршней или последующей гильзовки.

Шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ) расположен сзади, со стороны маховика. Такая компоновка уменьшает общую длину мотора и значительно снижает уровень вибраций, передаваемых на шестерни. Передний конец коленчатого вала наиболее подвержен крутильным колебаниям, так как он максимально удален от маховика. Задний же конец вращается гораздо равномернее, поскольку тяжелый маховик выступает в роли инерционного стабилизатора. Размещение привода ГРМ в этой динамически «спокойной» зоне существенно уменьшает переменные нагрузки на элементы привода.

В двигателях B3.3 применена классическая для промышленных силовых агрегатов схема с нижним расположением распределительного вала в блоке цилиндров и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла (схема OHV – OverHead Valve). При такой компоновке распредвал находится вблизи центра масс двигателя, где амплитуда вибраций минимальна. Расположение вала внутри блока рядом с главной масляной магистралью обеспечивает стабильную смазку деталей под давлением. Шестерни привода ГРМ смещены вниз, далеко от горячей головки блока цилиндров, что полностью исключает влияние теплового расширения на точность фаз газораспределения при длительной работе под высокой нагрузкой. Компоновка OHV гарантирует долговечность двигателя и является оптимальной для промышленных дизелей, длительно работающих на средних оборотах с постоянной нагрузкой.

Оптимизированная геометрия поршневой выемки обеспечивает вихревое смешивание воздуха с топливом для полного сгорания и выполнения норм выхлопа без катализаторов. Использование интеркулера позволяет подавать в цилиндры более плотный воздух, что повышает КПД и снижает тепловую нагрузку на детали.

В двигателях используется простая проверенная механическая система непосредственного впрыска с механическими форсунками и рядным топливным насосом Bosch (MICO), благодаря чему двигатель неприхотлив к качеству топлива.

Полнопоточный масляный фильтр и масляный поддон большого объема позволяют увеличить межсервисный интервал до 500 моточасов. Конструкция этого мотора оптимизирована под стандарты Stage II / Tier 2.

Дизельные генераторы с двигателем Cummins B3.3 предназначены для постоянной работы.

Расшифровка обозначения модели двигателя 4BTAA3.3-G14:

4 – количество цилиндров,
B – наименовании серии двигателей,
T – турбонаддув,
AA – охлаждение наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» (Air-to-Air),
3.3 – рабочий объем двигателя в литрах,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
14 – индекс модификации двигателя или уровня мощности в рамках серии.

Основные технические характеристики 4BTAA3.3-G14:

• номинальная мощность (брутто) – 58 кВт
• резервная мощность (брутто) – 62,6 кВт
• количество цилиндров – 6
• объем – 3,3 л
• диаметр цилиндра – 95 мм
• ход поршня – 115 мм
• экологический стандарт – CPCB IV+
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Модель дизельного генератора: Cummins С44D5e.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 1.200.000 рублей (15.000 у.е.)

 

 

PERKINS 1103A-33TG1

Perkins Engines– производитель дизельных и газовых двигателей, основанный Фрэнком Перкинсом и Чарльзом Уоллесом Чепменом в 1932 году в Питерборо, Великобритания.

В начале XX века дизельные двигатели считались большими, тихоходными машинами, с малой удельной мощностью на килограмм веса, пригодными только для стационарного использования.

Идеей Перкинса и Чепмена была в том, чтобы создать первый в истории высокоскоростной дизель небольших габаритов с высокой удельной мощностью, что и увенчалось успехом. Уже в 1935 году дизели Perkins на гоночных автомобилях установили шесть мировых рекордов скорости на различных дистанциях, достигнув максимальной скорости 153 км/ч.

В 40-е годы военные заказы на двигатели для танков и для другой военной техники обеспечили значительный рост производственного и инженерного потенциала компании.

С тех пор компания прошла долгий путь развития, слияний и поглощений и несколько раз сменила своих собственников.

В настоящее время Perkins производит самый широкий в мире ассортимент двигателей объемом от 1 литра до 61 литра и мощностью от 10 кВт до 2400 кВт для специальной, строительной, сельскохозяйственной техники и для электрогенераторных установок.

Более 800.000 двигателей Perkins в год производятся на глобальной сети заводов на четырех континентах: в Великобритании (Питерборо и Стаффорд), Китае (Уси), США (Гриффин, Джорджия), Бразилии (Куритиба) и Индии (Аурангабад).

Всего за время существования компании Perkins было произведено более 22 миллионов дизельных двигателей.

Считается, что в постоянной эксплуатации в настоящее время находится более 4,5 миллионов двигателей Perkins по всему миру.

Двигатели Perkins находят применение в самых разных областях: от газонокосилок и садовых тракторов до мощных электростанций (до 1800 кВт). Почти 1000 различных производителей используют двигатели Perkins в своей технике, например: CLAAS, MasseyFerguson, Landini, McCormick, Lindner, WackerNeuson, Manitou. Моторы Perkins всегда скрыты под капотом, на котором изображен логотип производителя техники, поэтому в Европе Perkins в шутку называют «самым известным брендом, о котором вы никогда не слышали».

Моторы Perkins славятся своей высокой надёжностью, они выдерживают большие нагрузки и обеспечивают длительный срок службы при минимальных технических проблемах.

С 1998 года компания Perkins Engines принадлежит американской корпорации Caterpillar и производит для нее двигатели под брендом Cat.

Крупнейшим производителем электростанций с двигателями Perkins является ирландская компания FG Wilson, которая также сейчас принадлежит Caterpillar и производит около 70.000 дизельных генераторных установок в год.

Дизельные генераторы FG Wilson с моторами Perkins

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Perkins: 6,8 кВт – 1800 кВт.

 

Perkins не производит двигателей для дизель генераторов 30 кВт или 32 кВт.

Для дизельных электростанций мощностью 36 кВт предназначен двигатель Perkins серии 1100, модель 1103A-33TG1 (1103D-33TG1).

Серия включает 3, 4 и 6-цилиндровые двигатели (1103, 1104, 1106), объемом от 3,3 до 7,01 л.

Разработка этой серии началась практически сразу же после поглощения Perkins в 1998 году, официально она была запущена в производство в 2001 году, став первым крупным проектом, объединившим британские инженерные традиции с американскими инвестициями.

Perkins стал для американской корпорации «центром компетенций» по среднеразмерным дизелям, а 1100-я серия самой массовой платформой в истории обеих компаний.

По инициативе Caterpillar серия 1100 проектировалась как «мировой двигатель», по результатам проведенного масштабного исследования потребностей производителей техники по всему миру.

В конструкцию сразу заложили возможность выпуска под двумя брендами: Perkins 1100 (для внешних заказчиков вроде FG Wilson, Manitou, Massey Ferguson) и Caterpillar (C3.3 / C4.4 / C7.1) для собственной техники.

Основными достоинствами серии двигателей Perkins 1100 являются их исключительная надежность, низкая стоимость владения и высокая модульность, что делает их универсальным решением для множества применений по всему миру.

Оптимизированная конструкция головки блока цилиндров и поршневой группы обеспечивает долгий срок службы, а увеличенный до 500 часов межсервисный интервал сокращает эксплуатационные расходы.

Серия Perkins 1100 стала одной из самых успешных и массовых линеек дизельных двигателей во всем мире.

Двигатели Perkins 1103 и Cat C3.3 имеют единую конструктивную платформу. Фактически Cat C3.3 – это премиальная, брендированная версия Perkins 1103, с абсолютно идентичной механической частью, но с разными блоками управления и другими электронными компонентами. Также двигатели могут различаться компоновкой и номенклатурой навесного оборудования.

Расшифровка обозначения модели двигателя 1103A-33TG1:

1100 – номер серии двигателей,
3 – количество цилиндров,
A – базовая версия, D – соответствие Tier III,
33 – объем двигателя (3,3 л),
T – турбонаддув,
G – назначение для дизель-генераторных установок,
1 – модификация уровня мощности.

Основные технические характеристики 1103A-33TG1:

• номинальная мощность – 42,2 кВт
• резервная мощность – 46,5 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 3,3 л
• диаметр цилиндра – 105 мм
• ход поршня – 127 мм
• моторесурс* - 25.000 моточасов.

В России предпочтительнее использовать двигатель 1103A-33TG1, так как он менее прихотлив к качеству топлива. Двигатель 1103D-33TG1 больше предназначен для европейского рынка, он соответствует современным экологическим стандартам, но более требователен к качеству топлива.

Популярные модели: FG Wilson P50, Caterpillar GEP50, Aksa APD 50P, Teksan TJ50PE5L, Hertz HG 50 PL, GMGen GMP50, CTG 50P.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 1.300.000 рублей (16.250 у.е.)

 

 

Mitsubishi S4S-DT

Японская группа компаний Mitsubishi Group не является единым юридическим лицом, у нее нет руководящего органа и консолидированного бухгалтерского баланса. На самом деле это клуб, конгломерат, неформальное объединение 26 совершенно разных, юридически независимых корпораций, которые работают в различных секторах экономики. Все эти компании объединены общей историей, брендингом и философией, заложенными Яторо Ивасаки, основателем Mitsubishi.

До второй мировой войны, все эти компании входили в дзайбацу Mitsubishi (дзайбацу в Японии – группа из нескольких компаний, которые принадлежат одной семье). По решению американских властей дзайбацу Mitsubishi был принудительно разделен на десятки небольших и средних независимых фирм после капитуляции Японии во Второй мировой войне.

Членами клуба Mitsubishi Group являются такие гиганты японской экономики, как Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Motors, Mitsubishi Electric, Mitsubishi Chemical Group, Mitsubishi Estate, Nikon, MUFG Bank.

Большинство компании группы используют единый логотип из трех красных ромбов, который происходит от герба самурайского рода Ивасаки.

По-японски «mitsu» означает «три», «hishi» означает «водяной орех». Из-за особой формы листьев этого растения, это слово также является синонимом ромба или бриллианта. По правилам японской фонетики глухой звук H в середине слова часто произносится как звонкий B, поэтому названием компании стало Mitsubishi, а не Mitsuhishi. Таких образом это название можно перевести как «Три ромба» или «Три бриллианта».

Руководители этих 26 основных компаний-членов группы регулярно проводят Kinyokai (Пятничную конференцию), неофициальный совещательный совет, который собирается ежемесячно по пятницам, для обсуждения общих интересов и стратегий развития.

Совокупная выручка компаний, входящих в Mitsubishi Group, превышает 10% ВВП Японии.

Флагман группы Mitsubishi – корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) – это настоящий гигант тяжелого машиностроения, которая производит очень широкий спектр продукции: от судов и самолетов до космической техники и железнодорожного транспорта. Помимо этого, MHI производит сложное промышленное оборудование, кондиционеры и является крупнейшим подрядчиком оборонной промышленности Японии.

Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. (MHIET) – дочернее предприятие MHI, которые специализируется на производстве двигателей и турбокомпрессоров.

В год компания производит более 8 миллионов турбин и поставляет их таким брендам, как Mitsubishi Motors, Honda, VW, Deutz,Hyundai,Ford,Volvo.

Также компания производит широкий ассортимент промышленных дизельных двигателей начиная от компактных промышленных моторов для тракторов и сельскохозяйственных серий L, SL,SQ и SS мощностью от 4 до 62 кВт и до тяжелых тихоходных судовых дизелей серии KU мощностью от 3600 кВт до 5750 кВт.

В рамках стратегии устойчивого развития Mitsubishi в 2019 году представила свою новую разработку EBLOX. Это комбинированное устройство для постоянного снабжения электричеством состоит из солнечных панелей, пауэрбанка и резервной дизельной электростанции, мощностью 400 кВт.

До этого солнечные электростанции тоже оснащались резервными генераторами и накопителями энергии, суть инновации Mitsubishi состоит в том, чтобы предложить легко масштабируемое «коробочное» решение, все компоненты которого, изготовлены одним производителем, сбалансированы и идеально подходят друг к другу.

Выручка MHIET отдельно не раскрывается, но по оценкам экспертов она превышает 6 млрд. долларов в год. Также в отчетности не раскрывается объем производства двигателей, но известно, что общее количество когда-либо выпущенных судовых двигателей высокой мощности превышает 180.000 штук.

Mitsubishi производит несколько различных серий двигателей, предназначенных для дизельных генераторных установок.

Серия L – это линейка самых компактных и легких в мире 2 и 3-цилиндровых дизельных двигателей с жидкостным охлаждением мощностью от 4 кВт до 17 кВт. Они разработаны специально для того, чтобы заменить бензиновые агрегаты там, где нужна высокая надежность и экономичность при малых габаритах.

Серии SL, SQ, SS – это промышленные двигатели в диапазоне мощности от 9 кВт до 62 кВт, которые отличается повышенной производительностью при сохранении малых габаритов и предназначены для работы в тяжелых условиях.

Самыми известными в мире двигателями Mitsubishi для дизельных генераторов являются моторы серий SA, SH и SR.

Двигатели Mitsubishi были разработаны еще в 1980-х годах, они являются продуктом «старой» школы проектирования, в них заложен большой запас по механической прочности всех деталей и компонентов.

MHIET является одним из мировых лидеров в области разработки и производства турбокомпрессоров. Собственное производство турбин позволило создать двигатели с идеально настроенными характеристиками наддува, что обеспечивает высокую приемистость и максимальный КПД во всем диапазоне рабочих нагрузок.

В двигателях серии SA, SH и SR внедрены новейшие технологии Mitsubishi, такие как автоматизированная система контроля масляного насоса для плавного потока масла, усовершенствованная система охлаждения для снижения тепловой нагрузки, высокопроизводительный турбокомпрессор и запатентованная система непосредственного впрыска топлива с механическим насосом, обеспечивающая идеальное сгорание и высокую топливную экономичность. Все двигатели Mitsubishi обладают высокой прочностью, исключительно высокой мощностью и крутящим моментом во всем диапазоне оборотов.

Вспомогательные элементы (насосы, фильтры) расположены с одной стороны двигателя для удобства осмотра и технического обслуживания.

Эти моторырассчитаны на постоянную работу и способны работать в электрогенераторных установках без перерыва более 168 часов, то есть более недели.

Для дизельных генераторов Mitsubishi предусмотрены следующие режимы работы:

• Резервный: допустимая средняя нагрузка – 100% от номинальной мощности, допустимая перегрузка 110% от номинальной мощности – не более 25 часов в год, продолжительность работы не более 500 часов в год.
• Постоянный: допустимая средняя нагрузка – 60% от номинальной мощности, нагрузка в 100% номинальной мощности не более 3 часов в день, допустимая перегрузка 110% от номинальной мощности – не более 25 часов в год, продолжительность работы не лимитирована.

Моторы Mitsubishi спроектированы в первую очередь как морские пропульсивные двигатели. В море нагрузка растет плавно и медленно, двигатель очень постепенно выходит на постоянную мощность по мере набора судном скорости, поэтому эти двигатели не слишком приспособлены к резким скачкам мощности. При эксплуатации дизельных генераторов с моторами Mitsubishi необходимо избегать резких набросов нагрузки, возникающих при запуске мощного промышленного оборудования: компрессоров, насосов или электродвигателей.

Зато такие установки отлично подходят для работы в режиме COP (Continuous Power – непрерывная мощность) – нелимитированной по времени эксплуатации с плавными колебаниями нагрузки с небольшой долей реактивной мощности, которые характерны для бытового энергопотребления в жилых комплексах, офисных и торговых центрах, изолированных поселках и населенных пунктах.

В Азиатско-Тихоокеанском регионе насчитывается свыше 10.000 обитаемых островов (Индонезия – 6000, Филиппины – 2000, Малайзия – 1000, Таиланд – 1000, Япония – 400, Мальдивы – 200). Автономные дизельные электростанции это единственный способ обеспечить электроэнергией многочисленное постоянное население этих изолированных островов и десятки миллионов приезжающих на отдых туристов.

Для этих целей несколько единичных дизельных генераторов (от 2 до 24 штук) могут быть объединены специальными системами синхронизации по фазе для совместной параллельной работы. Так можно из единичных установок можно создавать целые энергокомплексы суммарной мощностью до 48 МВт, способные снабжать электричеством целый остров с населением до 50 тыс. человек. В таких модульных электростанциях, единичные установки работают либо все вместе, либо по очереди, что позволяет гибко реагировать на изменения нагрузки в течение суток и проводить техническое обслуживание и ремонт отдельных установок без перебоев в подаче электроэнергии.

Для этих целей несколько дизельных генераторов (от 2 до 24 единиц) могут быть объединены системами синхронизации для совместной параллельной работы. Это позволяет создавать на базе отдельных установок энергокомплексы суммарной мощностью до 48 МВт, способные снабжать электричеством целый остров с населением до 50 тыс. человек. В таких модульных электростанциях генераторы работают либо одновременно, либо по очереди. Такой подход позволяет гибко реагировать на изменения нагрузки в течение суток и проводить техническое обслуживание или ремонт отдельных агрегатов без перебоев в подаче электроэнергии.

Именно на этом огромном рынке, дизельные генераторы с двигателями Mitsubishi серий SA,SH,и SR пользуются большой и заслуженной популярностью.

Дизельный генератор Mitsubishi MGS2000B (1600 кВт)

Двигатели Mitsubishi производятся в Японии на заводе Sagamihara Works. Финальная сборка и доводка моторов для нужд европейского рынка осуществляется из японских машинокомплектов на заводе MHI Engine System France SAS в пригороде Парижа – Марль-ан-Бри (Франция).

Диапазон мощности дизельных генераторов с моторами Mitsubishi: 6 кВт – 8100 кВт.

 

Для дизельных генераторов мощностью 30 кВт (32 кВт) предназначен двигатель Mitsubishi S4S-DT (S4S-DT61SDB).

Двигатель S4S – это промышленный четырехцилиндровый дизель с тукбонаддувом, который ценится за исключительную выносливость и способность стабильно работать в условиях непрерывных нагрузок. Его конструкция ориентирована на простоту обслуживания и надежность в тяжелых условиях эксплуатации.

Блок двигателя отлит из высокопрочного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Такая «безгильзовая» конструкция широко применяется в компактных промышленных двигателях для достижения максимальной жесткости при сохранении небольших габаритов, а также для более эффективного теплоотвода.

В этом двигателе вихревой тип камеры сгорания, что снижает шум и вибрации, а также делает двигатель менее чувствительным к качеству топлива по сравнению с системами прямого впрыска.

По сравнению с аналогами, в этом двигателе очень высокая степень сжатия (22:1), что обеспечивает уверенный запуск в холодную погоду и высокую эффективность сгорания.

Этот двигатель является длинноходным, такая конструкция отличается низким уровнем вибраций, и позволяет мотору выдавать высокий крутящий момент, что важно при резких набросах нагрузки.

Дизельные генераторы с двигателем Mitsubishi S4S-DT предназначены для постоянной работы в течение длительного времени.

Основные технические характеристики S4S-DT:

• номинальная мощность – 36,8 кВт
• резервная мощность – 40,5 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,331 л
• диаметр цилиндра – 94 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Популярные модели: Hertz HG45MM, Teksan TJ41MS, RID 30M, Inmesol ERM-44, GMGen GMM44, CTG 44M.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 1.400.000 (17.500 у.е.).

 

 

DEUTZ BF4M 2011

DEUTZ – немецкий производитель дизельных, газовых и водородных двигателей, расположенный в Кельне, является старейшим в мире производителем двигателей внутреннего сгорания, основанным в 1864 году.

Основатель компании, Николаус Август Отто, по профессии художник, в 1864 фактически изобрел первый в мире двигатель внутреннего сгорания, в том понимании, как мы представляем двигатель сейчас.

До этого уже существовал реально работающий двигатель Ленуара, конструкция которого в целом практически совпадала с конструкцией парового двигателя Уатта, только рабочим телом служил не водяной пар, а расширяющиеся продукты горения топлива.

Отто усовершенствовал двигатель Ленуара добавив в рабочий цикл стадию сжатия топливной смеси. С тех пор цикл работы двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием называется циклом Отто.

Мощность первого двигателя Отто составляла 0,5 л.с., а вес был около 700 кг.

В 1864 году Николаус Август Отто вместе с партнером, торговцем сахаром, Ойгеном Лангеном основали цех по производству двигателей.

За следующие восемь лет у компании несколько раз менялось название и состав стратегических инвесторов.

Наконец, в 1872 году при участии инвесторов из семьи Пфайфер, компания переехала в новые цеха в местечке Дойц, которое со временем стало одним из пригородов Кельна, с тех пор название этого населенного пункта закрепилось в новом названии компании и названии ее продукции.

Логотипом компании был выбран стилизованный силуэт знаменитого готического собора из города Ульм – второго по высоте в мире христианского собора после Саграда Фамилиа в Барселоне.

Ульмский собор (XIV-XIX вв) – образец южногерманской готики

С 1897 года компания начала выпуск дизельных двигателей – сначала по лицензии Рудольфа Дизеля, а сразу после истечения срока действия патента в 1907 году, представила собственную линейку моторов оригинальной конструкции.

В те годы в компании DEUTZ начинали свою карьеру, впоследствии легендарные инженеры –Вильгельм Майбах, Готлиб Даймлер и Этторе Бугатти.

За последующие сто лет компания DEUTZ прошла весьма извилистым и тернистым путем, создавала и расторгала альянсы с другими компаниями (Fahr, Iveco, Magirus, Allis), переживала взлеты и падения, выпускала самую разнообразную продукцию – автомобильные, промышленные и судовые двигатели, легковые машины, грузовики, автобусы, тракторы, пожарные машины, даже железнодорожные локомотивы. Некоторые проекты оказывались очень удачными, как например, грузовики Magirus-Deutz ставшие узнаваемым символов 1970-х годов, другие же проекты были не столь успешны.

Наконец, в 1997 году DEUTZ прошла реструктуризацию, продала все непрофильные активы и вернулась к своим истокам, сосредоточившись исключительно на производстве компактных промышленных дизельных двигателей малой и средней мощности объемом от 1,6 до 16 л.

В настоящее время компания производит примерно 140.000 двигателей в год, на заводе в Германии занято 3.500 человек, выручка составляет 2 млрд. евро в Европе и около 800 млн. евро в Китае.

DEUTZ является единственным в мире производителем промышленных дизельных двигателей с воздушным охлаждением (серии F3L/F4L/F6L) мощностью от 24 до 130 кВт. Уникальная конструкция без радиатора водяного охлаждения, с охлаждением масла через масляный радиатор, позволяет обеспечить малый вес и габариты при большей отказоустойчивости системы за счет меньшего количества деталей.

Промышленные двигатели DEUTZ являются примером немецкой технологической педантичности и аккуратности, отличаются высочайшим качеством сборки и всех компонентов, находят широкое применение в различной технике, рассчитанной на продолжительную и тяжелую работу.

DEUTZ в мире дизельных двигателей, в своем роде, как Mercedes в мире автомобилей. Квинтэссенция немецкой педантичности и скрупулезности во внимании к качеству каждой детали и сборке изделия в целом.

Об удивительной долговечности техники DEUTZ, говорит тот факт, что трофейные тракторы DEUTZ-FAHR 22, выпущенные в конце 30-х годов, находились в эксплуатации в Польше и Чехии до 2004 года, то есть до вступления этих стран в Евросоюз. Многие из этих машин до сих пор находятся в рабочем состоянии в музеях и коллекциях, они были выведены из эксплуатации только по причине несоответствия современным экологическим требованиям Евросоюза.

Двигатели DEUTZ широко используются сельскохозяйственных машинах, например в зерноуборочных комбайнах Lamborghini Trattori, Hürlimann, SAME, Claas; тракторах Fendt, Landini, NewHolland.

Традиционно ключевым рынком двигателей DEUTZ является дорожно-строительная техника.

Они устанавливаются на дорожные катки Hamm, Bomag, Dynapac, Bitelli и Ammann; асфальтоукладчики Vögele, ABG (Volvo) и Titan; фрезы Wirtgen; экскаваторы, фронтальные погрузчики и другую спецтехнику Liebherr, JCB, Terex и Volvo.

Без преувеличения, все асфальтированные дороги Европы и, в значительной части остального мира, построены при помощи техники, приводимой в движение двигателями DEUTZ.

Все основные компании-производители дизельных генераторов в Германии, Италии, Франции и Турции считают своим долгом иметь в своем ассортименте линейку дизельных генераторов с моторами DEUTZ.

Благодаря своей репутации мощных, надежных и экономичных, дизельные двигатели DEUTZ пользуются большим спросом у европейских и китайских машиностроителей.

Все объемы производства компании расписаны на многие месяцы вперед, а срок ожидания двигателя DEUTZ при заказе на заводе может достигать шести месяцев.

Дизельные генераторы с моторами DEUTZ рекомендованы для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями DEUTZ: 10 кВт – 400 кВт.

 

Четырехцилиндровый двигатель DEUTZ BF4M 2011 с турбонаддувом предназначен для дизельных генераторов 30 кВт (32 кВт).

DEUTZ 2011 — серия легких промышленных двигателей (2, 3 и 4 цилиндра) с диаметром цилиндра 94 мм и ходом поршня 112 мм.

Блок цилиндров выполнен по безгильзовой схеме (цилиндры расточены прямо в теле блока), что обеспечивает высокую жесткость конструкции при сохранении компактных габаритов.

Двигатели M оснащены стандартной радиаторной системой охлаждения. В двигателях L используется уникальная масляная система – в качестве теплоносителя использовано моторное масло, которое охлаждается во встроенном масляном радиаторе. Такая система более сложна и дорога в производстве, но зато исключает риск коррозии и кавитации.

В двигателях использована стандартная для среднеоборотных промышленных моторов нижняя схема расположения распредвала, при которой привод ГРМ осуществляется штангами, толкателями и коромыслами.

Привод распредвала находится в задней части двигателя со стороны маховика и осуществляется зубчатым ремнем.

Двигатели серии 2011 оснащены специфической топливной системой PLD (Pumpe-Leitung-Düse) – на каждый цилиндр приходится свой индивидуальный насос высокого давления. Эти насосы расположены прямо в блоке цилиндров и приводятся в действие кулачками распределительного вала. Эта механическая система очень надежна, но из-за прецизионной точности узлов требовательна к чистоте и качественной фильтрации топлива.

Двигатели серии 2011 используются для дизельных генераторов от 10 кВт до 48 кВт.

Расшифровка обозначения модели BF4M 2011:

B – турбонаддув,

F – высокоскоростной четырехтактный дизельный двигатель,
4 – количество цилиндров,
M – жидкостное охлаждение,
2011 – номер серии двигателей.
Основные технические характеристики BF4M 2011:

• номинальная мощность – 37,2 кВт
• резервная мощность – 41,2 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,12 л
• диаметр цилиндра – 94 мм
• ход поршня – 112 мм
• моторесурс* – 18.000 моточасов.

Популярные модели: Onis VISA D 41 GO, RID 40 S-series, Hobberg HD44, Genmac G40DOM.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 1.060.000 рублей (13.250 у.е.)

 

 

FPT F32SM1A

FPT Industrial S.p.A. – итальянский многонациональный производитель силовых агрегатов, история которого долгие годы была связана с концерном Fiat.

Компания ведёт свою историю с 1928 года, когда был разработан первый в Италии дизельный двигатель для грузового автомобиля. В дальнейшем несколько разных подразделений Fiat занимались разработкой и выпуском двигателей.

В 2005 году группа Fiat объединила все свои подразделения по разработке и производству двигателей и трансмиссий и выделила их в единую структуру – Fiat Powertrain Technologies (FPT).

В 2011 году группа Fiat разделилась на две независимые компании: Fiat S.p.A. (легковые автомобили) и Fiat Industrial S.p.A. (грузовики, автобусы, тракторы и спецтехника). Первоначальное подразделение Fiat Powertrain Technologies (FPT) также было разделено между ними. Его легковой сегмент остался в составе Fiat S.p.A., а промышленное крыло вошло в состав Fiat Industrial S.p.A., получив свое современное название – FPT Industrial.

В настоящее время, после ряда дальнейших слияний и разделений с участием CNH Industrial (бренды тракторовCASEиNewHolland), бренд FPT Industrial входит в состав самостоятельного холдинга Iveco Group N.V. (Industrial Vehicles Corporation – «Корпорация автомобилей промышленного назначения»), образованного в 2022 году.

Несмотря на сложную и запутанную историю, многочисленные реорганизации, слияния и разделения, все перечисленные бренды (Fiat, CNH, Iveco, FPT) по-прежнему в той или иной степени контролируются семьей Аньелли – потомками основателя Fiat Джованни Аньелли через их общую инвестиционную компанию Exor.

На сегодня FPT Industrial S.p.A. – ключевой бренд Iveco Group и один из крупнейших в мире производителей дизельных двигателей. В год компания выпускает порядка 600.000 моторов, 30.000 из них для дизель-генераторных установок.

Компания FPT всегда находилась на острие технического прогресса и обладала внушительным научным потенциалом. Ее исследовательский центр в Арбоне (Швейцария) в 80-е годы разработал технологию CommonRail, которая из-за финансовых неурядиц в материнской компании Fiat, была продана Bosch. В 90-е годы были определены оптимальные параметры первого в истории турбокомпрессора с изменяемой геометрией. В 2000-е годы система Common Rail была впервые адаптирована для компактных двигателей для легкой коммерческой техники. В 2010-х годах была разработана запатентованная технология HI-eSCR (высокоэффективная система каталитической нейтрализации отработанных газов).

Промышленные двигатели FPT предназначены в основном для сельскохозяйственных машин, которые во время сезонных работ подвергается тяжелым и продолжительным рабочим циклам. Такие бренды как Iveco, Tata Motors, Mitsubishi Fuso,Volkswagen Latin America, CASE , New Holland, STEYR, Claas, Deutz-Fahr, JCB, Astra, Magirus, Linder устанавливают моторы FPT в своей сельхозтехнике.

В 2025 году на международном конкурсе «Трактор года» (TOTY – Tractor of the Year) 10 моделей техники из 24 финалистов были оснащены двигателями FPT. Техника, оснащенная моторами FPT, победила в 3 из 6 номинаций конкурса. Победителями стали: Claas Axion 9.450 (CURSOR 9), New Holland T4.120F (F36), JCB Fastrac 6300 (N67).

Результаты конкурса наглядно иллюстрируют доминирование моторов FPT на европейском рынке сельскохозяйственной техники.

Уникальный двигатель FPT CURSOR 16, обладающий рекордной удельной мощностью (0,5 л.с. на 1 кг веса) и увеличенным до 600 часов межсервисным интервалом, был признан «Дизелем года» за свою инновационную конструкцию и высокую эффективность в 2014 году.

Модифицированная версия CURSOR 16 с двойным турбонаддувом в 2018 году установила мировой рекорд скорости на воде для дизельных двигателей, разогнав катер Red FPT до 277,5 км/ч.

Рекордный катер Red FPT

Начиная с 2000-х годов двигатели FPT на протяжении десятилетий доминируют в мировых гонках, соревнованиях на выносливость и скоростных испытаниях среди дизельных судов. Катер, оснащенный четырьмя двигателями FPT N67, в 2010 году выиграл кубок Marathon World Cup, считающийся самой престижной гонкой на выносливость в мире.

Успехи FPT Industrial не ограничиваются кубком Marathon World Cup. Совместно с гоночным бюро FB Design компания завоевала 32 международных титула, включая 15 чемпионатов мира в различных классах и 17 международных трофеев.

В сухопутных гонках моторы CURSOR 13 являются действующими победителями ралли «Дакар 2026», а также многократно становились призерами других престижных соревнований.

Способность дизельных двигателей FPT безотказно работать на пределе возможностей в экстремальных гоночных условиях гарантирует покупателям промышленных генераторов с этими моторами очень высокий запас надежности при повседневной эксплуатации.

Дизельные генераторы с двигателями FPT предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов FPT: 24 кВт – 480 кВт.

Популярные бренды дизельных генераторов: FPT, RID, Genmac, Onis Visa, Pramac, Green Power, Himoinsa, GMGen, JCB, Компания «Дизель».

 

Двигатель F32SM1A серии F32 предназначен для дизельных генераторов 32 кВт.

Конструкция двигателей серии F32 характерна для большинства типов компактных тракторных моторов. В них использованы блок цилиндров высокой жесткости, единая головка блока цилиндров, мокрые гильзы цилиндров, охлаждаемые маслом алюминиевые поршни, а также расположенный в передней части шестеренчатый привод распределительного механизма.

В конструкцию блока непосредственно интегрированы элементы масляного термостата, каналы контура охлаждения и смазки, что позволило отказаться от множества внешних соединительных трубок, минимизировать риск утечек рабочих жидкостей и существенно упростить общую компоновку.

В этом двигателе реализована традиционно надежная для среднеоборотных промышленных моторов схема с нижним расположением распредвала. Такое конструктивное решение значительно увеличивает общую жесткость конструкции, обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, обладает высокой надежностью и отличной ремонтопригодностью.

В системе впрыска топлива использован проверенный, простой и надежный топливный насос Bosch со встроенным механическим регулятором оборотов, благодаря чему двигатель нетребователен к качеству топлива.

Серия FPT F32 включает двигатели номинальной мощностью от 28 кВт до 47 кВт.

Диапазон мощности дизельных генераторов с мотором F32: 24 кВт – 40 кВт.

Расшифровка обозначения модели F32SM1A:

F – серия двигателей F5, компактных и эффективных двигателей для малого промышленного и сельскохозяйственного применения,
32 – объем двигателя (3,2 л.),
S – турбонаддув (Supercharged),
M – механический впрыск (топливный насос),
1 – индекс настройки мощности в рамках серии,
A – экологический класс.

Основные технические характеристики F32SM1A:

• номинальная мощность – 37,7 кВт
• резервная мощность – 41,5 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,2 л
• диаметр цилиндра – 99 мм
• ход поршня – 104 мм
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Популярные модели: FPT GE F3240, RID 40 C,Green Power GP44A/I, GMGen GMI45, Genmac G40IO, Амперос AD 40 I, «Дизель» АД-30 FPT-Iveco.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 1.200.000 рублей (15.000 у.е.).

 

 

John Deere 3029TFG20

John Deere – американский промышленный гигант с почти 200-летней историей, крупнейший в мире производитель сельскохозяйственной техники, также производит лесозаготовительную и строительную технику, газонокосилки, снегоходы и дизельные двигатели.

Культовый слоган John Deere гласит: «Nothing Runs Like a Deere» – «Ничто не работает лучше, чем Deere».

История компании начинается с того, что кузнец Джон Дир в 1836 году открыл кузницу по изготовлению и починке сельскохозяйственных инструментов в Гранд-Детур, штат Иллинойс.

Вскоре Джон Дир изобрел самоочищающийся стальной плуг, изготовив отвал плуга не из обычного железа, а из полотна стальной пилы. Благодаря особой форме и тщательно отполированной стальной поверхности отвала, тяжёлая влажная почва естественным образом соскальзывала по мере движения плуга, что значительно снижало сопротивление повышало скорость вспашки.

До этого плодородная, но тяжелая и липкая почва западных территорий США почти не поддавалась сельскохозяйственной обработке, она постоянно прилипала к плугу, делая пахотные работы очень трудозатратными или вовсе невозможными.

Внедрение плуга John Deere позволило ввести североамериканские прерии в сельскохозяйственный оборот, что сделало возможным освоение и массовое заселение «Дикого Запада», где до этого только кочевали племена индейцев и бродили бесчисленные стада бизонов.

Смитсоновский Институт считает плуг John Deere, наряду с конвейером Генри Форда и револьвером Кольта, одним из трех великих изобретений, которые изменили Америку.

С тех пор John Deere уже почти два века занимает лидирующие позиции по производству сельскохозяйственной техники в США и во всем мире.

Компания одной из первых осознала важность контент-маркетинга и уже более 130 лет издает специализированный журнал «Борозда» на сельскохозяйственную тематику.

John Deere активно внедряет последние инновации, и на основе ИИ и машинного зрения разработала технологию «See & Spray», для распыления гербицидов только на сорняки, что вдвое сокращает расход химикатов.

С 2025 года компания продвигает комплекты для обеспечения автономности и полностью автономные беспилотные тракторы и другие машины для сельского хозяйства и строительства.

John Deere производит самый мощный в мире сельскохозяйственный трактор 9RX830 мощностью 830 л.с., оснащенный 18-ти литровым двигателем JD18.

Трактор John Deere 9RX830

John Deere реализует концепцию замкнутой экосистемы – из-за закрытого внутреннего программного обеспечения новые модели техники невозможно обслуживать или ремонтировать самостоятельно или с привлечением третьих лиц. Только компания John Deere имеет доступ к необходимому для этого компьютерному коду и может использовать запасные части сторонних производителей. Также стала возможной удалённая блокировка техники производителем. Такая политика фактически создаёт монополию для фирменных дилерских центров компании John Deere и делает технику непригодной для использования без постоянного участия производителя.

Эта ситуация вызвала ряд исков к компании John Deere со стороны фермерских ассоциаций.

В январе 2025 Федеральная Торговая Комиссия (FTC) США подала в Верховный Суд иск против компании John Deere из-за её ограничительной политики в отношении ремонта. В своём иске FTC утверждала, что компания John Deere полностью контролирует рынок услуг по ремонту и завышает стоимость ремонта для фермеров, не позволяя независимым мастерским ремонтировать оборудование.

После череды судебных разбирательств, эта проблема вышла на самый высокий уровень. В Сенат был внесен законопроект, призванный ограничить монополизм John Deere.

John Deere производит дизельные двигатели объемом от 2,9 до 18,0 литров мощностью от 31 до 830 л.с.

Ежегодный объем производства не публикуется, но известно, что всего за время своей работы компания выпустила более шести миллионов дизельных двигателей.

В основном моторы John Deere используются для установки в машины собственного производства, но также поставляются и сторонним компаниям по всему миру, например крупнейшему на Ближнем Востоке производителю дизельных генераторов, компании Ghaddar Generators из Ливана, которая производит около 13.000 дизельных генераторов в год.

Дизельные двигатели John Deere для электрогенераторных установок сочетают прочную конструкцию и исключительную устойчивость к нагрузкам, унаследованные от моторов, специально сконструированных для тяжелого бездорожья.

Компоновка позволяет упросить техническое обслуживание и ремонт, который, можно провести в полевых условиях при необходимости.

Дизельные генераторы с моторами John Deere подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями John Deere: 16 кВт – 200 кВт.

 

Для дизельных генераторов мощностью 30 кВт (32 кВт) предназначен двигатель 3029TFG20 (3029TFU20) серии 3029 (3 цилиндра, 2,9 литра).

Двигатели серии 3029 создавались для сельскохозяйственных машин, способных продолжительное время работать в условиях тяжелого бездорожья. Поэтому в этих моторах конструкторами предусмотрен существенный запас прочности.

Чугунный блок цилиндров двигателей 3029 рассчитан на большие механические нагрузки. Он отлит из высокопрочного чугуна и имеет развитые ребра жесткости для минимизации структурных вибраций. В конструкции применены мокрые гильзы цилиндров для эффективного отвода тепла из зоны сгорания и упрощения капитального ремонта.

Легкие алюминиевые поршни снижают инерционные нагрузки на детали шатунно-поршневой группы. В них предусмотрены специальные галереи внутреннего масляного охлаждения с целью более эффективного теплоотвода.

В двигателе реализовано нижнее расположение распредвала, а привод клапанов осуществляется через штанги, толкатели и коромысла. Привод газораспределительного механизма осуществляется каскадом шестерен, расположенным в передней части мотора.

В этом двигателе применена система прямого впрыска с полностью механическим распределительным топливным насосом Lucas и встроенным механическим регулятором частоты вращения, что делает её очень надежной и неприхотливой к качеству топлива.

Серия John Deere 3029 включает двигатели номинальной мощностью от 20 кВт до 56 кВт.

Диапазон мощности дизельных генераторов с мотором 3029: 16 кВт – 50 кВт.

Расшифровка обозначения модели 3029TFG20:

3 – количество цилиндров,
029 – рабочий объем (2,9 л.),
T – турбонаддув,
F – серия двигателей,
G – тип применения – для привода электрогенератора,
20 – механический топливный насос,
Основные технические характеристики 3029TFG20:

• номинальная мощность – 39 кВт
• резервная мощность – 42 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 2,91 л
• диаметр цилиндра – 106 мм
• ход поршня – 110 мм
• моторесурс* – выше 20.000 моточасов.

Популярные модели (32 кВт): KOHLER-SDMO J44, Rehlko J44, AKSA AJD44, GMGen GMJ44.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 1.300.000 рублей (16.250 у.е.)

 

 

БИЗНЕС

В группу «БИЗНЕС» включены дизельные генераторы на базе двигателей высокого уровня качества, которые производятся в Индии, России и Китае. По своим характеристикам и надежности они почти не уступают предыдущей группе «ПРЕМИУМ», но зато их цена значительно ниже.

 

БИЗНЕС I

В эту подгруппу включены дизельные генераторы на базе двигателей Cummins индийского производства и моторов индийских национальных брендов: Kirloskar, Mahindra, TAFE Power, Greaves Power.

Рынок дизельных генераторов в Индии имеет свои специфические особенности. В этой стране устаревшие, перегруженные и крайне изношенные электрические сети, но в то же время огромное, быстрорастущее и первое в мире по численности население. Все это обусловливает высокую нестабильность электроснабжения, частые и продолжительные падения напряжения, а также отключения электроэнергии.

В связи с этим в Индии самый большой в мире рынок промышленных электрогенераторных установок, по оценкам превышающий 200 000 штук в год.

По этой причине в Индии расположены заводы почти всех известных международных брендов, таких как Perkins, Cummins и Caterpillar.

Вместе с тем значительную часть рынка занимают национальные индийские производители дизельных двигателей и генераторов: Mahindra, Ashok Leyland, TAFE Power, Kirloskar и Greaves Power.

Так как отключения электроэнергии носят системный характер, случаются регулярно и продолжаются длительное время, стирается грань между резервными дизельными генераторами и установками для постоянной работы. Кроме того, в Индии достаточно тяжелые климатические условия — значительный уровень запыленности в сухой сезон, а также почти 100-процентная влажность и высокая температура в сезон дождей. В связи с этим двигатели индийского производства проектируются со значительным запасом прочности, чтобы выдерживать экстремальные погодные условия. Поэтому на индийском рынке представлены только очень надежные дизельные генераторы с большим моторесурсом, способные работать ежедневно по многу часов в условиях тропической жары и высокой влажности.

Другой особенностью является удручающая экологическая ситуация в индийских городах. Дели, Калькутта и Мумбаи занимают первые места в мире по уровню загрязненности воздуха. Концентрация опасных веществ в нем превышает рекомендованную ВОЗ норму в 15–60 раз в зависимости от погоды.

Поэтому индийское правительство принимает меры, направленные на улучшение экологической ситуации, в частности вводит нормы регулирования выбросов дизельных двигателей.

Дизельные двигатели для генерации электроэнергии должны соответствовать национальному экологическому стандарту CPCB IV+.

Для контроля за исполнением этих постановлений все дизельные генераторы мощностью от 40 кВА и выше подлежат обязательной регистрации в местных органах власти. В случае отсутствия регистрации оборудование подлежит конфискации и утилизации, а на владельцев налагается огромный штраф.

В некоторых городах даже рассматривается вопрос о полном запрете дизельных двигателей и переводе имеющихся генераторов на газ.

Только в одном Гуруграме – элитном городе-спутнике Дели с населением около одного миллиона человек, который еще называют «Индийским Сингапуром», зарегистрировано свыше 10 тысяч дизельных генераторов.

Таким образом, дизельные генераторы индийского производства в целом характеризуются высокой надежностью, большим моторесурсом и соответствием строгим экологическим стандартам. Поэтому их стоимость достаточно высока, и они пока еще мало представлены на российском рынке, где отсутствует экологическое регулирование дизельных генераторных установок.

 

Cummins India Limited X2.7TAA-G7 и X2.7TAA-G8

В Индии расположен третий по масштабам (после США и Китая) научно-промышленный кластер Cummins, который включает 8 юридических лиц, 21 завод, 2 научно-исследовательских центра, 2 колледжа для подготовки инженеров, 450 авторизованных сервисных центра.

Только на производственной площадке в г. Пуне расположено 8 заводов, которые занимают общую площадь в 91 гектар.

Завод Cummins в Пуне, штат Махараштра

В научно-исследовательском центре Cummins Technical Center India (CTCI) занято более 2500 инженеров.

Более 3.500 сервисных инженеров обеспечивают техническое обслуживание в Индии, Непале и Бутане.

Всего на предприятиях Cummins в Индии занято более 12.500 человек.

Совместное производство Cummins и Tata Group производит более 300.000 двигателей для грузовиков в год.

Совокупная выручка компаний Cummins в Индии превышает 1,24 млрд. долларов в год.

Завод Cummins Power Systems в Пхалтане (штат Махараштра) выпускает более 24.000 дизельных генераторов в год как для внутреннего рынка, так и для экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинскую Америку, на Ближний Восток и в Африку.

Также дизельные генераторы Cummins выпускает ряд местных OEM-производителей: Sudhir Power Limited, Jakson Group, Powerica Limited.

Все дизельные генераторы с моторами Cummins в Индии комплектуются исключительно альтернаторами Stamford и контроллерами PowerCommand.

Модельный ряд дизельных двигателей и генераторов Cummins, которые выпускаются в Индии, отличается от модельного ряда, который предназначен для рынков Европы и США.

 

Для дизельных генераторов 28 кВт Cummins India Limited производит двигатель X2.7TAA-G7.

Для дизельных генераторов 32 кВт – X2.7TAA-G8

Двигатели Cummins X2.7 отличает простая, но очень надежная конструкция. Несмотря на компактный размер, они спроектированы как полноценные промышленные моторы с большим запасом прочности.

Высокий запас надежности этих двигателей обеспечивает очень высокая жесткость блока цилиндров, отлитого из высококачественного серого чугуна с выраженными ребрами жесткости. Эти ребра работают как скелет, поглощая структурные вибрации. Цилиндры расточены непосредственно в блоке, что устраняет риск протечек охлаждающей жидкости. Отсутствие в блоке пустот для гильз делает блок монолитным и максимально жестким.

Места крепления коленчатого вала (постели) имеют увеличенную толщину литья. Развитое внешнее оребрение поглощает структурные вибрации и снижает уровень шума.

Благодаря этому двигатель работает тише, а навесное оборудование (стартер, генератор, насосы) не страдает от резонансного разрушения.

Оптимизированная геометрия поршневой выемки обеспечивает вихревое смешивание воздуха с топливом для полного сгорания и выполнения норм выхлопа без катализаторов. Использование интеркулера позволяет подавать в цилиндры более плотный воздух, что повышает КПД и снижает тепловую нагрузку на детали.

Распределительный вал с шестеренчатым приводом расположен в нижней части двигателя.

В двигателях используется проверенная механическая система непосредственного впрыска с рядным топливным насосом Bosch и механическими форсунками.

Для эффективного охлаждения используется фирменная инженерная разработка Cummins CoolPac. Радиатор, вентилятор и защитная решетка спроектированы и установлены на заводе как единая сбалансированная система, для максимально эффективного отвода тепла, что снижает риск перегрева.

Полнопоточный масляный фильтр и масляный поддон большого объема позволяют увеличить межсервисный интервал до 500 моточасов. Двигатель соответствует экологическому стандарту CPCB II (Stage II).

Двигатели Cummins серии X2.7 специально разработаны для обеспечения простоты в эксплуатации и исключительной долговечности.

Основные технические характеристики X2.7TAA-G7 /G8:

• номинальная мощность – 34,9 кВт (47,5 л.с.) / 37,5 кВт (51 л.с.)
• резервная мощность – 38,4 кВт / 41,4 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 2,69 л
• диаметр цилиндра – 95 мм
• ход поршня – 127 мм
• экологический стандарт – CPCB II
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Модели дизельных генераторов: Cummins С35D5P (28 кВт), С40D5P (32 кВт).

Цена** ~ нет данных

 

Также для дизельных генераторов 28 кВт и 32 кВт компания Cummins India Limited выпускает 3-цилиндровый атмосферный двигатель X2.6-G2, серии X2.6, который соответствует современному экологическому стандарту CPCB IV+.

В серии X2.6 также также использована стандартная для компактных промышленных двигателей архитектура: безгильзовый блок цилиндров, нижнее расположение распределительного вала и надежный шестеренчатый привод ГРМ.

В двигателе X2.6 используется новая современная электронная топливная система Cummins HPCR – HighPressureCommonRailс давлением впрыска до 1800 бар. За один такт система HPCR может производить до 3–5 микро-впрысков, что которая обеспечивает исключительно точное управление процессом сгорания, что делает двигатель невероятно «тихим», чистым и экономичным. Эта систем распыляет топливо практически в «туман», что обеспечивает исключительно полное сгорание топлива, что позволяет двигателю соответствовать строгим экологическим нормам без сложных систем доочистки выхлопа.

Благодаря использованию современной системы впрыска этот двигатель обладает более высокой удельной мощностью и соответствует более строгим экологическим стандартам.

Основные технические характеристики X2.6-G2:

• номинальная мощность – 39 кВт (53,1 л.с.)
• резервная мощность – 43 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 2,59 л
• диаметр цилиндра – 93 мм
• ход поршня – 127 мм
• экологический стандарт – CPCB IV+
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Модель дизельного генератора: Cummins СI 35D5P (28 кВт), СI 40D5P (32 кВт).

Цена** ~ нет данных

 

 

KIRLOSKAR 3R1040TA

Kirloskar Group — индийский конгломерат, со штаб-квартирой в городе Пуна, основанный в 1888 году, как мастерская по ремонту велосипедов. Со временем эта группа компаний стала одной из первых машиностроительных промышленных групп в Индии. Основной направление бизнеса – производство насосов и клапанов, также компании группы производят компрессоры, токарные станки, электродвигатели, трансформаторы и генераторы.

Совокупная выручка компаний, находящихся под непосредственным управлением Kirloskar превышает 2,1 млрд. долларов в год.

Kirloskar владеет 11% пакетом акций в совместном предприятии Toyota Kirloskar Motor, которое выпускает в Индии автомобили марки Toyota.

Холдингом владеет и управляет семья Кирлоскар, праправнуки основателя компании Лаксманрао Кашинатха Кирлоскара (Laxmanrao Kashinath Kirloskar).

Марка Почты Индии посвященная основателю компании Kirloskar

Дочернее предприятие группы, компания Kirloskar Oil Engine Limited (KOEL) является крупнейшим в Индии производителем стационарных промышленных двигателей для привода компрессоров, насосов и генераторов.

В 1946 году KOEL выпустила первый индийский национальный дизельный двигатель.

Первоначально основной продукцией компании были маломощные одно- и двухцилиндровые малолитражные двигатели для сельского хозяйства, чей дизайн был позаимствован у британских фирм. Эти двигатели могли работать на любом тяжелом топливе вплоть до сырой нефти, и поэтому они назывались «Oil Engine».

В 1962 году началось сотрудничество KOEL с американской корпорацией Cummins, которое продлилось 35 лет и заложило фундамент современного двигателестроения в Индии. В этом году был заложен завод совместного предприятия Kirloskar Cummins Limited (KCL).

В первое десятилетие работы компании объем выпуска не превышал 900 двигателей в год.

В 1974 году был открыт Научно-исследовательский и учебный центр Kirloskar Cummins Limited в Пуне, который постепенно стал «кузницей кадров» и источником технологий для индийского двигателестроения, в первую очередь для компании-партнера KOEL.

Столкнувшись с нарастающим конфликтом интересов, чтобы прекратить «утечку мозгов» и технологий, в 1997 году Cummins полностью вернула себе контроль над совместным предприятием, выкупив долю Kirloskar, и сменила название завода на Cummins India Limited.

Но к тому времени KOEL уже обладала достаточно высоким научно-техническим и инженерным потенциалом, и в том же городе открыла свой собственный научно-исследовательский центр Corporation Research & Engineering (Kirloskar CRE), который в короткие сроки разработал собственные серии двигателей R, SL, и последнюю, самую современную серию К.

Переход на собственные линейки продукции в 2003 году позволил компании добиться технологической независимости и избавиться от лицензионных выплат и патентных ограничений. С тех пор компании Cummins India Limited и Kirloskar Oil Engine на индийском рынке являются прямыми и непосредственными конкурентами.

Причем, по объемам продаж в сфере двигателей для генераторов малой и средней мощности, Kirloskar занимает лидирующие позиции, уступая Cummins только в области высокомощных агрегатов.

Сейчас KOEL располагает самыми современными производственными подразделениями в Индии, которые предлагают продукцию и услуги мирового класса. Все заводы, производящие двигатели Kirloskar, сертифицированы на соответствие стандартам серии ISO/TS 16949:2009 или ISO 9001:2008.

В 2025 году, в рамках импортозамещения, Kirloskar выиграла тендер ВМФ Индии на разработку линейки судовых дизельных двигателей мощностью до 6 МВт.

Компания имеет значительное присутствие на международных рынках: офисы в США, Дубае, Южной Африке и Кении, а также представительства в Индонезии, Вьетнаме и Нигерии. KOEL также имеет мощную дистрибьюторскую сеть по всему Ближнему Востоку и Африке.

Сегодня KOEL производит более 225.000 индустриальных двигателей в год, которые экспортируются в более чем 60 стран, выручка компании достигает 760 млн. долларов в год.

Производство дизельных генераторов Kirloskar

 

Для дизель-генераторов мощностью 30 кВт (32 кВт) предназначен двигатель Kirloskar 3R1040TA.

Расшифровка обозначение моделей двигателя 3R1040TA:

Основные технические характеристики 3R1040TA:

• номинальная мощность – 41 кВт
• резервная мощность – 45 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 3,12 л
• диаметр цилиндра – 105 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель (32 кВт): Kirloskar 44W50-3.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 990.000 рублей (12.375 у.е.)

 

Более высокой надежностью будет обладать дизель-генератор 30 кВт с атмосферным 4-цилиндровым двигателем Kirloskar 4R1040.

Расшифровка обозначение моделей двигателя 4R1040:

4 – количество цилиндров,
R – серия двигателей,
1040 – объем одного цилиндра (1040 см³).

Основные технические характеристики 4R1040:

• номинальная мощность – 41 кВт
• резервная мощность – 45 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 4,16 л
• диаметр цилиндра – 105 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель (32 кВт): Kirloskar 44W50-4.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 1.090.000 рублей (13.625 у.е.)

 

 

MAHINDRA 4575 TCIGM-C2

Mahindra & Mahindra (M&M) — это крупнейший индийский многонациональный конгломерат со штаб-квартирой в Мумбаи, основанный в 1945 году, году компания является одним из столпов индийской экономики и мировым лидером в ряде отраслей машиностроения.

Конгломерат включает в себя более 100 компаний, работающих в разных областях, в том числе в ИТ-сфере, производстве малых гражданских самолетов, аэрокосмической отрасли, в области страхования, кредитования и других финансовых услуг.

Компания активно развивается, внедряет новые технологии и шагает в ногу со временем, ее годовая выручка превышает 23 млрд. долларов.

В Индии бренд Mahindra воспринимается как символ надежности и «национального успеха».

В автомобильном сегменте компания специализируется на внедорожниках, пикапах и легких коммерческих автомобилях.

Mahindra является крупнейшим производителем тракторов в мире по объему продаж. Компания поставляет сельхозтехнику более чем в 40 стран, включая США, где она занимает значительную долю рынка компактных тракторов.

Компания располагает собственным научно-исследовательским центром Mahindra Research Valley (MRV), расположенным на площади в 130 гектаров в Ченнаи, в котором работают 1500 инженеров. В составе комплекса работает специализированный Центр разработки двигателей (Engine Development Centre – EDC), который отвечает за весь жизненный цикл силовых агрегатов, начиная от проектирования с нуля и испытания прототипов, и заканчивая запуском в серию и последующими модернизациями. Именно в этом центре были созданы двигатели Mahindra Powerol серии ELS и mPower для дизельных генераторов.

Mahindra Research Valley

В производстве двигателей mPower компания применяет фирменную инновационная технологию V-Lo, которая состоит в прецизионной динамической балансировке коленчатого вала и маховика на этапе сборки. Это позволяет практически исключить любые биения и вибрации, что гарантирует долгий ресурс работы двигателя.

Технология V-Lo делает двигатели Mahindra одними из самых тихих и «спокойных» на рынке, что является их главным конкурентным преимуществом перед более простыми аналогами.

Телекоммуникационный сектор является крупнейшим потребителем продукции Mahindra. Генераторы Mahindra Powerol используются для обеспечения бесперебойного питания тысяч базовых станций мобильных операторов Bharti Airtel, Vodafone, Jio в Индии, странах Африки и Юго-Восточной Азии.

Другими крупными эксплуатантами Mahindra являются индийские вооруженные силы и State Bank of India, чьи отделения по всей стране и центры обработки данных, оснащены этими дизельными генераторами.

Известная японская компания Denyo, знаменитая своей продукцией высшего уровня качества, на совместном предприятии в Индии выпускает дизельные генераторы с двигателями Mahindra Powerol.

Дизельные генераторы Mahindra Powerol

 

Для дизель-генераторов мощностью 30 кВт (32 кВт) предназначен двигатель Mahindra Powerol 4575 TCIGM-C2.

Расшифровка обозначение моделей двигателя 4575 TCIGM-C2:

4 – количество цилиндров,
57 – мощность в лошадиных силах (57 л.с.),
5 – тип топливной аппаратуры,
ELS – Extended Life Series – серия двигателей с увеличенным сроком службы,
TC – Turbocharged – турбонаддув,
I – Intercooled – наличие интеркулера,
GM – Genset Model – для дизельных генераторов,
С2 – экологический класс CPCB-II.

Основные технические характеристики 4575 TCIGM-C2:

• номинальная мощность – 38,1 кВт
• резервная мощность – 41,9 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,731 л
• диаметр цилиндра – 88,9 мм
• ход поршня – 110 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель (32 кВт): Mahindra Powerol 40 KVA.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 650.000 рублей (8.125 у.е.)

 

 

TAFE 621 ES

TAFE (Tractors and Farm Equipment Limited) — индийский производитель сельскохозяйственной техники из города Ченнай, основанный в 1960 году.

Компания является одним из крупнейших производителем тракторов в мире и вторым по величине в Индии по объемам производства, TAFE занимает примерно 25% индийского рынка тракторов, выпуская более 200.000 штук в год.

Трактора TAFE экспортируются в 80 стран в Африке, Азии и Северной и Южной Америке, выручка компании превышает 1,5 млрд. долларов в год.

TAFE владеет 16% акций американского производителя сельскохозяйственной техники AGCO, и является его крупнейшим акционером.

Компания имеет исключительное право собственности на культовый бренд тракторов Massey Ferguson в Индии, Непале и Бутане.

В состав компании входят шесть заводов по производству тракторов, завод по производству двигателей, два завода по производству шестерён и компонентов трансмиссии, два завода по производству инженерных пластиков, два завода по производству гидравлических насосов и цилиндров, а также завод по производству аккумуляторов и ряд других более мелких предприятий.

Бессменным руководителем и генеральным директором компании с 1985 года является Маллика Шриванасан, одна из самых влиятельных женщин-предпринимателей Индии, которую в деловых кругах называют «Королевой тракторов» (Tractor Queen).

Под ее руководством оборот компании за сорок лет вырос в 750 раз, что примерно соответствует росту выручки на 18,5% каждый год.

Маллика Шриванасан (Mallika Srivanasan)

Производством двигателей занимается подразделение TAFE Power, которое выпускает индустриальные моторы мощностью от 5 кВт до 120 кВт.

Производство двигателей с воздушных охлаждением основано на технологиях немецкой фирмы Gebr. Eicher GmbH, которая была выкуплена TAFE в 2005 году.

Производство двигателей с водяным охлаждением опирается на инженерные решения и технологии, предоставленные немецкой DEUTZ AG, которая является стратегическим партнером TAFE, поэтому двигатели TAFE Power хорошо известны своей надежностью и долговечностью.

 

Для дизель-генераторов мощностью 30 кВт (32 кВт) предназначен 3-цилиндровый двигатель TAFE Power 621 ES.

Основные технические характеристики 621 ES:

• номинальная мощность – 43,4 кВт
• резервная мощность – 47,7 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 3,298 л
• диаметр цилиндра – 108 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель (32 кВт): TAF-P-40W.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 1.200.000 рублей (15.000 у.е.)

 

 

GREAVES POWER G40-II

Greaves Cotton Limited – индийская группа высокотехнологичных компаний, основанная в середине XIX века англичанами Джеймсом Гривзом и Джорджем Коттоном, как типичная колониальная компания, по импорту в Индию машин и оборудования, и по экспорту сырья (хлопок, шерсть, селитра, индиго) и продовольствия (специи, чай, пшеница, рис и сахар) в метрополию.

Название компании, в вольном переводе на русский, означает «Хлопковые гетры».

После обретения Индией независимости, компания была выкуплена торговцем углем Карамом Чандом Тапаром. Под его руководством компания превратилась в крупный производственный холдинг, чьи акции торгуются на фондовой бирже Бомбея.

Суммарная выручка группы компаний превышает 330 миллионов долларов в год.

Greaves Cotton Limited состоит из дочерних компаний, которые занимаются широким спектром видов деятельности.

Развитие курьерских служб доставки вызвало бурный рост рынка легкого электрического транспорта в Индии, на котором Greaves Electric Mobility занимает лидирующие позиции, занимаясь производством электромоторов, аккумуляторов, электрических самокатов, скутеров, и трехколесных электрических моторикш.

Greaves Retail развивает сеть мультибрендовых магазинов по продаже электрических скутеров и трехколесных автомобилей различных производителей, сеть по оптовой и розничной продаже запасных частей для двигателей и спецтехники, и сеть сервисных центров по всей Индии для ремонта и технического обслуживания малотоннажного коммерческого транспорта (дизельного, газового и электрического).

Но флагманским подразделением, историческим ядром холдинга, является компания Greaves Engineering, которая производит широкий спектр одно- и двухцилиндровых двигателей воздушного охлаждения для мини строительной техники, мотокультиваторов, малой сельскохозяйственной техники, мотопомп, микроавтомобилей, моторикш и моторных лодок.

Производство этих двигателей базируется на технологиях и инженерном опыте итальянской компании Lombardini, с которой Greaves находилась в партнерских отношениях в середине 1970 - 80-х годов.

Современные 499-кубовые дизельные двигатели Greaves REVO D+ стандарта Euro V+ используются во французских микроавтомобилях Ligier JS50 (это автомобили-мопеды, на которые не нужны права), которые производит Ligier Group, основанная Ги Лижье, бывшим гонщиком Формулы 1.

 

Микроавтомобиль Ligier JS50

В январе 2026 года автомобиль Ligier JS50 c этим двигателем установил новый рекорд по самому медленному времени прохождения круга на Нюрбургринге – 28 минут 25,8 секунды. Это почти на девять минут дольше предыдущего рекорда, установленного в 1960 году на Trabant P50.

Современная серия двигателей G11 (Generation 11) для дизель-генераторных установок – это собственная инженерная разработка Greaves Engineering, основанная на инженерных решениях немецкой школы двигателестроения (MWM и DEUTZ). Серия G11 построена по модульному принципу (3, 4 и 6 цилиндров), и имеет высокий уровень унификации запасных частей. Двигатели серии охватывают диапазон мощностей от 30 до 480 кВт.

Дизельные двигатели Greaves G11 унаследовали от немецких прародителей высокую прочность, безотказность, длительный моторесурс, способность к постоянной непрерывной работе в сложных условиях эксплуатации.

Двигатели G11 являются гордостью Greaves, воплощением опыта компании в создании современных, выносливых и технологичных двигателей для бизнеса и промышленности.

Двигатели серии G11 спроектированы в рамках концепции «fuel agnostic», то есть, фактически являются многотопливными, что позволяет использовать одну и ту же базовую конструкцию двигателя для работы на разных видах топлива (газ, бензин, керосин, дизель, растительное масло) с минимальными изменениями и перенастройками. Эта концепция, «fuel agnostic», является одной из фирменных «фишек» моторов Greaves Engineering G11.

Производство средних 6 и 8-цилиндровых двигателей V-образной конфигурации серии D3 основано на технологиях немецкой компании Motoren Werke Mannheim (MWM серий 226/232/234), с которой Greaves находилась в партнерских отношениях на протяжении 1980 - 90-х годов. После перехода MWM под контроль DEUTZ AG, а затем Caterpillar Inc., Greaves выкупила долю немецкого партнера в совместном предприятии. Серия D3 до сих считается одной из самых надежных в линейке компании благодаря немецкой инженерной школе.

Серия двигателей 12M14 – является современной, модернизированной версией британских двигателей Ruston & Hornsby, которые Greavesдолгое время выпускала по лицензии. В середине XX века компанияRuston & Hornsby была в Великобритании одним из ведущих производителей мощных дизельных двигателей для судов и локомотивов, а также газовых турбин. В нашей стране эта компания известна как поставщик турбин для компрессорных станций газопровода Уренгой-Помары-Ужгород в 1980-е годы. В настоящее время Ruston & Hornsby прекратила свое существование, ее активы разделены между компаниями MAN (дизельные двигатели) и Siemens (газовые турбины).

Серия двигателей GPW (Greaves Power – Weichai) появилась в результате стратегического партнерства между индийской Greaves Cotton и китайским гигантом Weichai Power. Чтобы выйти в сегмент высокой мощности, Greaves потребовались современные наработки, которые и предоставила Weichai. Фактически двигатели серии GPW это локализованные для индийского рынка версии двигателей Weichai / Baudouin 12M26 и 12M33. Эти двигатели модернизированы для соответствия строгим индийским экологическим нормам CPCBIV+, поэтому их цена значительно выше двигателей стандартного исполнения, которые сделаны в Китае и соответствуют нормам Euro 3.

Двигатели Greaves для дизель-генераторных установок достаточно дороги, но заслуженно пользуются репутацией надежных моторов с длительным сроком службы, подходящих для постоянной работы.

 

Для дизель-генераторов мощностью 30 кВт (32 кВт) предназначен двигатель Greaves Power G40-II.

Основные технические характеристики G40-II:

• номинальная мощность – 38,9 кВт
• резервная мощность – 42,8 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,81 л
• диаметр цилиндра – 91 мм
• ход поршня – 110 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель (32 кВт): Greaves Power GPWII-PII-40V-I.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 1.040.000 рублей (13.000 у.е.)

 

 

БИЗНЕС II

В эту подгруппу входят дизельные генераторы на базе двигателей белорусского (ММЗ) производства.

Дизельные генераторы на базе двигателей ММЗ (Минский моторный завод) характеризуются высокой надежностью, но главным их достоинством является простота конструкции и очень высокая ремонтопригодность. Они могут быть отремонтированы буквально в «чистом поле», а запчасти дешевы и доступны на любом авторынке.

Однако, постоянный большой спрос на технику с двигателями ММЗ со стороны государственных структур, военно-промышленного комплекса, МЧС, то есть в тех сферах, где законодательно закреплены требования по уровню локализации компонентов, определяет высокую стоимость этих двигателей по сравнению с китайскими моторами аналогичной надежности. Поэтому дизельные электростанции с двигателем ММЗ практически не пользуются спросом на коммерческом рынке среди частных покупателей из-за своей высокой цены.

 

 

ММЗ Д246.1

Дизельные двигатели ММЗ – исторически были самыми массовыми двигателями средней мощности в СССР, которые до сих устанавливаются на более чем 500 различных моделей техники в различных отраслях машиностроения. Наибольшую известность эти двигатели получили благодаря применению в самых массовых на пространстве бывшего СССР тракторах МТЗ «Беларусь».

Минский Моторный Завод

До начала 1960-х годов производство 4-цилиндровых двигателей Д-50 было распределено между различными заводами по всей стране. Различные модификации этого двигателя производились на заводах в Челябинске, Владимире, Рыбинске и Барнауле.

В 1960 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР постановили построить в Минске завод по производству дизельных двигателей на площадке между Минским тракторным и подшипниковым заводами. В конце июля 1963 года завод был введён в строй и дал свою первую продукцию — дизельные двигатели Д-50 для тракторов МТЗ и запасные части к ним.

К началу 1970-х годов удалось существенно повысить надежность исходного Д-50, достигнув ресурса в 5000 часов работы до капитального ремонта.

В 1974 году конструкцию Д-50 переработали в серию Д-240. Ключевым изменением, при сохранении основной конструкции, стало внедрение непосредственного впрыска вместо вихрекамерного. Это позволило повысить моторесурс, увеличить мощность и экономичность двигателя, упростить запуск в холодную погоду, однако, лишившись плавного двухступенчатого сгорания, двигатель стал работать заметно «жестче» и громче.

В 1981 году на базе 4-цилиндровой серии 240 была разработана серия более мощных 6-цилиндровых двигателей, которая получила название 260.

Коллектив конструкторского бюро ММЗ представляет новую серию двигателей ММЗ 260

Двигатели ММЗ серии 240 стали самыми массовыми двигателями в СССР и до сих остаются очень популярными на всем постсоветском пространстве, особенно в сельскохозяйственной и коммунальной технике, благодаря своей исключительной ремонтопригодности, дешевизне и доступности запасных частей.

Мощные 6-цилиндровые двигатели серии 260 позволили белорусским заводам МТЗ, Гомсельмаш и Амкодор освоить выпуск тяжелой техники, не закупая дорогие импортные двигатели, что помогло спасти многие производства от краха в 1990-е годы.

В 2012 году была разработана новейшая серия 3-цилиндровых малолитражных высокоскоростных двигателей 3LD, объемом 1,6 литра. Разработка 3LD была направлена на замещение импортных компактных двигателей аналогов таких брендов, как Lombardini, Yanmar, DEUTZ, Hatz. Этот двигатель стал самым маленьким в линейке завода (масса всего 220 кг) и быстро нашел применение в тракторах Belarus-320, различных коммунальных машинах и дизель-генераторах. В марте 2022 года завод выпустил юбилейный 5000-й двигатель этой серии.

Большая часть двигателей ММЗ поставляется в Россию, также экспортные поставки осуществляются в страны СНГ, в Европу (Литва, Польша, Венгрия, Чехия), Азию (Вьетнам, Пакистан, Монголия, Турция) и Африку (Египет, Нигерия, ЮАР).

Выручка Минского Моторного Завода достигает 850 миллионов Белорусских рублей в год (23 млрд. Российских рублей).

Дизельные генераторы с двигателями ММЗ подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями ЯМЗ: 16 кВт – 160 кВт.

 

Для дизельных генераторов 30 кВт, предназначенных для постоянной работы, используется двигатель ММЗ Д246.1.

Основные технические характеристики Д246.1:

• номинальная мощность – 42 кВт
• резервная мощность – 46 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 4,75 л
• диаметр цилиндра – 110 мм
• ход поршня – 125 мм
• моторесурс* – 8.000 моточасов.

Популярные модели: ММЗ МДГ4032, ССМ АД-30С-Т400-1РМ1.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 980.000 рублей (12.250 у.е.)

 

 

БИЗНЕС III

В эту подгруппу включены дизельные генераторы на базе двигателей американских, европейских и японских брендов, которые официально производятся в Китае на совместных предприятиях по лицензии.

 

Cummins 4BТ3.9-G2 – Китай

В Китае расположен второй по масштабам производства (после США) научно-промышленный кластер Cummins, включающий различных 14 юридических лиц.

Годовая выручка предприятий Cummins в Китае составляет около 6,5 млрд. долларов США, а совокупный объем производства двигателей достигает 600.000 единиц в год.

Дизельные двигатели Cummins для генераторных установок производят два завода – DCEC и CCEC.

 

DCEC

Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. (DCEC) – совместное предприятие на паритетных началах, основанное Cummins Inc. (США) и Dongfeng Automobile Co., Ltd. (Китай) в 1996 году в городе Санъян, провинция Хубэй.

DCEC производит широкий спектр дизельных и газовых двигателей серий B, C, D, L и Z, объемом от 3,9 до 13,0 литров для грузовиков, строительной техники, судовых силовых установок, генераторных установок.

В настоящее время в DCEC работает более 2200 сотрудников, площадь завода составляет 270.000 кв.м., годовой объем производства более 220.000 двигателей.

Завод DCEC в Санъяне

Дизельные двигатели Cummins – DCEC используются в грузовиках Dongfeng, Shacman, Foton, КАМАЗ, автобусах Yutong, King Long, Higer, Golden Dragon, спецтехнике XCMG, Sany, легких коммерческих грузовиках Nissan.

 

CCEC

Chongqing Cummins Engine Co., Ltd. (CCEC) – совместное предприятие на паритетных началах, основанное Cummins Inc. (США) и Chongqing Mechanical & Electrical Co., Ltd. (Китай) в 1995 году в городе Чунцин, крупнейшем городе Китая, где проживает около 32 миллионов человек.

СCEC производит дизельные и газовые двигателей серий M, N, и K, а также их современные электронные версии Q (Quantum), объемом от 11 до 50,0 литров и мощностью от 145 кВт до 1656 кВт для большегрузных автомобилей, горнодобывающей техники, нефтедобывающего оборудования, судовых и наземных дизельных генераторных установок.

В настоящее время в CCEC работает более 1500 сотрудников, площадь завода составляет 260.000 кв.м., годовой объем производства около 170.000 двигателей.

Завод CCEC в Чунцыне

Двигатели Cummins – CCEC используются такими копаниями как: XCMG (карьерные самосвалы, грейдеры, тяжелые краны), LiuGong (крупные фронтальные погрузчики, экскаваторы), Terex (сверхтяжелые карьерные самосвалы), Zoomlion (тяжелые краны и бетономешалки), Shacman (тягачи высокой мощности).

Оба завода, DCEC и CCEC – это самые современные предприятия с высоким уровнем автоматизации, оснащенные по последнему слову техники, которые выпускают очень качественную продукцию.

Несмотря на то, что в России сложилось некоторое предубеждение по поводу надежности продукции китайского машиностроения, все источники указывают, что двигатели Cummins китайского производства полностью соответствуют репутации бренда в плане качества, надёжности и эффективности. Эти двигатели соответствуют тем же стандартам производительности и долговечности, что и двигатели Cummins, произведённые в других странах. Они сочетают превосходное соотношение цены и качества и высокую производительность, что делает их отличным выбором для генераторных установок и других промышленных применений.

Модельный ряд дизельных двигателей Cummins, которые выпускаются в Китае, несколько отличается от модельного ряда, который выпускается в США, Индии и Великобритании.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Cummins (Китай): 16 кВт – 1600 кВт.

 

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом Cummins 4BТ3.9-G2 серии B3.9 предназначен для дизельных генераторов мощностью 30 кВт (32 кВт).

Серия B3.9 (4 цилиндра) и серия B5.9 (6 цилиндров) принадлежат к одному семейству Cummins B (диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 120 мм) двигателей малой и средней мощности. Четырехцилиндровые двигатели B3.9 представляют собой укороченный вариант шестицилиндровых моторов B5.9.

Семейство двигателей B было разработано в 1983 году совместно с популярным в США производителем тракторов, Case Corporation, и предназначалась для сельскохозяйственной и строительной техники (тракторов, погрузчиков).

Широкую известность и мировую славу эта серия получила, когда компания Chrysler начала устанавливать 12-клапанную 6-цилиндровую версию этого мотора (6BT5.9)на пикапы Dodge Ram.

Это решение фактически спасло марку Dodge от краха в 1989 году.

Тяжелые пикапы Dodge с двигателем Cummins сумели вернуть себе популярность на рынке, потому что благодаря надежности мотора они легко преодолевали отметку в 500.000 миль (более 800.000 км) пробега.

Двигатели серии Cummins B настолько популярны, что в Мексике (Сан-Луис-Потоси) работает целый завод, который занимается только восстановлением подержанных двигателей этой серии для продажи на вторичном рынка Латинской Америки.

Конструкция серии B получилась простой, но очень удачной и прочной, она рассчитана на непрерывную работу и длительный срок службы. Высокая надёжность обеспечила ему «непревзойдённую репутацию» в отрасли.

Блок цилиндров серии Cummins B считается одним из самых надежных в истории дизелестроения благодаря своей массивности и «старой школе» проектирования.

Блок и головка цилиндров отлиты из высокопрочного серого чугуна. Стенки блока опускаются значительно ниже оси коленчатого вала. Это создает жесткий «короб», который предотвращает скручивание блока под экстремальным крутящим моментом.

Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Отсутствие съемных гильз делает блок максимально жестким и исключает риск протечек охлаждающей жидкости через уплотнения гильз.

Благодаря монолитному исполнению (интегрированные масляные и водяные каналы), двигатель содержит на 40% меньше деталей, чем аналогичные моторы того времени.

Кованые стальные коленчатый и распределительный валы обладают повышенной износостойкостью и рассчитаны на длительный срок службы.

В двигателях Cummins B3.9 используется классическая для промышленных двигателей схема с нижним расположением распредвала в блоке цилиндров и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла (компоновка OHV – OverHead Valve).

В такой схеме распредвал расположен вблизи от центра масс двигателя, где амплитуда вибраций минимальна. Распредвал в блоке находится рядом с главной масляной магистралью, что обеспечивает стабильную смазку под давлением. Шестерни привода ГРМ смещены вниз, далеко от горячей головки блока цилиндров, что полностью исключает влияние теплового расширения на точность фаз газораспределения при длительной работе под высокой нагрузкой. Компоновка OHV гарантирует долговечность двигателя и является оптимальной для тяжелых промышленных дизелей, которые длительно работают на средних оборотах с постоянной нагрузкой. Cummins успешно внедрила эту компоновку в свою серию легких и средних моторов, которая получилась максимально надежной и долговечной, что позволило моторам Cummins B получить статус «неубиваемых».

В двигателях применяется проверенная механическая система непосредственного впрыска с механическими форсунками и ТНВД производства Bosch. В зависимости от назначения и года выпуска мотора устанавливался либо компактный распределительный (роторный) насос Bosch VE, либо сверхнадежный рядный насос Bosch серии P. Данная топливная аппаратура полностью лишена электроники, обладает высокой ремонтопригодностью и крайней неприхотливостью к качеству дизельного топлива.

В настоящее время в США двигатели B3.9 сняты с производства и заменены более компактными и современными моторами.

Производство двигателей серии B3.9 продолжается в Китае, Индии и Бразилии.

Между двигателями, произведенными в США, Великобритания, Индии, Китае или Бразилии нет принципиальных отличий в базовом дизайне или качестве, поскольку все они собираются в соответствии с едиными глобальными стандартами качества и спецификациями Cummins. В двигателях, сделанных в Китае, используются локализованные детали и компоненты, в частности турбины (Holset), топливные насосы (Bosch), фильтры (Fleetguard).

Дизельные генераторы с двигателем Cummins B3.9 отличаются высоким уровнем надежности и подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем B3.9: 16 кВт – 64 кВт.

Расшифровка обозначение моделей двигателя 4BТ3.9-G2:

4 – количество цилиндров,
B – наименовании серии двигателей,
T – турбонаддув,
Тип промежуточного охлаждение наддувочного воздуха:
3.9 – рабочий объем двигателя в литрах,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
2 - индекс модификации двигателя или уровня мощности в рамках серии.

Основные технические характеристики 4BТ3.9-G2:

• номинальная мощность – 36 кВт
• резервная мощность – 40 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,9 л
• диаметр цилиндра – 102 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ15, Aksa APD 43C, Energo MP44C, CTG 44C.

Цена** ~ 820.000 рублей (10.200 у.е.)

 

Для дизельных генераторов 30 кВт (32 кВт) также предназначен двигатель Cummins QSB3.9-G33, который принадлежит к серии двигателей QSB3.9.

Серия двигателей Quantum System – QSB3.9, разработанная в начале 2000-х годов, является современной, глубоко модернизированной версией «классических» двигателей серии Cummins B.

Quantum System – это современная технологическая платформа Cummins, которая ознаменовала переход от чисто механического управления двигателем к полностью цифровому контролю.

Серия QSB3.9 сохранила базовую архитектуру предшественника, но получила ряд усовершенствований, позволивших значительно повысить топливную экономичность и снизить уровень вредных выбросов.

Двигатели QSB3.9 получили полностью электронное управление – каждый аспект работы двигателя, включая прецизионное управление топливной системой, контролируется электронным блоком управления ECM. Это обеспечивает точное управление всеми процессами, интеграцию с другими системами управления, и удаленную диагностику для предиктивного обслуживания.

Блок управления постоянно получает данные сети различных датчиков, установленных во всех узлах двигателя (давление наддува, температура топлива, датчики положения валов, и др.). Система способна самостоятельно предотвратить серьезную поломку, вызванную перегревом или масляным голоданием, заранее остановив двигатель или снизив его мощность, в случае отклонения каких-либо параметров работы от нормальных значений.

Также блок управления выполняет функции «черного ящика» - хранит точную историю эксплуатации и сохраняет параметры работы двигателя в момент возникновения сбоя.

В двигателе QSB3.9 используется новая современная электронная топливная система Cummins HPCR – High Pressure Common Rail с давлением впрыска до 1800 бар. За один такт система HPCR может производить до 3–5 микро-впрысков, что которая обеспечивает исключительно точное управление процессом сгорания, что делает двигатель невероятно «тихим», чистым и экономичным. Эта систем распыляет топливо практически в «туман», что обеспечивает исключительно полное сгорание топлива, что позволяет двигателю соответствовать строгим экологическим нормам без сложных систем доочистки выхлопа.

Чтобы защитить дорогостоящую и сверхточную систему впрыска HPCR от загрязнений в двигателе QSB3.9 реализована трехступенчатая система очистки топлива.

В двигателе QSB3.9 используется 4 клапана на цилиндр вместо 2 клапанов у предшественника, это позволяют быстрее наполнять цилиндр воздухом и эффективнее очищать его от выхлопных газов, что повышает мощность и снижает расход топлива.

Чтобы выдерживать возросшее давление был увеличен диаметр и усилена конструкция поршневых пальцев.

Поршни QSB3.9 имеет специальную сложную форму камеры сгорания, которая оптимизирована под центральное расположение форсунки и систему HPCR. Камера сгорания в этом двигателе намного глубже и имеет сложный профиль для лучшего завихрения воздуха при многофазном впрыске.

Поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава, сочетающего легкость для снижения инерционных нагрузок и высокую теплопроводность. Они усилены вставками из нирезиста (от англ. Ni-resist: Ni - никель, resist - сопротивление) – специального аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля (аустенит – гранецентрированная кубическая кристаллическая решетка). Нирезист обладает оптимальным коэффициентом теплового расширения, исключительной жаропрочностью и износостойкостью.

Для снижения трения и защиты от задиров на юбку поршня нанесено антифрикционное полимерное покрытие с графитовым наполнителем. Графит обеспечивает лучшее скольжение, а полимерная основа удерживает графит от вымывания, и также работает как микро-амортизатор, смягчая удар юбки о стенку цилиндра при перекладке поршня.

У старших моделей двигателей этой серии поршни имеют внутренний канал охлаждения (галерею) внутри днища, куда форсунка в блоке подает масло. Это необходимо для компенсации возросшей тепловой нагрузки.

Также у старших моделей двигателей QSB3.9 реализовано охлаждение наддувочного воздуха в отдельном радиаторе по схеме «воздух-воздух». По сравнению с охлаждением в рубашке антифризом двигателя типа «воздух-вода», схема «воздух-воздух» более эффективна, но сложнее и дороже из-за установки крупного выносного радиатора (интеркулера) перед основным радиатором системы охлаждения двигателя.

Охлаждение типа «воздух-вода» позволяет снизить температуру наддувочного воздуха только до уровня рабочей температуры антифриза, то есть до 80 - 95°C.
Охлаждение типа «воздух-воздух» обеспечивает значительно более низкую температуру – 40 - 60°C (на 20 - 40°C выше температуры окружающей среды).

Двигатель QSB3.9 отличается высокой надежностью (унаследованной от предшественника B3.9), низким уровнем шума и вибраций, а также сниженным расходом топлива, но имеет достаточно высокую цену и требователен к качеству топлива.

Двигатель QSB3.9 отличается экономичностью, низким уровнем шума и вибраций, высокой надежностью (унаследованной от предшественника B3.9), но имеет достаточно высокую цену и требователен к качеству топлива.

Расшифровка обозначения модели двигателя QSB3.9-G33:

Основные технические характеристики QSB3.9-G33:

• номинальная мощность – 36 кВт
• резервная мощность – 40 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,9 л
• диаметр цилиндра – 102 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* – 18.000 моточасов.

Популярные модели: нет данных – по причине высокой цены данная модель не представлена на рынке в России.

Цена** – нет данных

 

 

DEUTZ BFM3T – Китай

В настоящий момент основной производственной площадкой DEUTZ в Китае является компания Hunan Deutz Power Co., Ltd. Этот завод является совместным предприятием DEUTZ AG и Sany Heavy Industry, в котором 51% акций принадлежит немецкой стороне.

Sany Heavy Industry – крупнейший в Китае и пятый по величине в мире производитель тяжёлой строительной техники (занимает первое место в мире по производству бетономешалок, экскаваторов и кранов). На заводах группы работают более 40.000 человек, выручка превышает 20 млрд. долларов в год, компания занимает 152 место в рейтинге крупнейших компаний Китая.

Завод дизельных двигателей Hunan Deutz Power был открыт в 2021 году. Это современное высокотехнологичное предприятие, изначально спроектированное по стандартам «умного производства».

В рамках этой концепции завод работает как единая интеллектуальная сеть, где оборудование взаимодействует в режиме реального времени без участия человека. Использование роботизированных линий и беспилотных транспортных систем для логистики компонентов полностью исключает человеческий фактор. Это гарантирует точность сборки и ресурс двигателя на уровне лучших мировых стандартов.

Сборка двигателей осуществляется на автоматизированной линии промышленными роботами немецкого бренда KUKA.

Внедрена система управления производством (MES), которая отслеживает весь путь каждой, даже самой мелкой детали, вплоть до болтов, от поступления на склад от поставщиков, до отгрузки в составе готового двигателя, что обеспечивает полную прозрачность цепочки поставок и позволяет строго контролировать качество используемых компонентов и материалов.

Цифровая технология защиты от ошибок компании ABB, основанная на принципах poka-yoke, использует машинное зрение и блокирует дальнейшую работу, если какой-либо из компонентов установлен неверно или с нарушением регламента. Концепция управления качеством poka-yoke появилась в Японии и впервые была внедрена на заводах Toyota. Сутьэтой концепции состоит в том, что нужно выявить и устранить ошибку сразу же в момент ее возникновения, а не когда она уже превратилась в проблему и дефект уже готового изделия.

На заводе используется система мониторинга инструментов Siemens и технология онлайн-тестирования HOMMEL, которая встроена непосредственно на конвейер и является технологией тестирования в режиме «реального времени». В рамках технологии HOMMEL каждый двигатель проходит автоматическое тестирование, включающее три основных этапа: проверку электронных компонентов и датчиков; проверку под давлением герметичности масляного и водного контуров; контроль крутящего момента и базовых рабочих характеристик, с использованием сверхчувствительных акустических датчиков и датчиков вибрации, которые могут уловить нехарактерные шумы и вибрации, свидетельствующие о возможных внутренних проблемах цилиндропоршневой группы, даже если на стенде все выходные паспортные параметры двигателя в норме.

По этим причинам существует точка зрения, что качество сборки и надежность двигателей DEUTZ China выше, чем у двигателей Cummins (DCEC), что косвенно подтверждается также более высокой ценой двигателей DEUTZ China по сравнению с двигателями Cummins (DCEC) аналогичной мощности.

Также двигатели DEUTZ в Китае выпускает компания FAW Jiefang (Dalian) Diesel Engine Co, Ltd. Эта компания была основана в 2007 году под названием Deutz (Dalian) Engine Co., Ltd. (DDE) как совместное предприятие DEUTZ AG и FAW Group, в котором стороны владели долями в равных долях.

Спустя двенадцать лет DEUTZ AG решила создать стратегический альянс с производителем тяжелой спецтехники Sany, потому что производство двигателей для тяжелых внедорожных машин больше соответствует ДНК бренда DEUTZ, чем производство моторов для магистральных грузовиков FAW.

По этой причине DEUTZ AG вышла из совместного предприятия с FAW и продала свою долю китайскому партнеру, соответственно компания Deutz (Dalian) Engine Co., Ltd стала 100% дочерней компанией FAW и была переименована в FAW Jiefang (Dalian) Diesel Engine Co., Ltd. Выпуск двигателей DEUTZ серий BFM3, BF4M, BF6M на этом предприятии продолжается уже по лицензии.

Дистрибьюцией двигателей для генераторных установок, запасными частями и сервисным обслуживанием в Китае занимается совместное предприятие DEUTZ Power Solution (Xuzhou) Co., Ltd., в котором немецкой DEUTZ AG принадлежит доля в 60%.

Дизельные генераторы с двигателями DEUTZ (Китай) предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями DEUTZ (Китай): 16 кВт – 400 кВт.

 

4-цилиндровый двигатель BFM3T с турбонаддувом предназначен для дизельных генераторов 30 кВт (32 кВт).

DEUTZ BFM3 – серия компактных промышленных 4 цилиндровых моторов, разработанная в 2007 году.

Двигатели этой серии имеют стандартную архитектуру, характерную для промышленных моторов: жесткий чугунный блок цилиндров с развитыми ребрами жесткости, единую головку блока цилиндров, нижнее расположение распредвала.

К особенностям конструкции относится использование сухих гильз, что позволяет практически полностью сохранить монолитную жесткость безгильзового блока, но существенно упрощает капитальный ремонт двигателя. При ремонте цилиндропоршневой группы изношенные гильзы заменяются на новые, что позволяет вернуть двигатель к стандартному (номинальному) размеру без использования ремонтных поршней большего размера.

Кроме того, гильзы изготавливаются методом центробежного литья из специального износостойкого легированного чугуна, содержащего добавки хрома, молибдена, никеля и фосфора. По сравнению с конструкционным чугуном блока цилиндров, легированный чугун обладает большей стойкостью к износу и задирам, а также способен гораздо лучше удерживать масляную пленку за счет образующейся при финишном хонинговании фосфидной сетки.

В двигателе BFM3 шестеренчатый привод распределительного вала находится в задней части двигателя, со стороны маховика. Такое решение значительно снижает уровень крутильных колебаний, которые коленчатый вал передает на каскад шестерен: маховик выступает в роли стабилизатора и своей инерционной массой гасит эти колебания. Данная компоновка характерна для тяжелых промышленных дизелей, рассчитанных на большие нагрузки, в то время как переднее расположение шестерен чаще встречается на автомобильных моторах для упрощения доступа при ремонте.

Также в двигателях BFM3 нет привычного единого ТНВД – они оснащены фирменной топливной системой DEUTZ PLD (Pumpe-Leitung-Düse), в которой каждый на цилиндр приходится свой индивидуальный насос высокого давления. Эти насосы расположены непосредственно в блоке и приводятся в действие от кулачков распределительного вала. Такая механическая система очень долговечна и надежна, потому что в ней отсутствуют длинные топливные трубки высокого давления, а приводные элементы и толкатели насосов смазываются моторным маслом.

Дизельные генераторы с двигателем BFM3 отличаются высоким уровнем надежности и предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем BFM3: 16 кВт до 40 кВт.

Расшифровка обозначения модели BFM3T:

Основные технические характеристики BFM3T:

• номинальная мощность – 40 кВт
• резервная мощность – 44 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,168 л
• диаметр цилиндра – 98 мм
• ход поршня – 105 мм
• моторесурс* – 18.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ6, EMPOWER DPS 44, GenPower GDZ-GNP 44 OTO, Rensol RDE44HO, General Power GP44DZ.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 640.000 рублей (8.000 у.е.).

 

 

Isuzu JE493ZLDBE-02 – Китай

Jiangxi Isuzu Engine Co., Ltd. – современное совместное предприятие, созданное в 2013 году японской корпорацией Isuzu Motors и китайской группой Jiangling Motors Corporation Group (JMCG) на паритетных началах (50/50). Завод расположен в городе Наньчань (провинция Цзянси) и является ключевым звеном в производстве дизельных двигателей Isuzu в Китае.

JMCG является одним из лидеров на рынке Китая в сегменте легкого коммерческого транспорта и внедорожников, которые продаются под брендом JMC.

Также JMCG производит автомобили и грузовики на совместных предприятиях с Ford, Renault, Magna.

Jiangxi Isuzu Engine Co., Ltd. – это одно из ключевых совместных предприятий в Китае, специализирующееся на производстве дизельных двигателей. Оно является важным звеном в глобальной производственной цепочке Isuzu.

Завод в Наньчане – ультрасовременная производственное предприятие, одно из самых автоматизированных предприятий Isuzu за пределами Японии. Доля роботов на линиях сборки блоков и головок цилиндров превышает 90 %.

Завод работает в строгом соответствии со стандартами Isuzu IMM (Isuzu Manufacturing Management).

IMM – это глобальная интегрированная система управления производством, разработанная корпорацией Isuzu Motors, которая является обязательным стандартом качества для всех заводов группы Isuzu и их совместных предприятий. Система IMM во многом схожа с производственной системой Toyota (TPS), но адаптирована под специфику выпуска коммерческого транспорта и дизельных двигателей. Её главная цель – обеспечение идентичного «японского» уровня качества продукции независимо от того, в какой стране находится завод.

Ключевые принципы IMM – контроль качества на каждом этапе производства, а не только на выходе готового изделия; жесткая регламентация всех производственных операций, которые выполняются по единым для всего мира технологическим картам; меры по стимулированию персонала находить новые способы повышения эффективности и снижения брака; обязательная сертификация рабочих, навыки которых регулярно тестируются по многоуровневой шкале.

Система IMM также распространяется также на всех поставщиков деталей и компонентов для производства.

Благодаря внедрению IMM на заводе в Наньчане, двигатели Isuzu китайского производства высоко оцениваются производителями спецтехники и генераторов как эталон надежности в своем классе.

Дизельные генераторы с двигателями JMC – Isuzu предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Isuzu (Китай): 16 кВт – 40 кВт.

 

Для дизельных генераторов мощностью 30 кВт (32 кВт) предназначен двигатель JE493ZLDBE-02.

Для дизельных генераторов завод выпускает серию двигателей JE493 мощностью от 24 кВт до 51 кВт. Серия JE493 является лицензионной локальной версией классического японского дизеля 4JB1, который выпускался в Японии с 1988 года. В 1998 году из-за ужесточения экологических норм Isuzu свернула в Японии производство автомобильных версий 4JB1, на конвейере его сменил 4JG1. Выпуск двигателя 4JB1 продолжается в Китае по лицензии под названием JE493.

Простая, «классическая» конструкция 4JB1 (JE493) с жестким чугунным блоком и головкой, с простым механическим ТНВД и нижним расположением распределительного вала (OHV), была настолько надежной, что этот мотор заслуженно называют «автоматом Калашникова» в мире двигателей.

Двигатель JE493 унаследовал от своего японского брата внушительный потенциал механической прочности и надежности.

Высокий ресурс Isuzu 4JB1 и его китайского близнеца JE493 обусловленпростой, но точно выверенной архитектурой. Японские инженеры заложили в этот мотор небольшого объема большой запас прочности.

При проектировании блока в 1980-х годах использовались аналитические методы расчета прочности и компьютерное моделирование. Это позволило оптимизировать распределение металла в отливке: толщина стенок в ненагруженных зонах уменьшена для снижения массы, а в зонах концентрации максимальных изгибающих и крутящих моментов (районы коренных опор коленвала) интегрированы массивные ребра жесткости.

В результате получился относительно легкий, но очень прочный блок цилиндров, который не скручивается и не «ведет» даже при детонационных нагрузках, вызванных сгоранием топлива с низким цетановым числом.

Двигатель имеет нижнее расположение распределительного вала в блоке цилиндров с приводом клапанов через штанги-толкатели и коромысла (схема OHV).Отсутствие постелей распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ) упрощает ее конструкцию и повышает устойчивость к термическим деформациям при перегреве.Привод распределительного вала осуществляется от коленвала через каскад косозубых шестерен, расположенных в передней части двигателя.

Коленчатый вал изготовлен методом ковки из высокоуглеродистой стали. Коренные и шатунные шейки подвергнуты глубокой индукционной закалке токами высокой частоты для повышения износостойкости.

Кованые шатуны имеют двутавровое сечение увеличенного размера, рассчитанное на очень высокие ударные нагрузки.

Двигатель имеет длинноходную геометрию: диаметр цилиндра составляет 93 мм, ход поршня — 102 мм (отношение хода к диаметру – 1,10). Такое соотношение является оптимальным для индустриальных моторов малого объема: при более коротком ходе мотор потерял бы крутящий момент на низких оборотах, а при большем значении критически возросла бы средняя скорость поршня, вызвав быстрый износ поршневых колец.

Для уменьшения влияния ударных нагрузок, которые возникают при «перекладке» поршня – моменте смены его контакта с одной стенки гильзы на противоположную – в двигателе использованы поршни с увеличенной площадью юбки. Распределение нагрузки на большую площадь снижает износ гильзы и поршневых колец.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Алюминий – относительно мягкий металл, поэтому из-за постоянных ударных нагрузок от вспышек топлива поршневое кольцо со временем разбивает свою канавку, что приводит к потере компрессии и повышенному расходу масла. В районе канавки под верхнее (компрессионное) поршневое кольцо залита специальная вставка из высокопрочного никелевого чугуна. Эта вставка принимает ударные нагрузки на себя, обеспечивая длительный срок службы цилиндропоршневой группы. Также в двигателе реализовано охлаждение поршней моторным маслом, которое разбрызгивается на днища поршней специальными форсунками в блоке цилиндров.

Камера сгорания имеет тороидальную форму со скругленным профилем. Объем камеры, угол наклона её стенок и аэродинамика впускного канала рассчитаны так, чтобы обеспечивать идеальное смесеобразование. Просчитанная геометрия приводит к равномерному распределению топлива по камере,где под воздействием мощного воздушного вихря оно интенсивно испаряется и эффективно сгорает, что обеспечивает равномерное распределение температур и исключает появление термических трещин на поршне.

В блоке установлены тонкостенные сухие гильзы цилиндров, выполненные из специального износостойкого сплава. На рабочую поверхность гильз нанесено антифрикционное хромированное покрытие. Финишная обработка методом хонингования формирует упорядоченный микрорельеф – хонинговальную сетку, которая очень хорошо удерживает масляную пленку, что обеспечивает оптимальный режим смазки в паре трения «поршневое кольцо – гильза».

Камера сгорания имеет тороидальную форму со скругленным профилем. Объем камеры, угол наклона её стенок и аэродинамика впускного канала рассчитаны так, чтобы обеспечивать идеальное смесеобразование. Просчитанная геометрия приводит к равномерному распределению топлива по камере,где под воздействием мощного воздушного вихря оно интенсивно испаряется и эффективно сгорает. Это обеспечивает равномерное распределение температур и исключает появление термических трещин на поршне.

Двигатель 4JB1 / JE493 изначально создавался как автомобильный (для внедорожников, пикапов и легких коммерческих грузовиков), поэтому для снижения уровня вибраций все детали поршневой группы проходят строгий весовой контроль, а коленчатый вал подвергается динамической балансировке по японским технологическим стандартам. Это обеспечивает минимальный уровень вибраций при работе в качестве привода дизельного генератора при фиксированной скорости вращения.

В двигателе JE493 используется очень простая и надежная топливная система с механическим ТНВД распределительного типа (Bosch VE / LongBeng VE), поэтому этот мотор может работать на топливе невысокого качества.

Дизельные генераторы с двигателем JMC – Isuzu JE493 отличаются высокой надежностью и длительным сроком службы.

Диапазон мощности дизельных генераторов Isuzu JE493: 16 кВт – 40 кВт.

Для электрогенераторных установок рекомендуется использовать двигатели с электронным регулятором частоты вращения (литера E в названии моделей). Такие двигатели обеспечивают намного более плавную работу и стабильную частоту электрического тока при переменных нагрузках.

ВНИМАНИЕ! Двигатель AoLing 4JB1 – этонелицензионная копия, по факту, подделка японского Isuzu 4JB1. Качество этого двигателя может не совпадать с заявленными характеристиками.

Расшифровка обозначение моделей двигателя JE493ZLDBE-02:

JE – Jiangxi Engine,
4 – количество цилиндров,
93 – диаметр цилиндра в мм,
Z – турбонаддув,
L – промежуточное охлаждение воздуха (интеркулер),
D – для дизель-генераторных установок,
B – степень форсировки,
E – электронный регулятор скорости вращения,
04 – индекс настройки мощности данной модели.

Основные технические характеристики JE493ZLDBE-02:

• номинальная мощность – 38 кВт
• резервная мощность – 42 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,771 л
• диаметр цилиндра – 93 мм
• ход поршня – 102 мм
• моторесурс* – 16.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ28, CTG 45IS.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 620.000 рублей (7.750 у.е.)

 

 

Moteurs Baudouin 4M06G44/5

Moteurs Baudouin – исторически известный французский производитель судовых дизельных двигателей, который в 2009 году был приобретен китайским машиностроительным гигантом Weichai Power за 3 миллиона евро.

История Moteurs Baudouin началась в начале XX века, в то время семья Бодуэн владела небольшой литейной мастерской в пригороде Марселя, которая специализировалась на литье церковных колоколов.

Наследнику предприятия, Шарлю Бодуэну, работа на семейной фабрике по технологиям, которым уже не одна сотня лет казалась скучным и унылым делом.

Поэтому он увлекся конструированием и начал собирать в своей мастерской первые экспериментальные одноцилиндровые бензиновые моторчики мощностью около 5 лошадиных сил.

Он рассчитывал продавать их местным рыбакам, но те были очень скептически настроены к только что появившимся двигателям внутреннего сгорания, считая их капризными, шумными и пожароопасными «игрушками», непригодными для сурового открытого моря.

Осознав, что консервативно настроенные рыбаки никогда не купят самодельный мотор у инженера-самоучки, Бодуэн решился на отчаянный маркетинговый ход.

В 1904 году он оснастил обычную рыбацкую лодку небольшим бензиновым мотором собственной конструкции. На этом судне он в одиночку пересек Средиземное море, пройдя почти 750 километров от Тулона до Алжира.

В то время такое плавание в открытом море в одиночку, без укрытия от шторма и радиосвязи, выглядело безрассудством. В случае малейшей поломки посреди моря Бодуэн мог рассчитывать только на весла и собственное везение.

Однако этим плаванием он доказал: конструкция его мотора настолько проста и надежна, что даже один человек без посторонней помощи может преодолеть сотни миль.

Одиночное плавание Бодуэна произвело огромное впечатление на все морское сообщество Франции. Сразу после его возвращения марсельские рыбаки буквально выстроились в очередь в его мастерскую: каждый хотел оснастить свое судно таким же безотказным двигателем.

Спрос на моторы Бодуэна вырос так стремительно, что семейная фабрика прекратила производство колоколов и была переоборудована под серийный выпуск судовых моторов. Так возникла компания Моторы Бодуэна – Moteurs Baudouin.

Вначале компания выпускала только бензиновые двигатели маленькой мощности. В дальнейшем стало понятно, что на рынке рыболовного флота будущее принадлежит дизельным технологиям, так как они намного более экономичны, надежны, а дизельное топливо менее пожароопасно.

С 1929 года компания переключилась на разработку и производство исключительно дизельных двигателей.

В 1930 году была выпущена исключительно удачная линейка двигателей DB, мощностью от 25 до 90 л.с. Благодаря этой серии двигателей Baudouin вошла в тройку крупнейших европейских производителей судовых моторов. В этой серии двигателей впервые применили раздельные головки цилиндров, что позволяло ремонтировать один цилиндр прямо в море, не разбирая весь мотор.

В конце 1940-х годов компания выпустила серию DK, мощностью от 40 до 150 л.с., которые оказались феноменально надежными. Компания произвела более 22 000 двигателей этой линейки. Ими оснастили почти весь обновленный рыболовный и торговый флот Франции и ее бывших колоний.

Некоторые двигатели этой серии, благодаря своей исключительной выносливости, остаются в рабочем состоянии на судах и по сей день, спустя более 80 лет с момента их появления.

В дальнейшие годы компания Baudouin постепенно развивалась, выпуская новый серии двигателей большей мощности и объема.

В 1970-е годы компания начала поставки двигателей для производства дизельных электростанций.

В 1980-е годы Baudouin также выпускала двигатели для оборонной промышленности, в частности французские легкие танки AMX-10 оснащались этими моторами.

Фабрика Moteurs Baudouin в 1983 году

В целом, Baudouin всегда оставалась верной своим корням и преимущественно выпускала двигатели для морского применения. Эти двигатели специально создавались для тяжелой работы, и были примером «over-engineering» – «избыточной инженерии», когда каждая деталь проектировалась с кратным запасом прочности и надежности. Из-за этого двигатели Baudouin отличались большой массой и габаритами, что затрудняло их применение в других отраслях, например в какой-либо самоходной технике.

Поэтому рынок двигателей Baudouin всегда оставался достаточно узким – рыболовные траулеры, портовые краны, маневровые локомотивы, стационарные электростанции.

В последнюю четверть XX века над Baudouin начали сгущаться тучи.

Запасы рыбы в Средиземном море стали стремительно сокращаться, поэтому правительство решило ежегодно ужесточать квоты на вылов. Объемы вылова постоянно уменьшались, дикие сибас и дорадо, которые тысячелетия служили едой для бедняков, стали постепенно превращаться в морские деликатесы для ресторанов высокой кухни.

Вместе с падением ежегодного вылова, параллельно сокращалось количество рыболовных шхун и траулеров, соответственно падал спрос и на судовые двигатели.

С этого момента компания Baudouin впервые столкнулась с нарастающими финансовыми проблемами.

В то же время постепенно начинала развиваться аквакультура – искусственное выращивание рыбы в огромных садках в естественной среде обитания.

Пионером этой новой отрасли стала Норвегия, располагая обширной акваторией далеко вдающихся в сушу фьордов, защищенных от ветра и волн, норвежцы научились в специальных садках выращивать товарные количества рыбы.

Такой способ не подходил для Средиземного моря. На побережье Франции почти нет защищенных бухт и заливов, поэтому очень велик риск, что сезонные шторма разобьют садки прежде, чем рыба достигнет нужного веса.

Прорыв произошел в середине 1990-х годов, когда американская компания Sea Station выпустила садки нового типа, которые при приближении шторма просто погружались на определенную глубину, как подводная лодка, и пережидали непогоду на безопасной глубине. Это изобретение устранило все препятствия для массового выращивания рыбы прямо в открытом море.

Именно появлению садков Sea Station мы обязаны доступностью средиземноморской рыбы на полках магазинов.

Внедрение погружных садков привело к взрывному росту аквакультуры на Средиземном море, и почти полному исчезновению рыболовного флота. Рынок, который кормил Baudouin 80 лет до этого, просто исчез всего за три года.

С этого момента историческая компания Baudouin была обречена, на переориентацию на другие рынки не было ни денег, ни ресурсов, ни времени.

Последнюю точку поставил финансовый кризис 2008 года, когда верфи стали массово отменять заказы на двигатели для прогулочных яхт и катеров в связи с падением спроса на предметы роскоши.

Обремененная долгами, компания Moteurs Baudouin была признана несостоятельной, и выставлена на торги в 2009 году.

Основным активом Moteurs Baudouin на тот момент была интеллектуальная собственность и техническая документация на очень удачную серию двигателей М26, а также конструкторский задел на новую флагманскую серию двигателей М33.

Компанию Moteurs Baudouin выкупил китайский государственный машиностроительный концерн Weichai Power за 3 миллиона евро, после чего перенес основное производство в Китай, в город Вэйфан (Weifang), на новый современный завод Baudouin (Weifang) Power Co., Ltd., площадью 32.000 квадратных метров.

Сделка по продаже Moteurs Baudouin китайской стороне была крайне чувствительной для самолюбия французов, так как этот бренд считался национальным достоянием. Французское правительство и Хозяйственный суд Марселя выставили Weichai Power жесткие условия, чтобы не допустить простого «выкачивания» технологий и закрытия завода.

По условиям сделки компания Weichai была обязана в течение определенного срока соблюдать мораторий на перепродажу бренда, поддерживать бренд Baudouin как независимую единицу в своем портфеле, сохранить все 120 рабочих мест на историческом заводе в г. Кассис во Франции, локализовать часть производства во Франции, инвестировать не менее 30 миллионов евро во французское конструкторское бюро.

Компания Weichai Power даже перевыполнила эти условия и бережно сохранила французское наследие бренда.

В настоящее время на производственной площадке во Франции собирают топовые версии флагманских двигателей М33 и М55, предназначенные для рынка Европы и США. Weichai располагает одним из лучших в мире литейных производств, поэтому блок цилиндров, коленчатый вал и другие основные узлы поступают из Китая. Финальная сборка, доводка, настройка электронных и систем и тестирование производятся во Франции.

Французские инженеры участвовали в разработке флагманской серии М55, обновлении серий М26 и М33. Сейчас они занимаются разработкой электронных и топливных систем для адаптации двигателей к новым экологическим требованиям Евро 5.

На базе конструкторского бюро Baudouin в Франции развернут центр подготовки кадров, где китайские инженеры проходят обязательную практику. Считается, что только на родине бренда сохранилась преемственность знаний о том, как металл ведет себя со временем в условиях постоянных тяжелых нагрузок, экстремальной влажности и солевой коррозии, поэтому китайцы отправляют своих молодых инженеров в Кассис на стажировку, чтобы перенять «чувство металла».

Французские инженеры доработали традиционную продукцию Weichai (серии двигателей WP2.3, WP4.1, WP6, WP10, WP13) до европейских стандартов качества и открыли им дорогу на рынки Европы и США под брендом Moteurs Baudouin (4M06, 4M10, 6M11, 6M16, 6M21).

Двигатели Moteurs Baudouin

Сегодня французские инженеры инспектируют производственные линии и контролируют качество продукции, выпускаемой на китайских заводах Baudouin, что позволяет сохранять уникальную «морскую ДНК» бренда.

О двигателях Baudouin теперь говорят так – это мотор «с китайским телом и французской душой» («Chinese body, French soul»).

Моторы Baudouin предназначены для экспорта, в первую очередь в Европу и США, где сейчас они вполне успешно конкурируют с Perkins и Cummins.

Baudouin предлагает продукцию сопоставимого уровня надежности, но на десятки процентов дешевле. Такая политика обеспечивает Baudouin широкую известность, двигатели поставляются в 110 стран мира, а объем производства достигает 80.000 штук в год.

Итальянский производитель люксовых яхт и катеров Feretti Group предлагает своим клиентам Baudouin как альтернативу двигателям Volvo Penta в своих моделях.

Судовыми двигателями Baudouin оснащены траулеры крупнейших в Южной Африке рыболовецких компаний Viking Fishing и Amawandle Hake, которые ведут промысел трески и хека в суровых условиях «ревущих сороковых».

Крупнейшая в Саудовской Аравии нефтесервисная компания по обслуживанию нефтегазовых шельфовых платформ Jana Marine Services (JMS), эксплуатирует флот из 35 современных судов, оснащенный этими моторами.

В США, на родине Cummins и Caterpillar, двигатели Baudouin приводят в движение все 27 туристических паромов NYC Ferry в гавани Нью-Йорка, которые возят туристов вокруг Статуи Свободы, а также суда Alcatraz Clipper, которые ходят к тюрьме Алькатрас в Сан-Франциско.

Двигатели Baudouin производятся на заводе, оснащенным современным оборудованием, с использованием компонентов только высшего уровня качества, а контроль за соблюдением европейских стандартов производства осуществляется французскими инженерами.

Исторически компания Moteurs Baudouin специализировалась на выпуске морских дизельных двигателей, к таким моторам предъявляется исключительно высокие требования к безотказности и стабильности работы, потому что никто не хотел бы оказаться в открытом море, в сотне милях от берега с заглохшим двигателем или не работающим дизель-генератором. Поэтому современные двигатели Baudouin для наземной генерации также отличаются высочайшей надежностью, и могут быть рекомендованы для постоянной работы в самых сложных условиях.

Слоган компании отражает подход к качеству производимой продукции: «Durable. Robust. Built to last». Что в переводе означает: «Прочный. Крепкий. Построенный на века».

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Moteurs Baudouin: 16 кВт – 3000 кВт.

 

Для дизельных генераторов 30 кВт (32 кВт) предназначен 4-цилиндровый двигатель серии 4M06, модель 4M06G8D0/S (предыдущее обозначение 4M06G44/5).

Серия двигателей 4M06 – это премиальная экспортная версия моторов Weichai серии WP2.3. Она была доработана инженерами Baudouin до европейских стандартов качества и предназначена для рынков Европы и США. Оба мотора имеют идентичную механическую часть, но различаются системами управления, охлаждения и топливоподачи, а также комплектацией навесного оборудования.

Серия Baudouin 4M06 (Weichai WP2.3) — это современное семейство двигателей, собственная разработка компании Weichai, которая сменила устаревшую линейку двигателей 485 / 490 в 2016 году.

Двигатель 4M06 имеет современную модульную архитектуру – часть узлов и агрегатов интегрированы в корпус двигателя, что позволило повысить его жесткость и на треть сократить число соединительных шлангов и прокладок.

Конструкция с «сухими гильзами», запрессованными непосредственно в блок цилиндров, обеспечивает жесткость блока и минимизирует вибрации, а также исключает риск попадания масла в антифриз.

Шестеренчатый привод ГРМ расположен со стороны маховика, который гасит крутильные колебания коленвала. Это значительно снижает шум, защищает шестерни от «дребезга» и износа. В итоге двигатель работает мягче и тише, подобно автомобильным, а не тракторным моторам.

Специальные масляные форсунки обеспечивают непрерывную циркуляцию масла во внутреннем канале (галерее) в днище поршня. Такое «галерейное» охлаждение поршней эффективно отводит тепло и позволяет двигателю часами работать на максимальной нагрузке без теплового расширения поршней и риска задиров.

Прецизионная обработка деталей поршневой группы на современных автоматизированных станках позволила до минимума снизить зазоры в цилиндрах, что значительно сократило расход топлива и масла. Также это позволило увеличить «плотность» мощности, уменьшив объем двигателя и ход поршня.

Относительно короткий ход поршня увеличивает ресурс двигателя из-за меньшей средней скорости поршня и сокращения пути, проходимого поршнем за один оборот коленвала. Это снижает пиковые ускорения поршня в верхней и нижней мертвых точках, что значительно разгружает шатунные вкладыши, болты шатунов и коленчатый вал, снижая усталостный износ и уменьшая риск «обрыва» шатуна.

В итоге инженерам Weichai и Baudouin удалось создать современный, способный выдерживать продолжительные нагрузки, компактный, мощный и надежный дизельный двигатель.

Дизель генераторы c двигателем Baudouin 4M06 могут с успехом применяться для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем 4M06: 16 кВт до 40 кВт.

Расшифровка обозначения модели двигателя 4M06G8D0/S:

Расшифровка обозначения модели двигателя 4M06G44/5:

Основные технические характеристики 4M06G8D0/S (4M06G44/5):

• номинальная мощность – 36 кВт
• резервная мощность – 40 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,289 л
• диаметр цилиндра – 89 мм
• ход поршня – 92 мм
• моторесурс* – 15.000 моточасов.

Популярные модели (32 кВт): «Азимут» АД-32С-Т400-РМ9, Hertz HG 44 BC, Teksan TJ45BD5C, Aksa APD44BD,TSS TBd 45TS, MGE P30BN.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 620.000 рублей (7.750 у.е.)

 

 

Lister Petter SA432G2

Компания Lister Petter появилась в 1986 году в результате объединения двух производителей двигателей, компании R A Lister & Co. и компании Petters Ltd. Обе компании были основаны еще в середине XIX века, имели долгую историю и долгое время являлись прямыми конкурентами друг друга. Они выпускали схожую продукцию, в основном индустриальные стационарные одно- и двухцилиндровые двигатели воздушного охлаждения мощностью в несколько киловатт.

Эти двигатели предназначались для сельского хозяйства, для привода маслобоек, молотилок, мельниц, для перекачки воды и выработки электроэнергии.

По своей конструкции (Lister CS) это были простейшие устройства: тихоходные (650 об/мин), с воздушным охлаждением, огромным маховиком, ручным запуском, очень толстыми литыми стенками цилиндров и ременной передачей.

Двигатель Lister Petter CS

Благодаря своей простоте, эти двигатели могли потреблять любое топливо и работать безостановочно на протяжении очень долгого времени. Из-за крайне низких рабочих оборотов (около 650 в минуту) механический износ деталей был настолько мал, что такие двигатели имели почти неограниченный ресурс.

Эти двигатели массово поставлялись во все страны Британского содружества. В Индии, Пакистане и Бангладеш они приобрели культовый статус, поскольку позволили механизировать сельскохозяйственное производство, обеспечить электричеством удаленные деревни, а самое главное, провести воду на поля в периоды засухи, что кратно повысило урожайность, избавило население от голода, и в итоге привело к демографическому взрыву на Индийском субконтиненте.

В Индии про эти двигатели говорят: «Он будет работать вечно, пока в нём есть масло и капля любви», также их называют двигателями «трех поколений». В индийских деревнях до сих пор можно встретить работающие оригинальные британские двигатели, привезённые ещё в 1940-х и 1950-х годах, которые действительно «видели» три поколения одной семьи. Оказалось, что ресурс этих двигателей действительно составляет 70-80 и более лет.

В итоге простота конструкции сыграла злую шутку с производителями. По мере индустриализации до этого аграрной Индии, стали массово появляться многочисленные клоны и копии этих двигателей. Такие двигатели, соответственно, стали называть «listeroid» и «petteroid».

Такие «листероиды» и «питтероиды» производятся в Индии до сих пор, например компанией Kirloskar.

Столкнувшись с финансовыми трудностями на фоне падения спроса на свою традиционную продукцию из-за появления дешевых аналогов, компании Lister и Petters, вынуждены были объединиться в 1986 году, хотя до этого конкурировали друг с другом без малого целый век. Так возникла объединенная компания Lister Petter.

Объединение компаний позволило оптимизировать издержки, объединить научно-технический потенциал и выпустить новые поколения двигателей Alfa, Beta и Gamma, которые в значительной степени унаследовали феноменальную надежность своих предшественников.

В конце 1980-х компания FG Wilson стала использовать дизельные двигатели Lister Petter серии Alfa в линейке своих дизельных генераторов малой мощности от 6 кВА до 40 кВА, которая оказалась очень успешной и принесла FG Wilson мировую известность.

Во многом благодаря безупречной репутации двигателей Lister Petter, компания FG Wilson сумела совершить впечатляющий рывок от локальной семейной мастерской из ирландской глуши на задворках Европы до глобального лидера рынка генераторных установок.

Взаимовыгодное сотрудничество с FG Wilson привело к короткому периоду расцвета Lister Petter в 1990-е годы.

В 1998 году американская корпорация Caterpillar поглотила производителя двигателей Perkins Engines, а год спустя приобрела производителя генераторов FG Wilson. Вскоре Caterpillar отказалась от двигателей Lister Petter и перевела производство генераторных установок FG Wilson исключительно на двигатели Perkins, чтобы консолидировать больше прибыли внутри компании.

Потеря ключевого клиента, рост издержек на производство в Великобритании, новые экологические нормы (Stage 2, Stage 3) привели к снижению производства и полосе финансовых неурядиц, которые в итоге привели к банкротству Lister Petter в начале 2000-х годов.

Далее последовала череда смены собственников, несколько неудачных попыток новых владельцев возродить компанию, которые заканчивались очередным банкротством.

Наконец в 2014 году, после очередного банкротства, был окончательно закрыт исторический завод Lister Petter в Дурсли, который работал непрерывно с 1937 года, а территория завода была продана под застройку.

Казалось, Lister Petter канул в лету навсегда.

Однако, в 2022 году группа китайских инвесторов, под руководством предпринимателя Най Цян Сюя (Nai Qiang Xu), который до этого работал в гостиничном бизнесе, выкупила у правообладателей торговую марку ListerPetter за 13,5 миллионов долларов.

Новая команда начала активно возрождать компанию «с нуля».

Директором по развитию возрожденной компании стал Саймон Ли, до этого 22 года занимавший руководящие должности в Perkins Engines.

В качестве партнеров-консультантов были наняты компании Ricardo и AVL, которые разработали технологические карты на абсолютно новые линейки индустриальных дизельных двигателей (Mercury, Mars, Venus, Starlite) мощностью от 5 кВт до 960 кВт, в том числе на ряд моделей, удовлетворяющих современным экологическим нормам (Stage 5).

Сейчас двигатели ListerPetter производятся в Китае на контрактном производстве на двух заводах в Шанхае. У вновь возрожденного Lister Petter пока еще нет собственной производственной площадки, но в планах на ближайшее будущее построить собственный завод в Китае, где будут производится двигатели объемом 25 литров и выше.

С целью сохранения британского духа в Великобритании было восстановлено производство в городе Хардвик, где на заводе площадью 1800 квадратных метров 34 сотрудника собирают классические малолитражные двигателей серии TR (с воздушным охлаждением) и серии Alpha (с водяным охлаждением) мощностью от 5,5 кВт до 16 кВт.

Несмотря на высокую цену, по сравнению с современными аналогами, у этих серий есть небольшая, но преданная армия фанатов, которые хотят купить двигатель «Made in Britain», точно такой же, «как был на ферме у дедушки» во времена Маргарет Тэтчер.

Также в Великобритании расположена штаб-квартира компании и учебный центр для дилеров.

Флагманский 16-цилиндровый двигатель Lister Petter LP1685

Саймон Ли, директор по развитию Lister Petter, в своем интервью рассказал о производстве двигателей в Китае: «Заводы наших партнеров в Китае обеспечивают бескомпромиссное качество. Производство двигателей по уровню технологических процессов не уступает ни одному европейскому предприятию, китайская площадка автоматизирована практически на 100%. Роль человека здесь сводится исключительно к мониторингу безупречной работы робототехники».

По словам Ли, такая модель производства позволяет сочетать исключительные цены и эталонное качество при кратчайших сроках поставки. «Лучшее доказательство – наши контракты. Все, кто пришел протестировать наши двигатели, в дальнейшем размещают заказы. Мы успешно сотрудничаем с турецкими производителями, которые поставляют генераторные установки для НАТО. Тот факт, что Lister Petter китайской сборки используется в структурах НАТО и ЮНИСЕФ, подтверждает высочайшую надежность продукта. Это британские двигатели, созданные по нашим инженерным спецификациям с использованием компонентов от мировых лидеров: Bosch, Denso и Liebherr» – говорит Саймон Ли.

Вновь возрожденная компания Lister Petter не планирует становится массовым производителем и завоевывать долю рынка дешевыми товарами. Цель компании сохранить и преумножить наследие исторической Lister Petter, которая выпускала «британские по духу», совсем недешевые, но исключительно качественные и надежные двигатели.

Официальный слоган компании – «Built on a legacy, focused on the future» (в переводе на русский: «Основана на наследии, ориентирована на будущее»).

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Lister Petter: 16 кВт – 800 кВт.

 

Для дизельных электростанций мощностью 30 кВт (32 кВт) предназначен двигатель Lister Petter серии Starlite, модель SA432G2.

Расшифровка обозначения модели двигателя SA432G2:

SA – серия двигателей,
4 – количество цилиндров,
32 – примерный объем двигателя (3,17 л.),
G – назначение для дизель-генераторных установок,
2 – модификация уровня мощности.

Основные технические характеристики SA432G2:

• номинальная мощность – 39 кВт
• резервная мощность – 44 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,17 л
• диаметр цилиндра – 98 мм
• ход поршня – 105 мм
• моторесурс* – 16.000 моточасов.

Популярные модели (32 кВт): Lister Petter АД-32, Tide Power FB40-SA, Заряд ZRD 44 Li.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 720.000 рублей (9.000 у.е.)

 

 

ПРОФЕССИОНАЛ

Дизельные генераторы этой группы – «для профессионального использования», предназначены как для постоянной, так и для резервной работы. По своей надежности они практически не уступают предыдущей группе «БИЗНЕС», но обладают более привлекательной ценой. В эту группу включены генераторные установки на базе двигателей китайских производителей, разделенные на две подгруппы.

 

ПРОФЕССИОНАЛ I

В эту подгруппу входят дизельные генераторные установки на базе двигателей крупнейших китайских национальных брендов: FAWDE, Weichai, Yuchai и SDEC, которые широко известны не только в Китае, но и во всем мире. Такие дизельные генераторы имеют самую высокую цену и репутацию наиболее надежных в рамках этой группы .

 

FAWDE 4DX21-53D

Государственный машиностроительный гигант China FAW Group Corp., Ltd. был основан в 1953 году. Аббревиатура FAW расшифровывается как First Automotive Works – Первый Автомобильный Завод, так как компания была первым в Китае производителем автомобилей.

Первые грузовые автомобили производились по советской технологии и являлись лицензионными копиями грузовика ЗИС-150.

В 1958 году компания приступила также к выпуску легковых автомобилей. В настоящее время компания выпускает автомобили под собственными брендами FAW и Bestune. В партнерстве зарубежными автогигантами FAW является производителем автомобилей Audi, Volkswagen и Toyota Land Cruiser в Китае.

Жемчужиной короны компании является бренд Honqui (Хунцы), который называют «китайским Роллс-Ройсом», автомобилями Honqui пользуется вся китайская партийная и хозяйственная элита, Председатель Коммунистической Партии Китая (КПК) использует флагманскую модель Hongqi N701,а другиеруководители, рангом пониже, ездят на Audi, также произведенные концерном FAW.

FAW является стратегическим партером Huawei по разработке и внедрению электронных компонентов и искусственного интеллекта для систем беспилотного вождения.

Компания FAW занимает третье место (1,6 млн. единиц) по объему производства автомобилей в Китае, после BYD и Geely, с выручкой более 90 млрд. долларов в год.

У компании FAW не самые высокие объемы продаж по сравнению с другими китайскими промышленными гигантами, потому что она сосредоточена на продукции высшего ценового сегмента и качества и не занимается масс-маркетом.

Дочерней компанией FAW является компания FAW Jiefang Automotive Co., Ltd., которое является одним из крупнейших в Китае производителей грузовиков грузоподъемностью от 10 до 30 тонн, предприятие выпускает в год более 150.000 штук грузовых машин.

Коммерческие автомобили FAW

Подразделение Wuxi Diesel Engine Works компании FAW Jiefang занимается выпуском дизельных двигателей под брендом FAWDE – FAW Diesel Engine. Завод выпускает около 200.000 дизельных двигателей в год, как для грузовиков материнской компании, так и для сторонних производителей тракторов, специальной техники и дизель генераторных установок.

Фабрика FAWDE

FAW Jiefang ранее был партером немецкой DEUTZ AG в совместном предприятии DEUTZ (Dalian) Diesel Engine Co., Ltd. по производству двигателей в DEUTZ в Китае.

Дизельные двигатели FAWDE производят из высокопрочных компонентов, таких как кованые коленчатые валы из легированной стали, усиленные блоки цилиндров из высококачественного чугуна, рассчитанные на непрерывную работу в сложных условиях. Высокий крутящий момент, даже на низких оборотах, обеспечивает быструю реакцию на внезапное увеличение нагрузки, что важно для стабильной работы дизельных генераторов. Двигатели приспособлены для работы в широких диапазонах температур, в том числе до +50°C, холодный запуск возможен до -10°C.

Многие эксперты в Китае считают, что двигатели FAWDE для дизельных генераторов в диапазонах малой и средней мощности (от 10 до 300 кВт), являются лучшими в Китае по надежности, по сравнению с любыми другими национальными брендами и сопоставимы по качеству с такими международными брендами, как Cummins и DEUTZ.

Дизельные генераторы с двигателями FAWDE обладают высокой надежностью и предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями FAWDE: 12 кВт – 300 кВт.

 

Двигатель FAWDE 4DX21-53D серии DX предназначен для дизельных генераторов мощностью 30 кВт (32 кВт).

Легкие двигатели серий DX были разработаны компанией FAWDE в начале 2000-х годов при участии австрийского инжинирингового бюро AVL и немецкой компании FEV Group. Эти семейства являются самостоятельной разработкой FAWDE, а не модернизацией традиционных китайских двигателей (серий 495/4100/4102), созданных в Шанхае в 1970-х годах. Совпадение размерности поршневой группы не является следствием конструктивной преемственности. Оно обусловлено исключительно маркетинговыми факторами и необходимостью сохранения посадочных габаритов для беспрепятственной ремоторизации выпускаемой техники.

Блок цилиндров двигателей серии DX из высокопрочного чугуна спроектирован с удлиненной юбкой, которая опускается ниже оси коленвала. Это значительно повышает жесткость всей конструкции и снижает уровень вибраций.

Рубашка охлаждения блока цилиндров имеет расширенные каналы в районе верхних компрессионных колец и перемычек ГБЦ. Усиленное охлаждение верхней, самой горячей части мотора предотвращает деформацию гильз и прогар прокладки ГБЦ при длительной непрерывной работе.

Кованый стальной коленчатый вал увеличенной толщины и массивные кованые шатуны обеспечивают большой запас прочности на скручивание при резких набросах нагрузки.

В двигателе реализована схема с нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла. Такая схема считается максимально надежной для промышленных дизелей, работающих на фиксированных оборотах.

Распредвал, ТНВД и масляный насос приводятся в движение каскадом косозубых стальных шестерен, размещенным в передней части двигателя.

Для формирования оптимальной формы факела распыла в форсунках предусмотрено пять отверстий особой формы.

Геометрия камер сгорания в днищах поршней адаптирована под увеличенный рабочий объем цилиндров и имеет глубокий тороидальный профиль со скругленными краями. При такте сжатия такая форма заставляет воздушный поток закручиваться в плотный концентрический вихрь. Впрыскиваемое топливо мгновенно подхватывается этим потоком, равномерно распределяется по всему объему камеры и максимально эффективно сгорает. Оптимальное смесеобразование обеспечивает плавное нарастание давления в цилиндрах, что минимизирует жесткость работы мотора, снижает ударные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, уменьшает характерный «дизельный стук» и продлевает моторесурс двигателя.

В двигателях серии DX применяются съемные «мокрые» гильзы цилиндров, которые напрямую омываются охлаждающей жидкостью. Такая конструкция обеспечивает максимально эффективный и равномерный отвод тепла от стенок цилиндра, исключая появление локальных зон перегрева. При этом двигатель обладает высокой ремонтопригодностью: в процессе капитального ремонта мокрые гильзы легко демонтируются и заменяются новыми, что позволяет полностью восстановить заводские параметры цилиндропоршневой группы без дорогостоящей расточки или замены всего блока.

В двигателе используется масляный насос повышенной производительности и полнопоточный масляный радиатор. Это обеспечивает эффективное охлаждение масла и предотвращает его разжижение, что сохраняет стабильное давление масла при долгой непрерывной работе.

В моторах серии DX используется простой и надежный механический плунжерный насос, поэтому эти двигатели малочувствительны к качеству топлива.

Дизельные генераторы с двигателем 4DX отличаются высокой надежностью и предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем DX: 32 кВт – 50 кВт.

Основные технические характеристики 4DX21-53D:

• номинальная мощность – 39 кВт
• резервная мощность – 43 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,86 л
• диаметр цилиндра – 102 мм
• ход поршня – 118 мм
• моторесурс* – более 15.000 моточасов.

Платформа DX используется для двигателей номинальной мощностью от 39 кВт до 57 кВт.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ30.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 500.000 рублей (6.250 у.е.).

 

 

WEICHAI WP2.3D40E200

Китайский промышленный гигант – Weichai Power Co., Ltd., с годовой выручкой около 30 млрд. долларов – основной актив государственной холдинговой компании Weichai Holding Group.

Компания производит дизельные двигатели для пассажирского и грузового транспорта, специальной и военной техники, тракторов, комбайнов, дизель генераторных установок и занимает лидирующие позиции в производстве двигателей в Китае. Также Weichai производит трансмиссии, оси и другие компоненты автомобильной техники. Продажа дизельных и газовых двигателей всех типов (для грузовиков, судов, генераторов) формирует около трети общего оборота, что соответствует примерно 10 млрд. долларов, однако именно этот сегмент обладает наивысшей маржинальностью в структуре холдинга, выступая главным источником чистой прибыли компании.

Компания Weichai была основана в 1946 году, как оборонное предприятие по выпуску винтовок. В 1948 году компания переехала в город Вэйфан и освоила выпуск гражданской продукции – тихоходных дизельных двигателей малой мощности, которые были предназначены для привода стационарных дизельных генераторов, сельскохозяйственных насосов, мельниц, станков, а также устанавливались на небольшие речные суда.

В начале 1950-х годов предприятие было национализировано, получило новое название Weifang Diesel Engine Works и с этого момента начало исследовательскую деятельность. Первым был разработан двигатель 6108 – первый по-настоящему массовый и технологичный для своего времени дизельный двигатель, который вывел завод на общегосударственный уровень.

В 1955 году появился двигатель 6160, ставший легендарным в масштабах Китая, так как стал основным «рабочим двигателем» для каботажного и рыболовного флота на долгие десятилетия. Серия двигателей 6160 оказалась настолько удачной, что выпуск ее модификаций продолжался до начала 1980-х годов.

Первые моторы Weifang Diesel Engine Works были исключительно судовыми или промышленными, но по решению правительства именно этот завод стал главной площадкой для трансфера европейских технологий производства автомобильных моторов для грузовиков. В начале 1980-х годов завод Weifang Diesel Engine Works приобрел лицензию и локализовал в Китае производство австрийских двигателей Steyr WD615 иWD618, которые стали основой для китайской индустрии грузовых автомобилей.

К 1990-м годам экономика Китая в целом перешла от плановой социалистической к капиталистической рыночной экономике, и громоздкий государственный завод перестал отвечать вызовам нового времени. В конце 1990-х годов предприятие столкнулось с жесточайшим финансовым кризисом – долги достигали 300 миллионов юаней, выплата зарплаты рабочим задерживалась, а заемные средства от государственных банков практически иссякли.

В 1998 году новым директором завода был назначен молодой и амбициозный Тан Сюгуан (1961 г.р.), который провел реструктуризацию предприятия и внедрил жесткие рыночные механизмы. По инициативе нового директора была реализована программа так называемых «Трех Третей», которая заключалась в математически точном разделении раздутого штата предприятия на три равные части. В первую треть отобрали самых эффективных, квалифицированных и дисциплинированных рабочих, инженеров и конструкторов, которых закрепили на основных, наиболее рентабельных конвейерах (производство тяжелых дизелей Steyr), жестко привязав их зарплату к фактическим результатам работы (KPI). Впоследствии именно эти люди стали локомотивом будущей Weichai Power. Во вторую треть вошли сотрудники, не занятые напрямую в производстве моторов: ремонтные бригады, логисты, коммунальные службы завода и непрофильные цеха. Тан Сюгуан вывел их из структуры основного завода и превратил в самостоятельные дочерние сервисные компании или филиалы, которые теперь сами вынуждены были зарабатывать деньги на рынке, а не просто сидеть на бюджете головного предприятия. Наконец в третью часть попали раздутый бюрократический аппарат, неэффективные менеджеры, прогульщики и низкоквалифицированные рабочие, которых официально сократили. Только в управленческом аппарате количество начальников и клерков было урезано в несколько раз. Для борьбы с коррупцией Тан Сюгуан ввел «Три правила для руководителей» – жесткий кодекс корпоративной этики и личной дисциплины, обязательный к исполнению для всех. Во-первых, руководителям всех уровней было строго запрещено устраивать на завод своих родственников, супругов, детей или друзей. На работу стали принимать исключительно по профессиональным критериям. Во-вторых, топ-менеджерам запретили использовать ресурсы завода в личных целях – это касалось не только практики приобретения каких-либо материальных благ для личного потребления за счет завода, но и представительских расходов, поездок и подарков. В-третьих, была введена персональная ответственность – если цех или отдел не выполнял план или допускал брак, начальника не просто лишали премии – его мгновенно понижали в должности. Тан Сюгуан ввел правило: «Если менеджер не может решить проблему на производстве из своего кабинета, то он должен встать за конвейером вместе с рабочими, пока проблема не исчезнет». Сам генеральный директор работал по 14–16 часов в сутки, задавая планку для всех остальных.

Тан Сюгуан – руководитель Weichai Power в 1998–2024 годах

Благодаря жестким и непопулярным реформам Тан Сюгуана завод сбросил финансовое бремя неэффективных затрат, кардинально повысил производительность труда и превратился в компактную, прибыльную и привлекательную для инвесторов компанию. Это позволило перейти к следующему этапу реструктуризации – в 2002 году завод трансформировался в акционерное общество со смешанной формой собственности. В капитал предприятия вошли крупные инвестиционные фонды и коммерческие партнеры, что уже через два года позволило успешно выйти на Гонконгскую фондовую биржу (IPO).

В ходе акционирования компания получила современное название – Weichai (潍柴), что представляет собой аббревиатуру двух китайских слов: Wei (潍) – от названия города Вэйфан (Weifang), где расположена штаб-квартира и Chai (柴) – от слова Cháiyóujī (柴油机), которое означает «дизельный двигатель» на китайском языке. Таким образом, в современном названии зашифрована суть компании: «Вэйфанские дизельные двигатели».

Открытие доступа к международному рынку капитала дало возможность Weichai выкупить крупный холдинг Torch Automobile Group, это позволило объединить под своим контролем три главных компонента тяжелого грузовика: двигатели Weichai, коробки передач Fast Gear и грузовые мосты Handle Axle. В последствии эту модель бизнеса назовут «Золотой силовой цепочкой», так как Weichai стала поставлять готовые комплекты (мотор+КПП+мост) для всех ведущих автозаводов Китая, обеспечив себе абсолютное лидерство в индустрии грузовых автомобилей.

Завод Weichai Power

В настоящее время Weichai активно внедряет технологии Индустрии 4.0: главные производственные линии практически полностью роботизированы и автоматизированы, а каждый проектируемый двигатель, прежде чем появится в металле сначала проходит миллионы виртуальных километров в виде цифровой модели-двойника на суперкомпьютерах.

Именно Weichai принадлежит технологический рекорд – двигатель с самым высоким в мире КПД. Первый в истории дизельный двигатель с внутренним термическим КПД выше 53% был представлен Weichai в 2024 году на Всемирном конгрессе двигателей внутреннего сгорания в Тяньцзине. Этот рекорд был официально зарегистрирован международной испытательной организацией TÜV SÜD и Китайским центром автомобильных технологий и исследований.

В 2024 году компания Weichai выпустила более 1 миллиона двигателей.

Дизельные двигатели Weichai для генераторных установок известны своей высокой надежностью, прочной конструкцией и отличной топливной экономичностью.

Конструкция двигателей специально адаптирована для тяжелых условий работы и использования в сложных условиях.

Weichai применяет протокол тестирования, который в китайском стиле называется «Три вершины» – двигатель должен сохранять требуемую надежность и производительность при испытаниях на большой высоте, при низкой температуре -55°C и при высокой температуре +55°C.

Дизельный генератор Weichai 1600 кВт

Дизельные генераторы с двигателями Weichai предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов Weichai: 16 кВт – 3000 кВт.

 

Для дизельных генераторов 30 кВт (32 кВт) предназначен 4-цилиндровый двигатель серии WP2.3, модель WP2.3D40E200.

Серия Weichai WP2.3 — это современное семейство двигателей, собственная разработка компании Weichai, которая сменила устаревшую линейку двигателей 485 / 490 в 2016 году.

Двигатель 4M06 имеет современную модульную архитектуру – часть узлов и агрегатов интегрированы в корпус двигателя, что позволило повысить его жесткость и на треть сократить число соединительных шлангов и прокладок.

Жесткость блоку цилиндров придает единая массивная плита-рама (коренная плита), которая связывает нижнюю часть мотора в единый жесткий «короб», что не позволяет блоку цилиндров скручиваться или «дышать» при приеме нагрузки. Так как эта плита монолитна, вкладыши коленвала никогда не смещаются друг относительно друга, поэтому между шейкой вала и вкладышем всегда остается зазор, масло из него не выдавливается, что исключает сухой контакт металла о металл и продлевает срок службы коленчатого вала.

Конструкция с «сухими гильзами», запрессованными непосредственно в блок цилиндров, также увеличивает жесткость блока, минимизирует вибрации и исключает риск попадания масла в антифриз.

Двигатель построен по схеме OHV – с нижним расположением распределительного вала. Распредвал находится в блоке цилиндров сбоку от коленчатого вала, привод клапанов осуществляется посредством толкателей, штанг и коромысел. При такой схеме головка блока цилиндров получается легкой, узкой и термически более устойчивой, так как в ней находятся только клапаны и коромысла, а не вращающийся массивный распредвал.

Шестеренчатый привод ГРМ расположен со стороны маховика, который гасит крутильные колебания коленвала. Это значительно снижает шум, защищает шестерни от «дребезга» и износа. В итоге двигатель работает мягче и тише, подобно автомобильным, а не тракторным моторам.

Специальные масляные форсунки обеспечивают непрерывную циркуляцию масла во внутреннем канале (галерее) в днище поршня. Такое галерейное охлаждение поршней эффективно отводит тепло и позволяет двигателю долгое время работать на максимальной нагрузке без теплового расширения поршней и риска задиров.

В алюминиевых поршнях под верхнее компрессионное кольцо выполнена специальная вставка из высокопрочного никелевого чугуна (нирезиста), что предотвращает разбивание канавки кольца при длительной работе под большой нагрузкой.

Прецизионная обработка деталей поршневой группы на современных автоматизированных станках позволила до минимума снизить зазоры в цилиндрах, что значительно сократило расход топлива и масла. Также это позволило увеличить «плотность» мощности, уменьшив объем двигателя и ход поршня.

Относительно короткий ход поршня увеличивает ресурс двигателя из-за меньшей средней скорости поршня и сокращения пути, проходимого поршнем за один оборот коленвала. Это снижает пиковые ускорения поршня в верхней и нижней мертвых точках, что значительно разгружает шатунные вкладыши, болты шатунов и коленчатый вал, снижая усталостный износ и уменьшая риск «обрыва» шатуна.

В итоге инженерам Weichai удалось создать современный, способный выдерживать продолжительные нагрузки, компактный, мощный и надежный дизельный двигатель.

В двигателе установлен рядный механический ТНВД плунжерного типа с электронный актуатором и блоком управления частотой вращения. Такая конструкция является наиболее традиционной и отказоустойчивой для стационарных генераторов малой мощности, она обеспечивает высокую ремонтопригодность и долгий ресурс при работе на промышленном дизельном топливе переменного качества.

Дизель генераторы c двигателем WP2.3 могут с успехом применяться для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем WP2.3: 16 кВт – 40 кВт.

Расшифровка обозначения модели двигателя WP2.3D40E200:

WP – Weichai Power,
2.3 – примерный объем двигателя (факт. 2,289 л.),
D – для дизельных генераторов,
40 – резервная мощность (кВт),
E20 – механическая система впрыска, экологический стандарт (Euro 2),
0 – код комплектации.

Основные технические характеристики WP2.3D40E200:

• номинальная мощность – 36 кВт
• резервная мощность – 40 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,289 л
• диаметр цилиндра – 89 мм
• ход поршня – 92 мм
• моторесурс* – 15.000 моточасов.

Популярные модели (30 кВт – 32 кВт): «Азимут» АД-30С-Т400-РМ7, TSS TWc 42TS, Rensol RW42HO, CTG 32WE, ADD Power ADD42W, Goodmash GD41W.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 460.000 рублей (5.750 у.е.)

 

 

YUCHAI YCV2.5T55-G20 и YCD.2N60-G20

Компания Yuchai (Guangxi Yuchai Machinery Group Co., Ltd.), была основана в 1951 году, как кооператив по изготовлению ручного сельскохозяйственного инвентаря. В 1958 компания освоила производство двигателей внутреннего сгорания малой мощности. В основном это были двигатели для газогенераторного транспорта.

В начале 1980-х годов компания получила известность в общенациональном масштабе, разработав первый в Китае дизельный двигатель с прямым впрыском для грузовых автомобилей.

В 1993 году предприятие было реструктуризировано в акционерную компанию с привлечением иностранного капитала и стало ключевой частью международного холдинга China Yuchai International, со штаб-квартирой в Сингапуре. Помимо машиностроительного подразделения Yuchai Machinery, активами холдинга являются компания HL Global Enterprises, которая владеет отелями премиум-класса в Китае и Малайзии, а также доли в компании Thakral Corporation Ltd., котораязанимается дистрибуцией электроники в Индии, Китае и странах Юго-Восточной Азии. Хотя более 98% дохода холдинга генерирует именно китайское подразделение Yuchai Machinery, такая структура активов позволила материнской компании считаться транснациональной и выйти в 1994 на Нью-Йоркскую фондовую биржу.

Доступ к международному капиталу позволил Yuchai за 10 лет провести масштабную модернизацию производства, привлечь ведущие международные инжиниринговые и консалтинговые компании для разработки новых моделей, создать свой собственный передовой научно-исследовательский институт по разработке перспективных дизельных двигателей.

С тех пор компаний Yuchai вошла в число технологических лидеров по проектированию и производству дизельных двигателей в Китае.

Именно Yuchai первой в Китае последовательно разработала и освоила производство двигателей, соответствующих нормам Евро-3 (2004 г.), Евро-4 (2005 г.) и Евро-5 (2007 г.).

В 2006 году была компанией была выпущена первая в Китае рекуперативная гибридная силовая установка для городских автобусов, завоевавшая внутренний рынок пассажирских перевозок.

В середине 2000-х годов компания сертифицировала двигатели серий YC6A, YC6B и YC4D для морского применения. Эти моторы предназначались для речных катеров, малых рыболовецких шхун и в качестве вспомогательных дизель-генераторов.

В 2009 году была учреждена специализированная дочерняя компания Yuchai Marine Power Co., Ltd. (YCMP), и был построен завод в Чжухае с собственным причалом для крупных судов, на котором началось производство морских тяжелых низкооборотных двигателей по лицензиям фирм MAN и WinGD.

В 2011 году был представлен первый китайский двигатель, полностью удовлетворяющий экологическим нормам Евро-6.

В 2021 году появился первый в Китае коммерческий двигатель внутреннего сгорания, работающий на чистом водороде (модель YCK05), предназначенный для городского коммунального транспорта.

Компания разработала и внедрила инновационную конструкцию камер сгорания с оптимизированной геометрией и точечным впрыском для лучшего смесеобразования, высокоточные форсунки и электронное управление параметрами впрыска. Благодаря внедрению современных технологий, отличительной особенностью двигателей Yuchai является высокая топливная эффективность.

Двигатели Yuchai являются одними из самых современных и технологически совершенных не только в Китае, но и во всем мире.

В производстве применяются материалы и компоненты только высшего качества, прошедшие строгий входной контроль. В частности, ряд платформ дизельных двигателей Yuchai высокой мощности комплектуется системами впрыска Common Rail немецкого производства от компании Liebherr.

Особое внимание компания уделяет контролю качества. Философия Yuchai «ноль дефектов – нулевая толерантность» подчеркивает абсолютную нетерпимость к дефектам и постоянное совершенствование производственных процессов и используемых компонентов.

Дизельные двигатели Yuchai производятся на автоматизированных линиях с использованием оборудования немецких компаний Heller и Grob, что гарантирует прецизионную точность изготовления всех деталей. Точно такие же станки этих фирм работают в Германии на заводах Mercedes и BMW.

Высокую репутацию компании подтверждает тот факт, что Rolls-Royce выбрал именно Yuchai своим партнером по производству двигателей MTU в Китае.

В настоящее время Yuchai занимает 10-е место среди 100 крупнейших компаний машиностроительной отрасли Китая и 100-е место среди 500 самых ценных брендов Китая.

Штаб квартира Yuchai Machinery

Завод Yuchai Machinery

Двигатели Yuchai очень популярны в Китае, а в последнее время компания активно начинает выходить на внешние рынки. Сейчас Yuchai имеет уже 16 зарубежных представительств в странах Азии, Америки, Африки и Европы.

В год Yuchai производит более 450.000 дизельных двигателей, выручка компании достигает 3,5 млрд. долларов США.

Дизельные генераторы с двигателем Yuchai обладают высокими эксплуатационными характеристиками и с успехом могут использоваться как для основной, так и для резервной выработки электроэнергии.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Yuchai: 16 кВт – 3000 кВт.

 

Для дизельных генераторов 30 кВт (32 кВт) используются двигатели Yuchai серии V2.5, модель YCV2.5T55-G20. (Предыдущее название YC4V55Z-D21)

YCV2.5 – это новая, высокотехнологичная серия двигателей, появившаяся в 2018 году.

Она спроектирована Yuchai с учетом 70-летнего опыта проектирования и производства дизельных моторов.

Этот двигатель имеет «классическую» архитектуру индустриальных двигателей, предназначенных для длительной и тяжелой работы – рельефный жесткий блок цилиндров из высокопрочного легированного чугуна, кованые стальные валы с индукционной закалкой шеек, интегрированные в блок каналы масла и охлаждения, нижний расположение распределительного вала и шестеренчатый привод ГРМ.

В этом двигателе не используются гильзы – цилиндры расточены непосредственно в теле отливки блока. Безгильзовая конструкция позволяет сделать межцилиндровое расстояние минимальным, а сам блок – очень компактным и жестким.

Тепло от стенок цилиндров передается напрямую на массив чугунного блока, рубашка которого интенсивно омывается антифризом. Отсутствие дополнительных зазоров и стыков, характерных для сухих или мокрых гильз, полностью исключает риск локального перегрева, термических перекосов и кавитации. Благодаря этому стенка цилиндра всегда остается идеально круглой, что значительно снижает расход масла на угар и замедляет износ поршневых колец.

Безгильзовый блок цилиндров – это классическое инженерное решение для индустриальных моторов малого объема, где на первом месте стоят жесткость геометрии, минимальные габариты и высокая удельная мощность.

К современным особенностям двигателя относится использование галерейного масляного охлаждения поршней, что обеспечивает эффективный отвод тепла из самой термически нагруженной зоны двигателя – донца поршня. Внутри картера (в основании каждого цилиндра) установлены специальные форсунки-распылители. Насос высокой производительности подает в них моторное масло под давлением. Масляная форсунка непрерывно бьет вертикально направленной струей в определенное входное отверстие в нижней части поршня.

Масло попадает внутрь поршня в специальный замкнутый канал (галерею), где циркулирует по кругу за счет возвратно-поступательного движения поршня (эффект коктейль-шейкера), и выходит через второе, выходное отверстие. Таким образом, масло омывает самую горячую зону (в районе поршневых колец и камеры сгорания), забирает избыточное тепло и стекает обратно в поддон картера. Это эффективно снижает температуру жарового пояса поршня, что предотвращает закоксовывание масла в канавках поршневых колец и защищает от залегания и пригорания колец.

Камера сгорания поршня серии YCV2.5 имеет суженную тороидальную форму, в разрезе напоминающую немного сжатую по вертикали букву «омега». В отличие от обычных открытых камер, здесь верхние края чаши поршня загнуты внутрь, из-за чего её входное отверстие получается уже, чем внутренний диаметр — на срезе такая конструкция напоминает бутылку с узким горлышком и конусом в центре донышка. При подходе поршня к верхней мертвой точке это зауженное горлышко создает мощный эффект вытеснения воздуха (squish-эффект), заставляя воздушный поток влетать внутрь и вращаться с экстремальной скоростью. Это обеспечивает мгновенное и качественное перемешивание мелкодисперсного топлива с воздухом. Кроме того, форма «бутылки» надежно удерживает факел пламени глубоко внутри поршня, эффективно защищая зеркало цилиндров от термических перегрузок и существенно снижая тепловые потери.

Главной отличительной чертой этой серии является «туннельный» блок цилиндров.

В блоках «туннельного» типа, коленчатый вал устанавливается не снизу, а просовывается в готовое отверстие с торца – как поезд в туннель. Цельная конструкция рамы коленвала обеспечивает исключительную жесткость всего блока, что минимизирует деформацию под воздействием пиковых давлений в цилиндрах. Такая конструкция очень устойчива к изгибающим и крутильным нагрузкам, значительно снижает шум, вибрацию и, как следствие, замедляет износ деталей поршневой группы. Она отлично подходит для двигателей, предназначенных для высоких продолжительных нагрузок. Такой «туннельный» блок для легких двигателей малого объема и мощности применяет только легендарная немецкая компания Hatz Diesel, потому что процесс литья и прецизионной расточки «туннельного» блока является намного более сложным и технологичным, чем производство обычного блока.

В двигателе YCV2.5 установлен классический рядный механический плунжерный ТНВД, благодаря этому эти двигатели малочувствительны к качеству топлива.

Дизельные генераторы с двигателями YuchaiYCV2.5 обладают большим моторесурсом и подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем YCV2.5: 16 кВт – 40 кВт.

Расшифровка обозначение моделей двигателя YCV2.5T55-G20:

YC – Yuchai,
V – наименовании серии двигателей,
2.5 – объем двигателя (2,5 л.),
Тип промежуточного охлаждение наддувочного воздуха:
T — турбонаддув,
55 — округленная максимальная мощность в л.с.,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
20 – экологический класс (Tier 2, China II).

Основные технические характеристики YCV2.5T55-G20:

• номинальная мощность – 38 кВт
• резервная мощность – 42 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,5 л
• диаметр цилиндра – 89 мм
• ход поршня – 100 мм
• моторесурс* – 15.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ26, MGE P30YI, CTG 42YU, Energoprom EFYC 38/400.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 480.000 рублей (6.000 у.е.)

 

Также для дизельных генераторов 30 кВт (32 кВт) используются двигатели Yuchai серии YCD4.2 (YC4D), модель YCD4.2N60-G20. Ранее эта модель называлась YC4D60-D21.

Серия двигателей YCD4.2 (YC4D) была разработана в начале 2000-х ведущей немецкой инженерной и консалтинговой компанией FEVGroupGmbH, которая специализируется на разработке двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий, гибридных и электрических силовых установок. Компания считается одним из мировых лидеров в области автомобильного инжиниринга и является независимым партнером многих автопроизводителей, предлагая широкий спектр услуг от проектирования до испытаний.

В отличие от YCV2.5 двигатель YCD4.2 относится к предыдущему поколению. Залог его надежности – классическая «тракторная» конструкция и большой рабочий объем.

Блок цилиндров YCD4.2 с мокрыми гильзами выполнен по схеме «Open Deck» - с полностью открытой сверху рубашкой охлаждения в виде открытой ванны, в которую погружены гильзы цилиндров. Это обеспечивает высокоэффективный отвод тепла от самой термически нагруженной части – верхней части гильз в зоне жарового пояса поршня.

Также в этом двигателе в отличие от YCV2.5 реализовано простое масляное форсуночное охлаждение поршней (без внутренних галерей).

В двигателе YCD4.2 также используется классический рядный механический плунжерный топливный насос, который очень надежен и неприхотлив к качеству топлива.

Благодаря удачной конструкции и высокой надежности, серия VCD4.2 получила широкое распространение и стала визитной карточкой Yuchai. За первые 10 лет производства было выпущено более 500.000 этих моторов.

Дизельные генераторы с двигателями Yuchai YCD4.2 обладают большим моторесурсом и подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем YCV2.5: 30 кВт – 50 кВт.

Расшифровка обозначение моделей двигателя YCD4.2N60-G20:

YC – Yuchai,
D – наименовании серии двигателей,
4.2 – объем двигателя (4,21 л.),
Тип промежуточного охлаждение наддувочного воздуха:
N — атмосферный (Natural),
60 — округленная максимальная мощность в л.с.,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
20 – экологический класс (Tier 2, China II).

Основные технические характеристики YCD.2N60-G20:

• номинальная мощность – 40 кВт
• резервная мощность – 44 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 4,21 л
• диаметр цилиндра – 108 мм
• ход поршня – 115 мм
• моторесурс* – 15.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ26, MGE P30YI.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 560.000 рублей (7.000 у.е.)

 

 

SNAT (SDEC) ZT3.2-G21

Компания Shanghai New Power Automotive Technology Co., Ltd., (SNAT), ранее называвшаяся Shanghai Diesel Engine Co., Ltd., (SDEC) является одним из ведущих производителей дизельных двигателей в Китае.Штаб-квартира и основные производственные мощности SDEC расположены в Шанхае. Компания была основана в 1947 году как компания Wusong Works, в 1953 году компания освоила выпуск дизельных двигателей и была переименована в Shanghai Diesel Engine Factory. В 1993 году SDEC была преобразована в акционерную компанию.

В 1994 году SDEC стала первой компанией в Китае, получившей сертификат ISO9001.

В 2002 и 2005 годах компания SDEC была удостоена «Золотой награды за качество» за двигатель на природном газе 6CT, признанный лучшим двигателем по версии Всемирной ассоциации производителей легковых автомобилей. В 2006 году SDEC была признана «Лучшим производителем двигателей» по версии Всемирной ассоциации производителей легковых автомобилей.

В 2008 году контрольный пакет акций SDEC перешел к крупнейшему государственному автомобильному холдингу Китая – SAIC Motor.

SAIC является производителем автомобилей бренда Volkswagen в Китае, соответственно в SDEC, как в ее дочернем подразделении, также внедрена корпоративная система контроля качества производственных процессов и компонентов Volkswagen Group.

Завод SDEC

Во второй половине XX века компания SDEC заслужила в Китае культовую славу как главный «моторист» китайской тяжелой промышленности и спецтехники. В 1958 году компания SDEC разработала легендарный дизель модели 6135 (6 цилиндров, диаметр цилиндра 135 мм), который стал первым мощным дизельным двигателем, полностью спроектированным и построенным внутри КНР. Этот мотор стал базовым стандартом для всей страны на следующие сорок лет и стоял практически на каждом китайском тяжелом грузовике, военном тягаче, речном судне и промышленном генераторе XX века.

В отличие от конкурентов (Weichai или Yuchai), которые больше ориентировались на дорожные грузовики и автобусы, SDEC захватил и монополизировал рынок тяжелой строительной и дорожной техники. На долгие года компания стала единственным поставщиком для таких гигантов, как Shantui, XCMG, Liugong и SDLG. Самые известные китайские бульдозеры (например, знаменитый Shantui SD16 и его аналоги) обязаны своей феноменальной выносливостью именно шанхайским моторам.

Со временем двигатель 6135, созданный в 1958 году, перестал удовлетворять возросшие потребности некоторых секторов экономики по выдаваемой мощности. Чтобы ускорить разработку более производительного мотора, инженеры SDEC спроектировали новый V-образный 12-цилиндровый блок (12V135), полностью унифицировав поршневую группу (диаметр 135 мм), клапанный механизм и гильзы с уже выпускавшимся рядным мотором 6135. Несколько позже появилась форсированная версия этого двигателя с увеличенным до 138 мм диаметром цилиндра (12V138). Промышленные двигатели 12V135 и 12V138 использовались для привода генераторных установок для автономного электроснабжения буровых установок, удаленных месторождений и населенных пунктов, а также для ирригационных и пожарных насосов высокой мощности. Судовые версии использовались как главные и вспомогательные дизели на речных баржах, средних рыболовецких траулерахи толкачах-буксирах. Дизель-генераторные установки с моторами SDEC получили широкое распространение в морском и речном флоте Китая и высоко ценились за способность стабильно работать на топливе низкого качества и в условиях критических нагрузок, первыми получив высшие оценки Китайского классификационного общества. Благодаря двигателям этих серий SDEC стал синонимом надежности в судовом секторе Китая.

В настоящее время компания SNAT (SDEC) является современным, высокотехнологичным предприятием, которое производит широкий ассортимент дизельных двигателей с высокой топливной экономичностью и надежностью, сочетая применение новейших технологий и пристальное внимание к качеству.

Дизельные двигатели SDEC для дизель-генераторных установок

Компетентность и высокий технологический уровень компании подтверждает то, что Mitsubishi Heavy Industries выбрала именно SDEC своим стратегическим партерном по выпуску высокомощных 6, 12 и 16-цилиндровых двигателей Mitsubishi в Китае.

В год SDEC производит более 330.000 дизельных двигателей, из них около 30.000 для дизель-генераторных установок, а годовая выручка предприятия превосходит 850 миллионов долларов.

Двигатели SDEC для дизель-генераторных установок известны своей надежностью и высокой экономичностью, они рассчитаны на длительный срок службы и интенсивное использование в суровых условиях.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями SNAT (SDEC): 8 кВт – 2500 кВт.

 

Для дизельных генераторов 30 кВт (32 кВт) используются двигатели SDEC серии Z, модель 4ZT3.2-G21.

Серия двигателей Z была создана SDEC в 2010 году совместно с английской инжиниринговой компанией Ricardo и австрийской AVL.

AVL (Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List) – это крупнейшая в мире независимая частная компания, специализирующаяся на разработке, моделировании и тестировании силовых агрегатов, в которой работают более 12.000 человек в 90 локациях по всему миру.

С участием английских и австрийских инженеров удалось создать компактный, мощный и долговечный современный дизельный мотор.

Мотор спроектирован по нижневальной схеме OHV (OverHead Valve). Такая схема предпочтительнее для промышленных моторов – она значительно упрощает конструкцию головки блока и увеличивает ее жесткость за счет меньшего объема полостей и масляных каналов. В моторе OHV распредвал находится в самом низу блока, прямо над масляным поддоном, поэтому при запуске двигателя масло начинает поступать к опорным подшипникам практически мгновенно, а кулачки и толкатели начинают смазываться масляным туманом из картера с первых же оборотов, что гарантирует высокий ресурс этого узла. Чтобы отрегулировать зазоры клапанов или заменить маслосъемные колпачки, нет необходимости снимать распределительный вал, выставлять метки ГРМ – достаточно просто снять легкую верхнюю крышку. Весь клапанный механизм (коромысла и штанги) легко собирается и разбирается базовым ручным инструментом.

Для промышленного мотора, где на первом месте стоят безотказность, способность работать годами без остановки и ремонтопригодность, схема OHV обеспечивает наилучший баланс прочности и простоты.

Каскад шестерен привода распределительного вала находится в передней части мотора. Небольшое расстояние между коленчатым и распределительным валами обеспечивает высокую точность фаз газораспределения, так как в таком коротком приводе люфт шестерен минимален.

Внешние стенки мокрых гильз омываются антифризом непосредственно, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения при интенсивных и продолжительных нагрузках.

Масляные форсунки в блоке цилиндров подают струи масла на донца поршней, отводя тепло из самой горячей зоны, что защищает поршни от прогара.

Масляный радиатор (водомасляный теплообменник) и корпус масляного фильтра выполнены в едином модуле, который крепится напрямую к блоку цилиндров.

В двигателе Z3.2 применяется единая монолитная чугунная головка блока на все четыре цилиндра с высокой жесткостью и 2-мя клапанами на цилиндр.

Блок цилиндров отлит из специального сплава чугуна с повышенным пределом прочности. На внешних стенках блока отлита сеть ребер жесткости, форма которой была спроектирована инженерами AVL с помощью компьютерного моделирования по методу «конечных элементов» (FEA).

Суть этого метода в разбиении 3D-модели детали на маленькие «виртуальные» геометрические фрагменты. Программа имитирует взрывы топлива в цилиндрах, удары поршней и вращение коленвала. Для каждого выделенного фрагмента рассчитывается удельная нагрузка, и компьютерная программа визуализирует карту напряжений с помощью цветовой шкалы – красные зоны (металл перегружен и может треснуть) и синие (металл лишний и его можно убрать для облегчения).

Использование метода FEA позволило отказаться от утолщения стенок блока (что увеличивает вес и цену), вместо этого инженеры рассчитали оптимальную «паутину» из тонких, но жестких ребер на внешней поверхности блока. Форма ребер и их расположение спроектированы так, чтобы блок не «скручивало» под нагрузкой, что защищает вкладыши коленвала от перекосов. Также развитая сетка ребер увеличивает площадь поверхности блока, которая работает как радиатор и помогает двигателю быстрее отдавать лишнее тепло.

Для проектирования формы камеры сгорания, инженеры AVL использовали компьютерное гидродинамическое моделирование (CFD-анализ), чтобы с высокой точностью рассчитать, как именно воздух должен закручиваться внутри поршня для оптимального смешивания с топливом. В результате исследований была определена выверенная геометрия камеры сгорания, которая в сочетании с профилированными впускными каналами создает на такте сжатия необходимый эффект резкого вытеснения воздуха из цилиндра в камеру сгорания для формирования тороидального вихря. При попадании в интенсивный вихрь струи топлива эффективно смешиваются с воздухом, разбиваясь на мельчайшие капли. Это гарантирует полноту сгорания смеси, снижение тепловой нагрузки на детали цилиндропоршневой группы и увеличение ее ресурса.

Разработкой механической части и архитектуры двигателя в целом занималась компания Ricardo.

Во время стендовых и натурных испытаний готовых прототипов (опытных образцов) двигателя был применен метод спектрального анализа масла. Суть метода в том, что у прототипа двигателя, работающего на максимальной нагрузке, через равные промежутки времени отбираются пробы масла. Спектральный анализ этих проб позволяет обнаружить микропримеси железа, алюминия, меди и других металлов. По концентрации этих примесей можно оценить динамику износа конкретных деталей и внести соответствующие корректировки в конструкцию.

Применение современных методов разработки позволило создать механически прочный и очень надежный двигатель.

В двигателе применен простой и надежный механический плунжерный рядный ТНВД KangDa, что позволяет мотору использовать коммерчески доступное дизельное топливо не самого высокого качества.

Для генераторных установок предпочтительнее использовать двигатели с электронным регулятором скорости вращения (G21), который обеспечивает более плавную работу двигателя и стабильную частоту электроэнергии. Двигатели c механической регулировкой (G11) хуже поддерживают стабильность частоты тока.

Дизельные генераторы двигателем SDEC серии Z отличаются высокой надежностью и могут использоваться для постоянной и резервной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями SDEC 4Z3.2: 24–30 кВт.

Расшифровка обозначения модели 4ZT3.2-G21:

4 – количество цилиндров,
Z – наименовании серии двигателей,
3.2 – объем двигателя (3,2 л.),
Тип промежуточного охлаждение наддувочного воздуха:
T – турбонаддув,
45 – округленная максимальная мощность в л.с.,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive),
2 – электронный регулятор скорости вращения.
1 – экологический класс (Tier1, China I).

Основные технические характеристики 4ZT3.2-G21:

• номинальная мощность – 39 кВт
• резервная мощность – 43 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,2 л
• диаметр цилиндра – 98 мм
• ход поршня – 105 мм
• моторесурс* – 15.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ50, CTG 38SD.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 520.000 рублей (6.500 у.е.)

 

 

ПРОФЕССИОНАЛ II

К этой подгруппе относятся дизельные генераторы на базе двигателей китайских национальных брендов (YTO, Quanchai, Yunnei, Yangdong и др.), которые пользуются в самом Китае большой популярностью и занимают значительную долю рынка, но пока еще мало известны в других странах. В основном эти моторы предназначены для консервативной китайской глубинки, где для техники более востребованы простота, высокая ремонтопригодность и доступность запасных частей. Как правило, эти двигатели производятся на относительно небольших или средних по китайским меркам предприятиях, которые уступают по масштабам производства машиностроительным гигантам (FAWDE, Weichai, Yuchai, SDEC) и поэтому не располагают научно-техническим потенциалом для разработки собственных принципиально новых платформ.

В социалистическом Китае конструкторская документация и технологии производства не являлись собственностью отдельных предприятий. Они принадлежали государству, которое передавало их сразу нескольким заводам в разных регионах страны. Такой подход к организации производства сокращал затраты на НИОКР и способствовал унификации деталей и запасных частей. Это обеспечивало значительную экономию при масштабировании за счет сокращения номенклатуры компонентов. В результате заводы независимо друг от друга выпускали практически идентичные моторы по единым общенациональным чертежам, благодаря чему им требовались совершенно одинаковые прокладки, форсунки, поршни, радиаторы и другие комплектующие.

В связи с этим в основе конструкции двигателей всех производителей небольшого и среднего размера лежат всего несколько заимствованных платформ, разработанных более крупными компаниями. После первоначальной локализации производства на своих заводах эти базовые модели затем прошли несколько этапов модернизации, которая проводилась уже силами собственных инженерных центров.

• Дизельные генераторы от 8 кВт до 24 кВт построены на базе модернизированных версий двух легких короткоходных моторов 480 – 485 (4 цилиндра, диаметр цилиндра – 80–85 мм, ход поршня – 90 мм) и 490 (4 цилиндра, диаметр цилиндра – 90 мм, ход поршня – 100 мм), которые были разработаны в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. В 1980-х годах эти платформы были модернизированы при участии британской инжиниринговой компании Ricardo PLC. В ходе модернизации они были переведены на прямой впрыск, получили новую конструкцию головки блока цилиндров и новую форму камеры сгорания.
• Дизельные генераторы от 30 кВт до 60 кВт производят на основе моторов, ставших развитием легкого длинноходного двигателя 495 – 4100 (4 цилиндра, диаметр цилиндра – 95–100 мм, ход поршня – 115 мм), который тоже был разработан Шанхайским институтом и прошел последующую модернизацию при участии Ricardo PLC.
• Для дизельных генераторов от 60 кВт до 160 кВт применяются двигатели, которые базируются на платформе 4105 – 6105 с более массивным блоком цилиндров (4–6 цилиндров, диаметр цилиндра – 105 мм, ход поршня – 125 мм). Эта платформа была целиком разработана компанией Ricardo PLC в 1980-х годах по заказу Министерства машиностроения Китая.
• Дизельные электростанции от 200 до 320 кВт выпускают на базе двигателей 6126 (6 цилиндров, диаметр цилиндра – 126 мм, ход поршня – 130–155 мм) и 6127 (6 цилиндров, диаметр цилиндра – 127 мм, ход поршня – 165 мм) – это конструкторский задел компаний Weichai и Steyr. В середине 1980-х годов австрийская Steyr продала Китаю лицензию на свои двигатели, после чего их производство было развернуто на заводе Weichai.
• Для дизельных генераторных установок от 300 кВт и выше используются тяжелые двигатели, которые конструктивно являются аналогами либо моторов SDEC серии G: 6135 – 12V135 (6 и 12 цилиндров, диаметр цилиндра – 135 мм, ход поршня – 150–155 мм) либо Wuxi Power 6138 – 12V138 (6 и 12 цилиндров, диаметр цилиндра – 138 мм, ход поршня – 150–160 мм).

 

YTO YTN4044-23N

YTO Group Corporation – китайский производитель техники для сельского хозяйства и строительства, часть многопрофильного машиностроительного конгломерата Sinomach. Компания была основана в 1955 и стала крупнейшим в Китае производителем тракторов. Без преувеличения тракторы YTO, в то время называвшиеся Dongfanghong (Алеющий Восток), произвели техническую революцию в аграрном секторе, сыграли ключевую роль в победе над голодом в Китае, и помогли обеспечить продовольствием более миллиарда человек.

С конвейера завода YTO в китайском Лояне (Luoyang) каждые три минуты сходит новый трактор. Всего компания производит в год около 120.000 тракторов и занимает 30% рынка в Китае.

Для выхода на европейские рынки, YTO в 2011 году приобрела французского производителя тракторов McCormick France SAS и создала европейский научно-исследовательский центр.

С 2021 года YTO освоила выпуск линейки моделей полностью автономных беспилотных тракторов, что вошло в десятку лучших научных достижений Китая в области интеллектуального производства.

YTO стала первой публичной компанией в сфере производства сельскохозяйственной техники в Китае, акции которой котируются на Шанхайской и Гонконгской фондовых биржах.

Трактора YTO на площади перед проходной завода

Производством дизельных двигателей занимается дочерняя компания YTO Power.

За все время своего существования компания YTO Power поставила на рынок более 3,1 миллиона дизельных двигателей, ежегодно компания производит около 140.000 дизельных двигателей как для своей продукции, так и для сторонних компаний. Выручка компании YTO Power превышает 1,7 млрд. долларов в год.

Конструкция легких двигателей YTO базируется на инженерных решениях, заложенных еще британской компанией Ricardo PLC, но сейчас исходные двигатели и технологии производства значительно модернизированы, что позволило добиться впечатляющих результатов по увеличению прочности и надежности этих моторов.

Двигатели YTO для электрогенераторных установок известны своей простотой и механической надёжностью, они оснащены улучшенными системами охлаждения и наддува, которые обеспечивают стабильную работу в экстремальных климатических условиях, от морозных высокогорных районов Тибета и до жарких тропических островов.

Двигатели YTO регулярно подвергаются испытаниям на 2000 часов непрерывной работы, с перерывами только на техническое обслуживание, что гарантирует высокую надежность.

YTO самостоятельно обеспечивает всю производственную цепочку (от литья до окончательной сборки), поэтому розничные цены и стоимость обслуживания техники YTO зачастую значительно ниже, чем у аналогичных брендов.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями YTO: 24 кВт – 320 кВт.

 

Для дизельных генераторов 30 кВт предназначен двигатель YTO YTN4044-23N, для генераторных установок 32 кВт – YTO YTN4054-23N

Двигатель YTN4 является современной модернизированной версией мотора 495 (4100). От своего предшественника он унаследовал общую компоновочную схему кривошипно-шатунного механизма, нижнее расположение распределительного вала и шестеренчатый привод газораспределительного механизма, расположенный в передней части мотора.

Вместо мокрых гильз диаметром 95 мм с толстыми стенками (посадочный диаметр 107 мм), двигатель получил сухие тонкостенные гильзы диаметром 98 мм (посадочный диаметр 101 мм), удлиненный на 5 мм ход поршня, прямой впрыск и новую геометрию рубашки охлаждения. Сухие гильзы запрессовываются в цилиндры, расточенные непосредственно в теле блока, внешние стенки гильз не имеют прямого контакта с антифризом. Это позволило полностью исключить риск кавитационной эрозии и риск протечки антифриза в масло через уплотнительные кольца. Переход на сухие гильзы меньшего посадочного диаметра позволил увеличить толщину перемычек между цилиндрами, что значительно повысило общую жесткость блока цилиндров и позволило снимать больше механической мощности с единицы объема. Была также модернизирована форма литья 8-клапанной чугунной головки блока – впускные каналы получили спиралевидный профиль для создания вихревого потока, а посадочные колодцы форсунок перепроектировали так, чтобы распылитель стоял максимально вертикально и строго по центру тороидальной камеры сгорания. Это позволило мотору чисто, практически без дыма сжигать топливо даже на простом механическом впрыске.

В нижнюю часть блока цилиндров, прямо под масляную магистраль, установлены стационарные форсунки-жиклеры, которые непрерывно подают струю масла на юбку и внутреннюю часть поршня. Масляное охлаждение поршней позволяет эффективно отводить тепло из самых горячих точек двигателя, что защищает поршни от прогара, а компрессионные кольца от закоксовывания при продолжительной работе.

Масляный радиатор выполнен не в виде отдельного узла, а интегрирован непосредственно в блок цилиндров, что уменьшило количество соединений и минимизировало риск внезапного падения давления масла из-за разгерметизации магистрали.

Наследием Ricardo является также относительно большой рабочий объем двигателя YTO YTN4 – 3,62 литра, по сравнению с аналогичными по мощности моторами Weichai WP2.3 (2,3 л.), Yuchai YCV2.5 (2.5 л) и SDEC Z (2,3 – 3,2 л.). Соответственно все детали этого двигателя подвергаются относительно меньшим удельным нагрузкам, что способствует его долговечности.

Двигатели YTN4 производят на современном заводе с использованием только качественных компонентов и комплектующих. Детали поршневой и шатунной групп проходят тщательную весовую калибровку, а валы калибруются с прецизионной точностью. Поэтому двигатели YTO отличаются высоким качеством и длительным сроком службы.

В двигателе установлен простой рядный 4-секционный топливный насос высокого давления (производства заводов Longbeng или Bhap) с электронным регулятором скорости вращения. Этот насос обладает долгим сроком службы, высокой надежностью и неприхотлив к качеству топлива.

Дизельные генераторы с двигателями YTN4 подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов YTO YTN4: 24 кВт – 55 кВт.

Основные технические характеристики YTN4044-23N / YTN4054-23N:

• номинальная мощность – 34 кВт / 36 кВт
• резервная мощность – 37 кВт / 40 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,62 л
• диаметр цилиндра – 98 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* - более 12.000 моточасов.

Популярные модели: нет данных.

Рейтинг надежности: ★★★⯪☆

Цена** ~ 480.000 рублей (6.000 у.е.)

 

 

Quanchai QC4105D

Компания Quanchai Power (Anhui Quanchai Engine Co., Ltd.) — среднее по китайским меркам предприятие, основанное в 1949 году, в провинции Аньхой, известное своими исследованиями и разработками, производством и продажей дизельных двигателей для электрогенераторов, сельскохозяйственной, строительной техники и легких грузовиков.

Quanchai производит в год более 400 тысяч многоцилиндровых двигателей мощностью от 2 кВт до 235 кВт, выручка компании превышает 500 миллионов долларов в год, на предприятии занято более 3000 сотрудников, а акции торгуются на Шанхайской фондовой бирже.

Завод Anhui Quanchai Engine

Предприятие входит в ТОП-20 крупнейших производственных предприятий провинции Аньхой и признано национальным высокотехнологичным предприятием, демонстрирующим технологические инновации, благодаря собственным R&D разработкам и запатентованным технологиям, компания является субъектом в области интеллектуальной собственности в Китае. В последние годы компания активно инвестирует в «умное производство», используя на своих линиях промышленных роботов и облачные технологии для контроля качества.

Производство дизельных двигателей Quanchai

Quanchai является одним из лидеров по производству двигателей для вилочных дизельных погрузчиков, что является свидетельством высокой надежности этих моторов. Производители погрузчиков используют только качественные моторы с большим ресурсом для своей техники, ведь такая техника должна работать безотказно, непрерывно, но протяжении многих лет, день за днем безостановочно обслуживая перевалку грузов на складах и заводах. Поэтому важным критерием надежности бренда двигателя является его широкое использование популярными брендами дизельных погрузчиков.

Ведущий производитель вилочных погрузчиков в Китае, компания HELI, использует именно двигатели Quanchai для своего модельного ряда погрузчиков небольшой и средней грузоподъемности.

Конструктивно младшие серии двигателей Quanchai являются современными модернизированными версиями моторов, разработанных в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. Архитектура старших серий также базируется совместных на инженерных разработках этого института и британской компании Ricardo PLC.

В отличие от мелких сборочных предприятий (Weifang – Ricardo), Quanchai, как производитель промышленного масштаба, имеет развитую систему контроля качества и сертификации (ISO9001, TS16949), что обеспечивает повторяемость характеристик и отсутствие критических дефектов на производстве.

Компания Quanchai проводит выборочные испытания своих двигателей, сошедших с конвейера - случайным образом выбранный двигатель должен под нагрузкой пройти без отказов не менее 2000 часов, что является очень достойным результатом.

Двигатели Quanchai, несмотря на меньшую известность по сравнению с крупными брендами, интересны, как экономичный и практичный вариант мотора с хорошими характеристиками, длительным сроком службы и широкой доступностью взаимозаменяемых деталей.

Дизельные генераторы с двигателями Quanchai подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Quanchai: 10 кВт – 64 кВт.

 

Для дизельных генераторов 30 кВт применяется двигатель QC4105D (ранее модель этого двигателя называлась 4105D).

Двигатель QC4105D является современной версией длинноходного тракторного двигателя 495 / 4100, (диаметр цилиндра 95 / 100 мм, ход поршня 115 мм), разработанного в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания.

Принципиальная конструкция этого мотора стандартна для большинства малолитражных промышленных моторов: распредвал расположен в нижней части двигателя, привод клапанов осуществляется посредством толкателей, длинных штанг и коромысел, единая головка с двумя клапанами на каждый цилиндр закрывает весь блок цилиндров, что повышает общую жесткость конструкции и обеспечивает герметичность газового стыка, каскад шестерен привода ГРМ расположен на переднем торце блока.

По сравнению с исходным 495 мотором, двигатель QC4105D вместо мокрых гильз диаметром 95 мм (посадочный диаметр 109 мм) получил сухие тонкостенные гильзы (толщина стенки 2 мм) диаметром 105 мм (посадочный диаметр 109 мм). Сухие гильзы запрессовываются в цельную литую рубашку расточенную непосредственно внутри блока цилиндров и передают тепло сгорания через прямой контакт металла с металлом. Поэтому внешние стенки гильз не имеют прямого контакта с антифризом, что исключает риск кавитационной эрозии и риск протечки антифриза в масло через уплотнительные кольца.

Также был увеличен ход поршня со 115 мм до 118 мм. Для этого был увеличен радиус кривошипа и снижена высота поршня. Отверстие под поршневой палец было перемещено ближе к днищу поршня, а жаровые пояса (расстояние от верхнего кольца до края поршня) и канавки поршневых колец были сделаны более компактными за счет применения современных высокопрочных сплавов. В результате поршень стал значительно «ниже» (компактнее по высоте), что компенсировало увеличившийся вылет коленвала вверх в верхней мертвой точке (ВМТ). Благодаря этому ход был увеличен до 118 мм, а физические габариты и высота чугунного блока остались прежними.

Система впрыска двигателя 495 была с вихревой камерой, что снижало ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу и обеспечивало более тихую и плавную работу, но затрудняло холодный запуск и часто становилось причиной перегрева головки блока при длительных нагрузках. Также непрямой впрыск приводил к повышенному расходу топлива, так как тепло сгорания терялось на нагрев вихревой камеры в головке блока. Модернизированный мотор QC4105D перешел на более современную схему прямого (непосредственного в цилиндры) впрыска, что исключило риски перегрева головки блока и привело к снижению удельного расхода топлива до 245–249 г/кВт*ч.

Повышение эксплуатационной надежности и ресурса двигателя QC4105D было достигнуто за счет внедрения современных технологий и материалов. Вместо стандартного конструкционного чугуна при отливке блока используется более прочный серый чугун марки HT250, что увеличило жесткость блока на кручение. Это снизило эллипсность цилиндров при высоких нагрузках, что замедлило износ зеркала гильз. Внедрение триметаллических коренных и шатунных вкладышей (состоящих из стальной основы, медно-свинцового рабочего слоя и баббитового напыления) повысило несущую способность подшипников скольжения и снизило их склонность к задирам. Верхние компрессионные кольца получили износостойкое хромосодержащее покрытие,что значительно замедлило падение компрессии в процессе эксплуатации и минимизировало износ канавок поршня. Замена традиционных паронитовых и резиновых уплотнений на прокладки из современных материалов (фторкаучук) практически устранила риски локальных течей масла и антифриза. Применение современных многослойных металлических прокладок ГБЦ обеспечило герметичность газового стыка при продолжительной работе на высоких нагрузках.

На двигателе установлен механический рядный 4-плунжерный насос высокого давления (аналог насоса Bosch типаA) с приводом от шестерни ГРМ. Этот насос имеет простую и надежную конструкцию и неприхотлив к качеству топлива. На ТНВД смонтирован центробежный механический регулятор генераторного типа, поддерживающий постоянную частоту вращения.

Дизельные генераторы с моторами Quanchai QC4105D подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем QC4105D: 30 кВт.

Расшифровка обозначения QC4105D:

QC – Quanchai,
4 – количество цилиндров,
105 – диаметр цилиндра (мм),
D – тип для дизельных генераторов.

Основные технические характеристики QC4105D:

• номинальная мощность – 34,5 кВт
• резервная мощность – 38 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 4,087 л
• диаметр цилиндра – 105 мм
• ход поршня – 118 мм
• моторесурс* – 10.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ5, Arken ARK-Q42.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 460.000 рублей (5.750 у.е.)

 

 

Azimut Pro Maxx 4DN376M36 – Yunnei YN38DNJ36

Холдинговая компания Yunnan Yunnei Power Group Co., Ltd. с 1956 года специализируется на производстве двигателей внутреннего сгорания. В состав холдинга входят три дочерние компании:

• Kunming Yunnei Power – штаб-квартира и основное операционное подразделение, которое занимается производством дизельных двигателей для коммерческого (грузовики, автобусы) и легкового транспорта (SUV, пикапы).
• Chengdu Yunnei Power – центр по производству, разработке и исследованиям двигателей на природном газе.
• Shandong Yunnei Power – производитель двигателей для внедорожной техники, тракторов, комбайнов, погрузчиков и дизельных генераторов.

Ежегодно Yunnei Power производит около 200.000 двигателей для пассажирского и легкого коммерческого транспорта и около 150.000 тысяч промышленных двигателей, выручка компании превышает 4,7 млрд. юаней (645 млн. долл.).

Завод Shangdong Yunnei

Сочетание привлекательной цены и хорошего качества обеспечило высокую популярность двигателей Shandong Yunnei среди китайских производителей легкой сельскохозяйственной техники, погрузчиков, мотопомп и дизель-генераторных установок.

Например, дизельные двигатели Yunnei широко используют такие известные бренды дизельных погрузчиков как GROS, Yugong, Shanlin, Fukai, Boulder.

В то время, как компании «большой тройки», Weichai, Yuchai и SDEC, соревнуются в «тяжелой весовой категории», разрабатывают и выпускают суперсовременные и высокотехнологичные мощные 8, 10, 12 и 16-цилиндровые дизели, такие компании, как Yunnei, обеспечивают простыми, надежными и неприхотливыми рабочими моторами миллионную армию китайских дизельных погрузчиков и другой спецтехники, которая непрерывно работает в реальных секторах китайской экономики, там, где приоритетом является именно практичность, а не громкое имя бренда.

Дизельные генераторы с двигателями Yunnei обладают хорошим уровнем надежности и могут использоваться для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Quanchai: 16 кВт – 100 кВт.

 

Для дизельных генераторов 30 кВт применяется атмосферный двигатель Azimut Pro Maxx 4DN376M36 – Yunnei YN38DNJ36 серии YN38.

Двигатель YN38 является современной версией длинноходного тракторного двигателя 495 / 4100 (диаметр цилиндра – 95-100 мм, ход поршня 115 мм), разработанного в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. В середине 1980-х годов этот мотор был модернизирован при участии британской инжиниринговой компании Ricardo PLC. В ходе модернизации он был переведен с вихрекамерного на прямой впрыск, получил новую форму камеры сгорания и новую конструкцию головки блока.

Вихрекамерные моторы создавались в расчете на низкокачественное дизельное топливо с низким цетановым числом. Такое топливо воспламеняется с задержкой, из-за чего только в самом конце такта сжатия весь накопленный в цилиндре объем дизеля сгорает мгновенно (взрывообразно), вызывая жесткую работу двигателя. Напротив, топливо с высоким цетановым числом воспламеняется практически сразу после начала впрыска, что делает процесс сгорания более растянутым по времени. При таком сгорании давление на поршень нарастает постепенно, что и обеспечивает плавную и безударную работу.

В вихрекамерных моторах топливо подается не в сам цилиндр, а в вихревую камеру специальной формы. В ней начинается воспламенение смеси, после чего пламя по узкому каналу переходит в цилиндр. Это сглаживает нарастание давления на поршень и обеспечивает мягкую работу двигателя даже на топливе низкого качества.

Вихрекамерные моторы хуже заводятся при низких температурах, отличаются повышенным расходом топлива и склонны к перегреву головки блока при длительных нагрузках. Конструктивно сложно организовать эффективное охлаждение вихревых камер в головке блока, поэтому они начинают постепенно перегреваться при долгой работе. Как только в Китае освоили производство более качественного стандартизированного дизельного топлива, инженеры стали переводить существующие моторы на прямой впрыск. Прямой впрыск значительно экономичнее, так как энергия не расходуется на нагрев вихревой камеры.

Переход на более современную систему прямого впрыска снизил риск перегрева головки блока и привел к значительному снижению удельного расхода топлива.

От своего «предка» (495 / 4100) двигатель YN38 получил конфигурацию кривошипно-шатунного механизма, мокрые гильзы, нижнее расположение распределительного вала и шестеренчатый привод газораспределительного механизма, расположенный в передней части мотора, общую головку блока на все цилиндры с двумя клапанами на каждый цилиндр.

По сравнению с исходным прототипом у двигателя YТ38 был на 7 мм (с 95 мм до 102 мм) увеличен диаметр цилиндра за счет увеличения внешнего диаметра гильзы на 7 мм (со 105 до 112 мм). При этом толщина стенки гильзы осталась такой же (5 мм).

Вместо базовых марок чугуна при отливке блока применяется высокопрочный серый чугун марки HT250. Высокая жесткость блока минимизирует деформацию цилиндров при высоких нагрузках, предотвращая появление эллипсности и замедляя износ зеркала гильз. Кроме того, жесткая конструкция обеспечивает стабильность геометрии и соосности постелей коленчатого вала, что существенно продлевает срок службы коренных вкладышей.

Также двигатель YN38 получил оптимизированную форму камеры сгорания и форсунки с многоструйными распылителями, расположенные более вертикально по сравнению с предшественником. Кроме того, была модернизирована геометрия 8-клапанной чугунной головки блока цилиндров: впускные каналы получили новый спиралевидный профиль для создания вихревого эффекта. Это улучшило смесеобразование и обеспечило полноту сгорания топлива даже при умеренном давлении подачи, которое выдает простой механический ТНВД.

В этом двигателе внедрено принудительное масляное охлаждение поршней – в постели каждого цилиндра вкручены специальные форсунки, которые подключены к главной масляной магистрали и постоянно бьют струей масла вверх, в нижнюю часть поршня, что что позволяет эффективно снизить температуру днища поршня на 30–50 °C. Это предотвращает температурную деформацию деталей, исключает риск прогара поршней и закоксовывания колец, а также обеспечивает стабильную и долговечную работу двигателя в условиях постоянных максимальных нагрузок.

Масляный охладитель пластинчатого типа (радиатор) расположен внутри литого кронштейна масляного фильтра на боковой стенке блока. В этом радиаторе масло охлаждается антифризом, что защищает смазку от перегрева.

Высокая надежность и длительный ресурс двигателя YN38 были достигнуты также благодаря внедрением современных технологий и материалов. В двигатель были внедрены триметаллические коренные и шатунные вкладыши (состоящие из стальной основы, медно-свинцового рабочего слоя и финишного гальванического напыления из сплава свинца, олова и меди). Это повысило несущую способность подшипников скольжения и снизило их склонность к задирам. Верхние компрессионные кольца получили износостойкое хромосодержащее покрытие,что значительно замедлило падение компрессии в процессе эксплуатации и минимизировало износ канавок поршня. Замена традиционных паронитовых и резиновых уплотнений на прокладки из современных материалов (фторкаучук) практически устранила риски локальных течей масла и антифриза. Применение современных многослойных металлических прокладок ГБЦ обеспечило герметичность газового стыка при продолжительной работе на высоких нагрузках.

Двигатели YN38 производят на современном заводе с использованием только качественных компонентов и комплектующих. Детали поршневой и шатунной групп проходят тщательную весовую калибровку, а валы калибруются с прецизионной точностью. Поэтому двигатели Yunnei отличаются высоким качеством и длительным сроком службы.

На двигателе установлен механический рядный 4-плунжерный насос высокого давления (аналог насоса Bosch типаA) с приводом от шестерни ГРМ. Этот насос имеет простую и надежную конструкцию и неприхотлив к качеству топлива. На ТНВД смонтирован центробежный механический регулятор генераторного типа, поддерживающий постоянную частоту вращения.

Дизельные генераторы с моторами YN38 подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями YN38: 30 кВт – 50 кВт.

Расшифровка обозначения YN38DNJ36:

Основные технические характеристики YN38DNJ36:

• номинальная мощность – 36 кВт
• резервная мощность – 40 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,76 л
• диаметр цилиндра – 102 мм
• ход поршня – 115 мм
• моторесурс* – 8.000 моточасов.

Платформа YN38 (4102) используется для двигателей номинальной мощностью от 36 кВт до 60 кВт.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ14, Vector AD-30Y.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 440.000 рублей (5.500 у.е.)

 

 

Yangdong Y4105D

Yangdong Co., Ltd. – средний китайский производитель, основанный в 1964 году в провинции Цзянсу, специализирующийся на малолитражных многоцилиндровых дизельных двигателях для коммерческих транспортных средств, грузовиков, тракторов, генераторных установок, пожарных насосов, мотопомп, комбайнов, строительной техники, судовых агрегатов и других вспомогательных систем и промышленного применения.

Важнейшей вехой в истории Yangdong стал выпуск первого в Китая дизельного двигателя для легковых и коммерческих автомобилей (модель 480) в 1984 году.

В настоящее время компания предлагает более 500 моделей многоцилиндровых дизельных двигателей на базе 18 основных типов двигателей, диаметром цилиндра от 75 до 108 мм, объемом от 1,3 л. до 4,3 л., и мощностью от 10 кВт до 105 кВт.

В год компания производит около 300.000 дизельных двигателей, выручка компании превышает 300 миллионов долларов США.

Компания получила международную сертификацию системы качества ISO9001 и сертификат системы качества ISO/TS16949.

В компании Yangdong работает более 2900 человек, среди которых около 340 профессиональных технических сотрудников и 50 инженеров с высшим образованием. Функционирует исследовательский центр малолитражных многоцилиндровых дизельных двигателей. Завод занимает площадь более 268 000 кв. м. и включает собственные литейные и механические цеха с автоматизированными линиями из Германии, США и Японии.

В 2011 году компания Yangdong стала частью YTO Group.

Двигатели Yangdong являются продуктом модернизации и современным развитием нескольких семейств малолитражных моторов, разработанных Шанхайским институтом ДВС и британским бюро Ricardo PLC в 1970-х – 1980-х годах. Благодаря этому они сочетают простую конструкцию, высокую ремонтопригодность и достаточную устойчивость к нагрузкам.

Дизельные генераторы с моторами Yangdong могут использоваться для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Yangdong: 10 кВт – 64 кВт.

 

Для дизельных генераторов мощностью 30 кВт применятся двигатель Yangdong Y4105D.

Двигатель Y4105D является современной версией длинноходного тракторного двигателя 495 / 4100 (диаметр цилиндра 95-100 мм, ход поршня 115 мм), разработанного в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. Y4105D сохранил принципиальную архитектуру шанхайского 495 / 4100 мотора: блок с мокрыми гильзами цилиндров, нижнее расположение распредвала, привод клапанов посредством толкателей, длинных штанг и коромысел, единую головку с двумя клапанами на каждый цилиндр, шестеренчатый привод ГРМ, расположенный на переднем торце блока.

По сравнению с исходным прототипом у двигателя Y4105D был на 10 мм (с 95 мм до 105 мм) увеличен диаметр цилиндра за счет увеличения диаметра посадочного гнезда гильзы на 11 мм (со 105 до 116 мм). При этом толщина стенки гильзы выросла с 5 мм до 5,5 мм, что позволило выдерживать возросшие давления сгорания нового более мощного и объемного мотора.

Также у Y4105D по сравнению с исходным 495 мотором был на 3 мм увеличен ход поршня (со 115 мм до 118 мм). Для этого был увеличен радиус кривошипа и снижена компрессионная высота поршня. Отверстие под поршневой палец было перемещено ближе к днищу поршня, а жаровые пояса (расстояние от верхнего кольца до края поршня) и канавки поршневых колец были сделаны более компактными за счет применения современных высокопрочных сплавов. В результате поршень стал значительно «ниже» (компактнее по высоте), что компенсировало увеличившийся вылет коленвала вверх в верхней мертвой точке (ВМТ). Благодаря этому ход поршня вырос до 118 мм, а физические габариты и высота чугунного блока остались прежними.

В отличие от исходного 495 / 4100 с вихрекамерным впрыском, двигатель Y4105D получил прямой впрыск, новую форму впускного коллектора и камеры сгорания. Непрямой (вихрекамерный) впрыск, снижал ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу и обеспечивал более тихую и плавную работу за счет того, что сгорание начиналось еще в вихревой камере и факел был более растянут. С другой стороны, непрямой впрыск затрудняет холодный запуск и может стать причиной перегрева головки блока при длительных нагрузках. Также непрямой впрыск приводил к повышенному расходу топлива, так как тепло сгорания теряется на нагрев вихревой камеры в головке блока. Модернизированный мотор Y4105D перешел на более современную схему прямого (непосредственного в цилиндры) впрыска, что исключило риски перегрева головки блока и привело к снижению удельного расхода топлива.

Повышение эксплуатационной надежности и ресурса двигателя Y4105D было достигнуто за счет внедрения современных технологий и материалов. Вместо стандартного конструкционного чугуна при отливке блока используется более прочный серый чугун марки HT250, что увеличило жесткость блока на кручение. Это снизило эллипсность цилиндров при высоких нагрузках, что замедлило износ зеркала гильз. Внедрение триметаллических коренных и шатунных вкладышей (состоящих из стальной основы, медно-свинцового рабочего слоя и финишного гальванического напыления из сплава свинца, олова и меди) повысило несущую способность подшипников скольжения и снизило их склонность к задирам. Верхние компрессионные кольца получили износостойкое хромосодержащее покрытие,что значительно замедлило падение компрессии в процессе эксплуатации и минимизировало износ канавок поршня. Замена традиционных паронитовых и резиновых уплотнений на прокладки из современных материалов (фторкаучук) практически устранила риски локальных течей масла и антифриза. Применение современных многослойных металлических прокладок ГБЦ обеспечило герметичность газового стыка при продолжительной работе на высоких нагрузках.

На двигателе установлен механический рядный 4-плунжерный насос высокого давления (аналог насоса Bosch типаA) с приводом от шестерни ГРМ. Этот насос имеет простую и надежную конструкцию и неприхотлив к качеству топлива. На ТНВД смонтирован центробежный механический регулятор генераторного типа, поддерживающий постоянную частоту вращения.

Дизельные генераторы с моторами Yangdong Y4105D подходят для постоянной работы.

Расшифровка наименования модели Y4105D:

Основные технические характеристики Yangdong Y4105D:

• номинальная мощность – 38 кВт
• резервная мощность – 42 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 4,087 л
• диаметр цилиндра – 105 мм
• ход поршня – 118 мм
• моторесурс* – 8.000 моточасов.

Платформа 4105 используется для двигателей номинальной мощностью 38 – 55 кВт.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-1РМ55, Исток АД30С Yangdong.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 500.000 рублей (6.250 у.е.)

Двигатель Y4102D (33 кВт, 3,875 л, 102х118 мм) имеет намного меньшую мощность и рабочий объем, поэтому он не подходит для дизельных генераторов на 30 кВт. Двигатель Y4102D предназначен для дизельных генераторов номинальной мощностью 25 – 26 кВт.

 

 

Azimut Pro Light 4DTX254M36

Azimut Pro – это собственная торговая марка двигателей малой мощности компании ПК «Азимут», которые выпускаются в Китае на фабрике в городе Сюйчжоу с использованием конструктивных решений и компонентной базы двигателей FAWDE. Двигатели Azimut Pro отличаются современной конструкцией блока цилиндров и поршневой группы, высококачественным навесным оборудованием, высокой удельной мощностью и низким расходом топлива и масла.

По мнению многих экспертов двигатели FAWDE считаются самыми надежными в Китае среди национальных брендов в сегменте малой и средней мощности, сопоставимыми по качеству с двигателями Cummins. Поэтому двигатели Azimut Pro, являющиеся конструктивными аналогами двигателей FAWDE, также обладают очень хорошим уровнем надежности и намного превосходят двигатели Ricardo по сроку службы, эксплуатационной надежности и экономичности.

Применение качественных компонентов, материалов и деталей с прецизионной точностью обработки позволило создать современный компактный двигатель с высокой плотностью мощности и низким расходом топлива и масла. В пересчете на единицу веса двигателя удельная стоимость Azimut Pro фактически на 65% выше, чем у мотора Ricardo аналогичной мощности. Именно поэтому двигатели Azimut Pro относятся к более высокому классу по сравнению с аналогичными по мощности и цене моделями Ricardo.

Применение качественных компонентов, материалов и деталей с прецизионной точностью обработки позволило создать современный компактный двигатель с высокой плотностью мощности и низким расходом топлива и масла. В пересчете на единицу веса двигателя удельная стоимость Azimut Pro на 40% выше, чем у мотора Ricardo аналогичной производительности. Именно поэтому двигатели Azimut Pro относятся к более высокому классу, чем аналогичные по мощности модели моторов Ricardo.

Дизельные генераторы с моторами Azimut Pro подходят для основной и резервной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов Lambert: 16 кВт – 30 кВт.

Для дизельных генераторов мощностью 30 кВт применяется турбированный двигатель Azimut Pro 4DTX254M36.

Дизельные генераторы с двигателем Azimut Pro обладают хорошим уровнем надежности и предназначены для резервного или постоянного использования.

Расшифровка наименования модели 4DTX254M36:

Основные технические характеристики 4DTX254M36:

• номинальная мощность – 36 кВт
• резервная мощность – 39,6 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,54 л.
• диаметр цилиндра – 90 мм
• ход поршня – 100 мм
• моторесурс* - 8.000 моточасов.

/Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-1РМ12.

Рейтинг надежности: ★★⯪☆☆

Цена** ~ 380.000 рублей (4.750 у.е.)

 

 

СТАНДАРТ

Дизельные генераторы группы «СТАНДАРТ» являются наиболее широко представленным на рынке, стандартным и недорогим решением для резервного электроснабжения.

 

Ricardo N4105D

Дизельные двигатели Ricardo – очень обобщенное и упрощенное название двигателей, которые независимо друг от друга производят несколько десятков разных небольших компаний в городе Weifang (Вэйфан) в Китае.

В 1980-х годах британская инжиниринговая компания Ricardo PLC приняла участие в модернизации легких китайских моторов, разработанных еще в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания.

Британские инженеры модернизировали и перевели на прямой впрыск китайские моторы с вихревой камерой: «короткоходные» серий 480 – 485 (диаметр цилиндра – 80–85 мм, ход поршня – 90 мм) и 490 (диаметр цилиндра – 90 мм, ход поршня – 100 мм) и «длинноходные» серии 495 – 4100 (диаметр цилиндра – 95-100 мм, ход поршня – 115 мм).

Также компания Ricardo разработала для Китая совершенно новую линейку более массивных и мощных 4-х и 6-цилиндровых двигателей R4105 – R6105 (диаметр цилиндр – 105 мм, ход поршня – 125 мм.)

Все эти платформы получили стандартную для индустриальных (тракторных) двигателей архитектуру: массивный блок, единую головку блока на все цилиндры с двумя клапанами на каждый цилиндр, мокрые гильзы, нижнее расположение распредвала с шестеренчатым приводом в передней части мотора.

Производство малолитражных «короткоходных» двигателей серии 490 было организовано на заводе Xinchai (бывш. Nanming Machinery Factory) в провинции Чжэцзян.

Выпуск «длинноходных» легкой 495 – 4100 и средней серии R4105 – R6105 был развернут на заводе Weifang Huafeng Diesel Engine Factory в городе Вэйфан.

Также в это же время городе Вэйфан на заводе Weifang Diesel Engine Factory (который впоследствии стал Weichai) было освоено производство 6-цилиндровых моторов WD615 (диаметр цилиндра – 126 мм, ход поршня 130 мм) и WD618 (диаметр цилиндра – 126 мм, ход поршня 155 мм) по лицензии австрийской компании Steyr. По китайскому стандарту обозначения моторов эти двигатели стали называться 6126.

Со временем производство моторов этих типов также было освоено и на других крупных государственных заводах в других регионах: YTO, Quanchai, Yunnei, Yangdong, Weituo.

В середине 1990-х годов году завод Weifang Huafeng Diesel Engine Factory был временно объединен с Weichai (бывш. Weifang Diesel Engine Factory) и несколько лет именовался «Weichai Plant Two» (Второй завод Вейчай). Из-за этого слияния в некоторых источниках возникла некоторая путаница (Weichai – Weifang) этих брендов.

Из-за этого объединения в рамках фактически одного предприятия в городе Вэйфан оказалось на какое-то время сосредоточено производство совершенно разных типов моторов: «легких» Шанхайских, «средних» Ricardo и «тяжелых» Steyr. Поэтому в дальнейшем, в целях упрощения и маркетинга для экспорта, все эти типы моторов часто стали назвать – «двигатели Ricardo». На внутреннем рынке Китая двигатели типа 6126 (WD615 и WD618) по-прежнему чаще называют Steyr или WT – Weichai Technology.

Двигатели всех этих вышеперечисленных типов выпускались в городе Вэйфан долгое время в значительных объемах, поэтому постепенно там сложилась целая инфраструктура, или как сейчас модно говорить – экосистема из многих небольших независимых предприятий, которые занимались производством запасных частей и компонентов, а также восстановлением и капитальным ремонтом этих моторов.

Впоследствии в этой экосистеме возникли десятки новых производителей двигателей, после того как в начале 2000-х годов сроки действия лицензионных ограничений на инженерные решения Ricardo и Steyr истекли, и конструкторская документация перешла в разряд «общественного достояния» Китая.

Данный процесс начался в начале 2000-х годов после приватизации компании Weifang Huafeng,которая стала акционерным обществом и сменила название на Power HF Co. Ltd. В это время рядинженеров покинули эту компанию и первыми открыли собственные предприятия, а именно Weifang Huadong и WeifangHuayuan.

В дальнейшем число независимых производителей этих двигателей только росло. Простота производства обеспечила низкий порог входа на рынок – чугунное литье блока и головки обеспечивали сторонние литейные предприятия, комплектующие и навесное оборудование доступны на оптовом рынке автозапчастей, а сборку легко организовать в любом ангаре с минимальными вложениями.

Подобное явление, но в значительно меньших масштабах можно наблюдать и в России – в Ярославле, вокруг Ярославского Моторного Завода тоже сложился целый кластер небольших частных предприятий, некоторые из которых предлагают двигатели ЯМЗ «индивидуальной сборки». Причем цена таких моторов значительно ниже, чем у «оригинальных» моторов, собранных на конвейере самого ЯМЗ.

В итоге, на сегодняшний день, уже более пятидесяти различных предприятий в городе Вэйфан собирают двигатели «Ricardo». Все эти предприятия – фактически небольшие сборочные цеха, в которых работают, как правило, всего несколько десятков или максимум пара сотен человек. Поскольку, эти предприятия исторически располагались в городе Weifang (Вэйфан), то эти моторы также называют двигателями Weifang.

Вот, например, лишь некоторые из наиболее известных производителей Ricardo:

• Weifang Baoping Power Co., Ltd.,
• Weifang Changsong Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Dilate Diesel Engine Co.,Ltd.,
• Weifang Huajie Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Huakun Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Huatian Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Huaxin Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Jinma Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Kaidong Power Machine Co., Ltd.,
• Weifang Shenhang Power Co., Ltd.,
• Weifang Yifa Diesel Engine Co., Ltd.

Таким образом, упрощенно можно сказать, что в городе Weifang «оригинальные» Ricardo производит Power HF Co., Ltd. (бывший Weifang Huafeng), «копии» Ricardo производят Huadong и Huayuan, «копии копий» производят все остальные заводы «второго эшелона».

Обратной стороной такой простоты организации производства стало непредсказуемое качество. Отсутствие единого заводского контроля на всех этапах – от химического состава литья до точности финальной сборки – превращает покупку двигателя Ricardo у случайного производителя почти в лотерею. В то время как крупные заводы (Huafeng, Huadong, Huayuan) придерживаются жестких промышленных регламентов, кустарные сборщики вынуждены экономить на всем, что напрямую влияет на ресурс и надежность.

«Оригинальные» Ricardo (Huafeng, Huadong, Huayuan) фабричного изготовления – довольно надежные моторы с моторесурсом, достигающим 8000 часов. Благодаря высокой ремонтопригодности, доступности запасных частей и неприхотливости к качеству топлива они до сих пор популярны в сельскохозяйственных машинах для китайской глубинки (провинции).

Однако, двигатели этих производителей относительно дорогие, они ненамного дешевле современных моторов известных брендов – FAWDE, Weichai, Yuchai, SDEC.

Это обусловлено относительно большим весом и большой материалоемкостью Ricardo, по сравнению с современными двигателями.

Например, двигатель Ricardo K4100D (30 кВт, 3,68 л.) весит 340 кг, а современные дизели такой же мощности почти в полтора раза легче: FAWDE 4DW92-39D (2,54 л.) весит 250 кг, Weichai WP2.3D33E200 (2,3 л.) – 240 кг, Yuchai YCV2.5T55-G20 (2,5 л.)– 220 кг.

По этой причине «оригинальные», фабричного изготовления Ricardo достаточно дороги и поэтому, в Россию не поставляются.

В Россию импортируются только двигатели Ricardo, которые произведены компаниями «второго» эшелона. Благодаря простому сборочному производству и экономии на комплектующих двигатели Ricardo от таких производителей имеют низкую цену, и поэтому широко представлены на российском рынке.

Разные компании используют компоненты различного качества и по-разному осуществляют контроль качества сборки. Поэтому качество двигателей Ricardo очень сильно варьируется в зависимости от производителя – есть как вполне достойные варианты, например продукция Shandong Kofo Power Co., Ltd., а есть откровенно кустарная продукция очень низкого качества. Многие производители двигателей Ricardo даже не имеют собственных сайтов и не указывают на шильдике свое наименование, чтобы избежать публикации о себе негативных отзывов.

В связи с этим, поставщикам дизельных генераторов достаточно непросто найти достойного производителя моторов Ricardo в Китае. Чтобы выбрать производителя с хорошим уровнем качества и по разумной цене из десятков различных вариантов, нужно получить и реально протестировать хотя бы несколько образцов от разных заводов, а это объективно долгий и дорогой процесс.

Если покупатель поинтересуется у продавца: какая именно компания является производителем двигателя Ricardo в дизельном генераторе, то скорее всего он не получит прямого ответа, потому что это почти всегда коммерческая тайна.

По этой причине, а также из-за неоднозначной репутации китайского Ricardo, некоторые поставщики дают этим двигателям свои собственные названия: TSS TDK, Mitsudiesel MD, MDiesel, или даже якобы «немецкий» Fubag FD.

Поэтому, при выборе дизельного генератора Ricardo, очень важно обращать внимание на репутацию и квалификацию поставщика, на его способность осуществлять гарантийное обслуживание и послегарантийный ремонт оборудования.

Компании, которые уже много лет поставляют дизельные генераторы с двигателями Ricardo, на своем опыте хорошо изучили какие именно фабрики в Вэйфане выпускают качественные моторы, а какие лучше обходить стороной.

Компании-новички, как правило, не в полной мере владеют спецификой рынка и могут обращать внимание исключительно на стоимость. Соответственно, поставляемые ими бюджетные дизельные генераторы могут оказаться более низкого качества, так как они сделаны на базе наиболее дешевых моторов, которые в свою очередь собраны из самых дешевых комплектующих.

Двигатели Ricardo были разработаны около сорока лет назад, и в отличие от современных моторов, они обладают рядом недостатков, которые обусловлены именно их конструктивными особенностями.

1. Высокий уровень NVH.

Параметр NVH – Noise, Vibration, Harshness (шум, вибрации, жесткость).

За последние десятилетия инженеры сумели значительно снизить уровень NVH современных двигателей. Низкий уровень NVH – это не только акустический комфорт оператора, но и длительный срок службы двигателя, так как шум, вибрации и жесткость (металлический лязг и стук) создают движущиеся и ударяющиеся друг об друга детали, что ведет к их износу.

Двигатель Ricardo изначально создавался как бюджетный мотор для сельского хозяйства, при его проектировании принимался во внимание реальный технологический уровень китайских заводов начала 1980-х годов и квалификация рабочей силы в то время. С учетом этих факторов в конструкцию были заложены очень большие, по современным меркам, допуски деталей двигателя.

Балансировка валов современных двигателей выполняется с прецизионной точностью, с использованием высокоточных балансировочных стендов, что значительно усложняет и удорожает производство. Балансировка валов Ricardo предусматривает гораздо более широкие допуски по дисбалансу маховика и противовесов, которые соответствуют уровню технологий 50-летней давности. Сами валы бюджетных двигателей, как правило, более дешевые литые, а не кованые.

По этим причинам двигатели Ricardo часто недостаточно сбалансированы и обладают высоким уровнем NVH по сравнению с современными моторами.

1. Склонность к перегреву при длительной нагрузке.

По сравнению с современными двигателями моторы Ricardo имеют очень небольшой запас по отводу тепла. Из-за особенностей конструкции их система охлаждения работает практически на пределе своих возможностей, не оставляя резерва для компенсации пиковых нагрузок или неблагоприятных внешних условий.

Вследствие технологической ограниченности литейного производства и невозможности отливать детали высокой сложности, рубашка охлаждения двигателя в блоке цилиндров имеет каналы неоптимальной геометрии, небольшой емкости с малым сечением и недостаточной пропускной способностью. Это ограничивает отвод тепла из некоторых «горячих точек», что приводит к риску локального перегрева головки блока при длительной работе под тяжелой нагрузкой.

1. Высокий расход топлива и масла

Большие технологические допуски и зазоры в двигателях Ricardo обуславливают более низкую эффективность процесса сгорания.

При запуске двигателя, пока поршень еще не достиг рабочей температуры и не компенсировал тепловой зазор, часть сжимаемого воздуха прорывается через поршневые кольца в картер, что приводит к падениюдинамической компрессии. В результате давление и температура в камере сгорания оказываются недостаточными для эффективного воспламенения, что вызывает неполное сгорание топлива. Несгоревшие тяжелые фракции дизельного топлива выбрасываются в выпускную систему в виде характерного сизого или белого дыма.

Низкая компрессия также затрудняет запуск двигателя при низких температурах. Воздух, проходящий через зазоры в цикле сжатия, уносит часть тепла. Остаточной температуры в камере сгорания недостаточно, чтобы поджечь топливо, которое вылетает из трубы в виде белого облака топливной взвеси.

Из-за технологических допусков в зацеплении шестерен привода газораспределительного механизма может возникнуть значительный суммарный люфт, вследствие чего момент начала впрыска становится нестабильным. Топливо подается то чуть раньше, то чуть позже нужного временного окна. Если впрыск происходит слишком поздно, то топливо догорает уже в выпускном коллекторе, что дает густой черный дым (сажу) и резкий рост температуры выхлопных газов.

Большие зазоры в направляющих втулках клапанов и увеличенный тепловой зазор поршневых колец приводят к тому, что мотор начинает «подсасывать» масло из картера. Моторное масло состоит из тяжелых фракций с большой молекулярной массой, которые сгорают не полностью с образованием сажи и кокса, что является причиной образования нагара и закоксовывания двигателя.

В итоге увеличенные допуски деталей поршневой группы приводят к низкому КПД, большому расходу топлива, угару масла и дымному выхлопу по сравнению с современными моторами.

1. Низкое качество электрического тока

Дизельные генераторы с двигателями Ricardo принадлежат к бюджетному сегменту, из экономии на них устанавливают только недорогие механические центробежные регуляторы оборотов. Из-за конструктивной инерции такие регуляторы с задержкой реагируют на наброс и падение нагрузки, поэтому в переходных режимах частота тока «плавает» в широком диапазоне от 47,5 до 52,5 Гц в зависимости от качества регулятора оборотов, топливного насоса и двигателя в целом.

Электропитание с таким диапазоном частоты не подходит для современного электронного оборудования (компьютеров, принтеров, телевизоров) и может привести к их сбою или даже выходу из строя. Поэтому дизельные генераторы на базе Ricardo не рекомендуются для электроснабжения офисных учреждений.

Дизельные генераторы с двигателями Ricardo относятся к категории «СТАНДАРТ», потому что являются широко представленным на рынке стандартным и недорогим решением для резервного электроснабжения.

Если Вы собираетесь приобрести дизельный генератор с двигателем Ricardo, важно обратить внимание на опыт и уровень компетенций поставщика, чтобы минимизировать риск приобретения низкокачественного оборудования.

Расшифровка обозначения моделей двигателей «Ricardo»:

Дизельные генераторы с двигателями Ricardo предназначены для резервного использования.

Диапазон мощности дизельных генераторов Ricardo: 10 кВт (16 кВт) – 150 кВт.

Дизельные генераторы более высокой мощности производят на базе 6-цилидровых двигателей типа 6126 (диаметр цилиндра 126 мм), которые являются аналогами двигателей Weichai WP10 (Steyr WD615) и WP12 (Steyr WD618), однако в целях упрощения их тоже часто называют Ricardo, хотя это и является маркетинговым обобщением.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями размерности 6126: 160 кВт – 250 кВт.

 

Для резервных дизель генераторов 30 кВт предназначен атмосферный двигатель N4105D-38, либо аналогичные по конструкции и характеристикам Kofo N4105DS-38 и ZH4105D.

Двигатели N4105D / ZH4105D являются модернизацией исходного двигателя 495D путем увеличения диаметра цилиндра c 95 мм до 105 мм за счет увеличения за счет увеличения на 10 мм диаметра посадочного гнезда гильзы. Также в этом двигателе был удлинен ход поршня до 120 мм. Был установлен новый коленвал с увеличенным на 2,5 мм радиусом кривошипа (что в сумме дает дополнительные 5 мм к ходу поршня от нижней до верхней мертвой точки). Чтобы скомпенсировать возросший радиус кривошипа и сохранить геометрию поршня и высоту блока цилиндров, отверстие под поршневой палец в поршне смещено наверх, ближе к днищу. Для распределения возросших нагрузок была увеличена толщина стержня шатунов и диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала. Также была увеличена площадь проходного сечения впускного и выпускного коллекторов. Данная модернизация позволила увеличить объем мотора (с 3,26 л до 4,15 л) и поднять его мощность (с 26,5 кВт до 38 кВт) по сравнению с исходным 495D.

В отличие от исходного 495D двигатели N4105D / ZH4105D переведены на прямой впрыск, что позволило снизить тепловую нагрузку на головку блока и минимизировать риск её перегрева при длительной работе.

Из конструкции ГБЦ были удалены массивные полости вихревых камер и наклонные соединительные каналы, что высвободило внутреннее пространство, которое было использовано для расширения водяной рубашки охлаждения. Потоки охлаждающей жидкости были перенаправлены так, чтобы максимально интенсивно отводить тепло от перемычек между клапанами и зоны вокруг форсунки, которые стали главными термически нагруженными точками в схеме с прямым впрыском. Для улучшения газообмена был максимально увеличен диаметр тарелок клапанов. Расположение форсунки стало более вертикальным, что улучшило процесс смесеобразования. Сами форсунки имеют несколько отверстий, что обеспечило более качественный и мелкодисперсный распыл топлива, а топливная система получила насос большей производительности.

Расшифровка обозначения модели дизельного двигателя N4105D-38 / ZH4105D:

Основные технические характеристики N4105D-38 / N4105DS-38:

• номинальная мощность – 38 кВт
• резервная мощность – 42 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 4,15 л
• диаметр цилиндра – 105 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* – от 3.000 до 6.000 моточасов в зависимости от производителя двигателя.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ19, TSS TTd 42TS, CTG AD-42RE.

Рейтинг надежности: ★★☆☆☆

Цена** ~ 360.000 рублей (4.500 у.е.)

 

Для резервных дизель генераторов 30 кВт – 32 кВт также предназначен двигатель K4100ZD с турбонаддувом (литера Z). Также применяется аналогичный по характеристикам мотор ZH4100ZD с прямым впрыском.

Двигатель K4100ZD (литера Z) – это турбированная версия атмосферного мотора K4100D. В свою очередь K4100D является модернизацией исходного двигателя 495D путем увеличения диаметра цилиндра на 5 мм (c 95 мм до 100 мм) за счет увеличения на 5 мм диаметра посадочного гнезда гильзы. Для распределения возросших нагрузок была увеличена толщина стержня шатунов и диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала. Также была увеличена площадь проходного сечения впускного и выпускного коллекторов. Данная модернизация позволила увеличить объем атмосферного мотора (с 3,26 л до 3,61 л) и поднять его мощность (с 26,5 кВт до 30 кВт) по сравнению с исходным атмосферным 495D. Установка турбонаддува позволила увеличить мощность еще на 11 кВт до 41 кВт.

В отличие от K4100ZD с вихрекамерным впрыском, двигатели ZH4100ZD переведены на прямой впрыск. Это позволило снизить тепловую нагрузку на головку блока и минимизировать риск её перегрева при длительной работе. Из конструкции ГБЦ были удалены массивные полости вихревых камер и наклонные соединительные каналы, что высвободило внутреннее пространство, которое было использовано для расширения водяной рубашки охлаждения. Потоки охлаждающей жидкости были перенаправлены так, чтобы максимально интенсивно отводить тепло от перемычек между клапанами и зоны вокруг форсунки, которые стали главными термически нагруженными точками в схеме с прямым впрыском. Для улучшения газообмена был максимально увеличен диаметр тарелок клапанов. Расположение форсунки стало более вертикальным, что улучшило процесс смесеобразования. Сами форсунки имеют несколько отверстий, что обеспечило более качественный и мелкодисперсный распыл топлива, а топливная система получила насос большей производительности.

Расшифровка обозначения модели дизельного двигателя K4100ZD:

Основные технические характеристики K4100ZD / ZH4100ZD:

• номинальная мощность – 41 кВт (в ряде источников 40 кВт)
• резервная мощность – 45 кВт (в ряде источников 44 кВт)
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,61 л
• диаметр цилиндра – 100 мм
• ход поршня – 115 мм
• моторесурс* – от 3.000 до 6.000 моточасов в зависимости от производителя двигателя.

Популярные модели: «Азимут» АД-32С-Т400-РМ19, TSS TTd 42TS, MVAE АД-30-400-Р, Zammer AD30-T400,ADD 42R, «Исток» АД30С-Т400-РМ35-1, Арктика АД30-Т400.

Рейтинг надежности: ★★☆☆☆

Цена** ~ 360.000 рублей (4.500 у.е.)

 

 

ЭКОНОМ

В эту группу входят дизельные генераторы самого бюджетного сегмента, оличающиеся самой низкой ценой и небольшим моторесурсом.

 

Weifang K4102D

Дизельные генераторы «ЭКОНОМ» класса мощностью от 16 кВт до 200 кВт известны на российском рынке под названием Weifang. Дизельные генераторы Weifang – самые доступные из представленных на рынке.

Эти дизельные генераторы также комплектуются двигателями Ricardo из города Weifang, но в линейке «ЭКОНОМ» используются двигатели меньшего объема и мощности, чем в линейке «СТАНДАРТ». Фактически используется младшая модель двигателя из той же самой линейки Ricardo.

Низкая цена этих электростанций обусловлена экономией на ключевом узле – двигателе, стоимость которого вносит наибольший вклад в себестоимость всего изделия.

В генераторах Weifang – «ЭКОНОМ» моторы работают в более интенсивном режиме, ближе к своим предельным возможностям, поэтому их ресурс может быть ниже, чем у стандартных установок серии Ricardo – «СТАНДАРТ», в которых используются двигатели большего объема и мощности.

Ниже в таблице приведены сравнительные характеристики двигателей (название модели, объем двигателя, номинальная механическая мощность), которые используются в дизельных генераторах Weifang – «ЭКОНОМ» и Ricardo – «СТАНДАРТ». (Серым цветом выделены те случаи, когда модели двигателей в обоих сериях совпадают).

ДГУ	WEIFANG – «ЭКОНОМ»	RICARDO – «СТАНДАРТ»
АД-16	490D (2,54 л, 21 кВт)	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)
АД-20	493D (2,72 л, 24 кВт)	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)
АД-24	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)
АД-30	K4102D / ZH4102D (3,76 л, 33 кВт)	N4105D-38 / ZH4105D (4,15 л, 34,5 кВт)
АД-32	------------	K4100ZD / ZH4100ZD (3,61 л, 41 кВт)
АД-40	K4100ZD / ZH4100ZD (3,61 л, 42 кВт)	N4105ZD / ZH4105ZD (4,15 л, 56 кВт)
	K4102ZD / ZH4102ZD (3,76 л, 44 кВт)
	N4105D-46 (4,15 л, 42 кВт)
АД-50	N4105ZD / ZH4105ZD (4,15 л, 56 кВт)	N4105ZLD / ZH4105ZLD (4,15 л, 66 кВт)
АД-60	N4105ZLD / ZH4105ZLD (4,15 л, 66 кВт)	R4105ZLD (4,33 л, 66 кВт)
АД-80	R4108ZLD (4 цилиндра, 4,76 л, 86 кВт)	R6105ZLD (6 цилиндров, 6,49 л, 100 кВт)
	4RT55-88D (4 цилиндра, 5,32 л, 88 кВт)
АД-100	4RT55-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)	R6105AZLD (6 цилиндров, 6,75 л, 110 кВт)
	и его копии:
	4AT-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
	4RZ-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
	4XD-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
	UF4AT-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
АД-120	R6105IZLD (7,01 л, 132 кВт)	R6105IZLD (7,01 л, 132 кВт)
	R6105BZLD (7,01 л, 132 кВт)	R6105BZLD (7,01 л, 132 кВт)
АД-150	R6108ZLD (7,15 л, 150 кВт)	R6110ZLD (7,69 л, 170 кВт)
	R6108IZLD (7,42 л, 155 кВт)
АД-160	R6110ZLD (7,69 л, 170 кВт)	6RT80-176D (7,98 л, 176 кВт)
АД-200	WLD227 (8,27 л, 206 кВт)	6126ZLD (9,726 л, 230 кВт)
АД-250	6126AZLD (10,1 л, 250 кВт)	6126IZLD -12L (11,6 л, 280 кВт)
	6126IZLD -10L (10,1 л, 250 кВт)
	WLD263 (8,82 л, 237 кВт)
	WLG308 (12,9 л, 270 кВт)

 

Может показаться, что небольшая разница в объеме и мощности двигателя не играет особого значения. На самом деле это не просто цифры в паспорте, а прежде всего – снижение удельной нагрузки на все узлы мотора.

Поэтому серия Ricardo – «СТАНДАРТ» превосходит Weifang – «ЭКОНОМ» по эксплуатационной надежности и продолжительности моторесурса.

Дизельные генераторы с двигателями Weifang предназначены только для резервного использования.

Диапазон мощности дизельных генераторов Weifang: 16 кВт – 250 кВт

 

В резервных дизель генераторах Weifang мощностью 30 кВт применяют двигатель Weifang K4102D или ZH4102D.

Двигатели K4102D / ZH4102D являются модернизацией исходного мотора 495D путем увеличения диаметра цилиндра c 95 мм до 102 мм за счет увеличения за счет увеличения на 7 мм диаметра посадочного гнезда гильзы.

Для распределения возросших нагрузок была увеличена толщина стержня шатунов и диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала. Также была увеличена площадь проходного сечения впускного и выпускного коллекторов. Данная модернизация позволила увеличить объем мотора (с 3,26 л до 3,76 л) и поднять его мощность (с 26,5 кВт до 33 кВт) по сравнению с исходным 495D.

В двигателях K4102D был сохранен вихрекамерный впрыск, двигатели ZH4102D переведены на более современный прямой впрыск.

Двигатели K4102D с вихрекамерным впрыском отличаются более плавной работой, а двигатели ZH4102D с прямым впрыском немного более экономичны и легче заводятся зимой.

Расшифровка обозначения модели дизельного двигателя K4102D:

Основные технические характеристики K4102D:

• номинальная мощность – 33 кВт
• резервная мощность – 36 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,76 л
• диаметр цилиндра – 102 мм
• ход поршня – 115 мм
• моторесурс* – небольшой.

Популярные модели: «Азимут» АД-30С-Т400-РМ10, Фрегат АД-30-Ф, Weifang АД-30.

Рейтинг надежности: ★⯪☆☆☆

Цена** ~ 320.000 рублей (4.000 у.е.)

Таким образом в линейке Ricardo – «СТАНДАРТ» используется мотор N4105D (4,15 л., 38 кВт).

В линейке Weifang – «ЭКОНОМ» – двигатель K4102D (3,76 л., 33 кВт) меньшего объема.

 

 

Уведомление об ограничении ответственности (Дисклеймер)

*Моторесурс – все данные о моторесурсе двигателей, указанные в данном обзоре, являются исключительно оценочным, частным мнением автора и не могут рассматриваться в качестве публичной оферты, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Эти данные приведены исключительно для наглядности представления об относительном уровне надежности того или иного двигателя.

Моторесурс – ожидаемое время в часах, которое двигатель способен проработать до первого ремонта, требующего снятия головки блока и замены деталей цилиндропоршневой группы, либо до капитального ремонта. Ресурс навесного оборудования (стартер, турбина, помпа) часто ниже, чем ресурс поршневой группы, поэтому замена навесного оборудования может потребоваться не один раз на протяжении жизненного цикла двигателя.

В последнее время чаще встречается статистическое обозначение моторесурса – B10, B50. «B» означает «bearing life» – «срок жизни подшипников», а число соответствует ожидаемой доле двигателей в процентах, которые выйдут из строя после указанного в времени в часах.

То есть, например, моторесурс B10 в 10.000 моточасов означает прогноз, что после 10.000 часов работы 10% данных двигателей выйдут из строя, а 90% продолжат работать.

Производители дизельных двигателей, как правило, не указывает в официальных документах данные о моторесурсе своих двигателей, так как это может повлечь юридические последствия.

Дилеры и производители комплектного оборудования иногда указывают моторесурс двигателей на своих сайтах и в рекламных материалах. Но эта информация не является официальной и носит в первую очередь рекламный характер. Указанные в таких материалах цифры, чаще всего, сильно завышены.

В данном вопросе может быть уместна аналогия с двигателями для грузовых автомобилей. Хорошим пробегом для магистральных грузовиков считается 500.000 км до капитального ремонта мотора. При средней скорости движения, с учетом городских пробок, примерно равной 50 км/ч этот рубеж достигается за 10.000 часов работы двигателя.

Двигатели в генераторных установках всегда работает с постоянной скоростью, что несколько продляет их жизненный цикл по сравнению с автомобильными моторами.

Таким образом, реальный моторесурс дизельного генератора в 10.000 – 12.000 моточасов считается очень достойным в индустрии. Моторесурс в 20.000 моточасов является выдающимся результатом, которого способны достичь только редкие моторы «миллионники».

При прочих равных более мощные двигатели большего рабочего объема будут иметь больший моторесурс по сравнению с двигателями меньшего объема и мощности.

Кроме того, решающее влияние на продолжительность жизненного цикла двигателя оказывают условия эксплуатации, следование регламентам технического обслуживания и рекомендациям производителя. Слишком высокая (более 80%), слишком низкая (менее 30% от номинальной мощности) средняя нагрузка, резкие набросы нагрузки, нерегулярная смена масла и фильтров способны очень быстро «прикончить» любой мотор.

**Цена – все цены, указанные в данном обзоре, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ, они носят исключительно ознакомительный характер, и служат лишь для наглядности представления о примерных усредненных уровнях стоимости дизель генераторных установок с различными двигателями. По умолчанию все цены приведены на дизельные генераторы в минимальной комплектации, в открытом на раме исполнении, без АВР. Все цены указаны ориентировочно, по данным из открытых источников, по состоянию на декабрь 2025 года. У разных поставщиков и производителей актуальные цены могут отличаться в ту или иную сторону от указанных в этом обзоре. Актуальную цену необходимо уточнять у выбранного поставщика.

В силу влияния курса иностранных валют на ценообразование, рублевые цены на дизельные генераторы могут меняться со временем в зависимости от изменения курса валют. Поэтому цены приведены как в рублях, так и в условных единицах для удобства восприятия в дальнейшем. В данном обзоре 1 условная единица приравнена к 1 доллару США или 80 рублям по состоянию на декабрь 2025 года.