1. Главная
2. Дизельные электростанции
3. ДГУ АД-10-Т400 (АД 10 кВт)
4. Обзор рынка дизельных генераторов 10 кВт: рейтинг по надежности и моторесурсу

Обзор рынка дизельных генераторов 20 кВт: рейтинг по надежности и моторесурсу

 

Обзор популярных моделей промышленных трехфазных дизельных генераторов номинальной мощностью 10 кВт, представленных на рынке России. Дизельные генераторы разделены на несколько условных групп, в зависимости от их стоимости и прогнозируемой надежности.

Оглавление:

ВВЕДЕНИЕ
ЛЮКС
ПРЕМИУМ
БИЗНЕС
ПРОФЕССИОНАЛ
СТАНДАРТ
ЭКОНОМ

 

ВВЕДЕНИЕ

Самым дорогим и технически сложным компонентом дизельного генератора, требующим регулярного обслуживания и ремонта, является дизельный двигатель. Именно от двигателя зависят продолжительность моторесурса, эксплуатационная надежность, расход топлива и стоимость вырабатываемой электроэнергии.

Фактически дизельный двигатель – это «сердце» дизель-генераторной установки.

Таким образом, разные дизельные генераторные установки, даже от совершенно разных производителей, но построенные на базе одной и той же модели двигателя, будут иметь практически одинаковые потребительские характеристики.

Синхронный генератор, вне зависимости от производителя, всегда будет иметь больший ресурс, чем двигатель. То же самое относится к контроллеру и другим электрическим компонентам. Их ресурс либо заведомо больше, чем у двигателя, либо их замена не является дорогостоящей и сложной процедурой и не оказывает значимого влияния на общую стоимость владения.

Соответственно, основным и главным критерием при выборе дизельного генератора является выбор именно первичного дизельного двигателя. И только во вторую и третью очередь есть смысл рассматривать бренд альтернатора и бренд производителя-сборщика дизель-генераторной установки.

Исходя из этого факта составлен данный рейтинг дизельных генераторов номинальной электрической мощностью 10 кВт (12,5 кВА), фактически являющийся рейтингом дизельных двигателей в порядке убывания их эксплуатационной надежности и продолжительности моторесурса.

Дизельные генераторы условно разделены на шесть групп в порядке уменьшения их надежности: «ЛЮКС» «ПРЕМИУМ», «БИЗНЕС», «ПРОФЕССИОНАЛ», «СТАНДАРТ», «ЭКОНОМ».

 

 

ЛЮКС

Первая группа «ЛЮКС» характеризуется исключительно выдающимися характеристиками, непревзойденной надежностью и долговечностью, но также и очень высокой ценой. Дизельные генераторы с этими двигателями являются эталоном в отрасли.

 

CATERPILLAR

Caterpillar Inc. – американская корпорация, являющаяся крупнейшим в мире производителем строительной и горнодобывающей техники. Техника Caterpillar рассчитана на самые суровые условия эксплуатации и является эталоном надежности и неприхотливости.

История Caterpillar началась в начале XX века, как компании Holt Manufacturing Company – производителя паровых тракторов Holt Tractors для сельского хозяйства.

В то время колесные трактора с паровым двигателем были очень тяжелыми и маломощными, поэтому проваливались и легко застревали на мягких грунтах. Изобретатель и владелец компании, Бенджамин Холт, был один из первых в мире, кто сумел успешно воплотить в металле идею гусеничного хода, который смог решить эту проблему.

Штатный фотограф компании, наблюдая в объектив камеры за неспешным плавным движением этого трактора на испытаниях, воскликнул, что эта машина ползет по зеленому полю, как «большая гусеница по листу».

Бенджамину Холту так понравилось это сравнение, что он зарегистрировал название «Caterpillar» («Гусеница» на английском языке), как торговую марку для своих гусеничных машин в 1910 году.

Паровой гусеничный трактор Бенджамина Холта

Во время Первой Мировой Войны гусеничные тракторы Holt Caterpillar поставлялись союзной Великобритании для использования в качестве артиллерийских тягачей. Невероятная, по тем временам, проходимость и способность этих тракторов преодолевать почти любые препятствия, вдохновила британских военных инженеров на создание первого в мире танка.

В 1925 году компания Holt объединилась с другим лидером рынка, компанией C. L. Best Tractor Co.,объединенная компания получила название Caterpillar Tractor Co.

В 1931 году Caterpillar выпустила первый дизельный двигатель.

В годы Второй Мировой Войны, военные поставки американской техники армиям союзников по ленд-лизу сделали Caterpillar компанией, известной за пределами США.

Caterpillar поставила союзникам более 50.000 гусеничных артиллерийских тягачей, тысячи бульдозеров Caterpillar строили аэродромы и военные базы на островах Тихого океана, двигатели и коробки передачи Caterpillar устанавливались на некоторые модификации танков Sherman.

В после военные годы техника Caterpillar использовалась для восстановления Европы, строительства дорог в Андах (Венесуэла), расширения Панамского канала и подготовки площадок для Олимпиады 1956 года в Мельбурне.

В 1952 году было зарегистрировано сокращенное название «Cat», как обозначение выпускаемой продукции, в то время как Caterpillar осталось названием всей корпорации целиком.

В 50-е годы Caterpillar стал основным поставщиком строительной техники для крупнейшего в истории общественного строительного проекта – реализации государственной программы строительства сети скоростных дорог (хайвеев) между штатами общей протяженностью 65 000 километров.

В дальнейшем, компания столкнулась с тем, что ее двигатели не могли быть модернизированы для соответствия новым все более строгим экологическим нормам без существенного падения уровня надежности. Поэтому Caterpillar ушла с рынка дизельных двигателей для магистральных грузовиков и продала свое подразделение по производству сельскохозяйственных тракторов компании AGCO.

С этого момента Caterpillar сосредоточилась на том, что у нее получается лучше всего – на производстве «off-highway heavy-duty» – двигателей и тяжелой строительной и горнодобывающей техники, предназначенных для тяжелых, интенсивных работ вне дорог общего пользования.

Сегодня Caterpillar является безусловным лидером отрасли в сегменте тяжелой техники, с выручкой свыше 68 млрд. долларов, в компании занято 112.000 сотрудников, а ее заводы расположены на всех континентах.

Биржевые аналитики используют отчетность Caterpillar как один из индикаторов «здоровья» мировой экономики. Падение или замедление продаж означает снижение деловой активности и спроса в ключевых отраслях: строительстве, горнодобыче и инфраструктуре, что сигнализирует о грядущей фазе рецессии или о надвигающемся кризисе в мировой экономике.

В 1997 году Caterpillar купил британского производителя двигателей Perkins Engines, и сделал его своей базой по производству дизельных двигателей.

Дизельные генераторы с двигателем Caterpillar являются эталоном надежности и неприхотливости. Высокая прочность конструкции обеспечивает стабильную работу в тяжелейших условиях. Они используются в шахтах и открытых карьерах, так как способны работать в условиях высокой запыленности и очень низких температур. Основными эксплуатантами в России являются горнодобывающие предприятия и угольные карьеры. Дизельные генераторы Caterpillar надежно работают там, где не выдержит больше никакая другая техника.

Caterpillar не поставляет свои двигатели сторонним компаниям – производителям дизельных электростанций.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Cat: 5 кВт – 5200 кВт.

 

Двигатель Cat C1.5 (экологический класс Stage IIIA) используется для дизельных генераторов мощностью 10 кВт.

Двигатели Cat C1.5 и Perkins серии 403 серииимеют общую конструктивную платформу. Фактически Cat C1.5 – это премиальная, брендированная версия Perkins 403, с идентичной механической частью, но другими электронными компонентами, отличающаяся также компоновкой и номенклатурой некоторого навесного оборудования.

Основные технические характеристики Cat C1.5:

• количество цилиндров – 3
• объем – 1,5 л
• диаметр цилиндра – 84 мм
• ход поршня – 90 мм
• моторесурс* - 30.000 моточасов.

Модель дизельного генератора: Cat DE13.5E3.

Рейтинг надежности: ★★★★★★

Цена** ~ 1.100.000 рублей (13.750 у.е.)

 

 

Kubota

Kubota Corporation – японская многопрофильная корпорация из города Осака, основанная Гонсиро Куботой в 1890 году как литейное производство, которое в настоящее время стало глобальной корпорацией, многопрофильным производителем сельскохозяйственной техники, строительного оборудования, насосов, дизельных и бензиновых двигателей, клапанов, труб, оборудования для водоподготовки, фильтрации и очистки воды, и даже торговых автоматов.

Первый успех пришел к Kubota в начале XX века, когда в городах Японии начали прокладывать централизованный водопровод, в то время Kubota была первой японской компанией, которая освоила литье чугунных водопроводных труб, арматуры и фитингов.

Одновременно со строительством водопровода и канализации Kubota установила по всей стране свои системы очистки сточных вод, что навсегда избавило Японию от эпидемий холеры, которые до этого терзали население страны в течение столетий.

До сих пор Kubota контролирует в Японии более 80% рынка оборудования для водоподготовки и водоочистки.

За пределами Японии компания больше всего знаменита своими двигателями и малогабаритной строительной техникой.

Ограниченность свободного пространства для маневра в плотной застройке японских городов обусловила большую потребность именно в малогабаритной строительной технике.

Со временем такая техника обрела популярность в среде коммунальных служб и в других странах, особенно в США. Оказалось, чтобы отремонтировать или проложить коммуникации не обязательно раскапывать котлован на всю улицу, а вполне можно ограничиться узкой траншеей.

Kubota является одним из мировых лидеров по разработке и производству именно малогабаритной специальной и строительной техники, в частности, по объему продаж мини экскаваторов эта компания занимает первое место в мире в течение последних 25 лет.

Микроэкскаватор Kubota

Для привода малогабаритной техники необходимы компактные двигатели небольшого веса и габаритов. Kubota разрабатывает и производит именно такие, компактные, легкие, но при этом прочные, очень надежные и высокопроизводительные моторы.

Компания Kubota считается в мире «абсолютным лидером» в сегменте малых дизельных и бензиновых двигателей мощностью от 4 кВт до 55 кВт (75 л.с.), двигатели производятся на заводах в Японии, США, Таиланде, Индонезии, Филиппинах и Китае. Совокупный объем производства превышает 1.000.000 единиц в год. За все время работы компания выпустила более 30.000.000 моторов. Годовая выручка компании превышает 14,7 млрд. долларов.

Слоган двигателей компании – «Сердце, поддерживающее промышленность» – концептуальное описание роли двигателей Kubota в мировой экономике.

Kubota строго придерживается японской философской концепции монодзукури, которая подразумевает постоянное оттачивание навыков производства и доведение продукта до идеала. Если вещь можно сделать лучше – её нужно сделать лучше.

Главная цель монодзукури – не сиюминутная прибыль, а создание продукта, который будет служить долго и приносить пользу обществу.

При создании дизельных двигателей Kubota в целом придерживается консервативного подхода, закладывая значительный запас прочности в каждую деталь. Опираясь на свои компетенции в области чугунного литья, Kubota создает массивные и жесткие блоки цилиндров с развитой рубашкой охлаждения, которая обеспечивает большой запас по теплоотводу. В двигателях для генераторных установок Kubota применяет оригинальную технологию непрямого впрыска E-TVCS, которая обеспечивает плавную, тихую работу, длительный моторесурс и является «изюминкой» этих моторов.

Система Kubota E-TVCS («Three Vortex Combustion System», или «трехвихревая камера сгорания») – запатентованная технология непрямого впрыска дизельного топлива. Ее суть заключается в уникальной конструкции камеры, которая создает три интенсивных воздушных вихря.

В двигателях с этой системой топливо подается не напрямую в цилиндр, а в отдельную сферическую форкамеру сложной формы в головке блока. На такте сжатия воздух с силой проходит через узкое горлышко этой камеры и закручивается в три мощных потока. Форсунка распыляет топливо непосредственно в эти турбулентные вихри, которые эффективно разбивают капли в мельчайший «туман», что обеспечивает образование практически идеальной топливовоздушной смеси для максимально полного и чистого сгорания.

В моторах с E-TVCS воспламенение начинается еще в форкамере, из-за чего процесс горения растягивается во времени. Поэтому давление в цилиндрах нарастает плавно (в отличие от резкого взрыва при прямом впрыске), это значительно снижает ударные нагрузки на поршни, кольца и шатуны и способствует долговечности двигателя.

Полное и эффективное сгорание в моторах с E-TVCS дает высокую мощность, снижает уровень шума, вибраций и вредных выбросов (сажи, угарного газа и оксидов азота). Кроме того, эта технология снижает тепловое напряжение в определенных частях двигателя – особенно в области верхнего поршневого кольца, что снижает риск закоксовывания.

Также Kubota применяет специальное покрытие из дисульфида молибдена, которое наносится на юбку поршня (боковую поверхность, контактирующую со стенкой цилиндра), что снижает трение и обеспечивает плавное движение поршня, помогает снизить шум от ударов поршня о стенки цилиндра, обеспечивает высокую стойкость к износу и задирам, позволяет уменьшить рабочие зазоры между поршнем и цилиндром, что еще больше оптимизирует работу двигателя и продлевает срок его службы.

Другой важной особенностью двигателей Kubota является использование «полу-плавающих» клапанных крышек для изоляции источников шума и вибраций (движущихся клапанов, коромысел и распредвала) от внешней среды. Такие клапанные крышки выполнены из особых материалов, имеют многослойную структуру и специальные демпфирующие элементы в местах крепления к головке блока цилиндров. Это позволяет крышке «немного плавать», то есть иметь некоторую небольшую подвижность относительно головки блока, что прерывает путь передачи вибраций. Это технология эффективно снижает уровень шума и вибраций всего двигателя в целом.

В некоторых двигателях Kubota используется система «superglow» – «супер свечения». Суть этой системы в том, что при холодном запуске двигателя время накаливания свечи зависит от температуры двигателя, чем холоднее двигатель, тем дольше длится начальный период высоковольтного накаливания. После запуска подключается функция «послесвечения», электронный блок управления продолжает поддерживать напряжение свечи накаливания только на более низком уровне, что помогает еще холодному двигателю дожигать топливо. Эта система облегчает запуск двигателя при низких температурах, и самое главное, обеспечивает ровную, мягкую и плавную работу двигателя во все время прогрева, что очень важно для его долговечности.

Двигатели Kubota – это сплав проверенных временем инженерных решений с бескомпромиссным японским качеством каждой детали.

Всемирно известный, культовый американский производитель компактной спецтехники, Bobcat Company, десятилетиями использовал двигатели Kubota в своих мини-погрузчиках и экскаваторах.

Компания Carrier Transicold, один изведущих в мире производителей холодильного оборудования для транспортировки, используют в своих Clip-On GenSet (навесные дизельные генераторы для автономного питания холодильных установок на рефрижераторных контейнерах) именно дизельные двигатели Kubota, потому что они отлично подходят для очень длительной непрерывной работы в широком диапазоне температур и высотности.

В США двигатели Kubota заслужили прозвище «Bulletproof» – «Пуленепробиваемые», благодаря своей экстремальной живучести и способности работать в условиях, которые вывели бы из строя большинство других агрегатов.

Первая буква в наименовании моделей двигателей Kubota означает количество цилиндров, причем числительные взяты из немецкого языка:

Следующие три цифры обозначают объем двигателя в десятках кубических сантиметров.

Последняя, четвертая цифра – порядковый номер поколения двигателя.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Kubota: 4,5 кВт – 30 кВт.

 

Для дизельных генераторов номинальной мощностью 10 кВт Kubota предлагает несколько вариантов двигателей: D902, V1505, D1703.

D1703 – самый лучший двигатель Kubota для дизельгенераторов 10 кВт. Этот мотор обладает очень высокой надежностью и длительным моторесурсом.

Разные производители дизельных генераторов используют в своих установках несколько различных модификаций этого мотора – D1703-K3A, D1703-M-BG, D1703-E2-BG.

Расшифровка обозначения модели D1703:

D – обозначение 3-цилиндровых двигателей Kubota,
170 – примерный объем двигателя в десятках см³ (1,647 л.),
3 – номер серии (поколения) двигателей.

Основные технические характеристики D1703:

• номинальная мощность – 12,8 кВт
• резервная мощность – 15,0 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 1,647 л
• диаметр цилиндра – 87 мм
• ход поршня – 92,4 мм
• моторесурс* – 30.000 моточасов.

Популярные модели: Denyo DCA-15LSK,Toyo TG14, Kubota KJ-T130DX (Япония), EuroPower EP 14 (Бельгия).

Рейтинг надежности: ★★★★★★

Цена** ~ 1.000.000 – 1.200.000 рублей (12.500 – 15.000 у.е.).

 

Также для дизельных генераторов 10 кВт применяют двигатель Kubota V1505 (V1505-E2-BG).

Дизельные генераторы с V1505 относятся к более низкому классу, они стоят намного дешевле, но обладают меньшим ресурсом и надежностью, чем установки с двигателем D1703.

Расшифровка обозначения модели V1505:

V – обозначение 4-цилиндровых двигателей Kubota,
150 – примерный объем двигателя в десятках см³ (1,498 л.),
5 – номер серии (поколения) двигателей.

Основные технические характеристики V1505:

• номинальная мощность – 11,1 кВт
• резервная мощность – 12,5 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 1,498 л
• диаметр цилиндра – 78 мм
• ход поршня – 78,4 мм
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Популярная модель: Gucbir GJK13 (Турция),EuroPower EPS 193 (Бельгия).

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 800.000 рублей (10.000 у.е.).

 

В самых недорогих дизельных генераторах 10 кВт используют малолитражный высокооборотный мотор (3000 об/мин) Kubota D902. Генераторы с таким мотором не предназначены для непрерывной работы в качестве основного источника питания и не относятся к классу промышленных электростанций.

В отличие от среднеоборотных электростанций (1500 об/мин), дизельные генераторы с двигателем D902 предназначены только для бытового применения в качестве резервных аварийных источников питания.

Рейтинг надежности для таких дизель генераторов (3000 об/мин) не указывается, так как их просто некорректно сравнивать с промышленными электростанциями (1500 об/мин), они относятся совсем к другому классу техники по уровню надежности.

Расшифровка обозначения модели D902:

D – обозначение 3-цилиндровых двигателей Kubota,
90 – примерный объем двигателя в десятках см³ (0,898 л.),
2 – номер серии (поколения) двигателей.

Основные технические характеристики D902:

• номинальная мощность – 12,6 кВт
• резервная мощность – 14,5 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 0,898 л
• диаметр цилиндра – 72 мм
• ход поршня – 73,6 мм
• моторесурс* – 5.000 моточасов.

Популярная модель: EuroPower EP 133 DE, Genbox KBT10M-S-3000.

Рейтинг надежности: НЕТ

Цена** ~ 500.000 рублей (6.250 у.е.).

 

 

Yanmar

Yanmar Holdings Co., Ltd. – японская многопрофильная корпорация из г. Осака, которая производит сельскохозяйственную технику: тракторы, комбайны, культиваторы, рисовые трансплантаторы (машины для высаживания рассады риса на поля); строительную технику: экскаваторы, световые мачты, электрогенераторы; судовые и промышленные двигатели; малые и средние яхты, рыбацкие лодки; гидравлические машины, коробки передач, судовые редукторы.

В 2004 компания освоила также выпуск тихоходных (750 об/мин) судовых двигателей средней и большой мощности. В последние годы Yanmar также развивает разработку и производство тяжелых сельскохозяйственных дронов вертолетного типа.

Компания Yanmar является большим поклонником и популяризатором европейского футбола в Японии. В Нагаи, пригороде Осаки, компании принадлежит второй по размеру в стране стадион, вместимостью пятьдесят тысяч зрителей и футбольный клуб высшей лиги «Сересо Осака Янмар».

Заводы Yanmar расположены в Японии, Индии и Китае, суммарный объем производства составляет около 500.000 двигателей, а выручка компании превышает 6,85 млрд. долларов в год.

Рисовый трансплантатор Yanmar YD60

Одним из самых известных и самым массовым в мире продуктом Yanmar является семейство четырехтактных одноцилиндровых дизельных двигателей воздушного охлаждения серии L, производство которых началось в 1983 году. В нее входят три базовые модели, которые отличаются объемом и мощностью: L48, L70, L100. Цифры в названии (48, 70, 100) указывают на примерную мощность в десятых долях лошадиных сил (например, 48 — это около 4,8 л.с.).

Эти двигатели заслужили статус легендарных, потому что совершили революцию на рынке портативной силовой техники и стали абсолютным эталоном надежности. Компания Yanmar первой в мире смогла уменьшить дизельный двигатель с воздушным охлаждением до размеров и веса обычного бензинового мотора. Его стало возможно переносить вручную и устанавливать на портативное оборудование: виброплиты, генераторы, помпы, мотоблоки. До этого никто не верил, что дизель мощностью около 10 л. с. может быть достаточно легким для ручной транспортировки.

Для этих моторов Yanmar разработал одну из самых миниатюрных в мире прецизионных топливных систем. Они первыми внедрили непосредственный (прямой) впрыск на столь малых одноцилиндровых моторах, что обеспечило абсолютно недостижимую для бензиновых конкурентов экономичность.

Мощные одноцилиндровые двигатели подвержены сильной вибрации, поэтому Yanmar разработал фирменный уравновешивающий вал, который эффективно ее сглаживает. Также инженеры компании создали автоматический декомпрессор и внедрили обычный вытяжной шнур (ручной стартер), что сделало запуск дизеля абсолютно безопасным и легким.

Благодаря внедрению экономичного прямого впрыска моторы Yanmar L-серии тратили на 30% - 40% меньше топлива, а их ресурс был в 3–5 раз выше, чем у бензиновых конкурентов. Кроме того, они могли работать без перерыва до 12 часов, что является исключительным показателем для высокооборотных дизелей с воздушным охлаждением.

Поэтому двигатели Yanmar серии L были признаны абсолютным эталоном в отрасли и стали самыми копируемыми двигателями в мире. За последние 40 лет более 85% всех выпущенных в мире одноцилиндровых дизельных моторов воздушного охлаждения мощностью от 3 до 7 кВт являются копиями двигателей Yanmar серии L.

История компании началась в 1912, когда предприниматель Магокичи Ямаока открыл в Осаке небольшую мастерскую Yamaoka Hatsudoki Kosakusho («Мастерская двигателей Ямаоки»), которая занималась ремонтом газовых и бензиновых двигателей.

Разбирая, ремонтируя и обслуживая чужие моторы в своей мастерской, Ямаока досконально изучил их сильные и слабые стороны, и спустя восемь лет выпустил свой первый нефтяной двигатель. Для успешных продаж было необходимо звучное, запоминающееся название.

Поэтому в 1921 году компания была переименована и получила современное название Yanmar, которое происходит от слова Oni-yanma, которое созвучно фамилии основателя Yamaoka и в переводе означает «стрекоза Янма» Так в Японии называют один вид очень крупных и ярких стрекоз (стрекоза-безушник Зибольда, лат. Anotogaster sieboldii). Японские крестьяне считали появление стрекозы Янмы хорошей приметой, которая сулила богатый урожай. Логотип Yanmar представляет собой стилизованное изображение крыльев этой стрекозы.

Стрекоза Безушник Зибольда

Основатель компании Магокичи Ямаока родился девятым ребенком в бедной крестьянской семье и с детства видел, насколько тяжел труд в поле. Поэтому его мечтой было создать маленький, легкий и экономичный двигатель, который освободил бы простых людей от изнуряющего ручного труда.

Магокичи Ямаока понимал, что Япония крайне бедна собственными полезными ископаемыми, и для развития небогатой страны каждый литр драгоценного импортного топлива должен быть использован с максимальной пользой. Поэтому он сформулировал главный лозунг своей компании: «Экономить топливо — значит служить человечеству».

Именно этот принцип подтолкнул его отказаться от дальнейшего развития бензиновых моторов и обратить внимание на дизельные технологии в начале 1930-х годов. В то время дизельные двигатели все еще имели слишком маленькую удельную мощность и были слишком громоздкими и дорогими для их массового применения.

Магокичи Ямаока бросил все силы на сложнейшую разработку доступного, компактного и экономичного дизельного двигателя. После нескольких лет исследований и разработок его усилия увенчались успехом – компания Yanmar выпустила первый в мире практичный и коммерчески выгодный компактный малолитражный дизельный двигатель Model HB в 1933 году.Первоначально этот двигатель использовали на суше – в основном фермеры для ирригационных насосов и шелушения риса.

Затем Ямаока принял решение сосредоточить свои усилия на создании первого в Японии компактного судового дизельного двигателя.

В первой половине XX века в Японии рыбный промысел в основном осуществлялся на маленьких деревянных лодках и шхунах, которые были либо парусными, либо использовали очень прожорливые и пожароопасные керосиновые моторы.

Традиционные «тракторные» моторы невозможно было адаптировать для таких судов из-за высокого уровня вибраций, которые быстро разрушали деревянную конструкцию лодки.

Магокичи Ямаока обратил внимание на эту проблему и начал разработку специализированного лодочного дизельного мотора в середине 1930-х годов.

Вторая мировая война помешала его планам. Только в 1947 году компании Yanmar удалось разработать и начать масштабное производство двигателей серий LB и 2LB — своих первых специализированных судовых дизелей с очень низким уровнем вибраций для маломерных рыболовных судов и шхун.

Массовый выпуск этих доступных и экономичных двигателей позволил моторизировать японский «москитный» рыболовный флот, значительно увеличить вылов рыбы и устранить угрозу голода, которая тогда дамокловым мечом нависала над разрушенной войной страной.

В 1970-х и 80-х годах во всем мире начался бум парусного яхтенного спорта (вспомним мультфильм про капитана Врунгеля). По современным правилам все парусные суда должны быть оборудованы вспомогательным двигателем для безопасности маневрирования в порту. Имея за плечами двадцатипятилетний опыт производства плавных и тихих лодочных моторов, Yanmar удачно воспользовался конъюнктурой и с тех пор занимает в мире лидирующие позиции на рынке дизельных двигателей для малых судов, прогулочных катеров и яхт.

Судовые дизели Yanmar были настолько легкими, тихими и сбалансированными, что быстро вытеснили конкурентов. Сейчас в любой марине мира, от Шарм-эль-Шейха до Рейкьявика, половина катеров и большая часть парусников оснащены именно моторами Yanmar.

Если компания Kubota традиционно занимает лидирующие позиции на рынке компактных моторов «тракторного типа» для сельскохозяйственной и строительной техники, то для компании Yanmar ключевым рынком стали дизельные моторы для малых судов, прогулочных катеров, яхт и парусных кораблей.

Морская специфика сформировала особый инженерный подход компании Yanmar к проектированию своих двигателей.

Во-первых – двигатели Yanmar намного легче двигателей конкурентов аналогичной мощности. Для малых катеров вес двигателя это очень важный показатель – чем легче мотор, тем быстрее судно выходит на глиссирование и набирает максимальную скорость.

Во-вторых – они адаптированы к агрессивной среде, которую создает морская соль, взвешенная в воздухе. Для этого в двигателях широко применяются современные коррозионностойкие легкие сплавы, а внутренние каналы охлаждения спроектированы так, чтобы минимизировать коррозию и образование накипи. В яхтенном сообществе считается нормальным, если мотор Yanmar служит 15–20 лет при должном уходе.

В-третьих – они славятся своими технологиями чистого и полного сгорания. Это очень важно для прогулочных катеров, чтобы пассажиры на палубе наслаждались свежим морским бризом, а не вдыхали облако едкого черного дыма, которое двигатель выбросит при резком наборе скорости.

В-четвертых – двигатели Yanmar очень экономичны. В море нет заправок, а объем топливных баков ограничен. Судовые дизели потребляют немало топлива и от экономичности двигателя напрямую зависит часовая стоимость эксплуатации и дальность автономного плавания.

В-пятых — моторы Yanmar намеренно проектируются так, чтобы максимально снизить уровень вибраций. Для этого используются фирменные системы впрыска, обеспечивающие плавное нарастание давления в цилиндрах, а также массивные маховики и специально разработанные эластичные виброопоры. Низкий уровень вибраций и шума очень важен для акустического комфорта пассажиров, ведь на небольших судах двигатель часто располагается прямо под полом каюты.

Таким образом в двигателях Yanmar интегрированы современные высокие технологии и инновационные материалы для достижения максимальной эффективности, высокого КПД и экологичности.

Несмотря на «морскую генетику», компания Yanmar также занимает значительную долю мирового рынка компактных малолитражных дизельных двигателей для строительных и сельскохозяйственных машин. В частности, уже более 40 лет американская компания John Deere использует дизельные моторы Yanmar для своих малогабаритных тракторов и спецтехники.

В своем роде, Kubota и Yanmar – это «инь и ян» японского двигателестроения. Kubota – это опора на проверенные временем инженерные решения и традиционную «тракторную» архитектуру: массивность и жесткость блока цилиндров, вихревую камеру сгорания, большой запас по теплоотводу и упор на простую «железную» механическую прочность деталей и компонентов. Yanmar – это использование сложных, почти авиационных технологий, широкое применение новейших легких сплавов и материалов для достижения максимальной эффективности и экологичности при сохранении традиционно высокого для японской техники уровня надежности и длительности ресурса.

Для промышленных дизельных генераторов предназначены двигатели Yanmar серии TNV – Total New Value (Абсолютно Новая Ценность). Блок цилиндров серии TNV снабжен дополнительными ребрами, разработанными с помощью методов компьютерного моделирования, которые обеспечивают двигателю очень высокую жесткость, снижают уровень вибраций, что уменьшает износ внутренних компонентов.

В этих двигателях применено масляное охлаждение поршней и дифференцированная система охлаждения, при которой антифриз по специальным каналам в головке блока направляется сперва к самым горячим зонам – вокруг выпускных клапанов и в места установки форсунок. Это позволяет избежать локальных перегревов и значительно продлить срок службы двигателя.

К конструктивным особенностям также относится специальная форма камеры сгорания, которая обеспечивает идеальное смешивание воздуха и топлива за счет усиления эффекта завихрения, и вертикальное расположение форсунок для максимально равномерного распыления.

Дизельные генераторы с двигателями Yanmar отличаются очень высоким уровнем надежности и предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Yanmar водяного охлаждения: 6 кВт – 45 кВт.

 

Для дизельных генераторов 10 кВт предназначен двигатель 3TNV88 (3TNV88-GGE).

Расшифровка обозначения модели 3TNV88-GGE:

4 – количество цилиндров,
TNV – серия Total New Value,
88 – диаметр цилиндра (мм),
GG – для дизельных генераторов,
E – электронный регулятор оборотов.

Основные технические характеристики 3TNV88:

• номинальная мощность – 12,2 кВт
• резервная мощность – 13,2 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 1,642 л
• диаметр цилиндра – 88 мм
• ход поршня – 90 мм
• моторесурс* – выше 25.000 моточасов.

Популярные модели: Yanmar YH 170, YEG 170, JCB G13GX, Energo MP13Y, CTG 13YA, Energoprom EFY/ESY 10, RID 13Y.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 650.000 рублей (8.125 у.е.)

 

Дизельные генераторы 10 кВт с малолитражным высокооборотным мотором (3000 об/мин) Yanmar 3TNM68-HGE и 3TNV70-HGE не предназначены для непрерывной работы в качестве основного источника питания и по принятым в России стандартам не относятся к классу промышленных электростанций.

В отличие от среднеоборотных электростанций (1500 об/мин), дизельные генераторы с двигателем 3TNM68 или 3TNV70-HGE предназначены в основном для бытового применения в качестве резервных аварийных источников питания.

Рейтинг надежности для таких дизель генераторов (3000 об/мин) не указывается, так как их просто некорректно сравнивать с промышленными электростанциями (1500 об/мин), они относятся совсем к другому классу техники по цене и уровню надежности.

Основные технические характеристики 3TNM68:

• номинальная мощность – 12,0 кВт
• резервная мощность – 13,2 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 0,784 л
• диаметр цилиндра – 68 мм
• ход поршня – 72 мм
• моторесурс* – 5.000 моточасов.

Основные технические характеристики 3TNM70:

• номинальная мощность – 13,0 кВт
• резервная мощность – 14,3 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 0,854 л
• диаметр цилиндра – 70 мм
• ход поршня – 75 мм
• моторесурс* – 5.000 моточасов.

Популярная модель: Yanmar eG140i.

Рейтинг надежности: НЕТ

Цена** ~ 450.000 рублей (5.625 у.е.).

 

 

ПРЕМИУМ

Вторая группа «ПРЕМИУМ» включает дизельные установки на базе оригинальных моторов известных, американских, европейских и японских брендов. Эти дизельные генераторы очень надежны, способны работать в тяжелых условиях, но и цена их достаточно высока. До выхода на международные рынки китайских производителей в 2000-х годах, именно эти электрогенераторы были самыми массовыми автономными источниками электроэнергии в мире.

 

Cummins

Cummins Inc. – американская глобальная корпорация, основанная в Коламбусе, штат Индиана, в 1919 году, которая занимается разработкой и производством дизельных двигателей, энергетическим оборудованием, их компонентов и систем.

Компания была основана талантливым механиком-самоучкой Клесси Лайлом Камминзом (Clessie Lyle Cummins) в 1919 году.

Клесси Камминз родился в бедной семье, которая не могла оплатить его обучение, поэтому он смог окончить всего восемь классов школы.

Вместо учебы он был вынужден работать на семейной ферме, где в возрасте 11 лет самостоятельно сконструировал и построил паровую машину, которая использовалась для перекачки воды для полива.

С тех пор его главным увлечением, а позже и делом всей жизни, стало конструирование сложных машин и механизмов.

В возрасте 15 лет Клесси Камминз покинул отчий дом и перебрался в Индианаполис, который в то время был одним из центров зарождающейся автомобильной промышленности США. Там он устроился работать в компанию American Motor CarCompany, где на практике изучил устройство двигателей внутреннего сгорания, которые тогда только вытесняли паровые машины.

Спустя четыре года богатый банкир и инвестор Уильям Глэнтон Ирвин (William Glanton Irwin) из Коламбуса, штат Индиана, нанял 19-летнего Камминза в качестве семейного водителя и одновременно механика для обслуживания своего парка роскошных автомобилей.

Увидев талант юноши, Ирвин помог ему открыть в 1913 году небольшую механическую мастерскую в гараже своего поместья, в которой Камминз стал выполнять заказы по металлообработке и ремонту машин для местных жителей.

Работа в этом «импровизированном» автосервисе позволила Камминзу накопить небольшой первоначальный капитал и в 1919 году при финансовой поддержке Ирвина открыть свое собственное предприятие Cummins Engine Company, купив лицензию на производство двигателей у Расмуса Хвида за 2500 долларов. Датский инженер Расмус Хвид, работавший в то время в США, владел рядом патентов на дизельные технологии. Двигатели его конструкции, работавшие на принципе воспламенения от сжатия, были известны как «нефтяные двигатели».

Первые двигатели Cummins (конструкции Хвида) были одноцилиндровыми, имели мощность около 6 л.с., и предназначались для сельского хозяйства в качестве привода насосов, пил и мельниц.

В то же время, Камминз поставил перед собой амбициозную цель усовершенствовать стационарные дизельные двигатели, сделать их достаточно мощными и легкими для применения в автомобилях, поэтому все свое свободное время он посвящал разработке своих собственных моделей.

Двигатели конструкции Хвида продавались плохо, заказов было мало, и компания Cummins была хронически убыточна.

Спустя 10 лет терпение Ирвина лопнуло, не видя финансовой отдачи, он решил прекратить финансовую поддержку и закрыть, как ему казалось, безнадежное предприятие.

О своем решении он хотел сообщить Камминзу на совместном ужине в канун Рождества 1929 года. Перед этим ужином Камминз пригласил Ирвина на совместную прогулку на подержанном «Паккарде», который был оборудован последней, самой совершенной моделью дизельного двигателя своей собственной разработки.

Впечатляющая экономичность, мощь и невероятная тяга на низких оборотах произвели на Ирвина такое впечатление, что он решил продолжать инвестировать в компанию.

Однако, потребовалось еще почти два года исследований и разработок, прежде чем в 1931 году удалось создать первую, достаточно надежную для постоянной эксплуатации, модель двигателя Cummins Model U. Автомобиль марки Duesenberg, оснащенный этим двигателем, стал первым дизельным автомобилем, разогнавшимся до 160 км/ч. На знаменитой гонке в Индианаполисе эта машина прошла всю дистанцию (800 км) без единой остановки на дозаправку, потратив топлива на сумму всего 1,78 долларов. Это доказало надежность и невероятную экономичность моторов Cummins.

В этом же году двигатель Cummins Model H доказал свою эффективность, пройдя испытания на выносливость. Обычный грузовик с этим двигателем за 13 суток и 14 часов преодолел 14.600 миль (23.500 км) без единой остановки двигателя.

После финиша мотор разобрали при свидетелях. Износ деталей оказался настолько ничтожным, что эксперты признали: этот мотор мог бы проехать еще столько же.

Несмотря на эти впечатляющие успехи, заказов по-прежнему было катастрофически мало.

В то время дизельные двигатели все еще воспринимались, как громоздкие, шумные и тихоходные машины. Консервативные производители автомобилей отказались устанавливать их в свои новые грузовики, предпочитая хорошо всем известные бензиновые моторы.

Компания вновь оказалась в тупике, инвесторы не были готовы дальше поддерживать убыточное предприятие.

Тогда Камминз придумал гениальный маркетинговый ход – он стал продавать свои двигатели напрямую владельцам грузовиков.

Целевой аудиторией стали владельцы автопарков и индивидуальные перевозчики, чьи грузовики были в хорошем состоянии, но бензиновые двигатели уже выработали ресурс. Камминз предложил им ремоторизацию – замену штатного старого бензинового мотора на новый экономичный дизельный, чтобы значительно сократить в дальнейшем расходы на топливо.

Двигатель Cummins был настолько экономичнее своих бензиновых аналогов того времени, что такая замена окупалась менее чем за три месяца при постоянной эксплуатации.

Первым крупным заказчиком стала торговая сеть Purity Stores, магазины которой располагались в горных районах Калифорнии. Тяжело нагруженные бензиновые грузовики этой компании, привозившие товары в магазины по крутым горным дорогам, потребляли топливо в немыслимых количествах. Замена бензиновых двигателей на экономичные дизельные значительно сократила издержки, увеличила прибыль и позволила этой компании пережить Великую Депрессию.

В итоге эта стратегия привела к успеху – армия владельцев коммерческого транспорта, ставших преданными поклонниками экономичных и надежных дизельных моторов Cummins, вынудила производителей грузовиков начать устанавливать их и в свои новые серийные машины.

Так компания Cummins получила огромный рынок сбыта, стала известной и популярной, а ее финансовое положение значительно улучшилось.

В послевоенные годы, на фоне строительного бума, уже более половины большегрузных автомобилей в США были оснащены двигателями Cummins.

Президентом Эйзенхауэром в 1956 году была начата программа крупнейшего общественного проекта в истории – строительства сети скоростных дорог протяженностью 66.000 км, которые связали между собой все штаты.

Реализация этой программы привела к бурному росту автоперевозок внутри страны, и, соответственно, к взрывному росту спроса на магистральные грузовики и двигатели для них. Благоприятная рыночная конъюнктура превратила компанию Cummins в промышленного гиганта.

Дизельные двигатели Cummins и сейчас широко используют все основные американские производители тяжелых грузовиков: Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star.

Однако основателю компании Клесси Камминзу уже не пришлось разделить радость от этих достижений.

У сооснователя компании и ключевого инвестора, Уильяма Глэнтона Ирвина, не было прямых наследников, так как он никогда не был женат. Поэтому его наследником стал племянник, Джозеф Ирвин Миллер, сын его родной сестры.

Когда в 1947 году компания стала публичной и ее акции стали торговаться на бирже, места в совете директоров получили представители держателей крупных пакетов акций. Им было проще найти общий язык с выходцем из богатой семьи Миллером, чем Камминзом, родившимся в семье простых фермеров. Поэтому председателем совета директоров и главой компании они выбрали именно Джозефа Ирвина Миллера.

Стал главой компании, Миллер вскоре фактически отстранил Клесси Камминза от руководства, оставив за ним исключительно номинальные должности.

В итоге Клесси Камминз вышел в отставку и покинул компанию, носящую его имя.

Он переехал в Сан-Франциско, где основал новую компанию – Cummins Enterprises Company. Фактически это была небольшая исследовательская лаборатория, где он продолжил заниматься своим любимым делом – исследованиями и изобретениями.

Самым значимым его достижением стал воздушный компрессионный тормоз, который помогает тяжелым грузовикам безопасно преодолевать затяжные спуски без риска перегрева тормозов.

Воздушный компрессионный тормоз – это вспомогательная система торможения двигателем, механическое устройство с приводом от распредвала, которое при активации открывает выпускные клапаны в конце такта сжатия. Таким образом двигатель фактически превращается в воздушный компрессор – он сжимает воздух и затем сбрасывает его в атмосферу, рассеивая кинетическую энергию, передаваемую от колес к коленчатому валу через трансмиссию.

Вначале Камминз предложил это изобретение родной компании Cummins, но ее руководство отказалось, из-за опасения снижения надежности своих двигателей из-за дополнительных нагрузок на газораспределительный механизм. В итоге Камминз предложил эту технологию компании JacobsManufacturingCo., которая в то время занималась производством сверлильных патронов.

Руководство Jacobs увидело в изобретении огромный потенциал для диверсификации бизнеса. В 1961 году они выпустили первый серийный тормоз под маркой Jacobs Engine Brake. Водители-дальнобойщики быстро оценили новинку и для краткости стали называть её «Jake Brake». Это название настолько прижилось, что со временем стало нарицательным для любого горного тормоза, работающего на выпуске сжатого воздуха из цилиндров. С середины 1960-х эта технология стала массовой, компрессионный тормоз устанавливался почти на все американские тяжелые грузовики.

Компания Cummins признала свою ошибку и тоже начала штатно устанавливать Jake Brake на свои моторы, став одним из крупнейших заказчиком Jacobs.

Иронично, что именно тормоза Jake Brake, а вовсе не двигатели Cummins, принесли Клесси Камминзу огромное состояние и славу.

В 2022 году колесо истории замкнулось – Cummins приобрела компанию Jacobs, и уже ставший легендарным Jake Brake теперь принадлежит бренду Cummins.

В 1973 году Cummins приобрела британского производителя турбокомпрессоров Holset Engineering Co. Ltd. Покупка Holset позволила разрабатывать турбокомпрессоры, идеально настроенные под конструкцию своих дизельных двигателей. Также инженеры Holset были экспертами не только в турбинах, но и в виброгасителях (демпферах) коленчатого вала, что значительно увеличило ресурс двигателей Cummins.

В настоящее время Cummins это транснациональная корпорация, с заводами расположенными в США, Великобритании, Мексике, Бразилии, Индии и Китае, штатом из 69 тысяч сотрудников, которая производит в год около 1,2 миллиона дизельных и газовых двигателей.

Дочерние подразделения Cummins выпускают также турбокомпрессоры (Holset), каталитические нейтрализаторы (CES) и фильтры (FleetGuard).

Последние десятилетияCummins является законодателем мод и флагманом в дизельных технологиях, широко представленном во всем мире.

Две дизельных генераторных установки с двигателем Cummins QSK60 (16 цилиндров, объем 60 литров, 1800 – 2400 кВт) обеспечивают электропитание всех систем циклопического гусеничного транспортера NASA, весом более 3000 тонн, использовавшегося для транспортировки челноков SpaceShuttle и ракет SLS на стартовый стол космодрома на мысе Канаверал.

Двигатели Cummins приводят в движение самый быстрый в мире автобус – призрачный трехэтажный автобус из фильма «Гарри Поттер и узник Азкабана» и обеспечивают резервное электроснабжение Статуи Свободы в Нью-Йорке.

В 2002 году Dodge Dakota Sidewinder с мотором Cummins, стал самым быстрым в мире дизельным пикапом, разогнавшись до 357 км/ч.

Компания Cummins в течение десятилетий поставляла свои дизельные двигатели производителям дизельных электростанций, поэтому ее интерес к энергетическому оборудованию был закономерен.

В 1984 году Cummins приобрела британского производителя синхронных генераторов NewageStamford и американского производителя дизельных генераторов для катеров и автодомов OnanCorporation.

В итоге Cummins превратилась в крупнейшего мирового лидера, который сам производит все компоненты электростанции: двигатель (Cummins), генератор переменного тока (Stamford), системы управления (PowerCommand) и переключения нагрузки (Onan).

Производство генераторных установок выделено в отдельный бизнес-сегмент CumminsPowerSystems, с годовой выручкой 7,46 млрд. долларов, что составляет 22% от общей выручки корпорации CumminsInc в 33,7 млрд. долларов в год.

Объемы выпуска дизельных генераторов компанией отдельно не раскрываются, но известно, что на сегодняшний день, количество выпущенных Cummins флагманских дизель-генераторных установок с двигателем QSK95 (16 цилиндров, объем 95 литров, 2800 – 3550 кВт номинальной мощности) превысило 1000 единиц.

Флагманская модель Cummins – дизельная генераторная установка мощностью 3000 кВт с двигателм QSK95

Компания Cummins по-прежнему продолжает поставлять свои двигатели сторонним независимым производителям дизельных генераторных установок.

Двигатели Cummins для генераторных установок оснащены высокопрочными чугунными блоками цилиндров и головками с идеально сбалансированной конструкцией, что обеспечивает высокую прочность, низкий уровень шума и вибрации. Все основные компоненты — двигатель, турбокомпрессор, топливная система и системы управления — разрабатываются, производятся и тестируются в рамках единой компании, что обеспечивает идеальную интеграцию друг с другом.

Эти двигатели рассчитаны на большие нагрузки и непрерывную работу и могут длительное время выдерживать полную номинальную нагрузку, обеспечивая быстрое реагирование на перебои в подаче электроэнергии в критически важных системах, таких как центры обработки данных и больницы.

Дизельные генераторы с двигателем Cummins благодаря своей надежности и неприхотливости, всегда пользовались большим спросом среди российских нефтяников и газовиков и широко используются в России для постоянной работы на отдаленных нефтяных и газовых месторождениях Крайнего Севера.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Cummins: 12 кВт – 3000 кВт.

Компания Cummins не производит двигатели для дизельных электростанций мощностью 10 кВт, предназначенных для рынков Европы и США. Двигатели малой мощности серии X1.3 выпускается на заводе в Индии и поставляется только на рынки Индии, Африки и Юго-Восточной Азии.

 

 

PERKINS

Perkins Engines – производитель дизельных и газовых двигателей, основанный Фрэнком Перкинсом и Чарльзом Уоллесом Чепменом в 1932 году в Питерборо, Великобритания.

В начале XX века дизельные двигатели считались большими, тихоходными машинами, с малой удельной мощностью на килограмм веса, пригодными только для стационарного использования.

Идеей Перкинса и Чепмена была в том, чтобы создать первый в истории высокоскоростной дизель небольших габаритов с высокой удельной мощностью, что и увенчалось успехом. Уже в 1935 году дизели Perkins на гоночных автомобилях установили шесть мировых рекордов скорости на различных дистанциях, достигнув максимальной скорости 153 км/ч.

В 40-е годы военные заказы на двигатели для танков и для другой военной техники обеспечили значительный рост производственного и инженерного потенциала компании.

С тех пор компания прошла долгий путь развития, слияний и поглощений и несколько раз сменила своих собственников.

В настоящее время Perkins производит самый широкий в мире ассортимент двигателей объемом от 1 литра до 61 литра и мощностью от 10 кВт до 2400 кВт для специальной, строительной, сельскохозяйственной техники и для электрогенераторных установок.

Более 800.000 двигателей Perkins в год производятся на глобальной сети заводов на четырех континентах: в Великобритании (Питерборо и Стаффорд), Китае (Уси), США (Гриффин, Джорджия), Бразилии (Куритиба) и Индии (Аурангабад).

Всего за время существования компании Perkins было произведено более 22 миллионов дизельных двигателей.

Считается, что в постоянной эксплуатации в настоящее время находится более 4,5 миллионов двигателей Perkins по всему миру.

Двигатели Perkins находят применение в самых разных областях: от газонокосилок и садовых тракторов до мощных электростанций (до 1800 кВт). Почти 1000 различных производителей используют двигатели Perkins в своей технике, например: CLAAS, MasseyFerguson, Landini, McCormick, Lindner, WackerNeuson, Manitou. Моторы Perkins всегда скрыты под капотом, на котором изображен логотип производителя техники, поэтому в Европе Perkins в шутку называют «самым известным брендом, о котором вы никогда не слышали».

Моторы Perkins славятся своей высокой надёжностью, они выдерживают большие нагрузки и обеспечивают длительный срок службы при минимальных технических проблемах.

С 1998 года компания Perkins Engines принадлежит американской корпорации Caterpillar и производит для нее двигатели под брендом Cat.

Крупнейшим производителем электростанций с двигателями Perkins является ирландская компания FG Wilson, которая также сейчас принадлежит Caterpillar и производит около 70.000 дизельных генераторных установок в год.

Дизельные генераторы FG Wilson с моторами Perkins

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Perkins: 6,8 кВт – 1800 кВт.

 

Для дизельных электростанций мощностью 10 кВт предназначен 3-цилиндровый двигатель Perkins серии 400, модель 403D-15G.

Эта серия двигателей 400 пришла на смену устаревшей 100-й серии в 2001 году. Она была разработана японской корпорацией Shibaura, которая является популярным в Японии производителем легких тракторов.

В начале 400-я серия двигателей выпускалась в Японии, но затем постепенно производство было перенесено на заводы Perkins. Shibaura по-прежнему выпускает в Японии серию двигателей N84, которая абсолютно идентична серии Perkins 400.

К конструктивным особенностям этой серии относится использование системы непрямого впрыска топлива (IDI). Топливо сначала попадает в предкамеру что обеспечивает более мягкое сгорание, значительное снижение шума и вибраций, что увеличивает срок службы.

Двигатели Perkins 403 и Cat C1.5 имеют общую конструктивную платформу. Фактически Cat C1.5 – это премиальная, брендированная версия Perkins 403, с абсолютно идентичной механической частью, но с разными блоками управления и другими электронными компонентами. Также двигатели могут различаться компоновкой и номенклатурой навесного оборудования.

Расшифровка обозначения модели двигателя 403D-15G:

400 – номер серии двигателей,
3 – количество цилиндров,
A – базовая версия, D – соответствие Tier III,
15 – объем двигателя (1,5 л),
G – назначение для дизель-генераторных установок.

Основные технические характеристики 403D-15G:

• номинальная мощность – 12 кВт
• резервная мощность – 13,2 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 1,5 л
• диаметр цилиндра – 84 мм
• ход поршня – 90 мм
• моторесурс* - 25.000 моточасов.

Популярные модели: FG Wilson P13.5, Caterpillar GEP13.5, Aksa APD 14P, Teksan TJ14PE5L,

Hertz HG 14 PL, GMGen GMP14, CTG 14P.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 820.000 рублей (9.750 у.е.)

 

 

Mitsubishi

Японская группа компаний Mitsubishi Group не является единым юридическим лицом, у нее нет руководящего органа и консолидированного бухгалтерского баланса. На самом деле это клуб, конгломерат, неформальное объединение 26 совершенно разных, юридически независимых корпораций, которые работают в различных секторах экономики. Все эти компании объединены общей историей, брендингом и философией, заложенными Яторо Ивасаки, основателем Mitsubishi.

До второй мировой войны, все эти компании входили в дзайбацу Mitsubishi (дзайбацу в Японии – группа из нескольких компаний, которые принадлежат одной семье). По решению американских властей дзайбацу Mitsubishi был принудительно разделен на десятки небольших и средних независимых фирм после капитуляции Японии во Второй мировой войне.

Членами клуба Mitsubishi Group являются такие гиганты японской экономики, как Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Motors, Mitsubishi Electric, Mitsubishi Chemical Group, Mitsubishi Estate, Nikon, MUFG Bank.

Большинство компании группы используют единый логотип из трех красных ромбов, который происходит от герба самурайского рода Ивасаки.

По-японски «mitsu» означает «три», «hishi» означает «водяной орех». Из-за особой формы листьев этого растения, это слово также является синонимом ромба или бриллианта. По правилам японской фонетики глухой звук H в середине слова часто произносится как звонкий B, поэтому названием компании стало Mitsubishi, а не Mitsuhishi. Таких образом это название можно перевести как «Три ромба» или «Три бриллианта».

Руководители этих 26 основных компаний-членов группы регулярно проводят Kinyokai (Пятничную конференцию), неофициальный совещательный совет, который собирается ежемесячно по пятницам, для обсуждения общих интересов и стратегий развития.

Совокупная выручка компаний, входящих в Mitsubishi Group, превышает 10% ВВП Японии.

Флагман группы Mitsubishi – корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) – это настоящий гигант тяжелого машиностроения, которая производит очень широкий спектр продукции: от судов и самолетов до космической техники и железнодорожного транспорта. Помимо этого, MHI производит сложное промышленное оборудование, кондиционеры и является крупнейшим подрядчиком оборонной промышленности Японии.

Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. (MHIET) – дочернее предприятие MHI, которые специализируется на производстве двигателей и турбокомпрессоров.

В год компания производит более 8 миллионов турбин и поставляет их таким брендам, как Mitsubishi Motors, Honda, VW, Deutz,Hyundai,Ford,Volvo.

Также компания производит широкий ассортимент промышленных дизельных двигателей начиная от компактных промышленных моторов для тракторов и сельскохозяйственных серий L, SL,SQ и SS мощностью от 4 до 62 кВт и до тяжелых тихоходных судовых дизелей серии KU мощностью от 3600 кВт до 5750 кВт.

В рамках стратегии устойчивого развития Mitsubishi в 2019 году представила свою новую разработку EBLOX. Это комбинированное устройство для постоянного снабжения электричеством состоит из солнечных панелей, пауэрбанка и резервной дизельной электростанции, мощностью 400 кВт.

До этого солнечные электростанции тоже оснащались резервными генераторами и накопителями энергии, суть инновации Mitsubishi состоит в том, чтобы предложить легко масштабируемое «коробочное» решение, все компоненты которого, изготовлены одним производителем, сбалансированы и идеально подходят друг к другу.

Выручка MHIET отдельно не раскрывается, но по оценкам экспертов она превышает 6 млрд. долларов в год. Также в отчетности не раскрывается объем производства двигателей, но известно, что общее количество когда-либо выпущенных судовых двигателей высокой мощности превышает 180.000 штук.

Mitsubishi производит несколько различных серий двигателей, предназначенных для дизельных генераторных установок.

Серия L – это линейка самых компактных и легких в мире 2 и 3-цилиндровых дизельных двигателей с жидкостным охлаждением мощностью от 4 кВт до 17 кВт. Они разработаны специально для того, чтобы заменить бензиновые агрегаты там, где нужна высокая надежность и экономичность при малых габаритах.

Серии SL, SQ, SS – это промышленные двигатели в диапазоне мощности от 9 кВт до 62 кВт, которые отличается повышенной производительностью при сохранении малых габаритов и предназначены для работы в тяжелых условиях.

Самыми известными в мире двигателями Mitsubishi для дизельных генераторов являются моторы серий SA, SH и SR.

Двигатели Mitsubishi были разработаны еще в 1980-х годах, они являются продуктом «старой» школы проектирования, в них заложен большой запас по механической прочности всех деталей и компонентов.

MHIET является одним из мировых лидеров в области разработки и производства турбокомпрессоров. Собственное производство турбин позволило создать двигатели с идеально настроенными характеристиками наддува, что обеспечивает высокую приемистость и максимальный КПД во всем диапазоне рабочих нагрузок.

В двигателях серии SA, SH и SR внедрены новейшие технологии Mitsubishi, такие как автоматизированная система контроля масляного насоса для плавного потока масла, усовершенствованная система охлаждения для снижения тепловой нагрузки, высокопроизводительный турбокомпрессор и запатентованная система непосредственного впрыска топлива с механическим насосом, обеспечивающая идеальное сгорание и высокую топливную экономичность. Все двигатели Mitsubishi обладают высокой прочностью, исключительно высокой мощностью и крутящим моментом во всем диапазоне оборотов.

Вспомогательные элементы (насосы, фильтры) расположены с одной стороны двигателя для удобства осмотра и технического обслуживания.

Эти моторырассчитаны на постоянную работу и способны работать в электрогенераторных установках без перерыва более 168 часов, то есть более недели.

Для дизельных генераторов Mitsubishi предусмотрены следующие режимы работы:

• Резервный: допустимая средняя нагрузка – 100% от номинальной мощности, допустимая перегрузка 110% от номинальной мощности – не более 25 часов в год, продолжительность работы не более 500 часов в год.
• Постоянный: допустимая средняя нагрузка – 60% от номинальной мощности, нагрузка в 100% номинальной мощности не более 3 часов в день, допустимая перегрузка 110% от номинальной мощности – не более 25 часов в год, продолжительность работы не лимитирована.

Моторы Mitsubishi спроектированы в первую очередь как морские пропульсивные двигатели. В море нагрузка растет плавно и медленно, двигатель очень постепенно выходит на постоянную мощность по мере набора судном скорости, поэтому эти двигатели не слишком приспособлены к резким скачкам мощности. При эксплуатации дизельных генераторов с моторами Mitsubishi необходимо избегать резких набросов нагрузки, возникающих при запуске мощного промышленного оборудования: компрессоров, насосов или электродвигателей.

Зато такие установки отлично подходят для работы в режиме COP (Continuous Power – непрерывная мощность) – нелимитированной по времени эксплуатации с плавными колебаниями нагрузки с небольшой долей реактивной мощности, которые характерны для бытового энергопотребления в жилых комплексах, офисных и торговых центрах, изолированных поселках и населенных пунктах.

В Азиатско-Тихоокеанском регионе насчитывается свыше 10.000 обитаемых островов (Индонезия – 6000, Филиппины – 2000, Малайзия – 1000, Таиланд – 1000, Япония – 400, Мальдивы – 200). Автономные дизельные электростанции это единственный способ обеспечить электроэнергией многочисленное постоянное население этих изолированных островов и десятки миллионов приезжающих на отдых туристов.

Для этих целей несколько единичных дизельных генераторов (от 2 до 24 штук) могут быть объединены специальными системами синхронизации по фазе для совместной параллельной работы. Так можно из единичных установок можно создавать целые энергокомплексы суммарной мощностью до 48 МВт, способные снабжать электричеством целый остров с населением до 50 тыс. человек. В таких модульных электростанциях, единичные установки работают либо все вместе, либо по очереди, что позволяет гибко реагировать на изменения нагрузки в течение суток и проводить техническое обслуживание и ремонт отдельных установок без перебоев в подаче электроэнергии.

Для этих целей несколько дизельных генераторов (от 2 до 24 единиц) могут быть объединены системами синхронизации для совместной параллельной работы. Это позволяет создавать на базе отдельных установок энергокомплексы суммарной мощностью до 48 МВт, способные снабжать электричеством целый остров с населением до 50 тыс. человек. В таких модульных электростанциях генераторы работают либо одновременно, либо по очереди. Такой подход позволяет гибко реагировать на изменения нагрузки в течение суток и проводить техническое обслуживание или ремонт отдельных агрегатов без перебоев в подаче электроэнергии.

Именно на этом огромном рынке, дизельные генераторы с двигателями Mitsubishi серий SA,SH,и SR пользуются большой и заслуженной популярностью.

Дизельный генератор Mitsubishi MGS2000B (1600 кВт)

Двигатели Mitsubishi производятся в Японии на заводе Sagamihara Works. Финальная сборка и доводка моторов для нужд европейского рынка осуществляется из японских машинокомплектов на заводе MHI Engine System France SAS в пригороде Парижа – Марль-ан-Бри (Франция).

Диапазон мощности дизельных генераторов с моторами Mitsubishi: 6 кВт – 8100 кВт.

 

Для дизельных генераторов мощностью 8 кВт – 9 кВт предназначен 3-цилиндровый двигатель Mitsubishi S3L2 (S3L2-61SD-NP2). Для дизельных генераторов мощностью 10 кВт – 11 кВт предназначен 4-цилиндровый двигатель Mitsubishi S4L2 (S4L2-61SD). Оба этих двигателя принадлежат к одной серии SL.

Двигатели серии SL – это промышленные 3-цилиндровые и 4-цилиндровые дизели, которые ценятся свою за долговечность и способность работать под высокими нагрузками. Их конструкция ориентирована на простоту обслуживания и надежность в тяжелых условиях эксплуатации.

Блок двигателя отлит из высокопрочного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Такая «безгильзовая» конструкция широко применяется в компактных промышленных двигателях для достижения максимальной жесткости при сохранении небольших габаритов, а также для более эффективного теплоотвода.

В этих двигателях вихревой тип камеры сгорания, что снижает шум и вибрации, а также делает их менее чувствительным к качеству топлива по сравнению с системами прямого впрыска.

По сравнению с аналогами, в этих двигателях очень высокая степень сжатия (22:1), что обеспечивает уверенный запуск в холодную погоду и высокую эффективность сгорания.

Моторы серии SL являются длинноходными, такая конструкция отличается низким уровнем вибраций, и позволяет мотору выдавать высокий крутящий момент, что важно при резких набросах нагрузки.

Дизельные генераторы с двигателем Mitsubishi S3L2 и S4L2 предназначены для постоянной работы в течение длительного времени.

Основные технические характеристики S3L2:

• номинальная мощность – 11,2 кВт
• резервная мощность – 12,3 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 1,318 л
• диаметр цилиндра – 78 мм
• ход поршня – 92 мм
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Популярные модели (8 кВт – 9 кВт): GMGen GMM9M, RID 10M, Teksan TJ11MS.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 800.000 (10.000 у.е.).

Основные технические характеристики S4L2:

• номинальная мощность – 13,9 кВт
• резервная мощность – 15,3 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 1,758 л
• диаметр цилиндра – 78 мм
• ход поршня – 92 мм
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Популярные модели (10 кВт – 11 кВт): GMGen GMM12M, RID 13M,Teksan TJ15MS, Hertz HG16MM, CTG 13M.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 900.000 (11.250 у.е.).

 

 

DEUTZ

DEUTZ – немецкий производитель дизельных, газовых и водородных двигателей, расположенный в Кельне, является старейшим в мире производителем двигателей внутреннего сгорания, основанным в 1864 году.

Основатель компании, Николаус Август Отто, по профессии художник, в 1864 фактически изобрел первый в мире двигатель внутреннего сгорания, в том понимании, как мы представляем двигатель сейчас.

До этого уже существовал реально работающий двигатель Ленуара, конструкция которого в целом практически совпадала с конструкцией парового двигателя Уатта, только рабочим телом служил не водяной пар, а расширяющиеся продукты горения топлива.

Отто усовершенствовал двигатель Ленуара добавив в рабочий цикл стадию сжатия топливной смеси. С тех пор цикл работы двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием называется циклом Отто.

Мощность первого двигателя Отто составляла 0,5 л.с., а вес был около 700 кг.

В 1864 году Николаус Август Отто вместе с партнером, торговцем сахаром, Ойгеном Лангеном основали цех по производству двигателей.

За следующие восемь лет у компании несколько раз менялось название и состав стратегических инвесторов.

Наконец, в 1872 году при участии инвесторов из семьи Пфайфер, компания переехала в новые цеха в местечке Дойц, которое со временем стало одним из пригородов Кельна, с тех пор название этого населенного пункта закрепилось в новом названии компании и названии ее продукции.

Логотипом компании был выбран стилизованный силуэт знаменитого готического собора из города Ульм – второго по высоте в мире христианского собора после Саграда Фамилиа в Барселоне.

Ульмский собор (XIV-XIX вв) – образец южногерманской готики

С 1897 года компания начала выпуск дизельных двигателей – сначала по лицензии Рудольфа Дизеля, а сразу после истечения срока действия патента в 1907 году, представила собственную линейку моторов оригинальной конструкции.

В те годы в компании DEUTZ начинали свою карьеру, впоследствии легендарные инженеры –Вильгельм Майбах, Готлиб Даймлер и Этторе Бугатти.

За последующие сто лет компания DEUTZ прошла весьма извилистым и тернистым путем, создавала и расторгала альянсы с другими компаниями (Fahr, Iveco, Magirus, Allis), переживала взлеты и падения, выпускала самую разнообразную продукцию – автомобильные, промышленные и судовые двигатели, легковые машины, грузовики, автобусы, тракторы, пожарные машины, даже железнодорожные локомотивы. Некоторые проекты оказывались очень удачными, как например, грузовики Magirus-Deutz ставшие узнаваемым символов 1970-х годов, другие же проекты были не столь успешны.

Наконец, в 1997 году DEUTZ прошла реструктуризацию, продала все непрофильные активы и вернулась к своим истокам, сосредоточившись исключительно на производстве компактных промышленных дизельных двигателей малой и средней мощности объемом от 1,6 до 16 л.

В настоящее время компания производит примерно 140.000 двигателей в год, на заводе в Германии занято 3.500 человек, выручка составляет 2 млрд. евро в Европе и около 800 млн. евро в Китае.

DEUTZ является единственным в мире производителем промышленных дизельных двигателей с воздушным охлаждением (серии F3L/F4L/F6L) мощностью от 24 до 130 кВт. Уникальная конструкция без радиатора водяного охлаждения, с охлаждением масла через масляный радиатор, позволяет обеспечить малый вес и габариты при большей отказоустойчивости системы за счет меньшего количества деталей.

Промышленные двигатели DEUTZ являются примером немецкой технологической педантичности и аккуратности, отличаются высочайшим качеством сборки и всех компонентов, находят широкое применение в различной технике, рассчитанной на продолжительную и тяжелую работу.

DEUTZ в мире дизельных двигателей, в своем роде, как Mercedes в мире автомобилей. Квинтэссенция немецкой педантичности и скрупулезности во внимании к качеству каждой детали и сборке изделия в целом.

Об удивительной долговечности техники DEUTZ, говорит тот факт, что трофейные тракторы DEUTZ-FAHR 22, выпущенные в конце 30-х годов, находились в эксплуатации в Польше и Чехии до 2004 года, то есть до вступления этих стран в Евросоюз. Многие из этих машин до сих пор находятся в рабочем состоянии в музеях и коллекциях, они были выведены из эксплуатации только по причине несоответствия современным экологическим требованиям Евросоюза.

Двигатели DEUTZ широко используются сельскохозяйственных машинах, например в зерноуборочных комбайнах Lamborghini Trattori, Hürlimann, SAME, Claas; тракторах Fendt, Landini, NewHolland.

Традиционно ключевым рынком двигателей DEUTZ является дорожно-строительная техника.

Они устанавливаются на дорожные катки Hamm, Bomag, Dynapac, Bitelli и Ammann; асфальтоукладчики Vögele, ABG (Volvo) и Titan; фрезы Wirtgen; экскаваторы, фронтальные погрузчики и другую спецтехнику Liebherr, JCB, Terex и Volvo.

Без преувеличения, все асфальтированные дороги Европы и, в значительной части остального мира, построены при помощи техники, приводимой в движение двигателями DEUTZ.

Все основные компании-производители дизельных генераторов в Германии, Италии, Франции и Турции считают своим долгом иметь в своем ассортименте линейку дизельных генераторов с моторами DEUTZ.

Благодаря своей репутации мощных, надежных и экономичных, дизельные двигатели DEUTZ пользуются большим спросом у европейских и китайских машиностроителей.

Все объемы производства компании расписаны на многие месяцы вперед, а срок ожидания двигателя DEUTZ при заказе на заводе может достигать шести месяцев.

Дизельные генераторы с моторами DEUTZ рекомендованы для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями DEUTZ: 10 кВт – 400 кВт.

 

Двухцилиндровый атмосферный двигатель F2M 2011 предназначен для дизельных генераторов 10 кВт.

DEUTZ 2011 — серия легких промышленных двигателей (2, 3 и 4 цилиндра) с диаметром цилиндра 94 мм и ходом поршня 112 мм.

Блок цилиндров выполнен по безгильзовой схеме (цилиндры расточены прямо в теле блока), что обеспечивает высокую жесткость конструкции при сохранении компактных габаритов.

Двигатели M оснащены стандартной радиаторной системой охлаждения. В двигателях L используется уникальная масляная система – в качестве теплоносителя использовано моторное масло, которое охлаждается во встроенном масляном радиаторе. Такая система более сложна и дорога в производстве, но зато исключает риск коррозии и кавитации.

В двигателях использована стандартная для среднеоборотных промышленных моторов нижняя схема расположения распредвала, при которой привод ГРМ осуществляется штангами, толкателями и коромыслами.

Привод распредвала находится в задней части двигателя со стороны маховика и осуществляется зубчатым ремнем.

Двигатели серии 2011 оснащены специфической топливной системой PLD (Pumpe-Leitung-Düse) – на каждый цилиндр приходится свой индивидуальный насос высокого давления. Эти насосы расположены прямо в блоке цилиндров и приводятся в действие кулачками распределительного вала. Эта механическая система очень надежна, но из-за прецизионной точности узлов требовательна к чистоте и качественной фильтрации топлива.

Двигатели серии 2011 используются для дизельных генераторов от 10 кВт до 48 кВт.

Расшифровка обозначения модели F2M 2011:

F – высокоскоростной четырехтактный дизельный двигатель,
2 – количество цилиндров,
M – жидкостное охлаждение,
2011 – номер серии двигателей.
Основные технические характеристики F2M 2011:

• номинальная мощность – 11,8 кВт
• резервная мощность – 12,5 кВт
• количество цилиндров – 2
• объем – 1,56 л
• диаметр цилиндра – 94 мм
• ход поршня – 112 мм
• моторесурс* – 18.000 моточасов.

Популярные модели: Hertz HG 13 DL, Inmesol AD-14, Elcos GE.DZ.014/013.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 650.000 рублей (8.125 у.е.)

 

Также для дизельных генераторов 10 кВт применяется двигатель F2L 2011 (либо его модификация D 2011 L02) с воздушно-масляным охлаждением оригинальной разработки DEUTZ.

Такой мотор считается более долговечным и простым в обслуживании, но он стоит дороже двигателя F2M 2011 со стандартным водяным охлаждением.

Поскольку масло в этих моторах также выполняет роль теплоносителя, объем масляной системы у них значительно больше. В процессе работы масло подвергается более высоким температурным нагрузкам, поэтому необходимо использовать термостабильные сорта масел (не ниже API CI-4 / CH-4 или с допуском DEUTZ DQC III-10), устойчивые к закоксовыванию.

Расшифровка обозначения модели F2L 2011:

F – высокоскоростной четырехтактный дизельный двигатель,
2 – количество цилиндров,
L – воздушное охлаждение масляного радиатора,
2011 – номер серии двигателей.

Основные технические характеристики F2L 2011:

• номинальная мощность – 11,8 кВт
• резервная мощность – 12,5 кВт
• количество цилиндров – 2
• объем – 1,56 л
• диаметр цилиндра – 94 мм
• ход поршня – 112 мм
• моторесурс* – 18.000 моточасов.

Популярные модели: нет данных

Рейтинг надежности: ★★★★★

Цена** ~ 680.000 рублей (8.500 у.е.)

 

 

БИЗНЕС

В группу «БИЗНЕС» включены дизельные генераторы на базе двигателей высокого уровня качества, которые производятся в Индии, России и Китае. По своим характеристикам и надежности они почти не уступают предыдущей группе «ПРЕМИУМ», но зато их цена значительно ниже.

 

БИЗНЕС I

В эту подгруппу включены дизельные генераторы на базе двигателей Cummins индийского производства и моторов индийских национальных брендов TAFE Power иGreaves Power.

Рынок дизельных генераторов в Индии имеет свои специфические особенности. В этой стране устаревшие, перегруженные и крайне изношенные электрические сети, но в то же время огромное, быстрорастущее и первое в мире по численности население. Все это обусловливает высокую нестабильность электроснабжения, частые и продолжительные падения напряжения, а также отключения электроэнергии.

В связи с этим в Индии самый большой в мире рынок промышленных электрогенераторных установок, по оценкам превышающий 200 000 штук в год.

По этой причине в Индии расположены заводы почти всех известных международных брендов, таких как Perkins, Cummins и Caterpillar.

Вместе с тем значительную часть рынка занимают национальные индийские производители дизельных двигателей и генераторов: Mahindra, Ashok Leyland, TAFE Power, Kirloskar и Greaves Power.

Так как отключения электроэнергии носят системный характер, случаются регулярно и продолжаются длительное время, стирается грань между резервными дизельными генераторами и установками для постоянной работы. Кроме того, в Индии достаточно тяжелые климатические условия — значительный уровень запыленности в сухой сезон, а также почти 100-процентная влажность и высокая температура в сезон дождей. В связи с этим двигатели индийского производства проектируются со значительным запасом прочности, чтобы выдерживать экстремальные погодные условия. Поэтому на индийском рынке представлены только очень надежные дизельные генераторы с большим моторесурсом, способные работать ежедневно по многу часов в условиях тропической жары и высокой влажности.

Другой особенностью является удручающая экологическая ситуация в индийских городах. Дели, Калькутта и Мумбаи занимают первые места в мире по уровню загрязненности воздуха. Концентрация опасных веществ в нем превышает рекомендованную ВОЗ норму в 15–60 раз в зависимости от погоды.

Поэтому индийское правительство принимает меры, направленные на улучшение экологической ситуации, в частности вводит нормы регулирования выбросов дизельных двигателей.

Дизельные двигатели для генерации электроэнергии должны соответствовать национальному экологическому стандарту CPCB IV+.

Для контроля за исполнением этих постановлений все дизельные генераторы мощностью от 40 кВА и выше подлежат обязательной регистрации в местных органах власти. В случае отсутствия регистрации оборудование подлежит конфискации и утилизации, а на владельцев налагается огромный штраф.

В некоторых городах даже рассматривается вопрос о полном запрете дизельных двигателей и переводе имеющихся генераторов на газ.

Только в одном Гуруграме – элитном городе-спутнике Дели с населением около одного миллиона человек, который еще называют «Индийским Сингапуром», зарегистрировано свыше 10 тысяч дизельных генераторов.

Таким образом, дизельные генераторы индийского производства в целом характеризуются высокой надежностью, большим моторесурсом и соответствием строгим экологическим стандартам. Поэтому их стоимость достаточно высока, и они пока еще мало представлены на российском рынке, где отсутствует экологическое регулирование дизельных генераторных установок.

 

Cummins India Limited

В Индии расположен третий по масштабам (после США и Китая) научно-промышленный кластер Cummins, который включает 8 юридических лиц, 21 завод, 2 научно-исследовательских центра, 2 колледжа для подготовки инженеров, 450 авторизованных сервисных центра.

Только на производственной площадке в г. Пуне расположено 8 заводов, которые занимают общую площадь в 91 гектар.

Завод Cummins в Пуне, штат Махараштра

В научно-исследовательском центре Cummins Technical Center India (CTCI) занято более 2500 инженеров.

Более 3.500 сервисных инженеров обеспечивают техническое обслуживание в Индии, Непале и Бутане.

Всего на предприятиях Cummins в Индии занято более 12.500 человек.

Совместное производство Cummins и Tata Group производит более 300.000 двигателей для грузовиков в год.

Совокупная выручка компаний Cummins в Индии превышает 1,24 млрд. долларов в год.

Завод Cummins Power Systems в Пхалтане (штат Махараштра) выпускает более 24.000 дизельных генераторов в год как для внутреннего рынка, так и для экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинскую Америку, на Ближний Восток и в Африку.

Также дизельные генераторы Cummins выпускает ряд местных OEM-производителей: Sudhir Power Limited, Jakson Group, Powerica Limited.

Все дизельные генераторы с моторами Cummins в Индии комплектуются исключительно альтернаторами Stamford и контроллерами PowerCommand.

Модельный ряд дизельных двигателей и генераторов Cummins, которые выпускаются в Индии, отличается от модельного ряда, который предназначен для рынков Европы и США.

 

Компания Cummins India Limited не производит специализированных моделей двигателей именно для дизельных генераторов номинальной мощностью 10 кВт.

Для дизельных генераторов 8 кВт и 12 кВт предназначена одна модель 2-цилиндрового турбированного двигателя X1.3TAA-G1, серии X1.3.

Двигатели Cummins X1.3 отличает простая, но очень надежная конструкция. Несмотря на маленький размер, они спроектированы как полноценные промышленные моторы с большим запасом прочности.

Двигатели Cummins X1.3 спроектированы короткоходными (диаметр цилиндра 95 мм, ход поршня 91 мм). Благодаря такой необычной для промышленных дизелей архитектуре инженерам удалось добиться компактности этих двигателей, сопоставимой с бензиновыми моторами аналогичной мощности.

Высокий запас надежности этих двигателей обеспечивает очень высокая жесткость блока цилиндров, отлитого из высококачественного серого чугуна с выраженными ребрами жесткости. Эти ребра работают как скелет, поглощая структурные вибрации. Цилиндры расточены непосредственно в блоке, что устраняет риск протечек охлаждающей жидкости. Отсутствие в блоке пустот для гильз делает блок монолитным и максимально жестким.

Места крепления коленчатого вала (постели) имеют увеличенную толщину литья. Развитое внешнее оребрение поглощает структурные вибрации и снижает уровень шума.

Благодаря этому двигатель работает тише, а навесное оборудование (стартер, генератор, насосы) не страдает от резонансного разрушения.

Оптимизированная геометрия поршневой выемки обеспечивает вихревое смешивание воздуха с топливом для полного сгорания и выполнения норм выхлопа без катализаторов. Использование интеркулера позволяет подавать в цилиндры более плотный воздух, что повышает КПД и снижает тепловую нагрузку на детали.

Распределительный вал с шестеренчатым приводом расположен в нижней части двигателя.

В двигателях используется проверенная механическая система непосредственного впрыска с рядным топливным насосом Bosch и механическими форсунками.

В этом двигателе используется эффективная система охлаждения наддувочного воздуха в отдельном радиаторе – интеркулере (схема «воздух-воздух»). Охлаждение наддувочного воздуха повышает его плотность, что увеличивает эффективность сгорания и позволяет получить больше мощности с единицы объема двигателя.

Для эффективного охлаждения используется фирменная инженерная разработка Cummins CoolPac. Радиатор, вентилятор и защитная решетка спроектированы и установлены на заводе как единая сбалансированная система для максимально эффективного отвода тепла, что снижает риск перегрева.

Полнопоточный масляный фильтр и масляный поддон большого объема позволяют увеличить межсервисный интервал до 500 моточасов. Двигатель соответствует экологическому стандарту CPCB II (Stage II).

Двигатели Cummins серии X1.3 специально разработаны для обеспечения простоты в эксплуатации и исключительной долговечности.

Основные технические характеристики X1.3TAA-G1:

• номинальная мощность – 15,5 кВт
• резервная мощность – 17,0 кВт
• количество цилиндров – 2
• объем – 1,29 л
• диаметр цилиндра – 95 мм
• ход поршня – 91 мм
• экологический стандарт – CPCB II
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Модель дизельного генератора: Cummins C10D5P (8 кВт), С15D5P (12 кВт).

Цена** ~ нет данных

 

Также для дизельных генераторов малой мощности компания Cummins India Limited выпускает двигатели, отвечающие современному экологическому стандарту CPCB IV+.

Для дизельных генераторов 8 кВт и 12 кВт предназначены 3-цилиндровые атмосферные двигатели X2.5-G5 и X2.5-G6, серии X2.5.

В серии двигателей X2.5 также использована стандартная для компактных промышленных дизелей архитектура: безгильзовый блок цилиндров, нижнее расположение распределительного вала и надежный шестеренчатый привод ГРМ. Однако, в отличие от малолитражной серии X1.3, двигатели X2.5 спроектированы длинноходными. Это обеспечивает им значительно более высокий крутящий момент на низких оборотах. Более плавный характер работы и низкий уровень вибраций достигаются благодаря лучшей сбалансированности трехцилиндровой конфигурации.

Основные технические характеристики X2.5-G5 /G6:

• номинальная мощность – 12,4 кВт / 18,5 кВт
• резервная мощность – 14,0 кВт / 20,4 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 2,5 л
• диаметр цилиндра – 91,4 мм
• ход поршня – 127 мм
• экологический стандарт – CPCB IV+
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Модель дизельного генератора: Cummins CI 10D5P (8 кВт), СI 15D5P (12 кВт).

Цена** ~ нет данных

 

 

TAFE Power 322 ES

TAFE (Tractors and Farm Equipment Limited) — индийский производитель сельскохозяйственной техники из города Ченнай, основанный в 1960 году.

Компания является одним из крупнейших производителем тракторов в мире и вторым по величине в Индии по объемам производства, TAFE занимает примерно 25% индийского рынка тракторов, выпуская более 200.000 штук в год.

Трактора TAFE экспортируются в 80 стран в Африке, Азии и Северной и Южной Америке, выручка компании превышает 1,5 млрд. долларов в год.

TAFE владеет 16% акций американского производителя сельскохозяйственной техники AGCO, и является его крупнейшим акционером.

Компания имеет исключительное право собственности на культовый бренд тракторов Massey Ferguson в Индии, Непале и Бутане.

В состав компании входят шесть заводов по производству тракторов, завод по производству двигателей, два завода по производству шестерён и компонентов трансмиссии, два завода по производству инженерных пластиков, два завода по производству гидравлических насосов и цилиндров, а также завод по производству аккумуляторов и ряд других более мелких предприятий.

Бессменным руководителем и генеральным директором компании с 1985 года является Маллика Шриванасан, одна из самых влиятельных женщин-предпринимателей Индии, которую в деловых кругах называют «Королевой тракторов» (Tractor Queen).

Под ее руководством оборот компании за сорок лет вырос в 750 раз, что примерно соответствует росту выручки на 18,5% каждый год.

Маллика Шриванасан (Mallika Srivanasan)

Производством двигателей занимается подразделение TAFE Power, которое выпускает индустриальные моторы мощностью от 5 кВт до 120 кВт.

Производство двигателей с воздушных охлаждением основано на технологиях немецкой фирмы Gebr. Eicher GmbH, которая была выкуплена TAFE в 2005 году.

Производство двигателей с водяным охлаждением опирается на инженерные решения и технологии, предоставленные немецкой DEUTZ AG, которая является стратегическим партнером TAFE, поэтому двигатели TAFE Power хорошо известны своей надежностью и долговечностью.

 

Компания TAFE Power не производит специализированных моделей двигателей именно для дизельных генераторов номинальной мощностью 10 кВт.

Для дизельных генераторов малой мощности применяются двигатели с воздушным охлаждением: для электрогенераторов мощностью 8 кВт предназначен 1-цилиндровый атмосферный двигатель 222 ES, для электрогенераторов 12 кВт предназначен 2-цилиндровый 322 ES.

Основные технические характеристики 222 ES:

• номинальная мощность – 13,8 кВт
• резервная мощность – 16,5 кВт
• количество цилиндров – 1
• объем – 1,557 л
• диаметр цилиндра – 115 мм
• ход поршня – 150 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель (8 кВт): TAFE-P-10A.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 350.000 рублей (4.375 у.е.)

Основные технические характеристики 322 ES:

• номинальная мощность – 18,5 кВт
• резервная мощность – 20,4 кВт
• количество цилиндров – 2
• объем – 1,963 л
• диаметр цилиндра – 100 мм
• ход поршня – 125 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель (12 кВт): TAFE-P-15A.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 400.000 рублей (5.000 у.е.)

 

 

GREAVES POWER

Greaves Cotton Limited – индийская группа высокотехнологичных компаний, основанная в середине XIX века англичанами Джеймсом Гривзом и Джорджем Коттоном, как типичная колониальная компания, по импорту в Индию машин и оборудования, и по экспорту сырья (хлопок, шерсть, селитра, индиго) и продовольствия (специи, чай, пшеница, рис и сахар) в метрополию.

Название компании, в вольном переводе на русский, означает «Хлопковые гетры».

После обретения Индией независимости, компания была выкуплена торговцем углем Карамом Чандом Тапаром. Под его руководством компания превратилась в крупный производственный холдинг, чьи акции торгуются на фондовой бирже Бомбея.

Суммарная выручка группы компаний превышает 330 миллионов долларов в год.

Greaves Cotton Limited состоит из дочерних компаний, которые занимаются широким спектром видов деятельности.

Развитие курьерских служб доставки вызвало бурный рост рынка легкого электрического транспорта в Индии, на котором Greaves Electric Mobility занимает лидирующие позиции, занимаясь производством электромоторов, аккумуляторов, электрических самокатов, скутеров, и трехколесных электрических моторикш.

Greaves Retail развивает сеть мультибрендовых магазинов по продаже электрических скутеров и трехколесных автомобилей различных производителей, сеть по оптовой и розничной продаже запасных частей для двигателей и спецтехники, и сеть сервисных центров по всей Индии для ремонта и технического обслуживания малотоннажного коммерческого транспорта (дизельного, газового и электрического).

Но флагманским подразделением, историческим ядром холдинга, является компания Greaves Engineering, которая производит широкий спектр одно- и двухцилиндровых двигателей воздушного охлаждения для мини строительной техники, мотокультиваторов, малой сельскохозяйственной техники, мотопомп, микроавтомобилей, моторикш и моторных лодок.

Производство этих двигателей базируется на технологиях и инженерном опыте итальянской компании Lombardini, с которой Greaves находилась в партнерских отношениях в середине 1970 - 80-х годов.

Современные 499-кубовые дизельные двигатели Greaves REVO D+ стандарта Euro V+ используются во французских микроавтомобилях Ligier JS50 (это автомобили-мопеды, на которые не нужны права), которые производит Ligier Group, основанная Ги Лижье, бывшим гонщиком Формулы 1.

 

Микроавтомобиль Ligier JS50

В январе 2026 года автомобиль Ligier JS50 c этим двигателем установил новый рекорд по самому медленному времени прохождения круга на Нюрбургринге – 28 минут 25,8 секунды. Это почти на девять минут дольше предыдущего рекорда, установленного в 1960 году на Trabant P50.

Современная серия двигателей G11 (Generation 11) для дизель-генераторных установок – это собственная инженерная разработка Greaves Engineering, основанная на инженерных решениях немецкой школы двигателестроения (MWM и DEUTZ). Серия G11 построена по модульному принципу (3, 4 и 6 цилиндров), и имеет высокий уровень унификации запасных частей. Двигатели серии охватывают диапазон мощностей от 30 до 480 кВт.

Дизельные двигатели Greaves G11 унаследовали от немецких прародителей высокую прочность, безотказность, длительный моторесурс, способность к постоянной непрерывной работе в сложных условиях эксплуатации.

Двигатели G11 являются гордостью Greaves, воплощением опыта компании в создании современных, выносливых и технологичных двигателей для бизнеса и промышленности.

Двигатели серии G11 спроектированы в рамках концепции «fuel agnostic», то есть, фактически являются многотопливными, что позволяет использовать одну и ту же базовую конструкцию двигателя для работы на разных видах топлива (газ, бензин, керосин, дизель, растительное масло) с минимальными изменениями и перенастройками. Эта концепция, «fuel agnostic», является одной из фирменных «фишек» моторов Greaves Engineering G11.

Производство средних 6 и 8-цилиндровых двигателей V-образной конфигурации серии D3 основано на технологиях немецкой компании Motoren Werke Mannheim (MWM серий 226/232/234), с которой Greaves находилась в партнерских отношениях на протяжении 1980 - 90-х годов. После перехода MWM под контроль DEUTZ AG, а затем Caterpillar Inc., Greaves выкупила долю немецкого партнера в совместном предприятии. Серия D3 до сих считается одной из самых надежных в линейке компании благодаря немецкой инженерной школе.

Серия двигателей 12M14 – является современной, модернизированной версией британских двигателей Ruston & Hornsby, которые Greavesдолгое время выпускала по лицензии. В середине XX века компанияRuston & Hornsby была в Великобритании одним из ведущих производителей мощных дизельных двигателей для судов и локомотивов, а также газовых турбин. В нашей стране эта компания известна как поставщик турбин для компрессорных станций газопровода Уренгой-Помары-Ужгород в 1980-е годы. В настоящее время Ruston & Hornsby прекратила свое существование, ее активы разделены между компаниями MAN (дизельные двигатели) и Siemens (газовые турбины).

Серия двигателей GPW (Greaves Power – Weichai) появилась в результате стратегического партнерства между индийской Greaves Cotton и китайским гигантом Weichai Power. Чтобы выйти в сегмент высокой мощности, Greaves потребовались современные наработки, которые и предоставила Weichai. Фактически двигатели серии GPW это локализованные для индийского рынка версии двигателей Weichai / Baudouin 12M26 и 12M33. Эти двигатели модернизированы для соответствия строгим индийским экологическим нормам CPCBIV+, поэтому их цена значительно выше двигателей стандартного исполнения, которые сделаны в Китае и соответствуют нормам Euro 3.

Двигатели Greaves для дизель-генераторных установок достаточно дороги, но заслуженно пользуются репутацией надежных моторов с длительным сроком службы, подходящих для постоянной работы.

 

Компания Greaves Power не производит специализированных моделей двигателей именно для дизельных генераторов номинальной мощностью 10 кВт.

Для дизельных генераторов малой мощности применяются 2-цилиндровые двигатели с водяным охлаждением: для электрогенераторов мощностью 8 кВт предназначен двигатель G12-II, для электрогенераторов 12 кВт предназначен G15-II.

Основные технические характеристики G12-II:

• номинальная мощность – 13,5 кВт
• резервная мощность – 14,9 кВт
• количество цилиндров – 2
• объем – 1,43 л
• диаметр цилиндра – 91 мм
• ход поршня – 110 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель (8 кВт): TAFE-P-10A.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 570.000 рублей (7.125 у.е.)

Основные технические характеристики G15-II:

• номинальная мощность – 15,9 кВт
• резервная мощность – 17,5 кВт
• количество цилиндров – 2
• объем – 1,56 л
• диаметр цилиндра – 95 мм
• ход поршня – 110 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель (12 кВт): GPWII-PII-15F.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 590.000 рублей (7.375 у.е.)

 

 

ПРОФЕССИОНАЛ

Дизельные генераторы этой группы – «для профессионального использования», предназначены как для постоянной, так и для резервной работы. По своей надежности они практически не уступают предыдущей группе «БИЗНЕС», но обладают более привлекательной ценой. В эту группу включены генераторные установки на базе двигателей китайских производителей, разделенные на две подгруппы.

 

ПРОФЕССИОНАЛ I

В эту подгруппу входят дизельные генераторные установки на базе двигателей крупнейших китайских национальных брендов (FAWDE, Weichai, Yuchai, SDEC), которые широко известны не только в Китае, но и во всем мире. Такие дизельные генераторы имеют самую высокую цену и репутацию наиболее надежных в рамках этой группы. Из всех крупных китайских заводов двигатели для дизельных генераторов 10 кВт производит только компания SDEC.

 

SNAT (SDEC)

Компания Shanghai New Power Automotive Technology Co., Ltd., (SNAT), ранее называвшаяся Shanghai Diesel Engine Co., Ltd., (SDEC) является одним из ведущих производителей дизельных двигателей в Китае.Штаб-квартира и основные производственные мощности SDEC расположены в Шанхае. Компания была основана в 1947 году как компания Wusong Works, в 1953 году компания освоила выпуск дизельных двигателей и была переименована в Shanghai Diesel Engine Factory. В 1993 году SDEC была преобразована в акционерную компанию.

В 1994 году SDEC стала первой компанией в Китае, получившей сертификат ISO9001.

В 2002 и 2005 годах компания SDEC была удостоена «Золотой награды за качество» за двигатель на природном газе 6CT, признанный лучшим двигателем по версии Всемирной ассоциации производителей легковых автомобилей. В 2006 году SDEC была признана «Лучшим производителем двигателей» по версии Всемирной ассоциации производителей легковых автомобилей.

В 2008 году контрольный пакет акций SDEC перешел к крупнейшему государственному автомобильному холдингу Китая – SAIC Motor.

SAIC является производителем автомобилей бренда Volkswagen в Китае, соответственно в SDEC, как в ее дочернем подразделении, также внедрена корпоративная система контроля качества производственных процессов и компонентов Volkswagen Group.

Завод SDEC

Во второй половине XX века компания SDEC заслужила в Китае культовую славу как главный «моторист» китайской тяжелой промышленности и спецтехники. В 1958 году компания SDEC разработала легендарный дизель модели 6135 (6 цилиндров, диаметр цилиндра 135 мм), который стал первым мощным дизельным двигателем, полностью спроектированным и построенным внутри КНР. Этот мотор стал базовым стандартом для всей страны на следующие сорок лет и стоял практически на каждом китайском тяжелом грузовике, военном тягаче, речном судне и промышленном генераторе XX века.

В отличие от конкурентов (Weichai или Yuchai), которые больше ориентировались на дорожные грузовики и автобусы, SDEC захватил и монополизировал рынок тяжелой строительной и дорожной техники. На долгие года компания стала единственным поставщиком для таких гигантов, как Shantui, XCMG, Liugong и SDLG. Самые известные китайские бульдозеры (например, знаменитый Shantui SD16 и его аналоги) обязаны своей феноменальной выносливостью именно шанхайским моторам.

Со временем двигатель 6135, созданный в 1958 году, перестал удовлетворять возросшие потребности некоторых секторов экономики по выдаваемой мощности. Чтобы ускорить разработку более производительного мотора, инженеры SDEC спроектировали новый V-образный 12-цилиндровый блок (12V135), полностью унифицировав поршневую группу (диаметр 135 мм), клапанный механизм и гильзы с уже выпускавшимся рядным мотором 6135. Несколько позже появилась форсированная версия этого двигателя с увеличенным до 138 мм диаметром цилиндра (12V138). Промышленные двигатели 12V135 и 12V138 использовались для привода генераторных установок для автономного электроснабжения буровых установок, удаленных месторождений и населенных пунктов, а также для ирригационных и пожарных насосов высокой мощности. Судовые версии использовались как главные и вспомогательные дизели на речных баржах, средних рыболовецких траулерахи толкачах-буксирах. Дизель-генераторные установки с моторами SDEC получили широкое распространение в морском и речном флоте Китая и высоко ценились за способность стабильно работать на топливе низкого качества и в условиях критических нагрузок, первыми получив высшие оценки Китайского классификационного общества. Благодаря двигателям этих серий SDEC стал синонимом надежности в судовом секторе Китая.

В настоящее время компания SNAT (SDEC) является современным, высокотехнологичным предприятием, которое производит широкий ассортимент дизельных двигателей с высокой топливной экономичностью и надежностью, сочетая применение новейших технологий и пристальное внимание к качеству.

Дизельные двигатели SDEC для дизель-генераторных установок

Компетентность и высокий технологический уровень компании подтверждает то, что Mitsubishi Heavy Industries выбрала именно SDEC своим стратегическим партерном по выпуску высокомощных 6, 12 и 16-цилиндровых двигателей Mitsubishi в Китае.

В год SDEC производит более 330.000 дизельных двигателей, из них около 30.000 для дизель-генераторных установок, а годовая выручка предприятия превосходит 850 миллионов долларов.

Двигатели SDEC для дизель-генераторных установок известны своей надежностью и высокой экономичностью, они рассчитаны на длительный срок службы и интенсивное использование в суровых условиях.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями SNAT (SDEC): 8 кВт – 2500 кВт.

 

Для дизельных генераторов 10 кВт используются двигатели SDEC серии Z, модель 3ZT1.1-G42.

Серия двигателей Z была создана SDEC в 2010 году совместно с английской инжиниринговой компанией Ricardo и австрийской AVL.

AVL (Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List) – это крупнейшая в мире независимая частная компания, специализирующаяся на разработке, моделировании и тестировании силовых агрегатов, в которой работают более 12.000 человек в 90 локациях по всему миру.

С участием английских и австрийских инженеров удалось создать компактный, мощный и долговечный современный дизельный мотор.

Мотор спроектирован по нижневальной схеме OHV (OverHead Valve). Такая схема предпочтительнее для промышленных моторов – она значительно упрощает конструкцию головки блока и увеличивает ее жесткость за счет меньшего объема полостей и масляных каналов. В моторе OHV распредвал находится в самом низу блока, прямо над масляным поддоном, поэтому при запуске двигателя масло начинает поступать к опорным подшипникам практически мгновенно, а кулачки и толкатели начинают смазываться масляным туманом из картера с первых же оборотов, что гарантирует высокий ресурс этого узла. Чтобы отрегулировать зазоры клапанов или заменить маслосъемные колпачки, нет необходимости снимать распределительный вал, выставлять метки ГРМ – достаточно просто снять легкую верхнюю крышку. Весь клапанный механизм (коромысла и штанги) легко собирается и разбирается базовым ручным инструментом.

Для промышленного мотора, где на первом месте стоят безотказность, способность работать годами без остановки и ремонтопригодность, схема OHV обеспечивает наилучший баланс прочности и простоты.

Каскад шестерен привода распределительного вала находится в передней части мотора. Небольшое расстояние между коленчатым и распределительным валами обеспечивает высокую точность фаз газораспределения, так как в таком коротком приводе люфт шестерен минимален.

Внешние стенки мокрых гильз омываются антифризом непосредственно, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения при интенсивных и продолжительных нагрузках.

Масляные форсунки в блоке цилиндров подают струи масла на донца поршней, отводя тепло из самой горячей зоны, что защищает поршни от прогара.

Масляный радиатор (водомасляный теплообменник) и корпус масляного фильтра выполнены в едином модуле, который крепится напрямую к блоку цилиндров.

В двигателе Z3.1 применяется единая монолитная чугунная головка блока на все четыре цилиндра с высокой жесткостью и 2-мя клапанами на цилиндр.

Блок цилиндров отлит из специального сплава чугуна с повышенным пределом прочности. На внешних стенках блока отлита сеть ребер жесткости, форма которой была спроектирована инженерами AVL с помощью компьютерного моделирования по методу «конечных элементов» (FEA).

Суть этого метода в разбиении 3D-модели детали на маленькие «виртуальные» геометрические фрагменты. Программа имитирует взрывы топлива в цилиндрах, удары поршней и вращение коленвала. Для каждого выделенного фрагмента рассчитывается удельная нагрузка, и компьютерная программа визуализирует карту напряжений с помощью цветовой шкалы – красные зоны (металл перегружен и может треснуть) и синие (металл лишний и его можно убрать для облегчения).

Использование метода FEA позволило отказаться от утолщения стенок блока (что увеличивает вес и цену), вместо этого инженеры рассчитали оптимальную «паутину» из тонких, но жестких ребер на внешней поверхности блока. Форма ребер и их расположение спроектированы так, чтобы блок не «скручивало» под нагрузкой, что защищает вкладыши коленвала от перекосов. Также развитая сетка ребер увеличивает площадь поверхности блока, которая работает как радиатор и помогает двигателю быстрее отдавать лишнее тепло.

Для проектирования формы камеры сгорания, инженеры AVL использовали компьютерное гидродинамическое моделирование (CFD-анализ), чтобы с высокой точностью рассчитать, как именно воздух должен закручиваться внутри поршня для оптимального смешивания с топливом. В результате исследований была определена выверенная геометрия камеры сгорания, которая в сочетании с профилированными впускными каналами создает на такте сжатия необходимый эффект резкого вытеснения воздуха из цилиндра в камеру сгорания для формирования тороидального вихря. При попадании в интенсивный вихрь струи топлива эффективно смешиваются с воздухом, разбиваясь на мельчайшие капли. Это гарантирует полноту сгорания смеси, снижение тепловой нагрузки на детали цилиндропоршневой группы и увеличение ее ресурса.

Разработкой механической части и архитектуры двигателя в целом занималась компания Ricardo.

Во время стендовых и натурных испытаний готовых прототипов (опытных образцов) двигателя был применен метод спектрального анализа масла. Суть метода в том, что у прототипа двигателя, работающего на максимальной нагрузке, через равные промежутки времени отбираются пробы масла. Спектральный анализ этих проб позволяет обнаружить микропримеси железа, алюминия, меди и других металлов. По концентрации этих примесей можно оценить динамику износа конкретных деталей и внести соответствующие корректировки в конструкцию.

Применение современных методов разработки позволило создать механически прочный и очень надежный двигатель.

В двигателе применен простой и надежный механический плунжерный рядный ТНВД KangDa, что позволяет мотору использовать коммерчески доступное дизельное топливо не самого высокого качества.

Для генераторных установок предпочтительнее использовать двигатели с электронным регулятором скорости вращения (G21), который обеспечивает более плавную работу двигателя и стабильную частоту электроэнергии. Двигатели c механической регулировкой (G11) хуже поддерживают стабильность частоты тока.

Дизельные генераторы двигателем SDEC серии Z отличаются высокой надежностью и могут использоваться для постоянной и резервной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями SDEC3Z1.1: 8 – 10 кВт.

Расшифровка обозначения модели 3ZT1.1-G42:

Основные технические характеристики 3ZT1.1-G42:

• номинальная мощность – 12,8 кВт
• резервная мощность – 14,1 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 1,1 л
• диаметр цилиндра – 78 мм
• ход поршня – 78,4 мм
• моторесурс* – 15.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-10С-Т400-РМ50, CTG 14SD.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 400.000 рублей (5.000 у.е.)

 

 

ПРОФЕССИОНАЛ II

К этой подгруппе относятся дизельные генераторы на базе двигателей китайских национальных брендов (Quanchai, Yunnei, Yangdong и др.), которые пользуются в самом Китае большой популярностью и занимают значительную долю рынка, но пока еще мало известны в других странах. В основном эти моторы предназначены для консервативной китайской глубинки, где для техники более востребованы простота, высокая ремонтопригодность и доступность запасных частей. Как правило, эти двигатели производятся на относительно небольших или средних по китайским меркам предприятиях, которые уступают по масштабам производства машиностроительным гигантам (FAWDE, Weichai, Yuchai, SDEC) и поэтому не располагают научно-техническим потенциалом для разработки собственных принципиально новых платформ.

В социалистическом Китае конструкторская документация и технологии производства не являлись собственностью отдельных предприятий. Они принадлежали государству, которое передавало их сразу нескольким заводам в разных регионах страны. Такой подход к организации производства сокращал затраты на НИОКР и способствовал унификации деталей и запасных частей. Это обеспечивало значительную экономию при масштабировании за счет сокращения номенклатуры компонентов. В результате заводы независимо друг от друга выпускали практически идентичные моторы по единым общенациональным чертежам, благодаря чему им требовались совершенно одинаковые прокладки, форсунки, поршни, радиаторы и другие комплектующие.

В связи с этим в основе конструкции двигателей всех производителей небольшого и среднего размера лежат всего несколько заимствованных платформ, разработанных более крупными компаниями. После первоначальной локализации производства на своих заводах эти базовые модели затем прошли несколько этапов модернизации, которая проводилась уже силами собственных инженерных центров.

• Дизельные генераторы от 8 кВт до 24 кВт построены на базе модернизированных версий двух легких короткоходных моторов 480 – 485 (4 цилиндра, диаметр цилиндра – 80–85 мм, ход поршня – 90 мм) и 490 (4 цилиндра, диаметр цилиндра – 90 мм, ход поршня – 100 мм), которые были разработаны в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. В 1980-х годах эти платформы были модернизированы при участии британской инжиниринговой компании Ricardo PLC. В ходе модернизации они были переведены на прямой впрыск, получили новую конструкцию головки блока цилиндров и новую форму камеры сгорания.
• Дизельные генераторы от 30 кВт до 60 кВт производят на основе моторов, ставших развитием легкого длинноходного двигателя 495 – 4100 (4 цилиндра, диаметр цилиндра – 95–100 мм, ход поршня – 115 мм), который тоже был разработан Шанхайским институтом и прошел последующую модернизацию при участии Ricardo PLC.
• Для дизельных генераторов от 60 кВт до 160 кВт применяются двигатели, которые базируются на платформе 4105 – 6105 с более массивным блоком цилиндров (4–6 цилиндров, диаметр цилиндра – 105 мм, ход поршня – 125 мм). Эта платформа была целиком разработана компанией Ricardo PLC в 1980-х годах по заказу Министерства машиностроения Китая.
• Дизельные электростанции от 200 до 320 кВт выпускают на базе двигателей 6126 (6 цилиндров, диаметр цилиндра – 126 мм, ход поршня – 130–155 мм) и 6127 (6 цилиндров, диаметр цилиндра – 127 мм, ход поршня – 165 мм) – это конструкторский задел компаний Weichai и Steyr. В середине 1980-х годов австрийская Steyr продала Китаю лицензию на свои двигатели, после чего их производство было развернуто на заводе Weichai.
• Для дизельных генераторных установок от 300 кВт и выше используются тяжелые двигатели, которые конструктивно являются аналогами либо моторов SDEC серии G: 6135 – 12V135 (6 и 12 цилиндров, диаметр цилиндра – 135 мм, ход поршня – 150–155 мм) либо Wuxi Power 6138 – 12V138 (6 и 12 цилиндров, диаметр цилиндра – 138 мм, ход поршня – 150–160 мм).

 

Quanchai

Компания Quanchai Power (Anhui Quanchai Engine Co., Ltd.) — среднее по китайским меркам предприятие, основанное в 1949 году, в провинции Аньхой, известное своими исследованиями и разработками, производством и продажей дизельных двигателей для электрогенераторов, сельскохозяйственной, строительной техники и легких грузовиков.

Quanchai производит в год более 400 тысяч многоцилиндровых двигателей мощностью от 2 кВт до 235 кВт, выручка компании превышает 500 миллионов долларов в год, на предприятии занято более 3000 сотрудников, а акции торгуются на Шанхайской фондовой бирже.

Завод Anhui Quanchai Engine

Предприятие входит в ТОП-20 крупнейших производственных предприятий провинции Аньхой и признано национальным высокотехнологичным предприятием, демонстрирующим технологические инновации, благодаря собственным R&D разработкам и запатентованным технологиям, компания является субъектом в области интеллектуальной собственности в Китае. В последние годы компания активно инвестирует в «умное производство», используя на своих линиях промышленных роботов и облачные технологии для контроля качества.

Производство дизельных двигателей Quanchai

Quanchai является одним из лидеров по производству двигателей для вилочных дизельных погрузчиков, что является свидетельством высокой надежности этих моторов. Производители погрузчиков используют только качественные моторы с большим ресурсом для своей техники, ведь такая техника должна работать безотказно, непрерывно, но протяжении многих лет, день за днем безостановочно обслуживая перевалку грузов на складах и заводах. Поэтому важным критерием надежности бренда двигателя является его широкое использование популярными брендами дизельных погрузчиков.

Ведущий производитель вилочных погрузчиков в Китае, компания HELI, использует именно двигатели Quanchai для своего модельного ряда погрузчиков небольшой и средней грузоподъемности.

Конструктивно младшие серии двигателей Quanchai являются современными модернизированными версиями моторов, разработанных в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. Архитектура старших серий также базируется совместных на инженерных разработках этого института и британской компании Ricardo PLC.

В отличие от мелких сборочных предприятий (Weifang – Ricardo), Quanchai, как производитель промышленного масштаба, имеет развитую систему контроля качества и сертификации (ISO9001, TS16949), что обеспечивает повторяемость характеристик и отсутствие критических дефектов на производстве.

Компания Quanchai проводит выборочные испытания своих двигателей, сошедших с конвейера - случайным образом выбранный двигатель должен под нагрузкой пройти без отказов не менее 2000 часов, что является очень достойным результатом.

Двигатели Quanchai, несмотря на меньшую известность по сравнению с крупными брендами, интересны, как экономичный и практичный вариант мотора с хорошими характеристиками, длительным сроком службы и широкой доступностью взаимозаменяемых деталей.

Дизельные генераторы с двигателями Quanchai подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Quanchai: 10 кВт – 64 кВт.

 

Для дизельных генераторов 10 кВт применяется двигатель Quanchai QC480D (ранее модель этого двигателя называлась N480D).

Двигатель QC480D является современной версией тракторного двигателя 480, разработанного в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. Принципиальная конструкция этого мотора стандартна для большинства малолитражных промышленных моторов: блок цилиндров с мокрыми гильзами, распредвал расположен в нижней части двигателя, привод клапанов осуществляется посредством толкателей, длинных штанг и коромысел, единая головка с двумя клапанами на каждый цилиндр закрывает весь блок цилиндров, что повышает общую жесткость конструкции и обеспечивает герметичность газового стыка, каскад шестерен привода ГРМ расположен на переднем торце блока.

Впрыск двигателя 480 был с вихревой камерой, что снижало ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу и обеспечивало более тихую и плавную работу, но затрудняло холодный запуск и часто становилось причиной перегрева головки блока при длительных нагрузках. Также непрямой впрыск приводил к повышенному расходу топлива, так как тепло сгорания терялось на нагрев вихревой камеры в головке блока. Модернизированный мотор QC480D перешел на более современную схему прямого (непосредственного в цилиндры) впрыска, что исключило риски перегрева головки блока и привело к снижению удельного расхода топлива до 245–249 г/кВт*ч.

Повышение эксплуатационной надежности и ресурса двигателя QC480D было достигнуто за счет внедрения современных технологий и материалов. Вместо стандартного конструкционного чугуна при отливке блока используется более прочный серый чугун марки HT250, что увеличило жесткость блока на кручение. Это снизило эллипсность цилиндров при высоких нагрузках, что замедлило износ зеркала гильз. Внедрение триметаллических коренных и шатунных вкладышей (состоящих из стальной основы, медно-свинцового рабочего слоя и баббитового напыления) повысило несущую способность подшипников скольжения и снизило их склонность к задирам. Верхние компрессионные кольца получили износостойкое хромосодержащее покрытие,что значительно замедлило падение компрессии в процессе эксплуатации и минимизировало износ канавок поршня. Замена традиционных паронитовых и резиновых уплотнений на прокладки из современных материалов (фторкаучук) практически устранила риски локальных течей масла и антифриза. Применение современных многослойных металлических прокладок ГБЦ обеспечило герметичность газового стыка при продолжительной работе на высоких нагрузках.

На двигателе установлен механический рядный 4-плунжерный насос высокого давления (аналог насоса Bosch типаA) с приводом от шестерни ГРМ. Этот насос имеет простую и надежную конструкцию и неприхотлив к качеству топлива. На ТНВД смонтирован центробежный механический регулятор генераторного типа, поддерживающий постоянную частоту вращения.

Дизельные генераторы с моторами Quanchai QC480D подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем QC480D: 10 кВт

Расшифровка обозначения QC480D:

QC – Quanchai,
4 – количество цилиндров,
80 – диаметр цилиндра (мм),
D – тип для дизельных генераторов.

Основные технические характеристики QC480D:

• номинальная мощность – 12,7 кВт
• резервная мощность – 14,0 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 1,809 л
• диаметр цилиндра – 80 мм
• ход поршня – 90 мм
• моторесурс* – 8.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-10С-Т400-РМ5, TSS TQc 12TS.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 310.000 рублей (3.875 у.е.)

 

 

Yangdong

Yangdong Co., Ltd. – средний китайский производитель, основанный в 1964 году в провинции Цзянсу, специализирующийся на малолитражных многоцилиндровых дизельных двигателях для коммерческих транспортных средств, грузовиков, тракторов, генераторных установок, пожарных насосов, мотопомп, комбайнов, строительной техники, судовых агрегатов и других вспомогательных систем и промышленного применения.

Важнейшей вехой в истории Yangdong стал выпуск первого в Китая дизельного двигателя для легковых и коммерческих автомобилей (модель 480) в 1984 году.

В настоящее время компания предлагает более 500 моделей многоцилиндровых дизельных двигателей на базе 18 основных типов двигателей, диаметром цилиндра от 75 до 108 мм, объемом от 1,3 л. до 4,3 л., и мощностью от 10 кВт до 105 кВт.

В год компания производит около 300.000 дизельных двигателей, выручка компании превышает 300 миллионов долларов США.

Компания получила международную сертификацию системы качества ISO9001 и сертификат системы качества ISO/TS16949.

В компании Yangdong работает более 2900 человек, среди которых около 340 профессиональных технических сотрудников и 50 инженеров с высшим образованием. Функционирует исследовательский центр малолитражных многоцилиндровых дизельных двигателей. Завод занимает площадь более 268 000 кв. м. и включает собственные литейные и механические цеха с автоматизированными линиями из Германии, США и Японии.

В 2011 году компания Yangdong стала частью YTO Group.

Двигатели Yangdong являются продуктом модернизации и современным развитием нескольких семейств малолитражных моторов, разработанных Шанхайским институтом ДВС и британским бюро Ricardo PLC в 1970-х – 1980-х годах. Благодаря этому они сочетают простую конструкцию, высокую ремонтопригодность и достаточную устойчивость к нагрузкам.

Дизельные генераторы с моторами Yangdong могут использоваться для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Yangdong: 10 кВт – 64 кВт.

 

Для дизельных генераторов мощностью 10 кВт применятся двигатель Yangdong YD480D.

Двигатель Yangdong YD480D является полным конструктивным аналогом Quanchai QC480D.

Дизельные генераторы с моторами Yangdong YD480D подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем YD480D: 10 кВт

Расшифровка наименования модели YD480D:

Основные технические характеристики Yangdong YD480D:

• номинальная мощность – 14 кВт
• резервная мощность – 15,4 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 1,809 л
• диаметр цилиндра – 80 мм
• ход поршня – 90 мм
• моторесурс* – 8.000 моточасов.

Платформа 490 используется для двигателей номинальной мощностью от 21 кВт до 24 кВт.

Популярные модели: «Азимут» АД-10С-Т400-1РМ55, Energoprom EFYD 12.5/400, Исток АД10С Yangdong.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 360.000 рублей (4.500 у.е.)

 

 

СТАНДАРТ

Дизельные генераторы группы «СТАНДАРТ» являются наиболее широко представленным на рынке, стандартным и недорогим решением для резервного электроснабжения.

 

Ricardo

Дизельные двигатели Ricardo – очень обобщенное и упрощенное название двигателей, которые независимо друг от друга производят несколько десятков разных небольших компаний в городе Weifang (Вэйфан) в Китае.

В 1980-х годах британская инжиниринговая компания Ricardo PLC приняла участие в модернизации легких китайских моторов, разработанных еще в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания.

Британские инженеры модернизировали и перевели на прямой впрыск китайские моторы с вихревой камерой: «короткоходные» серий 480 – 485 (диаметр цилиндра – 80–85 мм, ход поршня – 90 мм) и 490 (диаметр цилиндра – 90 мм, ход поршня – 100 мм) и «длинноходные» серии 495 – 4100 (диаметр цилиндра – 95-100 мм, ход поршня – 115 мм).

Также компания Ricardo разработала для Китая совершенно новую линейку более массивных и мощных 4-х и 6-цилиндровых двигателей R4105 – R6105 (диаметр цилиндр – 105 мм, ход поршня – 125 мм.)

Все эти платформы получили стандартную для индустриальных (тракторных) двигателей архитектуру: массивный блок, единую головку блока на все цилиндры с двумя клапанами на каждый цилиндр, мокрые гильзы, нижнее расположение распредвала с шестеренчатым приводом в передней части мотора.

Производство малолитражных «короткоходных» двигателей серии 490 было организовано на заводе Xinchai (бывш. Nanming Machinery Factory) в провинции Чжэцзян.

Выпуск «длинноходных» легкой 495 – 4100 и средней серии R4105 – R6105 был развернут на заводе Weifang Huafeng Diesel Engine Factory в городе Вэйфан.

Также в это же время городе Вэйфан на заводе Weifang Diesel Engine Factory (который впоследствии стал Weichai) было освоено производство 6-цилиндровых моторов WD615 (диаметр цилиндра – 126 мм, ход поршня 130 мм) и WD618 (диаметр цилиндра – 126 мм, ход поршня 155 мм) по лицензии австрийской компании Steyr. По китайскому стандарту обозначения моторов эти двигатели стали называться 6126.

Со временем производство моторов этих типов также было освоено и на других крупных государственных заводах в других регионах: YTO, Quanchai, Yunnei, Yangdong, Weituo.

В середине 1990-х годов году завод Weifang Huafeng Diesel Engine Factory был временно объединен с Weichai (бывш. Weifang Diesel Engine Factory) и несколько лет именовался «Weichai Plant Two» (Второй завод Вейчай). Из-за этого слияния в некоторых источниках возникла некоторая путаница (Weichai – Weifang) этих брендов.

Из-за этого объединения в рамках фактически одного предприятия в городе Вэйфан оказалось на какое-то время сосредоточено производство совершенно разных типов моторов: «легких» Шанхайских, «средних» Ricardo и «тяжелых» Steyr. Поэтому в дальнейшем, в целях упрощения и маркетинга для экспорта, все эти типы моторов часто стали назвать – «двигатели Ricardo». На внутреннем рынке Китая двигатели типа 6126 (WD615 и WD618) по-прежнему чаще называют Steyr или WT – Weichai Technology.

Двигатели всех этих вышеперечисленных типов выпускались в городе Вэйфан долгое время в значительных объемах, поэтому постепенно там сложилась целая инфраструктура, или как сейчас модно говорить – экосистема из многих небольших независимых предприятий, которые занимались производством запасных частей и компонентов, а также восстановлением и капитальным ремонтом этих моторов.

Впоследствии в этой экосистеме возникли десятки новых производителей двигателей, после того как в начале 2000-х годов сроки действия лицензионных ограничений на инженерные решения Ricardo и Steyr истекли, и конструкторская документация перешла в разряд «общественного достояния» Китая.

Данный процесс начался в начале 2000-х годов после приватизации компании Weifang Huafeng,которая стала акционерным обществом и сменила название на Power HF Co. Ltd. В это время рядинженеров покинули эту компанию и первыми открыли собственные предприятия, а именно Weifang Huadong и WeifangHuayuan.

В дальнейшем число независимых производителей этих двигателей только росло. Простота производства обеспечила низкий порог входа на рынок – чугунное литье блока и головки обеспечивали сторонние литейные предприятия, комплектующие и навесное оборудование доступны на оптовом рынке автозапчастей, а сборку легко организовать в любом ангаре с минимальными вложениями.

Подобное явление, но в значительно меньших масштабах можно наблюдать и в России – в Ярославле, вокруг Ярославского Моторного Завода тоже сложился целый кластер небольших частных предприятий, некоторые из которых предлагают двигатели ЯМЗ «индивидуальной сборки». Причем цена таких моторов значительно ниже, чем у «оригинальных» моторов, собранных на конвейере самого ЯМЗ.

В итоге, на сегодняшний день, уже более пятидесяти различных предприятий в городе Вэйфан собирают двигатели «Ricardo». Все эти предприятия – фактически небольшие сборочные цеха, в которых работают, как правило, всего несколько десятков или максимум пара сотен человек. Поскольку, эти предприятия исторически располагались в городе Weifang (Вэйфан), то эти моторы также называют двигателями Weifang.

Вот, например, лишь некоторые из наиболее известных производителей Ricardo:

• Weifang Baoping Power Co., Ltd.,
• Weifang Changsong Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Dilate Diesel Engine Co.,Ltd.,
• Weifang Huajie Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Huakun Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Huatian Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Huaxin Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Jinma Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Kaidong Power Machine Co., Ltd.,
• Weifang Shenhang Power Co., Ltd.,
• Weifang Yifa Diesel Engine Co., Ltd.

Таким образом, упрощенно можно сказать, что в городе Weifang «оригинальные» Ricardo производит Power HF Co., Ltd. (бывший Weifang Huafeng), «копии» Ricardo производят Huadong и Huayuan, «копии копий» производят все остальные заводы «второго эшелона».

Обратной стороной такой простоты организации производства стало непредсказуемое качество. Отсутствие единого заводского контроля на всех этапах – от химического состава литья до точности финальной сборки – превращает покупку двигателя Ricardo у случайного производителя почти в лотерею. В то время как крупные заводы (Huafeng, Huadong, Huayuan) придерживаются жестких промышленных регламентов, кустарные сборщики вынуждены экономить на всем, что напрямую влияет на ресурс и надежность.

«Оригинальные» Ricardo (Huafeng, Huadong, Huayuan) фабричного изготовления – довольно надежные моторы с моторесурсом, достигающим 8000 часов. Благодаря высокой ремонтопригодности, доступности запасных частей и неприхотливости к качеству топлива они до сих пор популярны в сельскохозяйственных машинах для китайской глубинки (провинции).

Однако, двигатели этих производителей относительно дорогие, они ненамного дешевле современных моторов известных брендов – FAWDE, Weichai, Yuchai, SDEC.

Это обусловлено относительно большим весом и большой материалоемкостью Ricardo, по сравнению с современными двигателями.

Например, двигатель Ricardo K4100D (30 кВт, 3,68 л.) весит 340 кг, а современные дизели такой же мощности почти в полтора раза легче: FAWDE 4DW92-39D (2,54 л.) весит 250 кг, Weichai WP2.3D33E200 (2,3 л.) – 240 кг, Yuchai YCV2.5T55-G20 (2,5 л.)– 220 кг.

По этой причине «оригинальные», фабричного изготовления Ricardo достаточно дороги и поэтому, в Россию не поставляются.

В Россию импортируются только двигатели Ricardo, которые произведены компаниями «второго» эшелона. Благодаря простому сборочному производству и экономии на комплектующих двигатели Ricardo от таких производителей имеют низкую цену, и поэтому широко представлены на российском рынке.

Разные компании используют компоненты различного качества и по-разному осуществляют контроль качества сборки. Поэтому качество двигателей Ricardo очень сильно варьируется в зависимости от производителя – есть как вполне достойные варианты, например продукция Shandong Kofo Power Co., Ltd., а есть откровенно кустарная продукция очень низкого качества. Многие производители двигателей Ricardo даже не имеют собственных сайтов и не указывают на шильдике свое наименование, чтобы избежать публикации о себе негативных отзывов.

В связи с этим, поставщикам дизельных генераторов достаточно непросто найти достойного производителя моторов Ricardo в Китае. Чтобы выбрать производителя с хорошим уровнем качества и по разумной цене из десятков различных вариантов, нужно получить и реально протестировать хотя бы несколько образцов от разных заводов, а это объективно долгий и дорогой процесс.

Если покупатель поинтересуется у продавца: какая именно компания является производителем двигателя Ricardo в дизельном генераторе, то скорее всего он не получит прямого ответа, потому что это почти всегда коммерческая тайна.

По этой причине, а также из-за неоднозначной репутации китайского Ricardo, некоторые поставщики дают этим двигателям свои собственные названия: TSS TDK, Mitsudiesel MD, MDiesel, или даже якобы «немецкий» Fubag FD.

Поэтому, при выборе дизельного генератора Ricardo, очень важно обращать внимание на репутацию и квалификацию поставщика, на его способность осуществлять гарантийное обслуживание и послегарантийный ремонт оборудования.

Компании, которые уже много лет поставляют дизельные генераторы с двигателями Ricardo, на своем опыте хорошо изучили какие именно фабрики в Вэйфане выпускают качественные моторы, а какие лучше обходить стороной.

Компании-новички, как правило, не в полной мере владеют спецификой рынка и могут обращать внимание исключительно на стоимость. Соответственно, поставляемые ими бюджетные дизельные генераторы могут оказаться более низкого качества, так как они сделаны на базе наиболее дешевых моторов, которые в свою очередь собраны из самых дешевых комплектующих.

Двигатели Ricardo были разработаны около сорока лет назад, и в отличие от современных моторов, они обладают рядом недостатков, которые обусловлены именно их конструктивными особенностями.

1. Высокий уровень NVH.

Параметр NVH – Noise, Vibration, Harshness (шум, вибрации, жесткость).

За последние десятилетия инженеры сумели значительно снизить уровень NVH современных двигателей. Низкий уровень NVH – это не только акустический комфорт оператора, но и длительный срок службы двигателя, так как шум, вибрации и жесткость (металлический лязг и стук) создают движущиеся и ударяющиеся друг об друга детали, что ведет к их износу.

Двигатель Ricardo изначально создавался как бюджетный мотор для сельского хозяйства, при его проектировании принимался во внимание реальный технологический уровень китайских заводов начала 1980-х годов и квалификация рабочей силы в то время. С учетом этих факторов в конструкцию были заложены очень большие, по современным меркам, допуски деталей двигателя.

Балансировка валов современных двигателей выполняется с прецизионной точностью, с использованием высокоточных балансировочных стендов, что значительно усложняет и удорожает производство. Балансировка валов Ricardo предусматривает гораздо более широкие допуски по дисбалансу маховика и противовесов, которые соответствуют уровню технологий 50-летней давности. Сами валы бюджетных двигателей, как правило, более дешевые литые, а не кованые.

По этим причинам двигатели Ricardo часто недостаточно сбалансированы и обладают высоким уровнем NVH по сравнению с современными моторами.

1. Склонность к перегреву при длительной нагрузке.

По сравнению с современными двигателями моторы Ricardo имеют очень небольшой запас по отводу тепла. Из-за особенностей конструкции их система охлаждения работает практически на пределе своих возможностей, не оставляя резерва для компенсации пиковых нагрузок или неблагоприятных внешних условий.

Вследствие технологической ограниченности литейного производства и невозможности отливать детали высокой сложности, рубашка охлаждения двигателя в блоке цилиндров имеет каналы неоптимальной геометрии, небольшой емкости с малым сечением и недостаточной пропускной способностью. Это ограничивает отвод тепла из некоторых «горячих точек», что приводит к риску локального перегрева головки блока при длительной работе под тяжелой нагрузкой.

1. Высокий расход топлива и масла

Большие технологические допуски и зазоры в двигателях Ricardo обуславливают более низкую эффективность процесса сгорания.

При запуске двигателя, пока поршень еще не достиг рабочей температуры и не компенсировал тепловой зазор, часть сжимаемого воздуха прорывается через поршневые кольца в картер, что приводит к падениюдинамической компрессии. В результате давление и температура в камере сгорания оказываются недостаточными для эффективного воспламенения, что вызывает неполное сгорание топлива. Несгоревшие тяжелые фракции дизельного топлива выбрасываются в выпускную систему в виде характерного сизого или белого дыма.

Низкая компрессия также затрудняет запуск двигателя при низких температурах. Воздух, проходящий через зазоры в цикле сжатия, уносит часть тепла. Остаточной температуры в камере сгорания недостаточно, чтобы поджечь топливо, которое вылетает из трубы в виде белого облака топливной взвеси.

Из-за технологических допусков в зацеплении шестерен привода газораспределительного механизма может возникнуть значительный суммарный люфт, вследствие чего момент начала впрыска становится нестабильным. Топливо подается то чуть раньше, то чуть позже нужного временного окна. Если впрыск происходит слишком поздно, то топливо догорает уже в выпускном коллекторе, что дает густой черный дым (сажу) и резкий рост температуры выхлопных газов.

Большие зазоры в направляющих втулках клапанов и увеличенный тепловой зазор поршневых колец приводят к тому, что мотор начинает «подсасывать» масло из картера. Моторное масло состоит из тяжелых фракций с большой молекулярной массой, которые сгорают не полностью с образованием сажи и кокса, что является причиной образования нагара и закоксовывания двигателя.

В итоге увеличенные допуски деталей поршневой группы приводят к низкому КПД, большому расходу топлива, угару масла и дымному выхлопу по сравнению с современными моторами.

1. Низкое качество электрического тока

Дизельные генераторы с двигателями Ricardo принадлежат к бюджетному сегменту, из экономии на них устанавливают только недорогие механические центробежные регуляторы оборотов. Из-за конструктивной инерции такие регуляторы с задержкой реагируют на наброс и падение нагрузки, поэтому в переходных режимах частота тока «плавает» в широком диапазоне от 47,5 до 52,5 Гц в зависимости от качества регулятора оборотов, топливного насоса и двигателя в целом.

Электропитание с таким диапазоном частоты не подходит для современного электронного оборудования (компьютеров, принтеров, телевизоров) и может привести к их сбою или даже выходу из строя. Поэтому дизельные генераторы на базе Ricardo не рекомендуются для электроснабжения офисных учреждений.

Дизельные генераторы с двигателями Ricardo относятся к категории «СТАНДАРТ», потому что являются широко представленным на рынке стандартным и недорогим решением для резервного электроснабжения.

Если Вы собираетесь приобрести дизельный генератор с двигателем Ricardo, важно обратить внимание на опыт и уровень компетенций поставщика, чтобы минимизировать риск приобретения низкокачественного оборудования.

Расшифровка обозначения моделей двигателей «Ricardo»:

Дизельные генераторы с двигателями Ricardo предназначены для резервного использования.

Диапазон мощности дизельных генераторов Ricardo: 10 кВт (16 кВт) – 150 кВт.

Дизельные генераторы более высокой мощности производят на базе 6-цилидровых двигателей типа 6126 (диаметр цилиндра 126 мм), которые являются аналогами двигателей Weichai WP10 (Steyr WD615) и WP12 (Steyr WD618), однако в целях упрощения их тоже часто называют Ricardo, хотя это и является маркетинговым обобщением.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями размерности 6126: 160 кВт – 250 кВт.

 

Для резервных дизель генераторов 10 кВт предназначен двигатель 2100D.

Этот двигатель является «половинкой» 4-цилиндрового двигателя 4100D (K4100D или ZH4100D). Ранее двигатели 2100D высокого качества производила компания Lijia (Wuxi Lijia Power Co., Ltd), но в настоящее время эта компания прекратила существование и теперь эти двигатели более не производятся.

Сейчас встречаются варианты дизельных генераторов 10 кВт с копиями двигателя Lijia 2100D или с различными традиционными китайскими двигателями 480 – 485 – 490 от небольших мануфактурных производителей.

Все эти двигатели были спроектированы для малогабаритной сельхозтехники и конструктивно сильно вибронагружены из-за небольшой жесткости блока цилиндров компактного размера, больших допусков деталей по весу и отсутствия балансировочных валов. Они предназначены для работы на переменных оборотах на самоходной технике. Использование таких двигателей в дизельных генераторах с фиксированной скоростью вращения часто приводит к возникновению резонансных колебаний, которые быстро ослабляют резьбовые соединения и выводят из строя навесное оборудование.

Поэтому для дизельных генераторов 10 кВт рекомендуется использовать двигатели только фабричного производства (например: Quanchai QC480D, Yangdong YD480D), так как в них используются качественные компоненты с минимальными весовыми допусками, а поршневая группа проходит балансировку в заводских условиях.

Популярные модели: нет данных.

Рейтинг надежности: ★☆☆☆☆

Цена** ~ 250.000 рублей (3.125 у.е.)

 

 

ЭКОНОМ

В эту группу входят дизельные генераторы самого бюджетного сегмента, оличающиеся самой низкой ценой и небольшим моторесурсом.

 

Weifang

Дизельные генераторы «ЭКОНОМ» класса мощностью от 16 кВт до 200 кВт известны на российском рынке под названием Weifang. Дизельные генераторы Weifang – самые доступные из представленных на рынке.

Эти дизельные генераторы также комплектуются двигателями Ricardo из города Weifang, но в линейке «ЭКОНОМ» используются двигатели меньшего объема и мощности, чем в линейке «СТАНДАРТ». Фактически используется младшая модель двигателя из той же самой линейки Ricardo.

Низкая цена этих электростанций обусловлена экономией на ключевом узле – двигателе, стоимость которого вносит наибольший вклад в себестоимость всего изделия.

В генераторах Weifang – «ЭКОНОМ» моторы работают в более интенсивном режиме, ближе к своим предельным возможностям, поэтому их ресурс может быть ниже, чем у стандартных установок серии Ricardo – «СТАНДАРТ», в которых используются двигатели большего объема и мощности.

Ниже в таблице приведены сравнительные характеристики двигателей (название модели, объем двигателя, номинальная механическая мощность), которые используются в дизельных генераторах Weifang – «ЭКОНОМ» и Ricardo – «СТАНДАРТ». (Серым цветом выделены те случаи, когда модели двигателей в обоих сериях совпадают).

ДГУ	WEIFANG – «ЭКОНОМ»	RICARDO – «СТАНДАРТ»
АД-16	490D (2,54 л, 21 кВт)	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)
АД-20	493D (2,72 л, 24 кВт)	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)
АД-24	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)
АД-30	K4102D / ZH4102D (3,76 л, 33 кВт)	N4105D-38 / ZH4105D (4,15 л, 34,5 кВт)
АД-32	------------	K4100ZD / ZH4100ZD (3,61 л, 41 кВт)
АД-40	K4100ZD / ZH4100ZD (3,61 л, 42 кВт)	N4105ZD / ZH4105ZD (4,15 л, 56 кВт)
	K4102ZD / ZH4102ZD (3,76 л, 44 кВт)
	N4105D-46 (4,15 л, 42 кВт)
АД-50	N4105ZD / ZH4105ZD (4,15 л, 56 кВт)	N4105ZLD / ZH4105ZLD (4,15 л, 66 кВт)
АД-60	N4105ZLD / ZH4105ZLD (4,15 л, 66 кВт)	R4105ZLD (4,33 л, 66 кВт)
АД-80	R4108ZLD (4 цилиндра, 4,76 л, 86 кВт)	R6105ZLD (6 цилиндров, 6,49 л, 100 кВт)
	4RT55-88D (4 цилиндра, 5,32 л, 88 кВт)
АД-100	4RT55-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)	R6105AZLD (6 цилиндров, 6,75 л, 110 кВт)
	и его копии:
	4AT-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
	4RZ-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
	4XD-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
	UF4AT-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
АД-120	R6105IZLD (7,01 л, 132 кВт)	R6105IZLD (7,01 л, 132 кВт)
	R6105BZLD (7,01 л, 132 кВт)	R6105BZLD (7,01 л, 132 кВт)
АД-150	R6108ZLD (7,15 л, 150 кВт)	R6110ZLD (7,69 л, 170 кВт)
	R6108IZLD (7,42 л, 155 кВт)
АД-160	R6110ZLD (7,69 л, 170 кВт)	6RT80-176D (7,98 л, 176 кВт)
АД-200	WLD227 (8,27 л, 206 кВт)	6126ZLD (9,726 л, 230 кВт)
АД-250	6126AZLD (10,1 л, 250 кВт)	6126IZLD -12L (11,6 л, 280 кВт)
	6126IZLD -10L (10,1 л, 250 кВт)
	WLD263 (8,82 л, 237 кВт)
	WLG308 (12,9 л, 270 кВт)

 

Может показаться, что небольшая разница в объеме и мощности двигателя не играет особого значения. На самом деле это не просто цифры в паспорте, а прежде всего – снижение удельной нагрузки на все узлы мотора.

Поэтому серия Ricardo – «СТАНДАРТ» превосходит Weifang – «ЭКОНОМ» по эксплуатационной надежности и продолжительности моторесурса.

Дизельные генераторы с двигателями Weifang предназначены только для резервного использования.

Диапазон мощности дизельных генераторов Weifang: 16 кВт – 250 кВт

 

В резервных дизельных генераторах 10 кВт применяют двигатель 490D (ZH490D,R490D).

Расшифровка обозначения модели дизельного двигателя 490D:

Двигатели серии 490 изначально проектировались для легких тракторов. Для бюджетных моторов этого класса допуск по массе поршней в одной группе может составлять ±10 грамм. При такой погрешности двигатель 490D (ZH490D) подвержен значительным вибрациям. Его оптимальный рабочий диапазон – переменные обороты (от 600 до 2100 об/мин). При работе в составе генераторной установки на постоянной скорости (1500 об/мин), возникающие циклические колебания входят в резонанс, что приводит к ослаблению резьбовых соединений и преждевременному выходу из строя навесного оборудования.

По этим причинам двигатель 490D (ZH490D, R490D) не рекомендуется для использования в дизельных генераторах.

Двигатель Weifang 490D не следует путать c моторами Yangdong и Quanchai серии 490 или FAWDE серии 4DW. Двигатели FAWDE, Yangdong и Quanchai относятся к профессиональному уровню качества, они производятся на конвейере на современных фабриках из деталей с гораздо более строгими допусками. Двигатели FAWDEDW вообще устроены конструктивно совсем по-другому. По сравнению с Ricardo 490, который базируется на технологиях 80-х годов, серия DW появилась в 2006 году и является современной высокотехнологичной разработкой, соответствующей более высокие стандартам качества. Поэтому моторы FAWDE, Yangdong, Quanchai, сбалансированы гораздо лучше Weifang 490D и имеют более низкий уровень вибраций.

Основные технические характеристики 490D (ZH490D, R490D):

• номинальная мощность – 19 – 21 кВт (в зависимости от производителя)
• резервная мощность – 21 – 23 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,54 л
• диаметр цилиндра – 90 мм
• ход поршня – 100 мм
• моторесурс* – небольшой.

Популярные модели: Zammer AD10-T400, Weifang АД10-T400.

Рейтинг надежности: ★☆☆☆☆

Цена** ~ 265.000 рублей (3.560 у.е.)

 

 

Уведомление об ограничении ответственности (Дисклеймер)

*Моторесурс – все данные о моторесурсе двигателей, указанные в данном обзоре, являются исключительно оценочным, частным мнением автора и не могут рассматриваться в качестве публичной оферты, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Эти данные приведены исключительно для наглядности представления об относительном уровне надежности того или иного двигателя.

Моторесурс – ожидаемое время в часах, которое двигатель способен проработать до первого ремонта, требующего снятия головки блока и замены деталей цилиндропоршневой группы, либо до капитального ремонта. Ресурс навесного оборудования (стартер, турбина, помпа) часто ниже, чем ресурс поршневой группы, поэтому замена навесного оборудования может потребоваться не один раз на протяжении жизненного цикла двигателя.

В последнее время чаще встречается статистическое обозначение моторесурса – B10, B50. «B» означает «bearing life» – «срок жизни подшипников», а число соответствует ожидаемой доле двигателей в процентах, которые выйдут из строя после указанного в времени в часах.

То есть, например, моторесурс B10 в 10.000 моточасов означает прогноз, что после 10.000 часов работы 10% данных двигателей выйдут из строя, а 90% продолжат работать.

Производители дизельных двигателей, как правило, не указывает в официальных документах данные о моторесурсе своих двигателей, так как это может повлечь юридические последствия.

Дилеры и производители комплектного оборудования иногда указывают моторесурс двигателей на своих сайтах и в рекламных материалах. Но эта информация не является официальной и носит в первую очередь рекламный характер. Указанные в таких материалах цифры, чаще всего, сильно завышены.

В данном вопросе может быть уместна аналогия с двигателями для грузовых автомобилей. Хорошим пробегом для магистральных грузовиков считается 500.000 км до капитального ремонта мотора. При средней скорости движения, с учетом городских пробок, примерно равной 50 км/ч этот рубеж достигается за 10.000 часов работы двигателя.

Двигатели в генераторных установках всегда работает с постоянной скоростью, что несколько продляет их жизненный цикл по сравнению с автомобильными моторами.

Таким образом, реальный моторесурс дизельного генератора в 10.000 – 12.000 моточасов считается очень достойным в индустрии. Моторесурс в 20.000 моточасов является выдающимся результатом, которого способны достичь только редкие моторы «миллионники».

При прочих равных более мощные двигатели большего рабочего объема будут иметь больший моторесурс по сравнению с двигателями меньшего объема и мощности.

Кроме того, решающее влияние на продолжительность жизненного цикла двигателя оказывают условия эксплуатации, следование регламентам технического обслуживания и рекомендациям производителя. Слишком высокая (более 80%), слишком низкая (менее 30% от номинальной мощности) средняя нагрузка, резкие набросы нагрузки, нерегулярная смена масла и фильтров способны очень быстро «прикончить» любой мотор.

**Цена – все цены, указанные в данном обзоре, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ, они носят исключительно ознакомительный характер, и служат лишь для наглядности представления о примерных усредненных уровнях стоимости дизель генераторных установок с различными двигателями. По умолчанию все цены приведены на дизельные генераторы в минимальной комплектации, в открытом на раме исполнении, без АВР. Все цены указаны ориентировочно, по данным из открытых источников, по состоянию на декабрь 2025 года. У разных поставщиков и производителей актуальные цены могут отличаться в ту или иную сторону от указанных в этом обзоре. Актуальную цену необходимо уточнять у выбранного поставщика.

В силу влияния курса иностранных валют на ценообразование, рублевые цены на дизельные генераторы могут меняться со временем в зависимости от изменения курса валют. Поэтому цены приведены как в рублях, так и в условных единицах для удобства восприятия в дальнейшем. В данном обзоре 1 условная единица приравнена к 1 доллару США или 80 рублям по состоянию на декабрь 2025 года.