1. Главная
2. Промышленные дизельные двигатели
3. Yanmar

Дизельные двигатели Yanmar

Yanmar Holdings Co., Ltd. – японская многопрофильная корпорация из г. Осака, которая производит сельскохозяйственную технику: тракторы, комбайны, культиваторы, рисовые трансплантаторы (машины для высаживания рассады риса на поля); строительную технику: экскаваторы, световые мачты, электрогенераторы; судовые и промышленные двигатели; малые и средние яхты, рыбацкие лодки; гидравлические машины, коробки передач, судовые редукторы.

В 2004 компания освоила также выпуск тихоходных (750 об/мин) судовых двигателей средней и большой мощности. В последние годы Yanmar также развивает разработку и производство тяжелых сельскохозяйственных дронов вертолетного типа.

Компания Yanmar является большим поклонником и популяризатором европейского футбола в Японии. В Нагаи, пригороде Осаки, компании принадлежит второй по размеру в стране стадион, вместимостью пятьдесят тысяч зрителей и футбольный клуб высшей лиги «Сересо Осака Янмар».

Заводы Yanmar расположены в Японии, Индии и Китае, суммарный объем производства составляет около 500.000 двигателей, а выручка компании превышает 6,85 млрд. долларов в год.

Рисовый трансплантатор Yanmar YD60

Одним из самых известных и самым массовым в мире продуктом Yanmar является семейство четырехтактных одноцилиндровых дизельных двигателей воздушного охлаждения серии L, производство которых началось в 1983 году. В нее входят три базовые модели, которые отличаются объемом и мощностью: L48, L70, L100. Цифры в названии (48, 70, 100) указывают на примерную мощность в десятых долях лошадиных сил (например, 48 — это около 4,8 л.с.).

Эти двигатели заслужили статус легендарных, потому что совершили революцию на рынке портативной силовой техники и стали абсолютным эталоном надежности. Компания Yanmar первой в мире смогла уменьшить дизельный двигатель с воздушным охлаждением до размеров и веса обычного бензинового мотора. Его стало возможно переносить вручную и устанавливать на портативное оборудование: виброплиты, генераторы, помпы, мотоблоки. До этого никто не верил, что дизель мощностью около 10 л. с. может быть достаточно легким для ручной транспортировки.

Для этих моторов Yanmar разработал одну из самых миниатюрных в мире прецизионных топливных систем. Они первыми внедрили непосредственный (прямой) впрыск на столь малых одноцилиндровых моторах, что обеспечило абсолютно недостижимую для бензиновых конкурентов экономичность.

Мощные одноцилиндровые двигатели подвержены сильной вибрации, поэтому Yanmar разработал фирменный уравновешивающий вал, который эффективно ее сглаживает. Также инженеры компании создали автоматический декомпрессор и внедрили обычный вытяжной шнур (ручной стартер), что сделало запуск дизеля абсолютно безопасным и легким.

Благодаря внедрению экономичного прямого впрыска моторы Yanmar L-серии тратили на 30% - 40% меньше топлива, а их ресурс был в 3–5 раз выше, чем у бензиновых конкурентов. Кроме того, они могли работать без перерыва до 12 часов, что является исключительным показателем для высокооборотных дизелей с воздушным охлаждением.

Поэтому двигатели Yanmar серии L были признаны абсолютным эталоном в отрасли и стали самыми копируемыми двигателями в мире. За последние 40 лет более 85% всех выпущенных в мире одноцилиндровых дизельных моторов воздушного охлаждения мощностью от 3 до 7 кВт являются копиями двигателей Yanmar серии L.

История компании началась в 1912, когда предприниматель Магокичи Ямаока открыл в Осаке небольшую мастерскую Yamaoka Hatsudoki Kosakusho («Мастерская двигателей Ямаоки»), которая занималась ремонтом газовых и бензиновых двигателей.

Разбирая, ремонтируя и обслуживая чужие моторы в своей мастерской, Ямаока досконально изучил их сильные и слабые стороны, и спустя восемь лет выпустил свой первый нефтяной двигатель. Для успешных продаж было необходимо звучное, запоминающееся название.

Поэтому в 1921 году компания была переименована и получила современное название Yanmar, которое происходит от слова Oni-yanma, которое созвучно фамилии основателя Yamaoka и в переводе означает «стрекоза Янма» Так в Японии называют один вид очень крупных и ярких стрекоз (стрекоза-безушник Зибольда, лат. Anotogaster sieboldii). Японские крестьяне считали появление стрекозы Янмы хорошей приметой, которая сулила богатый урожай. Логотип Yanmar представляет собой стилизованное изображение крыльев этой стрекозы.

Стрекоза Безушник Зибольда

Основатель компании Магокичи Ямаока родился девятым ребенком в бедной крестьянской семье и с детства видел, насколько тяжел труд в поле. Поэтому его мечтой было создать маленький, легкий и экономичный двигатель, который освободил бы простых людей от изнуряющего ручного труда.

Магокичи Ямаока понимал, что Япония крайне бедна собственными полезными ископаемыми, и для развития небогатой страны каждый литр драгоценного импортного топлива должен быть использован с максимальной пользой. Поэтому он сформулировал главный лозунг своей компании: «Экономить топливо — значит служить человечеству».

Именно этот принцип подтолкнул его отказаться от дальнейшего развития бензиновых моторов и обратить внимание на дизельные технологии в начале 1930-х годов. В то время дизельные двигатели все еще имели слишком маленькую удельную мощность и были слишком громоздкими и дорогими для их массового применения.

Магокичи Ямаока бросил все силы на сложнейшую разработку доступного, компактного и экономичного дизельного двигателя. После нескольких лет исследований и разработок его усилия увенчались успехом – компания Yanmar выпустила первый в мире практичный и коммерчески выгодный компактный малолитражный дизельный двигатель Model HB в 1933 году.Первоначально этот двигатель использовали на суше – в основном фермеры для ирригационных насосов и шелушения риса.

Затем Ямаока принял решение сосредоточить свои усилия на создании первого в Японии компактного судового дизельного двигателя.

В первой половине XX века в Японии рыбный промысел в основном осуществлялся на маленьких деревянных лодках и шхунах, которые были либо парусными, либо использовали очень прожорливые и пожароопасные керосиновые моторы.

Традиционные «тракторные» моторы невозможно было адаптировать для таких судов из-за высокого уровня вибраций, которые быстро разрушали деревянную конструкцию лодки.

Магокичи Ямаока обратил внимание на эту проблему и начал разработку специализированного лодочного дизельного мотора в середине 1930-х годов.

Вторая мировая война помешала его планам. Только в 1947 году компании Yanmar удалось разработать и начать масштабное производство двигателей серий LB и 2LB — своих первых специализированных судовых дизелей с очень низким уровнем вибраций для маломерных рыболовных судов и шхун.

Массовый выпуск этих доступных и экономичных двигателей позволил моторизировать японский «москитный» рыболовный флот, значительно увеличить вылов рыбы и устранить угрозу голода, которая тогда дамокловым мечом нависала над разрушенной войной страной.

В 1970-х и 80-х годах во всем мире начался бум парусного яхтенного спорта (вспомним мультфильм про капитана Врунгеля). По современным правилам все парусные суда должны быть оборудованы вспомогательным двигателем для безопасности маневрирования в порту. Имея за плечами двадцатипятилетний опыт производства плавных и тихих лодочных моторов, Yanmar удачно воспользовался конъюнктурой и с тех пор занимает в мире лидирующие позиции на рынке дизельных двигателей для малых судов, прогулочных катеров и яхт.

Судовые дизели Yanmar были настолько легкими, тихими и сбалансированными, что быстро вытеснили конкурентов. Сейчас в любой марине мира, от Шарм-эль-Шейха до Рейкьявика, половина катеров и большая часть парусников оснащены именно моторами Yanmar.

Если компания Kubota традиционно занимает лидирующие позиции на рынке компактных моторов «тракторного типа» для сельскохозяйственной и строительной техники, то для компании Yanmar ключевым рынком стали дизельные моторы для малых судов, прогулочных катеров, яхт и парусных кораблей.

Морская специфика сформировала особый инженерный подход компании Yanmar к проектированию своих двигателей.

Во-первых – двигатели Yanmar намного легче двигателей конкурентов аналогичной мощности. Для малых катеров вес двигателя это очень важный показатель – чем легче мотор, тем быстрее судно выходит на глиссирование и набирает максимальную скорость.

Во-вторых – они адаптированы к агрессивной среде, которую создает морская соль, взвешенная в воздухе. Для этого в двигателях широко применяются современные коррозионностойкие легкие сплавы, а внутренние каналы охлаждения спроектированы так, чтобы минимизировать коррозию и образование накипи. В яхтенном сообществе считается нормальным, если мотор Yanmar служит 15–20 лет при должном уходе.

В-третьих – они славятся своими технологиями чистого и полного сгорания. Это очень важно для прогулочных катеров, чтобы пассажиры на палубе наслаждались свежим морским бризом, а не вдыхали облако едкого черного дыма, которое двигатель выбросит при резком наборе скорости.

В-четвертых – двигатели Yanmar очень экономичны. В море нет заправок, а объем топливных баков ограничен. Судовые дизели потребляют немало топлива и от экономичности двигателя напрямую зависит часовая стоимость эксплуатации и дальность автономного плавания.

В-пятых — моторы Yanmar намеренно проектируются так, чтобы максимально снизить уровень вибраций. Для этого используются фирменные системы впрыска, обеспечивающие плавное нарастание давления в цилиндрах, а также массивные маховики и специально разработанные эластичные виброопоры. Низкий уровень вибраций и шума очень важен для акустического комфорта пассажиров, ведь на небольших судах двигатель часто располагается прямо под полом каюты.

Таким образом в двигателях Yanmar интегрированы современные высокие технологии и инновационные материалы для достижения максимальной эффективности, высокого КПД и экологичности.

Несмотря на «морскую генетику», компания Yanmar также занимает значительную долю мирового рынка компактных малолитражных дизельных двигателей для строительных и сельскохозяйственных машин. В частности, уже более 40 лет американская компания John Deere использует дизельные моторы Yanmar для своих малогабаритных тракторов и спецтехники.

В своем роде, Kubota и Yanmar – это «инь и ян» японского двигателестроения. Kubota – это опора на проверенные временем инженерные решения и традиционную «тракторную» архитектуру: массивность и жесткость блока цилиндров, вихревую камеру сгорания, большой запас по теплоотводу и упор на простую «железную» механическую прочность деталей и компонентов. Yanmar – это использование сложных, почти авиационных технологий, широкое применение новейших легких сплавов и материалов для достижения максимальной эффективности и экологичности при сохранении традиционно высокого для японской техники уровня надежности и длительности ресурса.

Для промышленных дизельных генераторов предназначены двигатели Yanmar серии TNV – Total New Value (Абсолютно Новая Ценность). Блок цилиндров серии TNV снабжен дополнительными ребрами, разработанными с помощью методов компьютерного моделирования, которые обеспечивают двигателю очень высокую жесткость, снижают уровень вибраций, что уменьшает износ внутренних компонентов.

В этих двигателях применено масляное охлаждение поршней и дифференцированная система охлаждения, при которой антифриз по специальным каналам в головке блока направляется сперва к самым горячим зонам – вокруг выпускных клапанов и в места установки форсунок. Это позволяет избежать локальных перегревов и значительно продлить срок службы двигателя.

К конструктивным особенностям также относится специальная форма камеры сгорания, которая обеспечивает идеальное смешивание воздуха и топлива за счет усиления эффекта завихрения, и вертикальное расположение форсунок для максимально равномерного распыления.

Дизельные генераторы с двигателями Yanmar отличаются очень высоким уровнем надежности и предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Yanmar водяного охлаждения: 6 кВт – 45 кВт.