Дизельный двигатель Quanchai QC4102D
Промышленный дизельный 4-х цилиндровый двигатель Quanchai QC4102D объемом 3,857 литра, номинальной мощностью 30,0 кВт, для дизель-генераторных установок.
Двигатель QC4102D является современной версией длинноходного тракторного двигателя 495 / 4100, (диаметр цилиндра 95 / 100 мм, ход поршня 115 мм), разработанного в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания.
Принципиальная конструкция этого мотора стандартна для большинства малолитражных промышленных моторов: распредвал расположен в нижней части двигателя, привод клапанов осуществляется посредством толкателей, длинных штанг и коромысел, единая головка с двумя клапанами на каждый цилиндр закрывает весь блок цилиндров, что повышает общую жесткость конструкции и обеспечивает герметичность газового стыка, каскад шестерен привода ГРМ расположен на переднем торце блока.
По сравнению с исходным 495 мотором, двигатель QC4102BD вместо мокрых гильз диаметром 95 мм (посадочный диаметр 109 мм) получил сухие тонкостенные гильзы (толщина стенки 3 мм) диаметром 102 мм (посадочный диаметр 108 мм). Переход на сухие гильзы меньшего посадочного диаметра позволил увеличить толщину перемычек между цилиндрами, что значительно повысило общую жесткость блока цилиндров и позволило снимать больше механической мощности с единицы объема. Сухие гильзы запрессовываются в цельную литую рубашку расточенную непосредственно внутри блока цилиндров и передают тепло сгорания через прямой контакт металла с металлом. Поэтому внешние стенки гильз не имеют прямого контакта с антифризом, что исключает риск кавитационной эрозии и риск протечки антифриза в масло через уплотнительные кольца.
Также был увеличен ход поршня со 115 мм до 118 мм. Для этого был увеличен радиус кривошипа и снижена высота поршня. Отверстие под поршневой палец было перемещено ближе к днищу поршня, а жаровые пояса (расстояние от верхнего кольца до края поршня) и канавки поршневых колец были сделаны более компактными за счет применения современных высокопрочных сплавов. В результате поршень стал значительно «ниже» (компактнее по высоте), что компенсировало увеличившийся вылет коленвала вверх в верхней мертвой точке (ВМТ). Благодаря этому ход был увеличен до 118 мм, а физические габариты и высота чугунного блока остались прежними.
Система впрыска исходного двигателя 495 была с вихревой камерой, что снижало ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу и обеспечивало более тихую и плавную работу, но затрудняло холодный запуск и часто становилось причиной перегрева головки блока при длительных нагрузках. Также непрямой впрыск приводил к повышенному расходу топлива, так как тепло сгорания терялось на нагрев вихревой камеры в головке блока. Модернизированный мотор QC4102D перешел на более современную схему прямого (непосредственного в цилиндры) впрыска, что исключило риски перегрева головки блока и привело к снижению удельного расхода топлива до 245–249 г/кВт*ч.
Повышение эксплуатационной надежности и ресурса двигателя QC4102D было достигнуто за счет внедрения современных технологий и материалов. Вместо стандартного конструкционного чугуна при отливке блока используется более прочный серый чугун марки HT250, что увеличило жесткость блока на кручение. Это снизило эллипсность цилиндров при высоких нагрузках, что замедлило износ зеркала гильз. Внедрение триметаллических коренных и шатунных вкладышей (состоящих из стальной основы, медно-свинцового рабочего слоя и баббитового напыления) повысило несущую способность подшипников скольжения и снизило их склонность к задирам. Верхние компрессионные кольца получили износостойкое хромосодержащее покрытие,что значительно замедлило падение компрессии в процессе эксплуатации и минимизировало износ канавок поршня. Замена традиционных паронитовых и резиновых уплотнений на прокладки из современных материалов (фторкаучук) практически устранила риски локальных течей масла и антифриза. Применение современных многослойных металлических прокладок ГБЦ обеспечило герметичность газового стыка при продолжительной работе на высоких нагрузках.
На двигателе установлен механический рядный 4-плунжерный насос высокого давления (аналог насоса Bosch типа A) с приводом от шестерни ГРМ. Этот насос имеет простую и надежную конструкцию и неприхотлив к качеству топлива. На ТНВД смонтирован центробежный механический регулятор генераторного типа, поддерживающий постоянную частоту вращения.
Дизельные генераторы с моторами Quanchai QC4102D подходят для постоянной работы.
Расшифровка обозначения QC4102D:
QC – Quanchai,
4 – количество цилиндров,
102 – диаметр цилиндра (мм),
D – тип для дизельных генераторов.
Рейтинг надежности: ★★★☆☆
Применяется в ДГУ серии: АД-24С-Т400 Quanchai.
| Технические характеристики | |
| Описание | дизельный, 4-х тактный, водяного охлаждения, атмосферный,с прямым впрыском, с механическим регулятором скорости вращения |
| Количество и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядное, вертикальное, 2 клапана на цилиндр |
| Постоянная мощность | 30,0 кВт |
| Резервная мощность | 33,0 кВт |
| Частота вращения | 1500 об/мин |
| Точность регулировки частоты вращения | +/- 5% |
| Объем двигателя | 3,857 л |
| Ход поршня | 102 мм |
| Диаметр поршня | 118 мм |
| Коэффициент сжатия | 18:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-2-4 |
| Система смазки | под давлением и разбрызгиванием |
| Тип масла | SAE 15W40 / 10W30 |
| Емкость масляной системы | 12,0 л |
| Удельный расход масла на угар | 0,2 г/кВт*ч |
| Тип охлаждающей жидкости | ГОСТ 28084-89 |
| Напряжение в системе электрооборудования | 12 В |
| Диаметр вентилятора | 450 мм |
| Габариты | 885×630×810 mm |
| Сухой вес | 320 кг |
| Расход топлива: | |
| Удельный расход топлива | < 230 г/кВт*ч |
| Дизельное топливо | ГОСТ 305-82 |
| 110% | 9,22 л/ч |
| 100% | 8,02 л/ч |
| 75% | 6,18 л/ч |
| 50% | 4,49 л/ч |
| 25% | 2,33 л/ч |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
_200x150_250.webp)
|
АД-24С-Т400-1РM5 | 24 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
493 700 ₽
444 400 ₽
Купить
|
_200x150_250.webp)
|
АД-25С-Т400-1РM5 | 25 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
495 600 ₽
470 900 ₽
Купить
|
|
АД-24С-Т400-2РМ5 | 24 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
522 200 ₽
470 000 ₽
Купить
|
|
АД-25С-Т400-2РM5 | 25 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
524 200 ₽
Купить
|
|
АД-24С-Т400-1РКM5 | 24 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
591 300 ₽
532 200 ₽
Купить
|
|
АД-25С-Т400-1РКM5 | 25 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
593 300 ₽
Купить
|
|
|
АД-24С-Т400-2РКM5 | 24 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
619 800 ₽
557 900 ₽
Купить
|
|
|
АД-25С-Т400-2РКM5 | 25 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
621 800 ₽
Купить
|
|
АД-24С-Т400-1РНM5 | 24 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
958 700 ₽
891 600 ₽
Купить
|
|
|
АД-25С-Т400-1РНM5 | 25 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
960 600 ₽
Купить
|
|
АД-24С-Т400-2РНM5 | 24 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
987 200 ₽
918 100 ₽
Купить
|
|
|
АД-25С-Т400-2РНM5 | 25 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
989 200 ₽
Купить
|
|
ЭД-24-Т400-1РКM5 | 24 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
664 700 ₽
618 200 ₽
Купить
|
|
ЭД-25-Т400-1РКM5 | 25 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
668 600 ₽
Купить
|
|
|
ЭД-24-Т400-2РКM5 | 24 кВт | передвижное | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
693 200 ₽
644 700 ₽
Купить
|
|
|
ЭД-25-Т400-2РКM5 | 25 кВт | передвижное | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
697 200 ₽
Купить
|