Дизельный двигатель Mitsubishi S16R-PTAA2-C
Промышленный дизельный 16-ти цилиндровый двигатель Mitsubishi S16R-PTAA2-C объемом 65,37 литров, номинальной мощностью 1684 кВт производства Shanghai MHI Engine Co., Ltd. (SME) (Китай) для генераторных установок.
Этот мотор является адаптированной для наземных дизель-генераторных установок версией морского пропульсивного двигателя S16R-MPTA.
В целом конструкция S16R-PTAA2-С достаточно консервативна. Он имеет V-образную конструкцию с углом развала 600, что является достаточно сбалансированным для 16-цилиндровых агрегатов.
Рабочий объем составляет 65 литров, что превышает объем конкурентов аналогичной мощности: для сравнения, у Perkins 4016 он составляет 61 л, а у Cummins QSK60 – 60 л.
Как и у всех тяжелых судовых дизелей, у него большой рабочий объем каждого цилиндра (диаметром 170 мм), в нем используются мокрые гильзы, индивидуальные головки блока на каждый цилиндр и большие смотровые лючки в картере для легкого доступа к коленчатому валу, шатунам, вкладышам и нижним частям цилиндров без снятия массивного масляного поддона. Такая конструкция характерна для тяжелых судовых двигателей: она позволяет многократно ремонтировать их по частям в тесном машинном отделении без демонтажа всего двигателя с корабля.
Относительно длинноходная архитектура (ход поршня 180 мм при диаметре 170 мм) позволяет добиться высокого крутящего момента уже на низких оборотах.
Большая площадь днища поршня (диаметр 170 мм) позволяет передавать коленчатому валу достаточное усилие при меньшем удельном давлении. Меньшее пиковое давление в цилиндрах снижает механические нагрузки на все компоненты цилиндропоршневой группы, что обеспечивает долгий срок службы двигателя.
В этом двигателе применена традиционная механическая фирменная система впрыска с многоплунжерным ТНВД, разработанная MHIET. С одной стороны, она не может обеспечить высокое давление впрыска и уступает современным электронным системам Common Rail в эффективности и топливной экономичности. С другой стороны, она неприхотлива к качеству топлива и отличается высокой надежностью. Кроме того, она может быть прямо на месте легко отремонтирована или заменена любым квалифицированным механиком без использования сложного электронного диагностического оборудования.
В отличие от многих других производителей, которые используют турбины и системы впрыска сторонних производителей, топливная система и турбокомпрессор для S16R-PTAA2 разработаны и произведены на заводе MHIET. Это позволило добиться идеального согласования характеристик самого двигателя, топливной системы и турбины.
У этого двигателя оптимальное расположение 4-х клапанов на цилиндр, что обеспечивает лучший продув камеры сгорания. Клапаны оснащены механизмами вращения (ротаторами) для более равномерного износа седел и тарелок.
По сравнению с конкурентами Mitsubishi использует более эффективное галерейное охлаждение внутренней полости поршня маслом под высоким давлением с очень высоким коэффициентом теплоотвода. Это позволяет двигателю работать практически неограниченное время в режиме Continuous Power без риска прогара или температурной деформации поршней.
Механизм привода распределительного вала и навесного оборудования спроектирован так, чтобы минимизировать вспенивание масла и паразитные потери. Это повышает КПД и делает двигатель одним из самых аккуратных (с точки зрения отсутствия запотеваний и течей масла по уплотнениям) в своем классе.
Поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. Верхняя канавка под компрессионное кольцо усилена вставкой из высоколегированного чугуна, что защищает поршень от разбивания канавки и потери компрессии.
Двигатель S16R-PTAA2-С, как и все судовые моторы, спроектирован специально для очень длительных рабочих циклов с плавными колебаниями нагрузки средней интенсивности.
Расшифровка обозначение моделей двигателя S16R-PTAA2-С:
16 – количество цилиндров,
R – серия двигателей,
T – турбонаддув,
AA – промежуточное охлаждение наддувочного воздуха типа «воздух – вода»,
Рейтинг надежности: ★★★★⯪
Применяется в ДГУ серии АД-1600С-Т400 Mitsubishi.
| Основные характеристики | |
| Основная мощность | 1684 кВт |
| Резервная мощность | 1895 кВт |
| Тип двигателя | четырехтактный водяного охлаждения с турбонаддувом |
| Система подачи воздуха (аспирация) | турбонадддув с последующим охлаждением |
| Скорость вращения | 1500 об/мин |
| Количество и расположение цилиндров | 16 V60° |
| Диаметр цилиндра | 170 мм |
| Ход поршня | 180 мм |
| Объем двигателя | 65,37 л |
| Коэффициент сжатия | 13.5:1 |
| Сухой вес | |
| - только двигатель | 6443 кг |
| - радиатор и шланги | 1874 кг |
| Вес заправленного | |
| - только двигатель | 6820 кг |
| - радиатор и шланги | 2117 кг |
| Точность регулировки частоты вращения | ±0,25% |
| Максимальная скорость вращения | 2100 об/мин |
| Момент инерции вращающихся частей | 80,83 кгс/м |
| Максимальное циклическое изменение скорости вращения маховика | 1/140 |
| Максимальный изгибающий момент на задней поверхности маховика | 450 кгс*м |
| Максимальное сопротивление входящему потоку воздуха (чистый воздушный фильтр) | 400 мм вод. ст. |
| Максимальное сопротивление входящему потоку воздуха (загрязненный воздушный фильтр) | 635 мм вод. ст. |
| Максимально допустимое противодавление выхлопным газам | 600 мм вод. ст. |
| Давление масла в системе при холостых оборотах | 2 - 3 кгс/см² |
| Давление масла в системе при номинальной нагрузке | 5 - 6,5 кгс/см² |
| Максимальная температура масла | 110 ºС |
| Количество масла (только двигатель), min. | 140 л |
| Количество масла (только двигатель), max. | 200 л |
| Полная емкость масляной системы | 230 л |
| Максимальный угол наклона | Радиатором вверх 5,5º / радиатором вниз 5,5º / на бок 22,5º |
| Емкость системы охлаждения | двигатель - 170 л / радиатор и патрубки - 243 л |
| Максимальные потери на трение охлаждающей жидкости на выходе из двигателя | 0,35 кгс/см² |
| Максимальный статический напор охлаждающей жидкости выше уровня центра коленвала | 10 м |
| Максимальное давление водяного насоса | 2 кгс/см² |
| Диапазон работы термостата | 71 - 85 °C |
| Максимальная температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя | 98 °C |
| Минимальное пространство для расширения охлаждающей жидкости | 10% |
| Аэродинамическое сопротивление радиатора | 10 мм вод. ст. |
| Топливный насос | Mitsubishi PS8 Type × 2 |
| Максимальное давление подачи на топливный насос | 75 мм рт. ст. |
| Максимальное давление для возврата топлива в магистраль | 150 мм рт. ст. |
| Максимальный ток зарядного генератора | 30 А |
| Пусковое устройство | электростартер 2 x 7,5 кВт / 24V |
| Максимальное электрическое сопротивление цепи стартера | 1,5 Ом |
| Рекомендуемая емкость аккумуляторной батареи при температуре выше +5 °C | 300 А*ч |
| Рекомендуемая емкость аккумуляторной батареи при температуре ниже +5 °C до -5 °C | 600 А*ч |
| Производитель | SME - Shanghai MHI engine Co, Ltd (Китай) |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
АД-1600С-Т400-1РМ8C | 1600 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
44 820 500 ₽
Купить
|
|
АД-1600С-Т400-2РМ8C | 1600 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
47 291 300 ₽
Купить
|
|
АД-1600С-Т400-1РНМ8C | 1600 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
47 375 500 ₽
Купить
|
|
|
АД-1600С-Т400-2РНМ8C | 1600 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
49 846 300 ₽
Купить
|
