1. Главная
2. Промышленные дизельные двигатели
3. Isuzu
4. ISUZU JE493ZLDCE-02

Дизельный двигатель Isuzu JE493ZLDC-02 (JE493ZLDCE-02)

Промышленный 4-х цилиндровый дизельный двигатель Isuzu JE493ZLDC-02 (JE493ZLDCE-02) для дизельных генераторных установок, производства Jiangxi Isuzu Engine Co., Ltd., (Япония - Китай), объемом 2,771 литра, номинальной мощностью 51 кВт.

Серия JE493 является лицензионной локальной версией классического японского дизеля 4JB1, который выпускался в Японии с 1988 года. В 1998 году из-за ужесточения экологических норм Isuzu свернула в Японии производство автомобильных версий 4JB1, на конвейере его сменил 4JG1. Выпуск двигателя 4JB1 продолжается в Китае по лицензии под названием JE493.

Простая, «классическая» конструкция 4JB1 (JE493) с жестким чугунным блоком и головкой, с простым механическим ТНВД и нижним расположением распределительного вала (OHV), была настолько надежной, что этот мотор заслуженно называют «автоматом Калашникова» в мире двигателей.

Двигатель JE493 унаследовал от своего японского брата внушительный потенциал механической прочности и надежности.

Высокий ресурс Isuzu 4JB1 и его китайского близнеца JE493 обусловленпростой, но точно выверенной архитектурой. Японские инженеры заложили в этот мотор небольшого объема большой запас прочности.

При проектировании блока в 1980-х годах использовались аналитические методы расчета прочности и компьютерное моделирование. Это позволило оптимизировать распределение металла в отливке: толщина стенок в ненагруженных зонах уменьшена для снижения массы, а в зонах концентрации максимальных изгибающих и крутящих моментов (районы коренных опор коленвала) интегрированы массивные ребра жесткости.

В результате получился относительно легкий, но очень прочный блок цилиндров, который не скручивается и не «ведет» даже при детонационных нагрузках, вызванных сгоранием топлива с низким цетановым числом.

Двигатель имеет нижнее расположение распределительного вала в блоке цилиндров с приводом клапанов через штанги-толкатели и коромысла (схема OHV).Отсутствие постелей распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ) упрощает ее конструкцию и повышает устойчивость к термическим деформациям при перегреве.Привод распределительного вала осуществляется от коленвала через каскад косозубых шестерен, расположенных в передней части двигателя.

Коленчатый вал изготовлен методом ковки из высокоуглеродистой стали. Коренные и шатунные шейки подвергнуты глубокой индукционной закалке токами высокой частоты для повышения износостойкости.

Кованые шатуны имеют двутавровое сечение увеличенного размера, рассчитанное на очень высокие ударные нагрузки.

Двигатель имеет длинноходную геометрию: диаметр цилиндра составляет 93 мм, ход поршня — 102 мм (отношение хода к диаметру – 1,10). Такое соотношение является оптимальным для индустриальных моторов малого объема: при более коротком ходе мотор потерял бы крутящий момент на низких оборотах, а при большем значении критически возросла бы средняя скорость поршня, вызвав быстрый износ поршневых колец.

Для уменьшения влияния ударных нагрузок, которые возникают при «перекладке» поршня – моменте смены его контакта с одной стенки гильзы на противоположную – в двигателе использованы поршни с увеличенной площадью юбки. Распределение нагрузки на большую площадь снижает износ гильзы и поршневых колец.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Алюминий – относительно мягкий металл, поэтому из-за постоянных ударных нагрузок от вспышек топлива поршневое кольцо со временем разбивает свою канавку, что приводит к потере компрессии и повышенному расходу масла. В районе канавки под верхнее (компрессионное) поршневое кольцо залита специальная вставка из высокопрочного никелевого чугуна. Эта вставка принимает ударные нагрузки на себя, обеспечивая длительный срок службы цилиндропоршневой группы. Также в двигателе реализовано охлаждение поршней моторным маслом, которое разбрызгивается на днища поршней специальными форсунками в блоке цилиндров.

Камера сгорания имеет тороидальную форму со скругленным профилем.  Объем камеры, угол наклона её стенок и аэродинамика впускного канала рассчитаны так, чтобы обеспечивать идеальное смесеобразование. Просчитанная геометрия приводит к равномерному распределению топлива по камере,где под воздействием мощного воздушного вихря оно интенсивно испаряется и эффективно сгорает, что обеспечивает равномерное распределение температур и исключает появление термических трещин на поршне.

В блоке установлены тонкостенные сухие гильзы цилиндров, выполненные из специального износостойкого сплава. На рабочую поверхность гильз нанесено антифрикционное хромированное покрытие. Финишная обработка методом хонингования формирует упорядоченный микрорельеф – хонинговальную сетку, которая очень хорошо удерживает масляную пленку, что обеспечивает оптимальный режим смазки в паре трения «поршневое кольцо – гильза».

Камера сгорания имеет тороидальную форму со скругленным профилем.  Объем камеры, угол наклона её стенок и аэродинамика впускного канала рассчитаны так, чтобы обеспечивать идеальное смесеобразование. Просчитанная геометрия приводит к равномерному распределению топлива по камере,где под воздействием мощного воздушного вихря оно интенсивно испаряется и эффективно сгорает. Это обеспечивает равномерное распределение температур и исключает появление термических трещин на поршне.

Двигатель 4JB1 / JE493 изначально создавался как автомобильный (для внедорожников, пикапов и легких коммерческих грузовиков), поэтому для снижения уровня вибраций все детали поршневой группы проходят строгий весовой контроль, а коленчатый вал подвергается динамической балансировке по японским технологическим стандартам. Это обеспечивает минимальный уровень вибраций при работе в качестве привода дизельного генератора при фиксированной скорости вращения.

В двигателе JE493 используется очень простая и надежная топливная система с механическим ТНВД распределительного типа (Bosch VE / LongBeng VE), поэтому этот мотор может работать на топливе невысокого качества.

Дизельные генераторы с двигателем JMC – Isuzu JE493 отличаются высокой надежностью и длительным сроком службы.

Диапазон мощности дизельных генераторов Isuzu JE493: 16 кВт – 40 кВт.

Для электрогенераторных установок рекомендуется использовать двигатели с электронным регулятором частоты вращения (литера E в названии моделей). Такие двигатели обеспечивают намного более плавную работу и стабильную частоту электрического тока при переменных нагрузках.

ВНИМАНИЕ! Двигатель AoLing 4JB1 – это нелицензионная копия, по факту, подделка японского Isuzu 4JB1. Качество этого двигателя может не совпадать с заявленными характеристиками.

Расшифровка обозначение моделей двигателя JE493ZLDCE-02:

JE – Jiangxi Engine,
4 – количество цилиндров,
93 – диаметр цилиндра в мм,
Z – турбонаддув, 
L – промежуточное охлаждение воздуха (интеркулер),
D – для дизель-генераторных установок,
C – степень форсировки,
E – электронный регулятор скорости вращения,
04 – индекс настройки мощности данной модели.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Применяется в ДГУ серии «Азимут» АД-40С-Т400 Isuzu.

Дизельные электростанции на двигателе Isuzu JE493ZLDC-02

	Модель	Мощность	Исполнение	Автозапуск	Цена
	АД-40С-Т400-1РМ28	40 кВт	открытое на раме	1-я степень,   (электростартер)	708 200 ₽ 637 400 ₽ Купить
	АД-40С-Т400-2РМ28	40 кВт	открытое на раме	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	736 700 ₽ 663 100 ₽ Купить
	АД-40С-Т400-1РКМ28	40 кВт	в кожухе	1-я степень,   (электростартер)	816 700 ₽ 735 100 ₽ Купить
	АД-40С-Т400-2РКМ28	40 кВт	в кожухе	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	845 200 ₽ 760 700 ₽ Купить
	АД-40С-Т400-1РНМ28	40 кВт	в контейнере	1-я степень,   (электростартер)	1 173 200 ₽ 1 091 100 ₽ Купить
	АД-40С-Т400-2РНМ28	40 кВт	в контейнере	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	1 201 700 ₽ 1 117 600 ₽ Купить
	ЭД-40-Т400-1РКМ28	40 кВт	передвижное	1-я степень,   (электростартер)	873 200 ₽ 785 900 ₽ Купить
	ЭД-40-Т400-2РКМ28	40 кВт	передвижное	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	901 700 ₽ 811 600 ₽ Купить