Дизельный двигатель FPT NEF45TM3.S500
Промышленный дизельный 4-х цилиндровый двигатель FPT NEF45TM3.S500 производства FPT Industrial S.P.A. (Италия), являющейся подразделением холдинга Iveco Group N.V., серии G-Drive для дизель-генераторных установок, объемом 4,5 литра, номинальной мощностью 107 кВт.
Семейство двигателей NEF (New Engine Family) включает ряд 4-цилиндровых (4,5 л) и 6-цилиндровых (6,7 л) двигателей. Это семейство было разработано в начале 2000 годов совместными усилиями альянса компаний Iveco, Cummins и New Holland. Благодаря этому сотрудничеству двигатели этой архитектуры параллельно также выпускаются компанией Cummins под собственным индексом QSB4.5 и QSB6.7.
Серия двигателей NEF (N45 и N67) была разработана на основе классической серии двигателей CumminsB (B3.9 и B5.9).
От предшественников серия NEF унаследовала безгильзовый тип блока, при котором цилиндры расточены непосредственно в его теле. Это обеспечивает высокую жесткость конструкции и оптимальный теплообмен, но затрудняет ремонт – при серьезном износе потребуется расточка под ремонтный размер или установка сухих сменных гильз.
Однако в новой серии NEF был увеличен диаметр цилиндра со 102 мм до 104 мм, а ход поршня – со 120 мм до 132 мм. При этом сохранилась общая геометрия и архитектура блока - расстояние между центрами цилиндров осталось абсолютно прежним.
Нижняя часть блока усилена специальной литой плитой, которая связывает коренные подшипники коленвала, что увеличивает жесткость и снижает вибрации.
Маслоохладитель и фильтр собраны в единый компактный модуль на боковой стороне блока для упрощения обслуживания.
Также от предшественника новая серия получила классическую для промышленных двигателей схему с нижним расположением распредвала в блоке цилиндров и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла (компоновка OHV – OverHead Valve).
В такой схеме распредвал расположен вблизи от центра масс двигателя, где амплитуда вибраций минимальна. Распредвал в блоке находится рядом с главной масляной магистралью, что обеспечивает стабильную смазку под давлением. Расположенные в задней части мотора, шестерни привода ГРМ смещены вниз, далеко от горячей головки блока цилиндров, что полностью исключает влияние теплового расширения на точность фаз газораспределения при длительной работе под высокой нагрузкой. Компоновка OHV гарантирует долговечность двигателя и является оптимальной для тяжелых промышленных дизелей, которые длительно работают на средних оборотах с постоянной нагрузкой.
Инженеры Iveco разработали новую конструкцию цельнолитой головки блока цилиндров. Вместо 2-клапанной схемы Cummins серии B3.9 / B5.9, итальянские конструкторы спроектировали ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и вертикальным, строго центральным расположением форсунки. Это позволило идеально оптимизировать вихревой поток воздуха и обеспечить соответствие европейским экологическим нормам Stage II / Stage III.
Помимо этого, итальянская сторона взяла на себя проектирование картера повышенной жесткости. Специалисты Iveco создали модификацию блока и картера, настолько жесткую, что мотор может быть конструктивным несущим элементом машины и заменить переднюю часть рамы.
Также в серии NEF шестеренчатый привод ГРМ был перенесен на заднюю часть двигателя со стороны маховика. Перенос шестерен назад позволил за счет инерции маховика снизить крутильные колебания коленчатого вала, которые передаются на шестерни привода газораспределительного механизма вала. Это значительно снизило уровень шума и увеличило ресурс этого узла.
В итоге получилось идеальное разделение: Cummins дал этому проекту великолепно зарекомендовавшую себя геометрию поршневой группы и общую надежность кривошипно-шатунного механизма своей серии B3.9 / B5.9, а Iveco (FPT) полностью переработала архитектуру ГРМ, ГБЦ и блока, превратив мотор в современный шедевр двигателестроения.
Серия двигателей NEF получилась одной из самых успешных в истории бренда FPT: на сегодняшний день суммарный объем выпуска этих моторов достиг почти 3 млн. единиц.
Дизельные генераторы с двигателями N45 и N67 предназначены для постоянной работы.
Серия N45 включает двигатели номинальной мощностью от 45 кВт до 105 кВт.
Диапазон мощности дизельных генераторов с мотором N45: 40 кВт – 100 кВт.
Расшифровка обозначения модели N45TM3:
N – серия двигателей NEF,
45 – объем двигателя (4,5 л.),
T – турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха,
M – механический впрыск (топливный насос),
3 – уровень мощности (степень форсировки) данной модификации,
A – экологический класс.
Рейтинг надежности: ★★★★★
Применяется в ДГУ серии АД-100С-Т400 FPT-Iveco.
| Основные характеристики | |
| Постоянная мощность | 107 кВт |
| Резервная мощность | 118 кВт |
| Частота вращения | 1500 об/мин |
| Объем двигателя | 4,5 л |
| Количество и расположение цилиндров | 4 цилиндров, рядное, вертикальное |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Сухой вес | 500 кг |
| Габариты | 1367 x 753 x 1086 мм |
| Диаметр поршня | 104 мм |
| Ход поршня | 132 мм |
| Впуск двигателя | турбонаддув c охлаждением |
| Регулировка частоты вращения | механическая |
| Система впрыска | механическая |
| Интервал замены масла и фильтров | 800 моточасов |
| Топливная система | |
| Дизельное топливо | ГОСТ 305-82 / EN 590 |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 100% | 27,6 л/ч |
| 75% | 21,6 л/ч |
| 50% | 14,4 л/ч |
| Удельный расход топлива | 211 г/кВт*ч |
| Система смазки | |
| Тип масла | 5W30 |
| Емкость масляной системы | 12,8 л |
| Удельный расход масла на угар | <0,01% от расхода топлива |
| Система охлаждения | |
| Тип охлаждения | жидкостное (радиаторное), циркуляция под давлением |
| Тип охлаждающей жидкости | ГОСТ 28084-89 |
| Емкость системы охлаждения | 18,5 л |
| Максимальная температура охлаждающей жидкости | 105 ºС |
| Система электрооборудования | |
| Напряжение в системе | 12 B |
| Аккумуляторная батарея | 1 х 100 А*ч |
| Холодный запуск | |
| без подогрева | -10 ºС |
| с подогревом | -25 ºС |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
АД-80С-Т400-1РМ20 | 80 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
1 658 500 ₽
1 575 600 ₽
Купить
|
|
|
АД-96С-Т400-1РМ20 | 96 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
1 500 600 ₽
Купить
|
|
АД-100С-Т400-1РМ20 | 100 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
2 589 600 ₽
2 460 200 ₽
Купить
|
|
|
АД-80С-Т400-2РМ20 | 80 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 701 300 ₽
1 616 300 ₽
Купить
|
|
|
АД-96С-Т400-2РМ20 | 96 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 557 800 ₽
Купить
|
|
Дизельный генератор 100 кВт FPT с АВР АД-100С-Т400-2РМ20 |
100 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
2 632 400 ₽
2 500 800 ₽
Купить
|
|
АД-80С-Т400-1РКМ20 | 80 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
1 792 700 ₽
1 703 100 ₽
Купить
|
|
|
АД-96С-Т400-1РКМ20 | 96 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
1 665 600 ₽
Купить
|
|
|
АД-100С-Т400-1РКМ20 | 100 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
2 759 100 ₽
2 621 200 ₽
Купить
|
|
АД-80С-Т400-2РКМ20 | 80 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 835 500 ₽
1 743 800 ₽
Купить
|
|
|
АД-96С-Т400-2РКМ20 | 96 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 722 800 ₽
Купить
|
|
|
АД-100С-Т400-2РКМ20 | 100 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
2 801 800 ₽
2 661 800 ₽
Купить
|
|
АД-80С-Т400-1РПМ20 | 80 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
1 748 500 ₽
1 661 100 ₽
Купить
|
|
АД-96С-Т400-1РПМ20 | 96 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
1 573 400 ₽
Купить
|
|
АД-100С-Т400-1РПМ20 | 100 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
2 679 600 ₽
2 545 700 ₽
Купить
|
|
|
АД-80С-Т400-2РПМ20 | 80 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 791 300 ₽
1 701 800 ₽
Купить
|