Дизельный двигатель FAWDE CA6DL2-30D
Промышленный дизельный 6-ти цилиндровый двигатель FAWDE CA6DL2-30D объемом 8,57 литра, номинальной мощностью 227 кВт, для дизель-генераторных установок.
Двигатель FAWDE CA6DL2-30D серии CA6DL предназначен для дизельных генераторов мощностью 200 кВт.
Серия двигателей CA6DL была разработана в 2005, в первую очередь, для тяжелых грузовиков, магистральных тягачей и строительной техники.
В разработке двигателей этой серии двигателей принимали участие австрийское бюро AVL и немецкая компания FEV.
AVL (Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List) – это крупнейшая в мире независимая частная компания, специализирующаяся на разработке, моделировании и тестировании силовых агрегатов, в которой работают более 12.000 человек в 90 локациях по всему миру.
FEV Group – одна из крупнейших в мире независимых инжиниринговых компаний в автомобильной и транспортной промышленности, специализирующаяся на разработке двигателей, трансмиссий и транспортных технологий. В FEV Group работает более 7 300 человек по всему миру в 40 инженерных центрах, расположенных на всех континентах.
Перед инженерами была поставлена задача создать двигатель, способный пройти 1.000.000 км, чтобы превзойти всех своих конкурентов. Поэтому двигатели серии DL созданы с очень большим запасом надежности.
При проектировании блока цилиндров инженеры AVL и FAWDE использовали глубокое компьютерное моделирование – FEM (Метод конечных элементов), что позволило оптимизировать форму отливки, снизить общий вес и существенно уменьшить внутренние потери на трение.
Нижняя часть блока представляет собой массивную раму картера (поддонную плиту). Все крышки коренных подшипников объединены в единую чугунную литую решетку, которая прикручивается снизу к блоку. Это дает конструкции максимальную жесткость, необходимую для карьерной и тяжелой магистральной техники.
Рубашка охлаждения блока цилиндров имеет расширенные каналы в районе верхних компрессионных колец и перемычек ГБЦ. Усиленное охлаждение верхней, самой горячей части мотора предотвращает деформацию гильз и прогар прокладки ГБЦ при длительной непрерывной работе.
Кованый стальной коленчатый вал увеличенной толщины и массивные кованые шатуны обеспечивают большой запас прочности на скручивание при резких набросах нагрузки.
В двигателе реализована схема с нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла. Такая схема считается максимально надежной для промышленных дизелей, работающих на фиксированных оборотах.
Распредвал, ТНВД и масляный насос приводятся в движение каскадом косозубых стальных шестерен, размещенным в передней части двигателя.
Двигатели DL получили четырехклапанную головку блока цилиндров для улучшения газообмена. Чтобы сохранить простоту и надежность привода OHV, не увеличивая количество штанг и толкателей, инженеры применили специальные мосты (траверсы). Такая схема позволяет одной штанге через коромысло приводить в движение сразу два клапана.
Для формирования оптимальной формы факела распыла в форсунках предусмотрено пять отверстий особой формы.
Камера сгорания имеет тороидальную, ω-образную форму, напоминающую греческую букву «омега» в разрезе. В центре чаши расположен конусообразный выступ (рассекатель). Он принимает струи топлива из форсунки, разделяет их и перенаправляет к периферии камеры сгорания. Края чаши закруглены внутрь, что позволяет эффективно закручивать воздушные вихри, поступающие из впускных каналов головки блока. В момент сжатия эти концентрические потоки воздуха подхватывают мелкодисперсные частицы топлива, обеспечивая их идеальное перемешивание
Такая геометрия способствует максимально полному и равномерному сгоранию рабочей смеси. Плавное нарастание давления в цилиндре снижает ударные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и уменьшает характерный «дизельный стук» и продлевает общий моторесурс двигателя.
В двигателях серии DL применяются съемные «мокрые» гильзы цилиндров, которые напрямую омываются охлаждающей жидкостью. Такая конструкция обеспечивает максимально эффективный и равномерный отвод тепла от стенок цилиндра, исключая появление локальных зон перегрева. При этом двигатель обладает высокой ремонтопригодностью: в процессе капитального ремонта мокрые гильзы легко демонтируются и заменяются новыми, что позволяет полностью восстановить заводские параметры цилиндропоршневой группы без дорогостоящей расточки или замены всего блока.
В двигателе используется масляный насос повышенной производительности и полнопоточный масляный радиатор. Это обеспечивает эффективное охлаждение масла и предотвращает его разжижение, что сохраняет стабильное давление масла при долгой непрерывной работе.
В моторах серии DL используется простой и надежный механический плунжерный насос, поэтому эти двигатели малочувствительны к качеству топлива.
Дизельные генераторы с двигателем DL отличаются высокой надежностью и предназначены для постоянной работы.
Диапазон мощности дизельных генераторов с 6-цилиндровым двигателем DL: 160 кВт – 200 кВт.
Расшифровка обозначения модели CA6DL1-30D:
1 – поколение двигателей,
30 – индекс мощности модели в рамках серии,
D – для дизельных генераторов.
Платформа CA6DL используется для двигателей номинальной мощностью от 194 кВт до 227 кВт.
Рейтинг надежности: ★★★★☆
Применяется в ДГУ FAWDE АД-200-Т400.
| Технические характеристики | |
| Постоянная мощность | 227 кВт |
| Резервная мощность | 251 кВт |
| Частота вращения | 1500 об/мин |
| Объем двигателя | 8,57 л |
| Количество и расположение цилиндров | 6 цилиндров, рядное, вертикальное |
| Диаметр поршня | 112 мм |
| Ход поршня | 145 мм |
| Коэффициент сжатия | 17:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Точность регулировки частоты вращения | +/- 3% |
| Уровень шума | ≤116 дБ |
| Среднее эффективное давление | 2,12 МПа |
| Габариты | 1310 х 780 х 986 мм |
| Сухой вес | 830 кг |
| Топливная система | |
| Дизельное топливо | ГОСТ 305-82 |
| Тип топливного насоса | 2-х секционный, плунжерный |
| Тип топливного фильтра | полнопоточный со сменным картриджем |
| Максимальное давление в топливопроводе | 1,8 бар |
| Максимальная температура в топливопроводе | 55 ºС |
| Удельный расход топлива | 200 г/кВт*ч |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 25% | 15,18 л/ч |
| 50% | 26,67 л/ч |
| 75% | 39,20 л/ч |
| 100% | 52,79 л/ч |
| 110% | 58,07 л/ч |
| Система смазки | |
| Система смазки | комбинированная под давлением и разбрызгиванием |
| Тип масляного насоса | шестеренчатого типа, с приводом от распредвала |
| Тип масляного фильтра | полнопоточный патронный фильтр |
| Тип масла | SAE 15W40 / 10W30 |
| Емкость масляной системы | 28,0 л |
| Удельный расход масла на угар | ≤0,11 л/час |
| Максимальная температура масла | 105 ºС |
| Давление масла в системе | 3,0 - 6,5 бар |
| Система охлаждения | |
| Тип охлаждения | жидкостное (радиаторное), циркуляция под давлением |
| Тип охлаждающей жидкости | ГОСТ 28084-89 |
| Емкость системы охлаждения (двигатель) | 12,0 л |
| Емкость системы охлаждения (радиатор) | 24,0 л |
| Производительность водяного насоса | 5,5 - 9,5 л/c |
| Диаметр вентилятора | 750 мм |
| Мощность вентилятора | 10,0 кВт |
| Производительность вентилятора | 5,7 м³/с |
| Максимальная температура охлаждающей жидкости | 103 ºС |
| Система электрооборудования | |
| Напряжение в системе | 24 В |
| Пусковое устройство | электростартер 6,0 кВт |
| Максимальный ток зарядного генератора | 75 А |
| Аккумуляторная батарея | 2 х 12 В / 90 А*ч |
| Система подачи воздуха | |
| Тип | турбонаддув с интеркулером |
| Тип воздушного фильтра | фильтроэлемент |
| Расход воздуха | 15,8 м³/мин |
| Максимальное допустимое давление на входе | 6,3 кПа |
| Система газовыхлопа | |
| Температура выхлопных газов | 460 ºС |
| Поток выхлопных газов | 39,8 м³/ч |
| Максимальное противодавление выхлопным газам | 6,7 кПа |
| Экологический стандарт | CN Stage Ⅱ |
| Тепловые параметры | |
| Двигатель | 18,2 кВт |
| Радиатор | 104,4 кВт |
| Интеркулер | 40,9 кВт |
| Поток выхлопных газов | 156,3 кВт |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
АД-200С-Т400-1РМ30 | 200 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
2 129 200 ₽
1 916 300 ₽
Купить
|
|
|
АД-200С-Т400-2РМ30 | 200 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
2 190 200 ₽
1 971 200 ₽
Купить
|
|
АД-200С-Т400-1РКМ30 | 200 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
2 373 400 ₽
2 136 100 ₽
Купить
|
|
|
АД-200С-Т400-2РКМ30 | 200 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
2 434 400 ₽
2 191 000 ₽
Купить
|
|
АД-200С-Т400-1РНМ30 | 200 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
2 834 200 ₽
2 635 900 ₽
Купить
|
|
АД-200С-Т400-2РНМ30 | 200 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
2 895 200 ₽
2 692 600 ₽
Купить
|
|
ЭД-200-Т400-1РКМ30 | 200 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
2 514 200 ₽
2 262 800 ₽
Купить
|
|
|
ЭД-200-Т400-2РКМ30 | 200 кВт | передвижное | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
2 575 200 ₽
2 317 700 ₽
Купить
|
