1. Главная
2. Промышленные дизельные двигатели
3. Doosan
4. DOOSAN Р158LE

Дизельный двигатель Doosan Р158LE

Промышленный дизельный 8-ми цилиндровый двигатель Doosan Р158LE объемом 14,618 литра, номинальной мощностью 363 кВт для дизель-генераторных установок, производства Doosan Infracore (Южная Корея).

Серия двигателей 158 – это модернизированная корейскими инженерами при участии австрийского инжинирингового бюро AVL версия немецкого двигателя MAN D2848. Первая модификация (DV15) появилась в 1998 году, а современная версия 158 – в 2005 году.

От своего немецкого предка (MAN D2848) двигатели серии 158 унаследовали базовую архитектуру блока цилиндров и геометрию кривошипно-шатунного механизма. Они являются образцом немецкой инженерной школы и обеспечивают этим моторам высокую надежность при работе в тяжелых промышленных условиях.

8-цилиндровый двигатель 158 имеет V-образную компоновку с углом развала 90º, что делает его естественно сбалансированным. В четырехтактных моторах полный рабочий цикл каждого цилиндра длится два оборота коленчатого вала (720º), включая впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поэтому в 8-цилиндровом двигателе вспышки происходят последовательно через каждые 90º поворота коленвала (720º: 8 = 90º). В результате рабочие ходы цилиндров перекрывают друг друга, и в каждый момент времени в моторе одновременно совершается два рабочих хода. Это обеспечивает плавную, практически непрерывную передачу крутящего момента на маховик, минимизирует пульсацию нагрузок и гарантирует низкий уровень вибрации.

Кроме того, у двигателей V8 по сравнению с рядными L6 намного более жесткий блок цилиндров и короткий коленчатый вал. Из-за меньшей длины он обладает гораздо большей жесткостью на кручение по сравнению с длинными валами рядных моторов. Спецтехника и дизель-генераторные установки могут подвергаться резким ударным нагрузкам – например, в моменты мгновенного наброса электрической нагрузки, при запуске мощных насосов или другого промышленного оборудования. Короткий и жесткий коленчатый вал V8 способен гораздо лучше противостоять таким крутильным деформациям. Кроме того, моторы V8 гораздо ниже и короче рядных L6. Поэтому их можно вписать в относительно короткий и низкий моторный отсек. Это очень важно при применении во внедорожной технике, потому что снижает радиус разворота машины и улучшает обзор из кабины.

Блок цилиндров двигателей серии 158 отлит из высокопрочного серого чугуна с глубокой юбкой, что обеспечивает максимальную жесткость всей конструкции. Жесткий блок цилиндров лучше противостоит изгибающим нагрузкам и эффективно гасит вибрации.

Двигатель имеет индивидуальные головки блока на каждый цилиндр, что значительно облегчает демонтаж для ремонта или замены прокладок без необходимости снимать всю верхнюю часть мотора целиком.

В блоке применены мокрые гильзы, которые контактируют непосредственно с охлаждающей жидкостью. Такие гильзы обеспечивают эффективный теплообмен при высоких нагрузках и упрощают капитальный ремонт.

Распредвал находится внизу в картере блока цилиндров, сбоку от коленчатого вала. Такая схема (OHV) является стандартным решением для среднеоборотных промышленных моторов, так как размещение вала рядом с основной масляной магистралью улучшает его смазку, упрощает конструкцию ГБЦ и увеличивает общую жесткость конструкции.

Внутри блока установлены специальные масляные форсунки, которые непрерывно омывают струей моторного масла днище поршня с внутренней стороны, что эффективно отводит тепло от камеры сгорания.

Все основные узлы (масляный насос, ТНВД) и распределительный вал приводятся в движение через массивную гитару косозубых шестерен, расположенную в задней части мотора со стороны маховика. Коленчатый вал во время работы испытывает сильные скручивающие нагрузки. Массивный маховик своей инерцией гасит возникающие на коленчатом валу крутильные колебания. Поэтому зубья косозубых шестерен в задней части не испытывают ударных нагрузок от крутильных колебаний, что защищает их от выкрашивания металла и преждевременного износа. Также такое расположение привода минимизирует влияние крутильных колебаний на точную работу газораспределительного механизма и топливной аппаратуры.

В этом моторе реализовано промежуточное охлаждение наддувочного воздуха: горячий после сжатия в турбине воздух проходит через фронтальный радиатор (интеркулер) перед подачей в цилиндры. Это снижает тепловую нагрузку на поршни и увеличивает плотность воздушного заряда, обеспечивая высокую отдачу с каждого литра рабочего объема.

По сравнению с предшественником MAN D2848 в двигателе 158 глубокой модернизации подверглись камера сгорания и топливная система.

Инженерами Daewoo совместно с австрийским бюро AVL была разработана новая ω-образная камера сгорания – поршни имеют специальную выемку, в разрезе напоминающую греческую букву «омега». На стадии сжатия такая геометрия заставляет воздух закручиваться в два мощных вихря. Благодаря этому в момент подачи топлива обеспечивается идеальное смесеобразование и полное сгорание смеси даже при использовании простого механического впрыска низкого давления.

На двигателе установлен классический многоплунжерный механический ТНВД Zexel (Япония), выпускаемый по лицензии Bosch. Насос подключен к общей масляной системе и смазывается моторным маслом, а не топливом. Благодаря этому он очень долговечен, неприхотлив к качеству дизеля и устойчив к попаданию влаги или серы.

Хотя сама топливная система полностью механическая, на конце распределительного вала ТНВД смонтирован электрический исполнительный механизм (актуатор). Он управляется внешним электронным блоком (контроллером) и корректирует подачу топлива, удерживая стабильные обороты двигателя независимо от скачков нагрузки.

Дизельные генераторы с моторами P158 предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с мотором P158: 320 кВт – 420 кВт.

Расшифровка обозначения модели P158LE:

Рейтинг надежности: ★★★★★

 

Применятся в ДГУ серии АД-320С-Т400 Doosan (ADDo-320).

Дизельные электростанции на двигателе Doosan Р158LE

	Модель	Мощность	Исполнение	Автозапуск	Цена
	ДЭС 320 кВт АД-320С-Т400-1РМ17	320 кВт	открытое на раме	1-я степень,   (электростартер)	4 726 300 ₽ 4 490 000 ₽ Купить
	Дизель генератор 320 кВт AKSA AD 490	320 кВт	открытое на раме	1-я степень,   (электростартер)	6 058 800 ₽ 5 755 900 ₽ Купить
	Электроагрегат дизельный 320 кВт АД-320С-Т400-2РМ17	320 кВт	открытое на раме	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	4 856 500 ₽ 4 613 700 ₽ Купить
	Дизельный генератор AKSA AD 490 с АВР	320 кВт	открытое на раме	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	6 189 000 ₽ 5 879 600 ₽ Купить
	Дизель электростанция АД-320С-Т400-1РКМ17	320 кВт	в кожухе	1-я степень,   (электростартер)	5 112 800 ₽ 4 857 200 ₽ Купить
	Дизель генератор AKSA AD 490 в кожухе	320 кВт	в кожухе	1-я степень,   (электростартер)	6 445 300 ₽ 6 123 100 ₽ Купить
	Дизельная электростанция АД-320С-Т400-2РКМ17	320 кВт	в кожухе	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	5 243 000 ₽ 4 980 900 ₽ Купить
	Дизельный генератор AKSA AD 490 в кожухе с АВР	320 кВт	в кожухе	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	6 575 500 ₽ 6 246 800 ₽ Купить
	Генераторная установка ДГУ АД-320С-Т400-1РПМ17	320 кВт	в кожухе	1-я степень,   (электростартер)	4 976 300 ₽ 4 727 500 ₽ Купить
	Дизельная электростанция АД-320С-Т400-2РПМ17	320 кВт	в кожухе	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	5 106 500 ₽ 4 851 200 ₽ Купить
	Дизельная электроустановка ДГУ в контейнере АД-320С-Т400-1РНМ17	320 кВт	в контейнере	1-я степень,   (электростартер)	5 431 300 ₽ 5 159 800 ₽ Купить
	Дизельный генератор в контейнере AKSA AD 490 в ПБК-4,5	320 кВт	в контейнере	1-я степень,   (электростартер)	6 763 800 ₽ 6 425 700 ₽ Купить
	АД-320С-Т400-2РНМ17	320 кВт	в контейнере	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	5 561 500 ₽ 5 283 500 ₽ Купить
	AKSA AD 490 в ПБК-4,5 с АВР	320 кВт	в контейнере	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	6 894 000 ₽ 6 549 300 ₽ Купить
	ЭД-320-Т400-1РПМ17	320 кВт	передвижное	1-я степень,   (электростартер)	5 376 300 ₽ 5 107 500 ₽ Купить
	AKSA AD 490 на шасси	320 кВт	передвижное	1-я степень,   (электростартер)	6 708 800 ₽ 6 373 400 ₽ Купить