Дизельный двигатель Doosan Р126ТI
Промышленный дизельный 6-ти цилиндровый двигатель Doosan Р126ТI объемом 11,051 литра, номинальной мощностью 241 кВт для дизель-генераторных установок, производства Doosan Infracore (Южная Корея).
Серия двигателей 126 – это модернизированная корейскими инженерами при участии австрийского инжинирингового бюро AVL версия немецкого двигателя MAN D2366. Первая модификация (DE12) появилась в 1995 году, а современная версия 126 – в 2005 году.
От своего немецкого предка (MAN D2366) двигатели серии 126 унаследовали базовую архитектуру блока цилиндров и геометрию кривошипно-шатунного механизма. Они являются образцом немецкой инженерной школы и обеспечивают этим моторам высокую надежность при работе в тяжелых промышленных условиях.
Блок цилиндров двигателей отлит из высокопрочного серого чугуна с глубокой юбкой, что обеспечивает максимальную жесткость всей конструкции. Жесткий блок цилиндров лучше противостоит изгибающим нагрузкам и эффективно гасит вибрации.
В блоке применены тонкостенные гильзы сухого типа, что упрощает капитальный ремонт. Также они не контактируют напрямую с охлаждающей жидкостью, что полностью исключает риск кавитационной эрозии гильз.
Распредвал находится внизу в картере блока цилиндров, сбоку от коленчатого вала. Такая схема (OHV) является стандартным решением для среднеоборотных промышленных моторов, так как размещение вала рядом с основной масляной магистралью улучшает его смазку, упрощает конструкцию ГБЦ и увеличивает общую жесткость конструкции.
Внутри блока установлены специальные масляные форсунки, которые непрерывно омывают струей моторного масла днище поршня с внутренней стороны, что эффективно отводит тепло от камеры сгорания.
Двигатель имеет одну головку блока на каждые три цилиндра, что значительно облегчает демонтаж для ремонта или замены прокладок без необходимости снимать всю верхнюю часть мотора целиком.
Все вспомогательные узлы (масляный насос, компрессор, ТНВД) и распределительный вал приводятся в движение через массивную гитару косозубых шестерен, расположенную в передней части мотора.
В этом моторе реализовано промежуточное охлаждение наддувочного воздуха: горячий после сжатия в турбине воздух проходит через фронтальный радиатор (интеркулер) перед подачей в цилиндры. Это снижает тепловую нагрузку на поршни и увеличивает плотность воздушного заряда, обеспечивая высокую отдачу с каждого литра рабочего объема.
Глубокой модернизации подверглись топливная система и камера сгорания.
Поршни двигателей серии 126 имеют запатентованную тороидальную выемку (совместная разработка Daewoo и AVL). При подаче горючего такая геометрия заставляет воздух закручиваться в мощный вихрь. Это обеспечивает полное сгорание смеси даже при использовании простого механического впрыска низкого давления.
На двигателе установлен классический многоплунжерный механический ТНВД Zexel (Япония), выпускаемый по лицензии Bosch. Насос подключен к общей масляной системе и смазывается моторным маслом, а не топливом. Благодаря этому он очень долговечен, неприхотлив к качеству дизеля и устойчив к попаданию влаги или серы.
Хотя сама топливная система полностью механическая, на конце распределительного вала ТНВД смонтирован электрический исполнительный механизм (актуатор). Он управляется внешним электронным блоком (контроллером) и корректирует подачу топлива, удерживая стабильные обороты двигателя независимо от скачков нагрузки.
Дизельные генераторы с моторами P126 предназначены для постоянной работы.
Диапазон мощности дизельных генераторов с мотором P126: 200 кВт – 300 кВт.
Расшифровка обозначения модели P126TI:
12 – округленный в большую сторону рабочий объем (11,05 л),
T – турбонаддув,
I – промежуточное охлаждение (интеркулер).
Рейтинг надежности: ★★★★★
Применятся в ДГУ серии АД-200С-Т400 Doosan (ADDo-200).
| Основные характеристики | |
| Постоянная мощность | 241 кВт |
| Резервная мощность | 272 кВт |
| Частота вращения | 1500 об/мин |
| Объем двигателя | 11,051 л |
| Количество и расположение цилиндров | 6 цилиндров, вертикальное рядное |
| Сухой вес | 910 кг |
| Диаметр поршня | 123 мм |
| Ход поршня | 155 мм |
| Коэффициент сжатия | 17,1:1 |
| Скорость поршня | 7,75 м/c |
| Среднее эффективное давление BMEP | 1,74 МПа |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Точность регулировки частоты вращения | +/- 2,5% |
| Топливная система | |
| Дизельное топливо | ГОСТ 305-82 |
| Емкость топливного бака | 450 л |
| Модель топливного насоса | ZEXEL, рядный |
| Тип топливного фильтра | полнопоточный со сменным картриджем |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 100% | 53,3 л/ч |
| 75% | 40,0 л/ч |
| 50% | 27,4 л/ч |
| Удельный расход топлива | 208 г/кВт*ч |
| Максимальная температура в топливопроводе | 55 ºС |
| Максимальное давление в топливопроводе | 1,8 бар |
| Система смазки | |
| Система смазки комбинированная | под давлением и разбрызгиванием |
| Тип масляного насоса | шестеренчатого типа, с приводом от распредвала |
| Тип масляного фильтра | полнопоточный патронный фильтр |
| Тип масла | SAE 15W40 / 10W30 |
| Емкость масляной системы | 23 л |
| Удельный расход масла на угар | 1,07 г/кВт*ч |
| Максимальная температура масла | 120 ºС |
| Давление масла в системе | 3,0 - 6,5 бар |
| Система охлаждения | |
| Тип охлаждения | жидкостное (радиаторное), циркуляция под давлением |
| Тип охлаждающей жидкости | ГОСТ 28084-89 |
| Емкость системы охлаждения | 65 л |
| Максимальная температура охлаждающей жидкости | 103 ºС |
| Водяной насос | центробежного типа с ременным приводом |
| Производительность водяного насоса | 320 л/мин |
| Мощность вентилятора | 7,0 кВт |
| Система электрооборудования | |
| Напряжение в системе | 24 В |
| Пусковое устройство | электростартер 6 кВт |
| Максимальный ток зарядного генератора | 45 А |
| Аккумуляторная батарея | 2 х 12 В / 132 А*ч |
| Система подачи воздуха | |
| Тип | Турбонаддув с промежуточным охлаждением |
| Тип воздушного фильтра | фильтроэлемент |
| Максимальное сопротивление воздушного фильтра | 6,2 кПа |
| Максимальное статическое сопротивление воздушному потоку | 635 мм вод. ст. |
| Расход воздуха вентилятора на охлаждение радиатора | 295 м³/ч |
| Расход воздуха на питание двигателя | 20,1 м³/мин |
| Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для потока входящего воздуха на питание и охлаждение двигателя | 1,44 м² |
| Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для исходящего потока воздуха от радиатора | 1,44 м² |
| Система газовыхлопа | |
| Температура выхлопных газов | ≤ 590 ºС |
| Поток выхлопных газов | 47,4 м³/ч |
| Тип глушителя | Промышленный - 9 dB |
| Максимальное противодавление выхлопных газов | 600 мм вод. ст. |
| Тепловые параметры | |
| Общее тепловыделение ДГУ | 407 кВт/ч |
| Система газовыхлопа | 234 кВт/ч |
| Система охлаждения | 140 кВт/ч |
| Корпус двигателя и генератора | 33 кВт/ч |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
_200x150_250.webp)
|
АД-200С-Т400-1РМ17 | 200 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
3 143 000 ₽
2 985 900 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 275 | 200 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
3 811 500 ₽
3 621 000 ₽
Купить
|
_200x150_250.webp)
|
АД-200С-Т400-2РМ17 | 200 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
3 204 000 ₽
3 043 800 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 275 с АВР | 200 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
3 872 500 ₽
3 678 900 ₽
Купить
|
|
АД-200С-Т400-1РКМ17 | 200 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
3 387 100 ₽
3 217 800 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 275 в кожухе | 200 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
4 055 700 ₽
3 853 000 ₽
Купить
|
|
АД-200С-Т400-2РКМ17 | 200 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
3 448 100 ₽
3 275 700 ₽
Купить
|
|
|
AKSA AD 275 в кожухе с АВР | 200 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
4 116 700 ₽
3 910 900 ₽
Купить
|
|
АД-200С-Т400-1РПМ17 | 200 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
3 273 000 ₽
3 109 400 ₽
Купить
|
|
|
АД-200С-Т400-2РПМ17 | 200 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
3 334 000 ₽
3 167 300 ₽
Купить
|
|
АД-200С-Т400-1РНМ17 | 200 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
3 848 000 ₽
3 655 600 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 275 в ПБК-4 | 200 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
4 516 500 ₽
4 290 700 ₽
Купить
|
|
|
АД-200С-Т400-2РНМ17 | 200 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
3 909 000 ₽
3 713 600 ₽
Купить
|
|
|
AKSA AD 275 в ПБК-4 с АВР | 200 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
4 577 500 ₽
4 348 700 ₽
Купить
|
|
Дизельная электростанция 200 кВт на шасси ЭД-200-Т400-1РПМ17 |
200 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
3 528 000 ₽
3 351 600 ₽
Купить
|
|
Передвижная генераторная установка ДГУ 200 кВт AKSA AD 275 на шасси |
200 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
4 196 500 ₽
3 986 700 ₽
Купить
|
