Дизельный двигатель Doosan DР222LB
Промышленный 12-ти цилиндровый дизельный двигатель Doosan DР222LB объемом 21,927 литра, номинальной мощностью 604 кВт для дизель-генераторных установок, производства Doosan Infracore (Южная Корея).
Серия двигателей 222 – это модернизированная корейскими инженерами при участии австрийского инжинирингового бюро AVL версия немецкого двигателя MAN D2842. Первая модификация (DV22) появилась в 1998 году, а современная версия 222 – в 2005 году.
От своего немецкого предка (MAN D2842) двигатели серии 222 унаследовали базовую архитектуру блока цилиндров и геометрию кривошипно-шатунного механизма. Они являются образцом немецкой инженерной школы и обеспечивают этим моторам высокую надежность при работе в тяжелых промышленных условиях.
12-цилиндровый двигатель 222 имеет V-образную компоновку с углом развала 90º, что не обеспечивает естественную сбалансированность. В четырехтактных моторах полный рабочий цикл каждого цилиндра длится два оборота коленчатого вала (720º), включая впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поэтому в 12-цилиндровом двигателе вспышки происходят последовательно через каждые 60º поворота коленвала (720º: 12 = 60º). В двигателе 222 (V12) инженеры сохранили угол развала 90º чтобы сохранить высокий уровень унификации деталей с двигателями серия 158 (V8) и 180 (V10).
Для компенсации дисбаланса коленчатый вал оснастили 12 массивными противовесами (на каждой щеке), которые с высочайшей точностью отлиты и отбалансированы вместе с коленвалом, а также применили особый порядок работы цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Чередование вспышек распределено так, чтобы нагрузка равномерно прыгала между передней, средней и задней частями мотора, исключая скручивание вала в одной точке.
Поскольку цилиндров очень много (12 штук), а рабочий ход каждого поршня длится 180º, в каждый момент времени рабочий ход происходит одновременно в трех или четырех цилиндрах, расположенных в разных рядах. Это обеспечивает непрерывный поток мощности, который полностью нивелирует неравномерность интервалов между вспышками
Благодаря этим мерам двигатель 222 работает так же тихо и стабильно, как и его младший брат - идеально сбалансированный V8, и легко переносит тяжелые нагрузки и жесткие режимы эксплуатации.
Кроме того, у двигателей V12 (Doosan 222) по сравнению с рядными L6 (Cummins QSK23, Perkins 4006) аналогичного объема намного более жесткий блок цилиндров и короткий коленчатый вал. Из-за меньшей длины он обладает гораздо большей жесткостью на кручение по сравнению с длинными валами рядных моторов. Спецтехника и дизель-генераторные установки могут подвергаться резким ударным нагрузкам – например, в моменты мгновенного наброса электрической нагрузки, при запуске мощных насосов или другого промышленного оборудования. Короткий и жесткий коленчатый вал V12 способен гораздо лучше противостоять таким крутильным деформациям.
Блок цилиндров двигателей серии 222 отлит из высокопрочного серого чугуна с глубокой юбкой, что обеспечивает максимальную жесткость всей конструкции. Жесткий блок цилиндров лучше противостоит изгибающим нагрузкам и эффективно гасит вибрации.
Двигатель имеет индивидуальные головки блока на каждый цилиндр, что значительно облегчает демонтаж для ремонта или замены прокладок без необходимости снимать всю верхнюю часть мотора целиком.
В блоке применены мокрые гильзы, которые контактируют непосредственно с охлаждающей жидкостью. Такие гильзы обеспечивают эффективный теплообмен при высоких нагрузках и упрощают капитальный ремонт.
Распредвал находится внизу в картере блока цилиндров, сбоку от коленчатого вала. Такая схема (OHV) является стандартным решением для среднеоборотных промышленных моторов, так как размещение вала рядом с основной масляной магистралью улучшает его смазку, упрощает конструкцию ГБЦ и увеличивает общую жесткость конструкции.
Внутри блока установлены специальные масляные форсунки, которые непрерывно омывают струей моторного масла днище поршня с внутренней стороны, что эффективно отводит тепло от камеры сгорания.
Все основные узлы (масляный насос, ТНВД) и распределительный вал приводятся в движение через массивную гитару косозубых шестерен, расположенную в задней части мотора со стороны маховика. Коленчатый вал во время работы испытывает сильные скручивающие нагрузки. Массивный маховик своей инерцией гасит возникающие на коленчатом валу крутильные колебания. Поэтому зубья косозубых шестерен в задней части не испытывают ударных нагрузок от крутильных колебаний, что защищает их от выкрашивания металла и преждевременного износа. Также такое расположение привода минимизирует влияние крутильных колебаний на точную работу газораспределительного механизма и топливной аппаратуры.
В этом моторе реализовано промежуточное охлаждение наддувочного воздуха: горячий после сжатия в турбине воздух проходит через фронтальный радиатор (интеркулер) перед подачей в цилиндры. Это снижает тепловую нагрузку на поршни и увеличивает плотность воздушного заряда, обеспечивая высокую отдачу с каждого литра рабочего объема.
По сравнению с предшественником MAN D2842 в двигателе 222 глубокой модернизации подверглись камера сгорания и топливная система.
Инженерами Daewoo совместно с австрийским бюро AVL была разработана новая ω-образная камера сгорания – поршни имеют специальную выемку, в разрезе напоминающую греческую букву «омега». На стадии сжатия такая геометрия заставляет воздух закручиваться в два мощных вихря. Благодаря этому в момент подачи топлива обеспечивается идеальное смесеобразование и полное сгорание смеси даже при использовании простого механического впрыска низкого давления.
На двигателе установлен классический многоплунжерный механический ТНВД Zexel (Япония), выпускаемый по лицензии Bosch. Насос подключен к общей масляной системе и смазывается моторным маслом, а не топливом. Благодаря этому он очень долговечен, неприхотлив к качеству дизеля и устойчив к попаданию влаги или серы.
Хотя сама топливная система полностью механическая, на конце распределительного вала ТНВД смонтирован электрический исполнительный механизм (актуатор). Он управляется внешним электронным блоком (контроллером) и корректирует подачу топлива, удерживая стабильные обороты двигателя независимо от скачков нагрузки.
Дизельные генераторы с моторами P222 предназначены для постоянной работы.
Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем P222: 520 кВт – 720 кВт.
Расшифровка обозначения модели DP222LB:
22 – округленный рабочий объем (21,9 л),
B – индекс настройки мощности.
Рейтинг надежности: ★★★★★
Применяются в ДГУ серии АД-550С-Т400 Doosan (ADDo-550).
| Основные характеристики | |
| Постоянная мощность | 604 кВт |
| Резервная мощность | 664 кВт |
| Частота вращения | 1500 об/мин |
| Объем двигателя | 21,927 л |
| Количество и расположение цилиндров | 12 цилиндров, V-образное |
| Сухой вес | 1575 кг |
| Диаметр поршня | 128 мм |
| Ход поршня | 142 мм |
| Коэффициент сжатия | 15:1 |
| Скорость поршня | 7,1 м/c |
| Среднее эффективное давление BMEP | 2,19 МПа |
| Порядок работы цилиндров | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Точность регулировки частоты вращения | +/- 2,5% |
| Топливная система | |
| Дизельное топливо | ГОСТ 305-82 |
| Емкость топливного бака | 1000 л |
| Модель топливного насоса | Bosch, многорядный |
| Тип топливного фильтра | полнопоточный со сменным картриджем |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 100% | 147,1 л/ч |
| 75% | 109,2 л/ч |
| 50% | 73,0 л/ч |
| Удельный расход топлива | 205 г/кВт*ч |
| Максимальная температура в топливопроводе | 55 ºС |
| Максимальное давление в топливопроводе | 1,8 бар |
| Система смазки | |
| Система смазки комбинированная | под давлением и разбрызгиванием |
| Тип масляного насоса | шестеренчатого типа, с приводом от распредвала |
| Тип масляного фильтра | полнопоточный патронный фильтр |
| Тип масла | SAE 15W40 / 10W30 |
| Емкость масляной системы | 40 л |
| Удельный расход масла на угар | 1,05 г/кВт*ч |
| Максимальная температура масла | 120 ºС |
| Давление масла в системе | 3,0 - 6,5 бар |
| Система охлаждения | |
| Тип охлаждения | жидкостное (радиаторное), циркуляция под давлением |
| Тип охлаждающей жидкости | ГОСТ 28084-89 |
| Емкость системы охлаждения | 114 л |
| Максимальная температура охлаждающей жидкости | 103 ºС |
| Водяной насос | центробежного типа с ременным приводом |
| Производительность водяного насоса | 650 л/мин |
| Мощность вентилятора | 24 кВт |
| Система электрооборудования | |
| Напряжение в системе | 24 В |
| Пусковое устройство | стартер, 7 кВт |
| Максимальный ток зарядного генератора | 45 А |
| Аккумуляторная батарея | 2 х 12 B / 190 А*Ч |
| Система подачи воздуха | |
| Тип | Турбонаддув с промежуточным охлаждением |
| Тип воздушного фильтра | фильтроэлемент |
| Максимальное сопротивление воздушного фильтра | 6,2 кПа |
| Максимальное статическое сопротивление воздушному потоку | 635 мм вод. ст. |
| Расход воздуха вентилятора на охлаждение радиатора | 700 м³/ч |
| Расход воздуха на питание двигателя | 40,3 м³/мин |
| Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для потока входящего воздуха на питание и охлаждение двигателя | 2,25 м² |
| Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для исходящего потока воздуха от радиатора | 2,25 м² |
| Система газовыхлопа | |
| Температура выхлопных газов | ≤ 635 ºС |
| Поток выхлопных газов | 119,9 м³/ч |
| Тип глушителя | Промышленный - 9 dB |
| Максимальное противодавление выхлопных газов | 600 мм вод. ст. |
| Тепловые параметры | |
| Общее тепловыделение ДГУ | 979 кВт/ч |
| Система газовыхлопа | 570 кВт/ч |
| Система охлаждения | 330 кВт/ч |
| Корпус двигателя и генератора | 79 кВт/ч |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
АД-550С-Т400-1РМ17 | 550 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
8 118 000 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 750 | 550 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
8 298 000 ₽
Купить
|
|
АД-550С-Т400-2РМ17 | 550 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
8 315 300 ₽
Купить
|
|
|
AKSA AD 750 с АВР | 550 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
8 495 300 ₽
Купить
|
|
АД-550С-Т400-1РКМ17 | 550 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
8 672 800 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 750 в кожухе | 550 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
8 852 800 ₽
Купить
|
|
|
АД-550С-Т400-2РКМ17 | 550 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
8 870 100 ₽
Купить
|
|
|
AKSA AD 750 в кожухе с АВР | 550 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
9 050 100 ₽
Купить
|
|
АД-550С-Т400-1РПМ17 | 550 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
8 468 000 ₽
Купить
|
|
|
АД-550С-Т400-2РПМ17 | 550 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
8 665 300 ₽
Купить
|
|
АД-550С-Т400-1РНМ17 | 550 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
9 108 000 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 750 в ПБК-6 | 550 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
9 288 000 ₽
Купить
|
|
|
АД-550С-Т400-2РНМ17 | 550 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
9 305 300 ₽
Купить
|
|
|
AKSA AD 750 в ПБК-6 с АВР | 550 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
9 485 300 ₽
Купить
|
|
ЭД-550-Т400-1РПМ17 | 550 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
9 078 000 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 750 на шасси | 550 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
9 258 000 ₽
Купить
|
