Дизельный двигатель Doosan DР180LA
Промышленный дизельный 10-ми цилиндровый двигатель Doosan DР180LA объемом 18,273 литра, номинальной мощностью 502 кВт для дизель-генераторных установок, производства Doosan Infracore (Южная Корея).
Серия двигателей 180 – это модернизированная корейскими инженерами при участии австрийского инжинирингового бюро AVL версия немецкого двигателя MAN D2840. Первая модификация (DV15) появилась в 1998 году, а современная версия 180 – в 2005 году.
От своего немецкого предка (MAN D2840) двигатели серии 180 унаследовали базовую архитектуру блока цилиндров и геометрию кривошипно-шатунного механизма. Они являются образцом немецкой инженерной школы и обеспечивают этим моторам высокую надежность при работе в тяжелых промышленных условиях.
10-цилиндровый двигатель 180 имеет V-образную компоновку с углом развала 90º, что не обеспечивает естественную сбалансированность. В четырехтактных моторах полный рабочий цикл каждого цилиндра длится два оборота коленчатого вала (720º), включая впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поэтому в 10-цилиндровом двигателе вспышки происходят последовательно через каждые 72º поворота коленвала (720º: 10 = 72º). В двигателе 180 (V10) инженеры сохранили угол развала 90º, чтобы сохранить высокий уровень унификации деталей с двигателями серии 158 (V8) и 222 (V12).
Для компенсации дисбаланса были использованы расщепленные шатунные шейки коленвала. В отличие от обычных V-образных моторов, где на одну общую шейку приходится по два шатуна, в двигателе 180 шейки разделены на две независимые части и смещены относительно друг друга на 18º. Смещение на этот угол компенсировало «лишние» 18º развала блока (900 - 18º = 72º). Благодаря этому инженеры получили идеальный рабочий цикл: вспышки в цилиндрах происходят строго последовательно через каждые 72º градуса поворота коленчатого вала, как в эталонном V10 с углом развала 72º градуса.
Для гашения остаточных колебаний были применены массивные противовесы специальной формы и тяжелый маховик, а также особый порядок работы цилиндров: 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9.
Благодаря этим мерам двигатель 180 работает так же тихо и стабильно, как и его V8 и V12 собратья, и легко переносит тяжелые нагрузки и жесткие режимы эксплуатации.
Кроме того, у двигателей V10 по сравнению с рядными L6 аналогичного объема намного более жесткий блок цилиндров и короткий коленчатый вал. Из-за меньшей длины он обладает гораздо большей жесткостью на кручение по сравнению с длинными валами рядных моторов. Спецтехника и дизель-генераторные установки могут подвергаться резким ударным нагрузкам – например, в моменты мгновенного наброса электрической нагрузки, при запуске мощных насосов или другого промышленного оборудования. Короткий и жесткий коленчатый вал V10 способен гораздо лучше противостоять таким крутильным деформациям. Кроме того, моторы V10 гораздо ниже и короче рядных L6. Поэтому их можно вписать в относительно короткий и низкий моторный отсек. Это очень важно при применении во внедорожной технике, потому что снижает радиус разворота машины и улучшает обзор из кабины.
Блок цилиндров двигателей серии 180 отлит из высокопрочного серого чугуна с глубокой юбкой, что обеспечивает максимальную жесткость всей конструкции. Жесткий блок цилиндров лучше противостоит изгибающим нагрузкам и эффективно гасит вибрации.
Двигатель имеет индивидуальные головки блока на каждый цилиндр, что значительно облегчает демонтаж для ремонта или замены прокладок без необходимости снимать всю верхнюю часть мотора целиком.
В блоке применены мокрые гильзы, которые контактируют непосредственно с охлаждающей жидкостью. Такие гильзы обеспечивают эффективный теплообмен при высоких нагрузках и упрощают капитальный ремонт.
Распредвал находится внизу в картере блока цилиндров, сбоку от коленчатого вала. Такая схема (OHV) является стандартным решением для среднеоборотных промышленных моторов, так как размещение вала рядом с основной масляной магистралью улучшает его смазку, упрощает конструкцию ГБЦ и увеличивает общую жесткость конструкции.
Внутри блока установлены специальные масляные форсунки, которые непрерывно омывают струей моторного масла днище поршня с внутренней стороны, что эффективно отводит тепло от камеры сгорания.
Все основные узлы (масляный насос, ТНВД) и распределительный вал приводятся в движение через массивную гитару косозубых шестерен, расположенную в задней части мотора со стороны маховика. Коленчатый вал во время работы испытывает сильные скручивающие нагрузки. Массивный маховик своей инерцией гасит возникающие на коленчатом валу крутильные колебания. Поэтому зубья косозубых шестерен в задней части не испытывают ударных нагрузок от крутильных колебаний, что защищает их от выкрашивания металла и преждевременного износа. Также такое расположение привода минимизирует влияние крутильных колебаний на точную работу газораспределительного механизма и топливной аппаратуры.
В этом моторе реализовано промежуточное охлаждение наддувочного воздуха: горячий после сжатия в турбине воздух проходит через фронтальный радиатор (интеркулер) перед подачей в цилиндры. Это снижает тепловую нагрузку на поршни и увеличивает плотность воздушного заряда, обеспечивая высокую отдачу с каждого литра рабочего объема.
По сравнению с предшественником MAN D2840 в двигателе 180 глубокой модернизации подверглись камера сгорания и топливная система.
Инженерами Daewoo совместно с австрийским бюро AVL была разработана новая ω-образная камера сгорания – поршни имеют специальную выемку, в разрезе напоминающую греческую букву «омега». На стадии сжатия такая геометрия заставляет воздух закручиваться в два мощных вихря. Благодаря этому в момент подачи топлива обеспечивается идеальное смесеобразование и полное сгорание смеси даже при использовании простого механического впрыска низкого давления.
На двигателе установлен классический многоплунжерный механический ТНВД Zexel (Япония), выпускаемый по лицензии Bosch. Насос подключен к общей масляной системе и смазывается моторным маслом, а не топливом. Благодаря этому он очень долговечен, неприхотлив к качеству дизеля и устойчив к попаданию влаги или серы.
Хотя сама топливная система полностью механическая, на конце распределительного вала ТНВД смонтирован электрический исполнительный механизм (актуатор). Он управляется внешним электронным блоком (контроллером) и корректирует подачу топлива, удерживая стабильные обороты двигателя независимо от скачков нагрузки.
Дизельные генераторы с моторами P180 предназначены для постоянной работы.
Диапазон мощности дизельных генераторов с мотором P180: 450 кВт – 510 кВт.
Расшифровка обозначения модели DP180LA:
18 – округленный рабочий объем (18,3 л),
B – индекс настройки мощности.
Рейтинг надежности: ★★★★★
Применятся в ДГУ серии АД-450С-Т400 Doosan (ADDo-450).
| Основные характеристики | |
| Постоянная мощность | 502 кВт |
| Резервная мощность | 552 кВт |
| Частота вращения | 1500 об/мин |
| Объем двигателя | 18,273 л |
| Количество и расположение цилиндров | 10 цилиндров, V-образное |
| Сухой вес | 1175 кг |
| Диаметр поршня | 128 мм |
| Ход поршня | 142 мм |
| Коэффициент сжатия | 15:1 |
| Скорость поршня | 7,1 м/c |
| Среднее эффективное давление BMEP | 2,20 МПа |
| Порядок работы цилиндров | 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Точность регулировки частоты вращения | +/- 2,5% |
| Топливная система | |
| Дизельное топливо | ГОСТ 305-82 |
| Емкость топливного бака | 850 л |
| Модель топливного насоса | Bosch, многорядный |
| Тип топливного фильтра | полнопоточный со сменным картриджем |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 100% | 123,6 л/ч |
| 75% | 94,2 л/ч |
| 50% | 64,8 л/ч |
| Удельный расход топлива | 212 г/кВт*ч |
| Максимальная температура в топливопроводе | 55 ºС |
| Максимальное давление в топливопроводе | 1,8 бар |
| Система смазки | |
| Система смазки комбинированная | под давлением и разбрызгиванием |
| Тип масляного насоса | шестеренчатого типа, с приводом от распредвала |
| Тип масляного фильтра | полнопоточный патронный фильтр |
| Тип масла | SAE 15W40 / 10W30 |
| Емкость масляной системы | 34 л |
| Удельный расход масла на угар | 1,05 г/кВт*ч |
| Максимальная температура масла | 120 ºС |
| Давление масла в системе | 3,0 - 6,5 бар |
| Система охлаждения | |
| Тип охлаждения | жидкостное (радиаторное), циркуляция под давлением |
| Тип охлаждающей жидкости | ГОСТ 28084-89 |
| Емкость системы охлаждения | 91 л |
| Максимальная температура охлаждающей жидкости | 103 ºС |
| Водяной насос | центробежного типа с ременным приводом |
| Производительность водяного насоса | 650 л/мин |
| Мощность вентилятора | 16 кВт |
| Система электрооборудования | |
| Напряжение в системе | 24 В |
| Пусковое устройство | электростартер 7 кВт |
| Максимальный ток зарядного генератора | 45 А |
| Аккумуляторная батарея | 2х12/190 А*ч |
| Система подачи воздуха | |
| Тип | Турбонаддув с промежуточным охлаждением |
| Тип воздушного фильтра | фильтроэлемент |
| Максимальное сопротивление воздушного фильтра | 6,2 кПа |
| Максимальное статическое сопротивление воздушному потоку | 635 мм вод. ст. |
| Расход воздуха вентилятора на охлаждение радиатора | 565 м³/ч |
| Расход воздуха на питание двигателя | 31,6 м³/мин |
| Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для потока входящего воздуха на питание и охлаждение двигателя | 2,25 м² |
| Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для исходящего потока воздуха от радиатора | 2,25 м² |
| Система газовыхлопа | |
| Температура выхлопных газов | ≤ 580 ºС |
| Поток выхлопных газов | 97,9 м³/ч |
| Тип глушителя | Промышленный - 9 dB |
| Максимальное противодавление выхлопных газов | 600 мм вод. ст. |
| Тепловые параметры | |
| Общее тепловыделение ДГУ | 840 кВт/ч |
| Система газовыхлопа | 482 кВт/ч |
| Система охлаждения | 295 кВт/ч |
| Корпус двигателя и генератора | 63 кВт/ч |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
АД-450С-Т400-1РМ17 | 450 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
7 157 700 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 630 | 460 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
7 217 100 ₽
Купить
|
|
|
АД-450С-Т400-2РМ17 | 450 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
7 369 300 ₽
Купить
|
|
|
AKSA AD 630 с АВР | 460 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
7 428 700 ₽
Купить
|
|
АД-450С-Т400-1РКМ17 | 450 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
7 740 900 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 630 в кожухе | 460 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
7 800 300 ₽
Купить
|
|
|
АД-450С-Т400-2РКМ17 | 450 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
7 952 400 ₽
Купить
|
|
|
AKSA AD 630 в кожухе с АВР | 460 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
8 011 800 ₽
Купить
|
|
АД-450С-Т400-1РПМ17 | 450 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
7 479 700 ₽
Купить
|
|
|
АД-450С-Т400-2РПМ17 | 450 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
7 691 300 ₽
Купить
|
|
АД-450С-Т400-1РНМ17 | 450 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
8 122 700 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 630 в ПБК-5 | 460 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
8 182 100 ₽
Купить
|
|
|
АД-450С-Т400-2РНМ17 | 450 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
8 334 300 ₽
Купить
|
|
|
AKSA AD 630 в ПБК-5 с АВР | 460 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
8 393 700 ₽
Купить
|
|
ЭД-450-Т400-1РПМ17 | 450 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
8 089 700 ₽
Купить
|
|
AKSA AD 630 на шасси | 460 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
8 149 100 ₽
Купить
|
