Двигатель Cummins VTA28-G5 для дизельных генераторов
Промышленный дизельный 12-ти цилиндровый двигатель Cummins VTA28-G5 для дизель генераторных установок, объемом 28,0 литров, номинальной мощностью 538 кВт.
Двигатель Cummins VTA28 является одной из самых проверенных и долгоживущих моделей в истории компании. Этот двигатель начали выпускать еще в начале 1980-х годов, в годы расцвета музыкального стиля «Heavy metal». В технике, инженеры тогда тоже следовали принципам «Heavy metal», создавая из металла тяжелые и прочные механизмы с огромным запасом надежности.
Cummins VTA28-G5 – это огромный, 28-литровый, V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель, разработанный специально для тяжелых условий эксплуатации.
Этот двигатель имеет уникальную в своем роде конструкцию – угол развала цилиндров образует угол 40°, вместо традиционных 60° или 90°. Такое решение было вызвано необходимостью уменьшить ширину двигателя, чтобы его можно было вписать в габариты моторных отсеков уже выпускающихся в то время моделей техники.
Двигатели с углом развала 40° не являются сбалансированными по своей природе, в отличие от двигателей с углом развала 90° или 60°. Поэтому инженеры Cummins применили особую очень массивную конструкцию коленчатого вала с увеличенным диаметром и мощными противовесами для устранения вибраций.
С другой стороны, благодаря сближению двух рядов цилиндров (40° вместо 60°) блок стал гораздо более «коробчатым» и конструктивно жестким, способным намного лучше противостоять скручиванию и вибрации.
Сочетание очень массивного коленвала и очень жесткого блока цилиндров обеспечивает большую стабильность всей конструкции и увеличивает срок службы двигателя.
В этом двигателе нет привычного ТНВД и внешних топливных трубок высокого давления, в нем используется уникальная топливная система Cummins PT (Pressure Time). Топливо подается к форсункам по внутренним каналам в головке блока под низким давлением. Высокое давление впрыска создается механически кулачком распредвала прямо внутри форсунки. Эта система исключительно проста и надежна, и полностью исключает риск протечек топлива.
Коленчатый вал, распределительные валы и шатуны изготовлены из высокопрочной кованой стали. Распределительный вал также имеет увеличенный размер, чтобы приводить в действие клапана и форсунки топливной системы, что обеспечивает идеальную работу газораспределительного механизма.
В двигателе применена галерейная система охлаждения поршней. Внутри каждого поршня отлита кольцевая полость (галерея), расположенная непосредственно за зоной поршневых колец. Специальные форсунки в блоке цилиндров бьют точно в отверстие этой галереи, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Масло циркулирует внутри раскаленного поршня, забирая тепло прямо из зоны горения, а не просто с поверхности. Это позволяет значительно снизить температуру днища поршня, что сокращает его тепловое расширение и уменьшает износ поршневых колец и стенок цилиндра.
Масляная система имеет объем 83 литра, что гораздо больше, чем у других двигателей аналогичной мощности. Такой огромный объем позволяет маслу меньше подвергаться процессам деградации со временем, что повышает качество смазки. Также такое огромное количество масла служит «тепловым буфером», поддерживая стабильность температурного режима.
В целом, уникальная конструкция VTA28-G5 оказалось настолько удачной, прочной и долговечной, что эти двигатели стоят на конвейере уже без малого 45 лет.
Дизельные генераторы с двигателями Cummins VTA28 отличаются высоким уровнем надежности и подходят для постоянной работы под тяжелыми нагрузками.
Расшифровка обозначения модели двигателя VTA28-G5:
V – серия двигателей V40°,
T – турбонаддув,
A – наличие промежуточного охлаждения,
28 – рабочий объем двигателя в литрах (28 л.),
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
5 – индекс уровня мощности в рамках серии.
Рейтинг надежности: ★★★★★
Применятся в ДГУ серии АД-500С-Т400 Cummins.
| Топливная система - саморегулирующаяся система Cummins PT ™. | |
| Форсунки, приводимые в действие распредвалом, обеспечивают точное дозирование и момент впрыска. | |
| Топливные магистрали представляют собой внутренние просверленные проходы в головке блока цилиндров. | |
| Шестеренчатый насос большой производительности обеспечивает смазку под давлением для всех подшипников и подачу масла для охлаждения поршневой группы. Все напорные линии просверлены внутри блока цилиндров и в головках блока цилиндров. | |
| Установлены два турбокомпрессора Holset в верхней части двигателя. Турбонаддув обеспечивает большую мощность, экономию топлива, снижение выбросов. | |
| Каждый компонент был специально разработан и тщательно протестирован для продуктов G-Drive, обеспечивая высокую производительность, долговечность и надежность | |
| Сниженные эксплуатационные расходы – периодичность замены масла и фильтров 500 часов в стандартной комплектации. | |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Мощность двигателя брутто: | |
| Резервная | 612 кВт / 820 л.с. |
| Номинальная | 560 кВт / 750 л.с. |
| Основная | 492 кВт / 660 л.с. |
| Мощность двигателя нетто: | |
| Резервная | 584 кВт / 783 л.с. |
| Номинальная | 538 кВт / 721 л.с. |
| Основная | 470 кВт / 630 л.с. |
| Типичная выходная мощность ДГУ: | |
| Резервная (ESP) | 560 кВт / 700 кВА |
| Номинальная (PRP) | 509 кВт / 636 кВА |
| Основная (COP) | 445 кВт / 556 кВА |
| Тип двигателя | дизельный, четырехтактный, турбированный, радиаторного охлаждения, 1500 об/мин |
| Серия | G-Drive для привода электрогенераторных установок |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 140 мм х 152 мм |
| Объем двигателя | 28 л |
| Блок цилиндров | легированный чугун, 12 цилиндров, V-образное расположение |
| Зарядный генератор | 55 А |
| Стартер | 24 В |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Топливная система | прямой впрыск |
| Топливный фильтр | Двойной навинчивающийся фильтр Fleetguard с водным сепаратором |
| Масляный фильтр | Навинчивающийся полнопоточный |
| Емкость масляной системы | 83 л |
| Тип охлаждающей жидкости | 50% этиленгликоль, 50% вода |
| Емкость системы охлаждения | 126 л |
| Максимальная температура окружающей среды | 50 °С |
| Мощность вентилятора | 19,6 кВт |
| Расход воздуха на охлаждение | 12,5 м³/с |
| Воздушный фильтр | сменный элемент с индикатором |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 110% | 154 л/ч |
| 100% | 140 л/ч |
| 75% | 104 л/ч |
| 50% | 73 л/ч |
| 25% | 43 л/час |
| Габариты (Д х Ш х В) | 2371 мм х 1457 мм х 2092 мм |
| Сухой вес | 3215 кг |
| Страна производства | Индия |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Дизель генератор Cummins АД-512С-Т400-1РМ15IN |
500 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
11 707 100 ₽
Купить
|
|
Дизельный генератор с АВР АД-512С-Т400-2РМ15IN |
500 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
11 918 700 ₽
Купить
|
|
АД-512С-Т400-1РКМ15IN | 500 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
12 290 200 ₽
Купить
|
|
|
АД-512С-Т400-2РКМ15IN | 500 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
12 501 800 ₽
Купить
|
|
АД-512С-Т400-1РНМ15IN | 500 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
12 697 100 ₽
Купить
|
|
|
АД-512С-Т400-2РНМ15IN | 500 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
12 908 700 ₽
Купить
|
