1. Главная
2. Промышленные дизельные двигатели
3. Cummins
4. CUMMINS QST30-G3

Дизельный двигатель Cummins QST30-G3

Промышленный дизельный 12-ти цилиндровый двигатель Cummins QST30-G3 для дизель генераторных установок, объемом 30,5 литра, номинальной мощностью 786 кВт, производства США.

Серия QST30 была разработана в начале 2000-х годов, как более современная и более компактная альтернатива «классической» серии KTA38.

Этот двигатель имеет уникальную компоновку – угол развала цилиндров образует угол 50°, вместо традиционных 60°.

Благодаря сближению двух рядов цилиндров (50° вместо 60°) блок стал гораздо более «коробчатым» и конструктивно жестким, способным намного лучше противостоять скручиванию и вибрации.

В двигателе реализована запатентованная технология Prelub, которая обеспечивает принудительную смазку узлов до того, как коленвал начнет вращение, исключая «сухое трение» – главную причину износа вкладышей и цилиндров при запуске.

Каждый аспект работы двигателя контролируется электронным блоком управления Quantum ECM. Это обеспечивает точное управление всеми процессами, интеграцию с другими системами управления, и удаленную диагностику для предиктивного обслуживания.

Предиктивное (прогностическое) обслуживание — это стратегия технического обслуживания, основанная на мониторинге фактического состояния оборудования в реальном времени для предсказания момента возникновения поломки. Такая система позволяет заранее заказать и получить запасную часть, которая находится в «зоне риска» поломки, не дожидаясь, когда она внезапно сломается в самый неподходящий момент, и двигатель в целом выйдет из строя.

Двигатель оснащен двумя проверенными механическими топливными насосами Bosch P8500, установленными в развале блока, что делает его малочувствительным к качеству топлива. Несмотря на механические насосы, подача топлива и тайминг регулируются системой Quantum ECM, что обеспечивает точность впрыска практически на уровне современных Common Rail, высокую топливную экономичность и соответствие экологическим нормам.

Охлаждаемые поршни с галерейной системой охлаждения изготовлены из высокопрочного ковкого чугуна.

Ковкий чугун — современный материал, который получают путем добавления магния в расплав. Такой чугун содержит углерод не в виде чешуек или пластинок, которые могут стать «зародышами» микротрещин, а в виде микроскопических шариков, что придает этому материалу уникальные характеристики.

Ковкий чугун сочетает в себе износостойкость чугуна и эластичность стали. Это позволяет поршню выдерживать экстремальное давление сгорания, которое разрушило бы алюминиевый поршень, обеспечивая высокую удельную мощность двигателя.

Коэффициент теплового расширения ковкого чугуна гораздо ближе к материалу гильзы цилиндра, чем у алюминия. Это позволяет поддерживать минимальные и стабильные зазоры при любых температурах, снижая износ поршневой группы при «перекладках» поршня.

Из-за упругости, поршни из этого материала практически не подвержены образованию микротрещин в зоне камеры сгорания. Это напрямую влияет на ресурс до капитального ремонта, который у этой серии выше, чем у конкурентов с составными поршнями.

Использование высокопрочного ковкого чугуна позволило инженерам Cummins отказаться от составных поршней, упростив конструкцию и снизив инерционные массы при сохранении максимальной надежности.

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного вермикулярного чугуна CGI (Compacted Graphite Iron), который лучше отводит тепло, и обладает в 50–75% более высокой прочностью на разрыв, чем стандартный серый чугун.

В обычном чугуне графит (углерод) имеет форму острых пластинок (или хлопьев), которые потенциально ослабляют металл. В ковком чугуне графит (углерод) превращается в шарики. В вермикулярном чугуне графит имеет форму коротких, толстых «червячков» (от лат. vermiculus — червячок). Эти частицы прочно сцепляются с металлической матрицей, не создавая острых кромок, которые из-за накопившейся усталости металла со временем могут развиться в трещину.

Как и в случае с ковким чугуном, вермикулярный чугун получает добавлением в расплав строго ограниченного количества магния (иногда еще добавляют титан или церий).

Если магния будет слишком мало, получится слабый серый чугун. Если слишком много — получится ковкий чугун с шаровидным графитом. Для получения CGI нужно поймать узкое окно, чтобы частички графита уже начали закругляться, но еще не превратились в сферы. Поэтому процесс получения такого чугуна — ювелирная металлургическая работа, требующая прецизионного контроля, далеко не все предприятия могут освоить эту технологию.

Использование этих инновационных высокопрочных материалов позволило существенно поднять давление в блоке цилиндров, значительно поднять удельную мощность, сохранив при этом высочайший уровень надежности конструкции.

Двигатель Cummins QST30 производится на заводе в г. Сеймур, штат Индиана.

Двигатель QST30 – отличный выбор для дизельных генераторов, предназначенных для постоянной работы в самых сложных условиях.

Расшифровка обозначения модели двигателя QST30-G3:

QS – серия двигателей Quantum System,
T – серия двигателей,
30 – рабочий объем двигателя в литрах (30,5 л.),
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
3 – индекс уровня мощности в рамках серии.

Рейтинг надежности: ★★★★★

Применятся в ДГУ серии АД-728С-Т400 Cummins.

Дизельные электростанции на двигателе Cummins QST30-G3

	Модель	Мощность	Исполнение	Автозапуск	Цена
	АД-728С-Т400-1РМ15US	720 кВт	открытое на раме	1-я степень,   (электростартер)	17 852 400 ₽ Купить
	АД-728С-Т400-2РМ15US	720 кВт	открытое на раме	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	18 374 500 ₽ Купить
	АД-728С-Т400-1РКМ15US	720 кВт	в кожухе	1-я степень,   (электростартер)	18 652 500 ₽ Купить
	АД-728С-Т400-2РКМ15US	720 кВт	в кожухе	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	19 174 700 ₽ Купить
	АД-728С-Т400-1РНМ15US	720 кВт	в контейнере	1-я степень,   (электростартер)	19 062 400 ₽ Купить
	АД-728С-Т400-2РНМ15US	720 кВт	в контейнере	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	19 584 500 ₽ Купить