1. Главная
2. Промышленные дизельные двигатели
3. Cummins
4. CUMMINS QSB7-G5

Двигатель Cummins QSB7-G5 для дизельных генераторов

Промышленный дизельный 6-ти цилиндровый двигатель Cummins QSB7-G5 для дизель генераторных установок, объемом 6,69 литра, номинальной мощностью 168 кВт.

QSB7 – означает Quantum System серия B, объемом около 7 литров (факт. 6,7 литра).

Серия двигателей QSB7 была разработана в начале 2000-х годов совместными усилиями альянса компаний Iveco, Cummins и NewHolland. Благодаря этому сотрудничеству двигатели этой архитектуры параллельно также выпускаются компанией FPT Industries под собственным индексом N67 (семейство NEF).

Первыми появились автомобильная версия ISB6.7, затем была выпущена версия QSB7 для промышленного и внедорожного применения.

Серия двигателей QSB7 была разработана на основе классической серии двигателей B5.9, поэтому она сочетает в себе проверенную временем надежность серии B5.9 и современные технологические решения.

Quantum System – это современная технологическая платформа Cummins, которая ознаменовала переход от чисто механического управления двигателем к полностью цифровому контролю всех процессов.

Двигатели QSB6.7 получили полностью электронное управление - каждый аспект работы двигателя, включая прецизионное управление топливной системой, контролируется электронным блоком управления ECM. Это обеспечивает точное управление всеми процессами, интеграцию с другими системами управления, и удаленную диагностику для предиктивного обслуживания.

Блок управления постоянно получает данные сети различных датчиков, установленных во всех узлах двигателя (давление наддува, температура топлива, датчики положения валов, и др.). Система способна самостоятельно предотвратить серьезную поломку, вызванную перегревом или масляным голоданием, заранее остановив двигатель или снизив его мощность, в случае отклонения каких-либо параметров работы от нормальных значений.

Также блок управления выполняет функции «черного ящика» – хранит точную историю эксплуатации и сохраняет параметры работы двигателя в момент возникновения сбоя.

В двигателе QSB6.7 используется новая современная электронная топливная система Cummins HPCR – HighPressureCommonRailс давлением впрыска до 1800 бар. За один такт система HPCR может производить до 3–5 микро-впрысков, что которая обеспечивает исключительно точное управление процессом сгорания, что делает двигатель невероятно «тихим», чистым и экономичным. Эта систем распыляет топливо практически в «туман», что обеспечивает исключительно полное сгорание топлива, что позволяет двигателю соответствовать современным экологическим нормам без сложных систем доочистки выхлопа.

В двигателе реализовано охлаждение наддувочного воздуха в отдельном радиаторе (интеркулере) по схеме «воздух-воздух» (ATAAC – Air-To-Air AfterCooled).

Охлаждение типа «воздух-вода» менее эффективно: оно позволяет снизить температуру наддувочного воздуха лишь до уровня рабочей температуры антифриза, то есть до 80°C - 95°C.
Охлаждение типа «воздух-воздух» обеспечивает значительно более низкую температуру – 40°C - 60°C (на 20°C - 40°C выше температуры окружающей среды).

Холодный воздух имеет более высокую плотность и содержит больше кислорода, что улучшает процесс сгорания топлива. Это способствует повышению мощности, снижению расхода топлива и уменьшению дымности выхлопа.

По сравнению с охлаждением в рубашке антифризом двигателя типа «воздух-вода» (JWAC – Jacket Water AfterCooled), схема «воздух-воздух» более эффективна, но сложнее и дороже из-за установки крупного выносного радиатора (интеркулера) перед основным радиатором системы охлаждения двигателя.

Двигатель QSB7 унаследовал от B5.9 безгильзовый тип блока – цилиндры расточены непосредственно в самом теле блока, без использования сменных гильз или втулок. Это обеспечивает высокую жесткость конструкции и оптимальный теплообмен, но затрудняет ремонт – при серьезном износе потребуется расточка под ремонтный размер или установка сухих сменных гильз.

Также сохранилась общая геометрия и архитектура блока - расстояние между центрами цилиндров осталось абсолютно прежним. Именно поэтому инженерам пришлось заметно увеличивать ход поршня (до 124 мм) и лишь незначительно диаметр цилиндра (с 102 мм до 107 мм), чтобы остаться в габаритах старого блока.

Нижняя часть блока усилена специальной литой плитой, которая связывает коренные подшипники коленвала, что увеличивает жесткость и снижает вибрации.

Маслоохладитель и фильтр собраны в единый компактный модуль на боковой стороне блока для упрощения обслуживания.

Также от предшественника новая серия получила классическую для промышленных двигателей схему с нижним расположением распредвала в блоке цилиндров и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла (компоновка OHV – OverHead Valve).

В такой схеме распредвал расположен вблизи от центра масс двигателя, где амплитуда вибраций минимальна. Распредвал в блоке находится рядом с главной масляной магистралью, что обеспечивает стабильную смазку под давлением. Расположенные в задней части мотора, шестерни привода ГРМ смещены вниз, далеко от горячей головки блока цилиндров, что полностью исключает влияние теплового расширения на точность фаз газораспределения при длительной работе под высокой нагрузкой. Компоновка OHV гарантирует долговечность двигателя и является оптимальной для тяжелых промышленных дизелей, которые длительно работают на средних оборотах с постоянной нагрузкой.

Инженерами Iveco была заново была разработана конструкция головки блока цилиндров с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и вертикальным, строго центральным расположением форсунки. Это позволило идеально оптимизировать вихревой поток воздуха и обеспечить соответствие европейским экологическим нормам Stage II / Stage III.

Помимо этого, итальянская сторона взяла на себя проектирование картера повышенной жесткости. Специалисты Iveco создали модификацию блока и картера, настолько жесткую, что мотор может служить конструктивным несущим элементом машины и заменить переднюю часть рамы.

Шестеренчатый привод ГРМ был перенесен на заднюю часть двигателя, где на конце коленчатого вала расположен маховик. Передний конец коленчатого вала наиболее подвержен крутильным колебаниям, так как он максимально удален от маховика.

Маховик служит массивным стабилизатором и гасит крутильные вибрации коленчатого вала, что обеспечивает минимальный уровень колебаний, передаваемых на шестерни привода газораспределительного механизма. Это значительно снижает шум и увеличивает ресурс узла в целом.

Двигатель QSB7 отличается высокой надежностью (унаследованной от предшественника B5.9), низким уровнем шума и вибраций, а также сниженным расходом топлива, но более требователен к качеству топлива.

Версия этого двигателя, которая производится в Индии называются QSB6.7.

Дизельные генераторы с двигателем Cummins QSB7 отличаются высоким уровнем надежности и подходят для постоянной работы.

Расшифровка обозначения модели двигателя QSB7-G5:

Рейтинг надежности: ★★★★★

Применятся в ДГУ серии АД-160С-Т400 Cummins.

Дизельные электростанции на двигателе Cummins QSB7-G5

	Модель	Мощность	Исполнение	Автозапуск	Цена
	АД-150С-Т400-1РМ15IN	150 кВт	открытое на раме	1-я степень,   (электростартер)	3 631 400 ₽ 3 449 900 ₽ Купить
	АД-160С-Т400-1РМ15IN	160 кВт	открытое на раме	1-я степень,   (электростартер)	3 837 100 ₽ 3 645 300 ₽ Купить
	АД-150С-Т400-2РМ15IN	150 кВт	открытое на раме	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	3 692 400 ₽ 3 507 800 ₽ Купить
	АД-160С-Т400-2РМ15IN	160 кВт	открытое на раме	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	3 898 100 ₽ 3 703 200 ₽ Купить
	АД-150С-Т400-1РKМ15IN	150 кВт	в кожухе	1-я степень,   (электростартер)	3 848 400 ₽ 3 656 000 ₽ Купить
	АД-160С-Т400-1РKМ15IN	160 кВт	в кожухе	1-я степень,   (электростартер)	4 081 200 ₽ 3 877 200 ₽ Купить
	АД-150С-Т400-2РKМ15IN	150 кВт	в кожухе	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	3 909 400 ₽ 3 714 000 ₽ Купить
	АД-160С-Т400-2РKМ15IN	160 кВт	в кожухе	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	4 142 200 ₽ 3 935 100 ₽ Купить
	АД-150С-Т400-1РНМ15IN	150 кВт	в контейнере	1-я степень,   (электростартер)	4 336 400 ₽ 4 119 600 ₽ Купить
	АД-160С-Т400-1РНМ15IN	160 кВт	в контейнере	1-я степень,   (электростартер)	4 542 100 ₽ 4 315 000 ₽ Купить
	АД-150С-Т400-2РНМ15IN	150 кВт	в контейнере	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	4 397 400 ₽ 4 177 600 ₽ Купить
	АД-160С-Т400-2РНМ15IN	160 кВт	в контейнере	2-я степень,  (автозапуск, АВР)	4 603 100 ₽ 4 373 000 ₽ Купить