Дизельный двигатель Cummins 6LTAA9.5-G1
Промышленный дизельный 6-ти цилиндровый двигатель Cummins 6LTAA9.5-G1 для дизель генераторных установок, объемом 9,5 литров, номинальной мощностью 273 кВт.
Серии двигателей L8.9 и L9.5 были разработаны в 1999 году на основе двигателей младшей серии С8.3. У двигателей L9.5 на 2 мм больше диаметр цилиндра и на 2 мм ход поршня по сравнению с L8.9.
В двигателях серии L9.5 используются мокрые гильзы с дополнительной точкой фиксации в середине блока. Это обеспечивает достаточную жесткость блока в целом и поддерживает близкую к идеальной геометрию цилиндра.
Двухсоставные поршни состоят из стальной головки и юбки из литого алюминия. Сталь принимает на себя основную нагрузку, а алюминий снижает вес, что уменьшает инерцию и снижает нагрузки в момент, когда поршень проходит «мертвые точки».
Специальные форсунки для охлаждения масла распыляют масло под высоким давлением непосредственно во внутреннюю полость поршня, поддерживает стабильную температуру поршня даже постоянной работе под большой нагрузкой при температуре окружающей среды до 50°C.
В двигателях Cummins L9.5 используется классическая для промышленных двигателей схема с нижним расположением распредвала в блоке цилиндров и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла (компоновка OHV – OverHead Valve).
В такой схеме распредвал расположен вблизи от центра масс двигателя, где амплитуда вибраций минимальна. Распредвал в блоке находится рядом с главной масляной магистралью, что обеспечивает стабильную смазку под давлением. Расположенные в передней части мотора, шестерни привода ГРМ смещены вниз, далеко от горячей головки блока цилиндров, что полностью исключает влияние теплового расширения на точность фаз газораспределения при длительной работе под высокой нагрузкой. Компоновка OHV гарантирует долговечность двигателя и является оптимальной для тяжелых промышленных дизелей, которые длительно работают на средних оборотах с постоянной нагрузкой.
В клапанном механизме вместо традиционных плоских толкателей используются роликовые кулачковые толкатели большого диаметра, уменьшает трение и практически исключает износ распределительного вала
В двигателе реализовано охлаждение наддувочного воздуха в отдельном радиаторе (интеркулере) по схеме «воздух-воздух» (ATAAC – Air-To-Air AfterCooled).
Охлаждение типа «воздух-вода» менее эффективно: оно позволяет снизить температуру наддувочного воздуха лишь до уровня рабочей температуры антифриза, то есть до 80°C - 95°C.
Охлаждение типа «воздух-воздух» обеспечивает значительно более низкую температуру – 40°C - 60°C (на 20°C - 40°C выше температуры окружающей среды).
Холодный воздух имеет более высокую плотность и содержит больше кислорода, что улучшает процесс сгорания топлива. Это способствует повышению мощности, снижению расхода топлива и уменьшению дымности выхлопа.
По сравнению с охлаждением в рубашке антифризом двигателя типа «воздух-вода» (JWAC – Jacket Water AfterCooled), схема «воздух-воздух» более эффективна, но сложнее и дороже из-за установки крупного выносного радиатора (интеркулера) перед основным радиатором системы охлаждения двигателя.
В двигателях используется проверенная надежная механическая система непосредственного впрыска с роторным топливным насосом высокого давления Bosch P7100, что делает их неприхотливыми к качеству топлива. Масляный контур этого насоса подключен к общей системе смазки двигателя, что делает его исключительно надежным, и способным «переваривать» влагу и загрязнения.
Двигатели Cummins серии L9.5 отлично справляются с постоянной работой под высокой нагрузкой в тяжелых условиях и широко применяются на морских судах, в строительной технике и промышленных электрогенераторах.
Дизельные генераторы с двигателем Cummins 6LTAA9.5-G1 отличаются высоким уровнем надежности и подходят для постоянной работы.
Расшифровка обозначения модели двигателя 6LTAA9.5-G1:
6 – количество цилиндров,
L – наименовании серии двигателей,
T – турбонаддув,
AA – тип промежуточного охлаждения — охлаждение наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» («Air-to-Air»),
9.5 – рабочий объем двигателя в литрах,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
1 – индекс модификации двигателя или уровня мощности в рамках серии.
Рейтинг надежности: ★★★★★
Применятся в ДГУ серии АД-250С-Т400 Cummins.
| Электронный топливный запорный клапан особо прочной конструкции для гарантии безопасности механической топливной системы. | |
| Интегрированная конструкция блока цилиндров - интегральные жидкостные контуры заменяют шланги и магистрали для минимизации риска возможных утечек. | |
| Головка блока цилиндров с 24 клапанами – по четыре клапана на цилиндр для увеличения удельной мощности и более быстрого отклика и экономии топлива. | |
| Турбокомпрессор Cummins Holset HE400 турбокомпрессор - оптимизирован для повышения мощности, экономии топлива, снижения шума и вредных выбросов. | |
| Интегрированная конструкция Coolpac - двигатели поставляются в комплекте с пакетом охлаждения и комплектом воздухоочистителя для увеличения выходной мощности | |
| Каждый компонент был специально разработан и тщательно протестирован для продуктов G-Drive, обеспечивая высокую производительность, долговечность и надежность | |
| Техническое обслуживание и сервисная поддержка по всему миру | |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Мощность двигателя брутто: | |
| Резервная | 320 кВт / 429,0 л.с. |
| Номинальная | 290 кВт / 389 л.с. |
| Основная | 254 кВт / 340 л.с. |
| Мощность двигателя нетто: | |
| Резервная | 300 кВт / 402,0 л.с. |
| Номинальная | 273 кВт / 366,0 л.с. |
| Основная | 237 кВт / 318,0 л.с. |
| Типичная выходная мощность ДГУ: | |
| Резервная (ESP) | 280 кВт / 350 кВА |
| Номинальная (PRP) | 256 кВт / 320 кВА |
| Основная (COP) | 220 кВт / 276 кВА |
| Тип двигателя | дизельный, четырехтактный, атмосферный, радиаторного охлаждения, 1500 об/мин |
| Серия | G-Drive для привода электрогенераторных установок |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 116 мм х 148 мм |
| Объем двигателя | 9,5 л |
| Блок цилиндров | чугунное литье, 6 цилиндров, рядное расположение |
| Зарядный генератор | 70 А |
| Стартер | 24 В |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Топливная система | прямой впрыск (DI) |
| Топливный фильтр | Навинчивающийся фильтр с водным сепаратором |
| Масляный фильтр | Навинчивающийся полнопоточный |
| Емкость масляной системы | 28,1 л |
| Тип охлаждающей жидкости | 50% этиленгликоль, 50% вода |
| Емкость системы охлаждения | 55,5 л |
| Максимальная температура окружающей среды | 50 °С |
| Мощность вентилятора | 13 кВт |
| Расход воздуха на охлаждение | 7,9 м³/с |
| Воздушный фильтр | сменный элемент с индикатором |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 110% | 78 л/ч |
| 100% | 70 л/ч |
| 75% | 52 л/ч |
| 50% | 35 л/ч |
| 25% | 18 л/час |
| Габариты (Д х Ш х В) | 2110 мм х 1102 мм х 1489 мм |
| Сухой вес | 945 кг |
| Страна производства | Индия |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
АД-250С-Т400-1РМ15IN | 250 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
3 715 000 ₽
3 529 300 ₽
Купить
|
|
Генератор дизельный 250 кВт АД-250С-Т400-2РМ15IN |
250 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
3 823 500 ₽
3 632 400 ₽
Купить
|
|
АД-250С-Т400-1РКМ15IN | 250 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
3 965 900 ₽
3 767 700 ₽
Купить
|
|
|
АД-250С-Т400-2РКМ15IN | 250 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
4 074 400 ₽
3 870 700 ₽
Купить
|
|
АД-250С-Т400-1РНМ15IN | 250 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
4 420 000 ₽
4 199 000 ₽
Купить
|
|
|
АД-250С-Т400-2РНМ15IN | 250 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
4 528 500 ₽
4 302 100 ₽
Купить
|
