1. Главная
2. Промышленные дизельные двигатели
3. Cummins
4. CUMMINS 4BTA3.9-G2 (QC58/67E)

Двигатель Cummins 4BTA3.9-G2 (QC58/67E) для дизельных генераторов

Промышленный дизельный 4-х цилиндровый двигатель Cummins 4BTA3.9-G2 (QC58/67E) для дизель-генераторных установок, объемом 3,9 литра, номинальной мощностью 58 кВт, производства DCEC - Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd.

Серия B3.9 (4 цилиндра) и серия B5.9 (6 цилиндров) принадлежат к одному семейству Cummins B (диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 120 мм) двигателей малой и средней мощности. Четырехцилиндровые двигатели B3.9 представляют собой укороченный вариант шестицилиндровых моторов B5.9.

Семейство двигателей B было разработано в 1983 году совместно с популярным в США производителем тракторов, Case Corporation, и предназначалась для сельскохозяйственной и строительной техники (тракторов, погрузчиков).

Широкую известность и мировую славу эта серия получила, когда компания Chrysler начала устанавливать 12-клапанную 6-цилиндровую версию этого мотора (6BT5.9)на пикапы Dodge Ram.

Это решение фактически спасло марку Dodge от краха в 1989 году.

Тяжелые пикапы Dodge с двигателем Cummins сумели вернуть себе популярность на рынке, потому что благодаря надежности мотора они легко преодолевали отметку в 500.000 миль (более 800.000 км) пробега.

Двигатели серии Cummins B настолько популярны, что в Мексике (Сан-Луис-Потоси) работает целый завод, который занимается только восстановлением подержанных двигателей этой серии для продажи на вторичном рынка Латинской Америки.

Конструкция серии B получилась простой, но очень удачной и прочной, она рассчитана на непрерывную работу и длительный срок службы. Высокая надёжность обеспечила ему «непревзойдённую репутацию» в отрасли.

Блок цилиндров серии Cummins B считается одним из самых надежных в истории дизелестроения благодаря своей массивности и «старой школе» проектирования.

Блок и головка цилиндров отлиты из высокопрочного серого чугуна. Стенки блока опускаются значительно ниже оси коленчатого вала. Это создает жесткий «короб», который предотвращает скручивание блока под экстремальным крутящим моментом.

Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Отсутствие съемных гильз делает блок максимально жестким и исключает риск протечек охлаждающей жидкости через уплотнения гильз.

Благодаря монолитному исполнению (интегрированные масляные и водяные каналы), двигатель содержит на 40% меньше деталей, чем аналогичные моторы того времени.

Кованые стальные коленчатый и распределительный валы обладают повышенной износостойкостью и рассчитаны на длительный срок службы.

В двигателях Cummins B3.9 используется классическая для промышленных двигателей схема с нижним расположением распредвала в блоке цилиндров и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла (компоновка OHV – OverHead Valve).

В такой схеме распредвал расположен вблизи от центра масс двигателя, где амплитуда вибраций минимальна. Распредвал в блоке находится рядом с главной масляной магистралью, что обеспечивает стабильную смазку под давлением. Шестерни привода ГРМ смещены вниз, далеко от горячей головки блока цилиндров, что полностью исключает влияние теплового расширения на точность фаз газораспределения при длительной работе под высокой нагрузкой. Компоновка OHV гарантирует долговечность двигателя и является оптимальной для тяжелых промышленных дизелей, которые длительно работают на средних оборотах с постоянной нагрузкой. Cummins успешно внедрила эту компоновку в свою серию легких и средних моторов, которая получилась максимально надежной и долговечной, что позволило моторам Cummins B получить статус «неубиваемых».

Охлаждение наддувочного воздуха происходит в интеркулере, подключенном к общему контуру охлаждения рубашки двигателя по схеме «воздух-вода» (JWAC – Jacket Water AfterCooled).

Холодный воздух имеет более высокую плотность и содержит больше кислорода, что улучшает процесс сгорания топлива. Это способствует повышению мощности, снижению расхода топлива и уменьшению дымности выхлопа.

Холодный воздух имеет более высокую плотность и содержит больше кислорода, что улучшает процесс сгорания топлива. Это способствует повышению мощности, снижению расхода топлива и уменьшению дымности выхлопа.

В двигателях применяется проверенная механическая система непосредственного впрыска с механическими форсунками и ТНВД производства Bosch. В зависимости от назначения и года выпуска мотора устанавливался либо компактный распределительный (роторный) насос Bosch VE, либо сверхнадежный рядный насос Bosch серии P. Данная топливная аппаратура полностью лишена электроники, обладает высокой ремонтопригодностью и крайней неприхотливостью к качеству дизельного топлива.

В настоящее время в США двигатели B3.9 сняты с производства и заменены более компактными и современными моторами.

Производство двигателей серии B3.9 продолжается в Китае, Индии и Бразилии.

Между двигателями, произведенными в США, Великобритания, Индии, Китае или Бразилии нет принципиальных отличий в базовом дизайне или качестве, поскольку все они собираются в соответствии с едиными глобальными стандартами качества и спецификациями Cummins. В двигателях, сделанных в Китае, используются локализованные детали и компоненты, в частности турбины (Holset), топливные насосы (Bosch), фильтры (Fleetguard).

Дизельные генераторы с двигателем Cummins B3.9 отличаются высоким уровнем надежности и подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем B3.9: 16 кВт – 64 кВт.

Расшифровка обозначение моделей двигателя 4BТA3.9-G2:

4 – количество цилиндров,
B – наименовании серии двигателей,
T – турбонаддув,
A — наличие интеркулера,
3.9 – рабочий объем двигателя в литрах,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
2 - индекс модификации двигателя или уровня мощности в рамках серии.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Применятся в ДГУ серии АД-50С-Т400 Cummins.