Дизельный двигатель Cummins 4BT3.9-G2
Промышленный дизельный 4-х цилиндровый двигатель Cummins 4BT3.9-G2 для дизель-генераторных установок, объемом 3,9 литра, номинальной мощностью 36 кВт, производства DCEC - Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd.
Серия B3.9 (4 цилиндра) и серия B5.9 (6 цилиндров) принадлежат к одному семейству Cummins B (диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 120 мм) двигателей малой и средней мощности. Четырехцилиндровые двигатели B3.9 представляют собой укороченный вариант шестицилиндровых моторов B5.9.
Семейство двигателей B было разработано в 1983 году совместно с популярным в США производителем тракторов, Case Corporation, и предназначалась для сельскохозяйственной и строительной техники (тракторов, погрузчиков).
Широкую известность и мировую славу эта серия получила, когда компания Chrysler начала устанавливать 12-клапанную 6-цилиндровую версию этого мотора (6BT5.9)на пикапы Dodge Ram.
Это решение фактически спасло марку Dodge от краха в 1989 году.
Тяжелые пикапы Dodge с двигателем Cummins сумели вернуть себе популярность на рынке, потому что благодаря надежности мотора они легко преодолевали отметку в 500.000 миль (более 800.000 км) пробега.
Двигатели серии Cummins B настолько популярны, что в Мексике (Сан-Луис-Потоси) работает целый завод, который занимается только восстановлением подержанных двигателей этой серии для продажи на вторичном рынка Латинской Америки.
Конструкция серии B получилась простой, но очень удачной и прочной, она рассчитана на непрерывную работу и длительный срок службы. Высокая надёжность обеспечила ему «непревзойдённую репутацию» в отрасли.
Блок цилиндров серии Cummins B считается одним из самых надежных в истории дизелестроения благодаря своей массивности и «старой школе» проектирования.
Блок и головка цилиндров отлиты из высокопрочного серого чугуна. Стенки блока опускаются значительно ниже оси коленчатого вала. Это создает жесткий «короб», который предотвращает скручивание блока под экстремальным крутящим моментом.
Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Отсутствие съемных гильз делает блок максимально жестким и исключает риск протечек охлаждающей жидкости через уплотнения гильз.
Благодаря монолитному исполнению (интегрированные масляные и водяные каналы), двигатель содержит на 40% меньше деталей, чем аналогичные моторы того времени.
Кованые стальные коленчатый и распределительный валы обладают повышенной износостойкостью и рассчитаны на длительный срок службы.
В двигателях Cummins B3.9 используется классическая для промышленных двигателей схема с нижним расположением распредвала в блоке цилиндров и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла (компоновка OHV – OverHead Valve).
В такой схеме распредвал расположен вблизи от центра масс двигателя, где амплитуда вибраций минимальна. Распредвал в блоке находится рядом с главной масляной магистралью, что обеспечивает стабильную смазку под давлением. Шестерни привода ГРМ смещены вниз, далеко от горячей головки блока цилиндров, что полностью исключает влияние теплового расширения на точность фаз газораспределения при длительной работе под высокой нагрузкой. Компоновка OHV гарантирует долговечность двигателя и является оптимальной для тяжелых промышленных дизелей, которые длительно работают на средних оборотах с постоянной нагрузкой. Cummins успешно внедрила эту компоновку в свою серию легких и средних моторов, которая получилась максимально надежной и долговечной, что позволило моторам Cummins B получить статус «неубиваемых».
В двигателях применяется проверенная механическая система непосредственного впрыска с механическими форсунками и ТНВД производства Bosch. В зависимости от назначения и года выпуска мотора устанавливался либо компактный распределительный (роторный) насос Bosch VE, либо сверхнадежный рядный насос Bosch серии P. Данная топливная аппаратура полностью лишена электроники, обладает высокой ремонтопригодностью и крайней неприхотливостью к качеству дизельного топлива.
В настоящее время в США двигатели B3.9 сняты с производства и заменены более компактными и современными моторами.
Производство двигателей серии B3.9 продолжается в Китае, Индии и Бразилии.
Между двигателями, произведенными в США, Великобритания, Индии, Китае или Бразилии нет принципиальных отличий в базовом дизайне или качестве, поскольку все они собираются в соответствии с едиными глобальными стандартами качества и спецификациями Cummins. В двигателях, сделанных в Китае, используются локализованные детали и компоненты, в частности турбины (Holset), топливные насосы (Bosch), фильтры (Fleetguard).
Дизельные генераторы с двигателем Cummins B3.9 отличаются высоким уровнем надежности и подходят для постоянной работы.
Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем B3.9: 16 кВт – 64 кВт.
Расшифровка обозначение моделей двигателя 4BТ3.9-G2:
4 – количество цилиндров,
B – наименовании серии двигателей,
T – турбонаддув,
3.9 – рабочий объем двигателя в литрах,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
2 - индекс модификации двигателя или уровня мощности в рамках серии (электронный регулятор скорости вращения).
Рейтинг надежности: ★★★★⯪
Применятся в ДГУ серии АД-30С-Т400 Cummins.
| Постоянная мощность | 36 кВт |
| Резервная мощность | 40 кВт |
| Частота вращения | 1500 об/мин |
| Объем двигателя | 3,9 л |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Сухой вес | 321 кг |
| Диаметр поршня | 102 мм |
| Ход поршня | 120 мм |
| Коэффициент сжатия | 17,3:1 |
| Скорость поршня | 6 м/с |
| Среднее эффективное давление BMEP | 1139 кПа |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Точность регулировки частоты вращения | +/- 2,5% |
| Топливная система | |
| Дизельное топливо | ГОСТ 305-82 |
| Емкость топливного бака | 125 л |
| Модель топливного насоса | рядный многоплунжерный ТНВД |
| Тип топливного фильтра | полнопоточный со сменным картриджем |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 100% | 10,0 л/ч |
| 75% | 7,7 л/ч |
| 50% | 5,4 л/ч |
| Удельный расход топлива | 229 г/кВт*ч |
| Максимальная температура в топливопроводе | 70 °С |
| Максимальное давление в топливопроводе | 73 мм рт. ст. |
| Система смазки | |
| Система смазки комбинированная | комбинированная под давлением и разбрызгиванием |
| Тип масляного насоса | шестеренчатого типа с приводом от распредвала |
| Тип масляного фильтра | полнопоточный патронный фильтр |
| Тип масла | SAE 15W40 / 10W30 |
| Емкость масляной системы | 11 л |
| Удельный расход масла на угар | 0,3 г/кВт*ч |
| Максимальная температура масла | 135 °C |
| Давление масла в системе | 207 кПа |
| Система охлаждения | |
| Тип охлаждения | жидкостное (радиаторное), циркуляция под давлением |
| Тип охлаждающей жидкости | ГОСТ 28084-89 |
| Емкость системы охлаждения | 19 л |
| Максимальная температура охлаждающей жидкости | 97 °C |
| Водяной насос | центробежного типа с ременным приводом |
| Производительность водяного насоса | 101 л/мин |
| Мощность вентилятора | 0,7 кВт |
| Система электрооборудования | |
| Напряжение в системе | 12 В |
| Пусковое устройство | электростартер 3,1 кВт |
| Максимальный ток зарядного генератора | 55 А |
| Аккумуляторная батарея | 1*100 А/ч |
| Система подачи воздуха | |
| Тип | турбонаддув |
| Тип воздушного фильтра | бумажный, заменяемый |
| Максимальное сопротивление воздушного фильтра | 6,2 кПа |
| Максимальное статическое сопротивление воздушному потоку | 260 мм вод. ст. |
| Расход воздуха вентилятора на охлаждение радиатора | 0,92 м³/с |
| Расход воздуха на питание двигателя | 2,9 м³/мин |
| Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для потока входящего воздуха на питание и охлаждение двигателя | 0,36 м² |
| Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для исходящего потока воздуха от радиатора | 0,36 м² |
| Система газовыхлопа | |
| Температура выхлопных газов | 472 °С |
| Поток выхлопных газов | 7,4 м³/мин |
| Тип глушителя | Промышленный - 9 dB |
| Максимальное противодавление выхлопных газов | 10,2 кПа |
| Тепловые параметры | |
| Общее тепловыделение ДГУ | 61 кВт |
| Система газовыхлопа | 31 кВт |
| Система охлаждения | 26 кВт |
| Корпус двигателя и генератора | 4 кВт |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
AKSA APD 43C | 30 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
1 534 500 ₽
1 457 800 ₽
Купить
|
|
|
AKSA APD 43C c АВР | 30 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 563 100 ₽
1 485 000 ₽
Купить
|
|
AKSA APD 43C в кожухе | 30 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
1 639 000 ₽
1 557 100 ₽
Купить
|
|
|
AKSA APD 43C в кожухе с АВР | 30 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 667 500 ₽
1 584 200 ₽
Купить
|
|
AKSA APD 43C в ПБК-2,5 | 30 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
1 999 500 ₽
1 899 600 ₽
Купить
|
|
|
AKSA APD 43C в ПБК-2,5 с АВР | 30 кВт | в контейнере | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
2 028 100 ₽
1 926 700 ₽
Купить
|
|
AKSA APD 43C на шасси | 30 кВт | передвижное | 1-я степень, (электростартер) |
1 726 500 ₽
1 640 200 ₽
Купить
|
|
|
AKSA APD 43C на шасси с АВР | 30 кВт | передвижное | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 755 100 ₽
1 667 400 ₽
Купить
|