1. Главная
2. Дизельные электростанции
3. ДГУ АД-20-Т400
4. Обзор рынка дизельных генераторов 20 кВт: рейтинг по надежности и моторесурсу

Обзор рынка дизельных генераторов 20 кВт: рейтинг по надежности и моторесурсу

 

Обзор популярных моделей промышленных трехфазных дизельных генераторов номинальной мощностью 20 кВт, представленных на рынке России. Дизельные генераторы разделены на несколько условных групп, в зависимости от их стоимости и прогнозируемой надежности.

Оглавление:

ВВЕДЕНИЕ
ЛЮКС
ПРЕМИУМ
БИЗНЕС
ПРОФЕССИОНАЛ
СТАНДАРТ
ЭКОНОМ

 

ВВЕДЕНИЕ

Самым дорогим и технически сложным компонентом дизельного генератора, требующим регулярного обслуживания и ремонта, является дизельный двигатель. Именно от двигателя зависят продолжительность моторесурса, эксплуатационная надежность, расход топлива и стоимость вырабатываемой электроэнергии.

Фактически дизельный двигатель – это «сердце» дизель-генераторной установки.

Таким образом, разные дизельные генераторные установки, даже от совершенно разных производителей, но построенные на базе одной и той же модели двигателя, будут иметь практически одинаковые потребительские характеристики.

Синхронный генератор, вне зависимости от производителя, всегда будет иметь больший ресурс, чем двигатель. То же самое относится к контроллеру и другим электрическим компонентам. Их ресурс либо заведомо больше, чем у двигателя, либо их замена не является дорогостоящей и сложной процедурой и не оказывает значимого влияния на общую стоимость владения.

Соответственно, основным и главным критерием при выборе дизельного генератора является выбор именно первичного дизельного двигателя. И только во вторую и третью очередь есть смысл рассматривать бренд альтернатора и бренд производителя-сборщика дизель-генераторной установки.

Исходя из этого факта составлен данный рейтинг дизельных генераторов номинальной электрической мощностью 20 кВт (25 кВА), фактически являющийся рейтингом дизельных двигателей в порядке убывания их эксплуатационной надежности и продолжительности моторесурса.

В обзоре дизельные генераторы условно разделены на шесть групп в порядке уменьшения их надежности: «ЛЮКС» «ПРЕМИУМ», «БИЗНЕС», «ПРОФЕССИОНАЛ», «СТАНДАРТ», «ЭКОНОМ».

Следует учитывать, что в мировой практике для дизельных генераторов общепринятым является следующий ряд мощностей: 16 кВт (20 кВА), 24 кВт (30 кВА), 32 кВт (40 кВА), 40 кВт (50 кВА), 48 кВт (60 кВА) и т.д. Это связано с тем, что очень немногие производители выпускают двигатели, специализированные именно для генераторных установок номинальной мощностью 20 кВт (25 кВА).

Первая ступень форсировки атмосферного мотора – установка турбонаддува – повышает его мощность примерно в полтора раза. Таким образом, если на базовый атмосферный двигатель, предназначенный для генератора мощностью 16 кВт, установить турбину, его выходная мощность как раз окажется подходящей для установки на 24 кВт.

Искусственно ограничивать мощность турбированного двигателя или разрабатывать отдельный мотор специально для генераторов на 20 кВт экономически нецелесообразно.

В связи с этим такие компании, как Caterpillar, Isuzu, Perkins, Yanmar, Mitsubishi, DEUTZ, FPT, John Deere, Moteurs Baudouin, Weichai, Yuchai и YTO, не выпускают двигатели для дизельных генераторов номинальной мощностью именно 20 кВт (25 кВА).

Поэтому рекомендуем ознакомиться также с Обзором дизельных генераторов 24 кВт, в котором представлен более широкий ассортимент моделей.

 

 

ЛЮКС

Первая группа «ЛЮКС» характеризуется исключительно выдающимися характеристиками, непревзойденной надежностью и долговечностью, но также и очень высокой ценой. Дизельные генераторы с этими двигателями являются эталоном в отрасли.

 

Kubota V3300

Kubota Corporation – японская многопрофильная корпорация из города Осака, основанная Гонсиро Куботой в 1890 году как литейное производство, которое в настоящее время стало глобальной корпорацией, многопрофильным производителем сельскохозяйственной техники, строительного оборудования, насосов, дизельных и бензиновых двигателей, клапанов, труб, оборудования для водоподготовки, фильтрации и очистки воды, и даже торговых автоматов.

Первый успех пришел к Kubota в начале XX века, когда в городах Японии начали прокладывать централизованный водопровод, в то время Kubota была первой японской компанией, которая освоила литье чугунных водопроводных труб, арматуры и фитингов.

Одновременно со строительством водопровода и канализации Kubota установила по всей стране свои системы очистки сточных вод, что навсегда избавило Японию от эпидемий холеры, которые до этого терзали население страны в течение столетий.

До сих пор Kubota контролирует в Японии более 80% рынка оборудования для водоподготовки и водоочистки.

За пределами Японии компания больше всего знаменита своими двигателями и малогабаритной строительной техникой.

Ограниченность свободного пространства для маневра в плотной застройке японских городов обусловила большую потребность именно в малогабаритной строительной технике.

Со временем такая техника обрела популярность в среде коммунальных служб и в других странах, особенно в США. Оказалось, чтобы отремонтировать или проложить коммуникации не обязательно раскапывать котлован на всю улицу, а вполне можно ограничиться узкой траншеей.

Kubota является одним из мировых лидеров по разработке и производству именно малогабаритной специальной и строительной техники, в частности, по объему продаж мини экскаваторов эта компания занимает первое место в мире в течение последних 25 лет.

Микроэкскаватор Kubota

Для привода малогабаритной техники необходимы компактные двигатели небольшого веса и габаритов. Kubota разрабатывает и производит именно такие, компактные, легкие, но при этом прочные, очень надежные и высокопроизводительные моторы.

Компания Kubota считается в мире «абсолютным лидером» в сегменте малых дизельных и бензиновых двигателей мощностью от 4 кВт до 55 кВт (75 л.с.), двигатели производятся на заводах в Японии, США, Таиланде, Индонезии, Филиппинах и Китае. Совокупный объем производства превышает 1.000.000 единиц в год. За все время работы компания выпустила более 30.000.000 моторов. Годовая выручка компании превышает 14,7 млрд. долларов.

Слоган двигателей компании – «Сердце, поддерживающее промышленность» – концептуальное описание роли двигателей Kubota в мировой экономике.

Kubota строго придерживается японской философской концепции монодзукури, которая подразумевает постоянное оттачивание навыков производства и доведение продукта до идеала. Если вещь можно сделать лучше – её нужно сделать лучше.

Главная цель монодзукури – не сиюминутная прибыль, а создание продукта, который будет служить долго и приносить пользу обществу.

При создании дизельных двигателей Kubota в целом придерживается консервативного подхода, закладывая значительный запас прочности в каждую деталь. Опираясь на свои компетенции в области чугунного литья, Kubota создает массивные и жесткие блоки цилиндров с развитой рубашкой охлаждения, которая обеспечивает большой запас по теплоотводу. В двигателях для генераторных установок Kubota применяет оригинальную технологию непрямого впрыска E-TVCS, которая обеспечивает плавную, тихую работу, длительный моторесурс и является «изюминкой» этих моторов.

Система Kubota E-TVCS («Three Vortex Combustion System», или «трехвихревая камера сгорания») – запатентованная технология непрямого впрыска дизельного топлива. Ее суть заключается в уникальной конструкции камеры, которая создает три интенсивных воздушных вихря.

В двигателях с этой системой топливо подается не напрямую в цилиндр, а в отдельную сферическую форкамеру сложной формы в головке блока. На такте сжатия воздух с силой проходит через узкое горлышко этой камеры и закручивается в три мощных потока. Форсунка распыляет топливо непосредственно в эти турбулентные вихри, которые эффективно разбивают капли в мельчайший «туман», что обеспечивает образование практически идеальной топливовоздушной смеси для максимально полного и чистого сгорания.

В моторах с E-TVCS воспламенение начинается еще в форкамере, из-за чего процесс горения растягивается во времени. Поэтому давление в цилиндрах нарастает плавно (в отличие от резкого взрыва при прямом впрыске), это значительно снижает ударные нагрузки на поршни, кольца и шатуны и способствует долговечности двигателя.

Полное и эффективное сгорание в моторах с E-TVCS дает высокую мощность, снижает уровень шума, вибраций и вредных выбросов (сажи, угарного газа и оксидов азота). Кроме того, эта технология снижает тепловое напряжение в определенных частях двигателя – особенно в области верхнего поршневого кольца, что снижает риск закоксовывания.

Также Kubota применяет специальное покрытие из дисульфида молибдена, которое наносится на юбку поршня (боковую поверхность, контактирующую со стенкой цилиндра), что снижает трение и обеспечивает плавное движение поршня, помогает снизить шум от ударов поршня о стенки цилиндра, обеспечивает высокую стойкость к износу и задирам, позволяет уменьшить рабочие зазоры между поршнем и цилиндром, что еще больше оптимизирует работу двигателя и продлевает срок его службы.

Другой важной особенностью двигателей Kubota является использование «полу-плавающих» клапанных крышек для изоляции источников шума и вибраций (движущихся клапанов, коромысел и распредвала) от внешней среды. Такие клапанные крышки выполнены из особых материалов, имеют многослойную структуру и специальные демпфирующие элементы в местах крепления к головке блока цилиндров. Это позволяет крышке «немного плавать», то есть иметь некоторую небольшую подвижность относительно головки блока, что прерывает путь передачи вибраций. Это технология эффективно снижает уровень шума и вибраций всего двигателя в целом.

В некоторых двигателях Kubota используется система «superglow» – «супер свечения». Суть этой системы в том, что при холодном запуске двигателя время накаливания свечи зависит от температуры двигателя, чем холоднее двигатель, тем дольше длится начальный период высоковольтного накаливания. После запуска подключается функция «послесвечения», электронный блок управления продолжает поддерживать напряжение свечи накаливания только на более низком уровне, что помогает еще холодному двигателю дожигать топливо. Эта система облегчает запуск двигателя при низких температурах, и самое главное, обеспечивает ровную, мягкую и плавную работу двигателя во все время прогрева, что очень важно для его долговечности.

Двигатели Kubota – это сплав проверенных временем инженерных решений с бескомпромиссным японским качеством каждой детали.

Всемирно известный, культовый американский производитель компактной спецтехники, Bobcat Company, десятилетиями использовал двигатели Kubota в своих мини-погрузчиках и экскаваторах.

Компания Carrier Transicold, один изведущих в мире производителей холодильного оборудования для транспортировки, используют в своих Clip-On GenSet (навесные дизельные генераторы для автономного питания холодильных установок на рефрижераторных контейнерах) именно дизельные двигатели Kubota, потому что они отлично подходят для очень длительной непрерывной работы в широком диапазоне температур и высотности.

В США двигатели Kubota заслужили прозвище «Bulletproof» – «Пуленепробиваемые», благодаря своей экстремальной живучести и способности работать в условиях, которые вывели бы из строя большинство других агрегатов.

Первая буква в наименовании моделей двигателей Kubota означает количество цилиндров, причем числительные взяты из немецкого языка:

Следующие три цифры обозначают объем двигателя в десятках кубических сантиметров.

Последняя, четвертая цифра – порядковый номер поколения двигателя.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Kubota: 4,5 кВт – 30 кВт.

 

Kubota не выпускает отдельную модель двигателя для дизельных генераторов номинальной мощностью 20 кВт.  Двигатель 4-цилиндровый атмосферный Kubota V3300 (V3300-EB, V3300-E2-BG2) предназначен для дизельных генераторов 22 кВт.

Расшифровка обозначения модели V3300:

V – обозначение 4-цилиндровых двигателей Kubota,
33 – примерный объем двигателя в десятках см³ (3,316 л.),
00 – номер серии (поколения) двигателей,

Основные технические характеристики V3300:

• номинальная мощность – 26,3 кВт
• резервная мощность – 28,9 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,316 л
• диаметр цилиндра – 98 мм
• ход поршня – 110 мм
• моторесурс* – 35.000 моточасов.

Популярная модель: Kubota SQ-20 (Япония).

Рейтинг надежности: ★★★★★★

Цена** ~ 1.600.000 рублей (20.000 у.е.).

 

В недорогих дизельных генераторах 20 кВт используют малолитражный высокооборотный мотор (3000 об/мин) Kubota V1505. Генераторы с таким мотором не предназначены для непрерывной работы в качестве основного источника питания и не относятся к классу промышленных электростанций.

В отличие от среднеоборотных электростанций (1500 об/мин), дизельные генераторы с двигателем V1505 предназначены только для применения в качестве резервных аварийных источников питания.

Рейтинг надежности для таких дизель-генераторов (3000 об/мин) не указывается, так как их некорректно сравнивать с промышленными электростанциями (1500 об/мин) — они относятся совсем к другому классу техники по уровню надежности.

Основные технические характеристики V1505:

• номинальная мощность – 25 кВт
• резервная мощность – 26,5 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 1,498 л
• диаметр цилиндра – 78 мм
• ход поршня – 78,4 мм
• моторесурс* – 5.000 моточасов.

Популярная модель: Genbox KBT20M-3000.

Рейтинг надежности: НЕТ

Цена** ~ 700.000 рублей (7.500 у.е.).

 

  

KOHLER KDI 2504M

Kohler Co. – многопрофильная американская производственная компания, была основана Джоном Майклом Колером, эмигрантом из Австрии в 1873 году. Компания до сих пор управляется семьей Колер, ее руководители несколько раз на протяжении XX века занимали пост губернатора штата Висконсин.

В первые годы своего существования, компания была небольшой местечковой литейной фабрикой, которая производила сельскохозяйственные орудия, мебельную фурнитуру, декоративные изделия из железа, например флюгеры.

Прорывом стало изобретение процесса покрытия эмалью чугунных изделий, что позволило создать первую в мире эмалированную ванну. Колер взял чугунное корыто для свиней, прикрепил к нему четыре декоративных ножки, покрыл всю поверхность эмалью, и стал продавать такое изделие как ванну.

С тех пор компания стала специализироваться на производстве сантехники.

Компания Kohler до сих пор производит чугунные эмалированные ванны, стоимостью до 10.000 долларов, которые сейчас являются предметами роскоши и очень популярны среди американских богачей.

В начале XX века компания также прославилась благодаря изобретению уличного питьевого фонтанчика с пузырьковым клапаном. Такие фонтанчики были установлены по всей территории США и экспортировались во многие страны, в том числе в Австралию.

В настоящее время Kohler, помимо чугунных ванн, производит керамогранит, керамическую плитку, смесители, душевые кабины, лейки, поддоны, раковины, биде, унитазы, зеркала, корпусную мебель и аксессуары для ванных комнат.

Элитная сантехника Kohler

Также компания Kohler занимается индустрией гостеприимства, подразделение Kohler Destination владеет и управляет сетью элитных спа-курортов, с полями для гольфа, пятизвездочными отелями и ресторанами.

Однако, одной из ключевых сфер деятельности Kohler являлось производство двигателей и генераторных установок.

В начале XX века электроснабжение отдаленных ранчо или ферм либо вовсе отсутствовало, либо было очень нестабильным, что ограничивало продажи сантехники Kohler зажиточным фермерам и скотоводам. Никто из них не хотел пользоваться душем или принимать ванну с риском внезапного отключения насосов подающих воду в ванную комнату.

Для решения этой задачи инженеры компании в 1920 году разработали устройство под названием Kohler Automatic Power & Light, которое стало первым в мире компактным бытовым бензиновым электрогенератором с автоматическим запуском, мощностью 1,5 кВт. Этот генератор предназначался для резервного питания насосов ванной комнаты и его можно было приобрести вместе с комплектом сантехники Kohler для оборудования ванной комнаты.

До появления этой модели уже существовали стационарные промышленные и бытовые малые генераторы электричества, но именно Kohler первой объединила двигатель внутреннего сгорания и синхронный генератор с системой автоматического ввода резерва в единый компактный продукт, предназначенный для частного дома.

Вскоре бытовые электрогенераторы Kohler стали очень известными и популярными в США.

В 1929 году генераторы Kohler обеспечивали энергией экспедицию адмирала Ричарда Берда на Южный полюс.

В 1948 году Kohler выпустила свою первую серию промышленных дизельных двигателей водяного охлаждения (серия K), которая относилась к премиальному сегменту и прославилась благодаря своей исключительной надежности.

С тех пор, в США и Канаде, Kohler является одним из старейших и крупнейших игроков на рынке резервного питания, и входит в число лидеров, наряду с компаниями Generac, Briggs & Stratton и Cummins.

В 2005 году началась экспансия Kohler на мировые рынки.

Решающим шагом по выходу на глобальный рынок крупных промышленных систем стало приобретение французской компании SDMO Industries в 2005 году. Эта покупка сделала Kohler третьим по величине производителем промышленных дизельных генераторов в мире после FG Wilson (Caterpillar) и Cummins.

В 2007 году Kohler поглотила компанию Lombardini, которая исторически была самым популярным в мире итальянским брендом промышленных дизельных и бензиновых двигателей малой и средней мощности.

В области тяжелых промышленных двигателей, Kohler вступила в альянс с немецким производителем Liebherr в 2008 году. После восьми лет разработок и 50.000 часов испытаний, в 2016 году была представлена новая серия мощных промышленных двигателей KD для дизель-генераторных установок, производство которой началось на заводах Liebherr в Кольмаре (Франция) и Бюле (Швейцария).

В 2024 году Kohler продала свое энергетическое подразделение Kohler Power Systems американской инвестиционной компании Platinum Equity примерно за 3,3 млрд. долларов, сохранив за собой миноритарный пакет акций.

Такое решение позволило Kohler сосредоточиться на своих основных направлениях – производстве сантехники для кухни и ванной, а также на гостиничном бизнесе. По условиям сделки подразделение должно было пройти ребрендинг, новое название компании – Rehlko, стало анаграммой старого названия Kohler.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Kohler – Rehlko: 12 кВт – 48 кВт и 528 кВт – 3600 кВт.

 

LOMBARDINI

Lombardini S.r.l. – итальянский производитель дизельных двигателей, основанный в 1933 году в Реджо-Эмилии, братьями Адельмо и Райнеро Ломбардини, хорошо известный во всем мире своими компактными малолитражными моторами.

В начале своей истории компания была маленькой местечковой фабрикой, например, в 1935 году на ней работало всего 20 человек, которые за год собрали 482 дизельных и 18 бензиновых моторов.

Бурный рост компании пришелся на 1940 – 50-е годы, на время послевоенного оживления экономики, в эти годы сельское хозяйство Италии вступило в эпоху механизации, что привело значительному увеличению спроса на моторы.

В эти годы Lombardini стала пионером в разработке малолитражных дизельных двигателей воздушного охлаждения, выпустив очень удачную серию одноцилиндровых двигателей LA, которая заложила основу успеха итальянского бренда. Этот двигатель широко применялся в сельском хозяйстве, строительстве и промышленности.

Сегодня серия LA считается классикой индустриального двигателестроения, а многие экземпляры до сих пор находятся в эксплуатации благодаря своей исключительной ремонтопригодности

Компания быстро расширялась и со временем поглотила всех своих итальянских конкурентов – Slanzi, Cotiemme, Acme и Ruggerini.

В 1960-е годы началась международная экспансия Lombardini. Двигатели Lombardini начали производить по лицензии на заводах в Испании, Индии, Бразилии и Аргентине.

В 1970-е годы компания выпустила первый в мире компактный двигатель с непосредственным впрыском топлива, способный работать при 3600 оборотах в минуту, что стало значительным технологическим достижением 1970-х годов. Это позволило поднять мощность моторов без увеличения их объема, веса и цены.

В 1988 году компания выпустила совершенно новые многоцилиндровые промышленные дизельные двигателе серий FOCS (от 8 кВт до 26 кВт) и CHD (от 14,5 кВт до 48 кВт) с водяным охлаждением.

Особенностью серии FOCS (Fully Overhead) является верхнее расположение всех ключевых узлов, включая распределительный вал и насос-форсунки, что упрощает техническое обслуживание. Двигатели серии считаются одними из самых легких в своем классе, за счет алюминиевых блоков и плотной компоновки узлов. Использование запатентованной системы впрыска и точная балансировка движущихся частей позволяют этим агрегатам работать значительно тише аналогов.

Благодаря своим характеристикам, серия FOCS активно применятся в качестве основных двигателей на малых прогулочных судах, яхтах и рыболовецких шхунах, на мини-экскаваторах, катках, подметальных машинах и газонокосилках, в качестве привода генераторных установок.

Двигатели серии CHD (Compact Heavy Duty) выделялась на фоне конкурентов своей впечатляющей долговечностью за счет использования ряда инновационных технологий.

Запатентованная система насос-форсунок QLC предотвращает образование воздушных пузырей и колебания давления в системе, что гарантирует стабильную работу и легкий запуск даже после длительного простоя.

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна с интегрированными гильзами, которые допускают расточку под ремонтные размеры.

Специальная балансировка коленчатого вала обеспечивает уникальную тишину и плавность хода, сопоставимую с бензиновыми двигателями аналогичной мощности.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого гиперэвтектического сплава, в котором содержание кремния превышает теоретический возможный предел в 12,5%, из-за чего микроскопические частицы кремния равномерно распределены по всему объему.

Благодаря кремнию такие поршни почти не расширяются при нагреве, что позволяет устанавливать их с минимальным зазором относительно стенок цилиндра. Также наличие этих микрочастиц делает поверхность поршня очень устойчивой к истиранию. В результате двигатель работает тише и дольше, снижается расход масла и уменьшается износ колец.

В 2007 году Lombardini перешла под контроль американской компании Kohler Power Systems.

Итальянские инженеры в 2012 году разработали новую, современную платформу двигателей KDI (Kohler Direct Injection), с использованием технологии прямого впрыска, чтобы соответствовать новым экологическим нормативам без использования сажевого фильтра, сохранив прежнюю уникальную плавность хода, высокую надежность и компактные габариты двигателей Lombardini.

В эту разработку материнская компания Kohler инвестировала более 30 миллионов долларов.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Kohler – Lombardini: 12 кВт – 48 кВт.

 

Двигатель KDI 2504M предназначен для дизельных генераторов мощностью 20 кВт.

Расшифровка обозначение моделей двигателя KDI 2504M:

Основные технические характеристики KDI 2504M:

• номинальная мощность – 23 кВт
• резервная мощность – 25,4 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,482 л
• диаметр цилиндра – 88 мм
• ход поршня – 102 мм
• моторесурс* – 30.000 моточасов.

Популярные модели: KOHLER-SDMO K27, GreenPower GP30A/KW, Genmac G26KO.

Рейтинг надежности: ★★★★★★

Цена** ~ 1.300.000 рублей (19.375 у.е.)

 

 

ПРЕМИУМ

Вторая группа «ПРЕМИУМ» включает дизельные установки на базе оригинальных моторов известных, американских, европейских и японских брендов. Эти дизельные генераторы очень надежны, способны работать в тяжелых условиях, но и цена их достаточно высока. До выхода на международные рынки китайских производителей в 2000-х годах, именно эти электрогенераторы были самыми массовыми автономными источниками электроэнергии в мире.

 

Cummins X2.5-G2

Cummins Inc. – американская глобальная корпорация, основанная в Коламбусе, штат Индиана, в 1919 году, которая занимается разработкой и производством дизельных двигателей, энергетическим оборудованием, их компонентов и систем.

Компания была основана талантливым механиком-самоучкой Клесси Лайлом Камминзом (Clessie Lyle Cummins) в 1919 году.

Клесси Камминз родился в бедной семье, которая не могла оплатить его обучение, поэтому он смог окончить всего восемь классов школы.

Вместо учебы он был вынужден работать на семейной ферме, где в возрасте 11 лет самостоятельно сконструировал и построил паровую машину, которая использовалась для перекачки воды для полива.

С тех пор его главным увлечением, а позже и делом всей жизни, стало конструирование сложных машин и механизмов.

В возрасте 15 лет Клесси Камминз покинул отчий дом и перебрался в Индианаполис, который в то время был одним из центров зарождающейся автомобильной промышленности США. Там он устроился работать в компанию American Motor CarCompany, где на практике изучил устройство двигателей внутреннего сгорания, которые тогда только вытесняли паровые машины.

Спустя четыре года богатый банкир и инвестор Уильям Глэнтон Ирвин (William Glanton Irwin) из Коламбуса, штат Индиана, нанял 19-летнего Камминза в качестве семейного водителя и одновременно механика для обслуживания своего парка роскошных автомобилей.

Увидев талант юноши, Ирвин помог ему открыть в 1913 году небольшую механическую мастерскую в гараже своего поместья, в которой Камминз стал выполнять заказы по металлообработке и ремонту машин для местных жителей.

Работа в этом «импровизированном» автосервисе позволила Камминзу накопить небольшой первоначальный капитал и в 1919 году при финансовой поддержке Ирвина открыть свое собственное предприятие Cummins Engine Company, купив лицензию на производство двигателей у Расмуса Хвида за 2500 долларов. Датский инженер Расмус Хвид, работавший в то время в США, владел рядом патентов на дизельные технологии. Двигатели его конструкции, работавшие на принципе воспламенения от сжатия, были известны как «нефтяные двигатели».

Первые двигатели Cummins (конструкции Хвида) были одноцилиндровыми, имели мощность около 6 л.с., и предназначались для сельского хозяйства в качестве привода насосов, пил и мельниц.

В то же время, Камминз поставил перед собой амбициозную цель усовершенствовать стационарные дизельные двигатели, сделать их достаточно мощными и легкими для применения в автомобилях, поэтому все свое свободное время он посвящал разработке своих собственных моделей.

Двигатели конструкции Хвида продавались плохо, заказов было мало, и компания Cummins была хронически убыточна.

Спустя 10 лет терпение Ирвина лопнуло, не видя финансовой отдачи, он решил прекратить финансовую поддержку и закрыть, как ему казалось, безнадежное предприятие.

О своем решении он хотел сообщить Камминзу на совместном ужине в канун Рождества 1929 года. Перед этим ужином Камминз пригласил Ирвина на совместную прогулку на подержанном «Паккарде», который был оборудован последней, самой совершенной моделью дизельного двигателя своей собственной разработки.

Впечатляющая экономичность, мощь и невероятная тяга на низких оборотах произвели на Ирвина такое впечатление, что он решил продолжать инвестировать в компанию.

Однако, потребовалось еще почти два года исследований и разработок, прежде чем в 1931 году удалось создать первую, достаточно надежную для постоянной эксплуатации, модель двигателя Cummins Model U. Автомобиль марки Duesenberg, оснащенный этим двигателем, стал первым дизельным автомобилем, разогнавшимся до 160 км/ч. На знаменитой гонке в Индианаполисе эта машина прошла всю дистанцию (800 км) без единой остановки на дозаправку, потратив топлива на сумму всего 1,78 доллара. Это доказало надежность и невероятную экономичность моторов Cummins.

В этом же году двигатель Cummins Model H доказал свою эффективность, пройдя испытания на выносливость. Обычный грузовик с этим двигателем за 13 суток и 14 часов преодолел 14.600 миль (23.500 км) без единой остановки двигателя.

После финиша мотор разобрали при свидетелях. Износ деталей оказался настолько ничтожным, что эксперты признали: этот мотор мог бы проехать еще столько же.

Несмотря на эти впечатляющие успехи, заказов по-прежнему было катастрофически мало.

В то время дизельные двигатели все еще воспринимались, как громоздкие, шумные и тихоходные машины. Консервативные производители автомобилей отказались устанавливать их в свои новые грузовики, предпочитая хорошо всем известные бензиновые моторы.

Компания вновь оказалась в тупике, инвесторы не были готовы дальше поддерживать убыточное предприятие.

Тогда Камминз придумал гениальный маркетинговый ход – он стал продавать свои двигатели напрямую владельцам грузовиков.

Целевой аудиторией стали владельцы автопарков и индивидуальные перевозчики, чьи грузовики были в хорошем состоянии, но бензиновые двигатели уже выработали ресурс. Камминз предложил им ремоторизацию – замену штатного старого бензинового мотора на новый экономичный дизельный, чтобы значительно сократить в дальнейшем расходы на топливо.

Двигатель Cummins был настолько экономичнее своих бензиновых аналогов того времени, что такая замена окупалась менее чем за три месяца при постоянной эксплуатации.

Первым крупным заказчиком стала торговая сеть Purity Stores, магазины которой располагались в горных районах Калифорнии. Тяжело нагруженные бензиновые грузовики этой компании, привозившие товары в магазины по крутым горным дорогам, потребляли топливо в немыслимых количествах. Замена бензиновых двигателей на экономичные дизельные значительно сократила издержки, увеличила прибыль и позволила этой компании пережить Великую Депрессию.

В итоге эта стратегия привела к успеху – армия владельцев коммерческого транспорта, ставших преданными поклонниками экономичных и надежных дизельных моторов Cummins, вынудила производителей грузовиков начать устанавливать их и в свои новые серийные машины.

Так компания Cummins получила огромный рынок сбыта, стала известной и популярной, а ее финансовое положение значительно улучшилось.

В послевоенные годы, на фоне строительного бума, уже более половины большегрузных автомобилей в США были оснащены двигателями Cummins.

Президентом Эйзенхауэром в 1956 году была начата программа крупнейшего общественного проекта в истории – строительства сети скоростных дорог протяженностью 66.000 км, которые связали между собой все штаты.

Реализация этой программы привела к бурному росту автоперевозок внутри страны, и, соответственно, к взрывному росту спроса на магистральные грузовики и двигатели для них. Благоприятная рыночная конъюнктура превратила компанию Cummins в промышленного гиганта.

Дизельные двигатели Cummins и сейчас широко используют все основные американские производители тяжелых грузовиков: Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star.

Однако основателю компании Клесси Камминзу уже не пришлось разделить радость от этих достижений.

У сооснователя компании и ключевого инвестора, Уильяма Глэнтона Ирвина, не было прямых наследников, так как он никогда не был женат. Поэтому его наследником стал племянник, Джозеф Ирвин Миллер, сын его родной сестры.

Когда в 1947 году компания стала публичной и ее акции стали торговаться на бирже, места в совете директоров получили представители держателей крупных пакетов акций. Им было проще найти общий язык с выходцем из богатой семьи Миллером, чем Камминзом, родившимся в семье простых фермеров. Поэтому председателем совета директоров и главой компании они выбрали именно Джозефа Ирвина Миллера.

Стал главой компании, Миллер вскоре фактически отстранил Клесси Камминза от руководства, оставив за ним исключительно номинальные должности.

В итоге Клесси Камминз вышел в отставку и покинул компанию, носящую его имя.

Он переехал в Сан-Франциско, где основал новую компанию – Cummins Enterprises Company. Фактически это была небольшая исследовательская лаборатория, где он продолжил заниматься своим любимым делом – исследованиями и изобретениями.

Самым значимым его достижением стал воздушный компрессионный тормоз, который помогает тяжелым грузовикам безопасно преодолевать затяжные спуски без риска перегрева тормозов.

Воздушный компрессионный тормоз – это вспомогательная система торможения двигателем, механическое устройство с приводом от распредвала, которое при активации открывает выпускные клапаны в конце такта сжатия. Таким образом двигатель фактически превращается в воздушный компрессор – он сжимает воздух и затем сбрасывает его в атмосферу, рассеивая кинетическую энергию, передаваемую от колес к коленчатому валу через трансмиссию.

Вначале Камминз предложил это изобретение родной компании Cummins, но ее руководство отказалось, из-за опасения снижения надежности своих двигателей из-за дополнительных нагрузок на газораспределительный механизм. В итоге Камминз предложил эту технологию компании JacobsManufacturingCo., которая в то время занималась производством сверлильных патронов.

Руководство Jacobs увидело в изобретении огромный потенциал для диверсификации бизнеса. В 1961 году они выпустили первый серийный тормоз под маркой Jacobs Engine Brake. Водители-дальнобойщики быстро оценили новинку и для краткости стали называть её «Jake Brake». Это название настолько прижилось, что со временем стало нарицательным для любого горного тормоза, работающего на выпуске сжатого воздуха из цилиндров. С середины 1960-х эта технология стала массовой, компрессионный тормоз устанавливался почти на все американские тяжелые грузовики.

Компания Cummins признала свою ошибку и тоже начала штатно устанавливать Jake Brake на свои моторы, став одним из крупнейших заказчиком Jacobs.

Иронично, что именно тормоза Jake Brake, а вовсе не двигатели Cummins, принесли Клесси Камминзу огромное состояние и славу.

В 2022 году колесо истории замкнулось – Cummins приобрела компанию Jacobs, и уже ставший легендарным Jake Brake теперь принадлежит бренду Cummins.

В 1973 году Cummins приобрела британского производителя турбокомпрессоров Holset Engineering Co. Ltd. Покупка Holset позволила разрабатывать турбокомпрессоры, идеально настроенные под конструкцию своих дизельных двигателей. Также инженеры Holset были экспертами не только в турбинах, но и в виброгасителях (демпферах) коленчатого вала, что значительно увеличило ресурс двигателей Cummins.

В настоящее время Cummins это транснациональная корпорация, с заводами расположенными в США, Великобритании, Мексике, Бразилии, Индии и Китае, штатом из 69 тысяч сотрудников, которая производит в год около 1,2 миллиона дизельных и газовых двигателей.

Дочерние подразделения Cummins выпускают также турбокомпрессоры (Holset), каталитические нейтрализаторы (CES) и фильтры (FleetGuard).

Последние десятилетия Cummins является законодателем мод и флагманом в дизельных технологиях, широко представленном во всем мире.

Две дизельных генераторных установки с двигателем Cummins QSK60 (16 цилиндров, объем 60 литров, 1800 – 2400 кВт) обеспечивают электропитание всех систем циклопического гусеничного транспортера NASA, весом более 3000 тонн, использовавшегося для транспортировки челноков SpaceShuttle и ракет SLS на стартовый стол космодрома на мысе Канаверал.

Двигатели Cummins приводят в движение самый быстрый в мире автобус – призрачный трехэтажный автобус из фильма «Гарри Поттер и узник Азкабана» и обеспечивают резервное электроснабжение Статуи Свободы в Нью-Йорке.

В 2002 году Dodge Dakota Sidewinder с мотором Cummins, стал самым быстрым в мире дизельным пикапом, разогнавшись до 357 км/ч.

Компания Cummins в течение десятилетий поставляла свои дизельные двигатели производителям дизельных электростанций, поэтому ее интерес к энергетическому оборудованию был закономерен.

В 1984 году Cummins приобрела британского производителя синхронных генераторов NewageStamford и американского производителя дизельных генераторов для катеров и автодомов Onan Corporation.

В итоге Cummins превратилась в крупнейшего мирового лидера, который сам производит все компоненты электростанции: двигатель (Cummins), генератор переменного тока (Stamford), системы управления (PowerCommand) и переключения нагрузки (Onan).

Производство генераторных установок выделено в отдельный бизнес-сегмент Cummins Power Systems, с годовой выручкой 7,46 млрд. долларов, что составляет 22% от общей выручки корпорации Cummins Inc в 33,7 млрд. долларов в год.

Объемы выпуска дизельных генераторов компанией отдельно не раскрываются, но известно, что на сегодняшний день, количество выпущенных Cummins флагманских дизель-генераторных установок с двигателем QSK95 (16 цилиндров, объем 95 литров, 2800 – 3550 кВт номинальной мощности) превысило 1000 единиц.

Флагманская модель Cummins – дизельная генераторная установка мощностью 3000 кВт с двигателм QSK95

Компания Cummins по-прежнему продолжает поставлять свои двигатели сторонним независимым производителям дизельных генераторных установок.

Двигатели Cummins для генераторных установок оснащены высокопрочными чугунными блоками цилиндров и головками с идеально сбалансированной конструкцией, что обеспечивает высокую прочность, низкий уровень шума и вибрации. Все основные компоненты — двигатель, турбокомпрессор, топливная система и системы управления — разрабатываются, производятся и тестируются в рамках единой компании, что обеспечивает идеальную интеграцию друг с другом.

Эти двигатели рассчитаны на большие нагрузки и непрерывную работу и могут длительное время выдерживать полную номинальную нагрузку, обеспечивая быстрое реагирование на перебои в подаче электроэнергии в критически важных системах, таких как центры обработки данных и больницы.

Дизельные генераторы с двигателем Cummins благодаря своей надежности и неприхотливости, всегда пользовались большим спросом среди российских нефтяников и газовиков и широко используются в России для постоянной работы на отдаленных нефтяных и газовых месторождениях Крайнего Севера.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем Cummins: 12 кВт – 3000 кВт.

 

Для дизельных генераторов 20 кВт предназначен 3-цилиндровый атмосферный двигатель Cummins серии X2.5, модель X2.5-G2.

Двигатели Cummins X2.5 отличает простая, но очень надежная конструкция. Несмотря на маленький размер, они спроектированы как полноценные промышленные моторы с большим запасом прочности.

Двигатели Cummins X2.5 спроектированы длинноходными (диаметр цилиндра 91,4 мм, ход поршня 127 мм), что обеспечивает им высокий крутящий момент на низких оборотах.

Высокий запас надежности этих двигателей обеспечивает очень высокая жесткость блока цилиндров, отлитого из высококачественного серого чугуна с выраженными ребрами жесткости. Развитое внешнее оребрение поглощает структурные вибрации и снижает уровень шума. Цилиндры расточены непосредственно в блоке, что устраняет риск протечек охлаждающей жидкости. Отсутствие в блоке пустот для гильз делает блок монолитным и максимально жестким.

Места крепления коленчатого вала (постели) имеют увеличенную толщину литья.

Благодаря этому двигатель работает тише, а навесное оборудование (стартер, генератор, насосы) не страдает от резонансного разрушения.

Оптимизированная геометрия поршневой выемки обеспечивает вихревое смешивание воздуха с топливом для полного сгорания и выполнения норм выхлопа без катализаторов.

Распределительный вал с шестеренчатым приводом расположен в нижней части двигателя.

В двигателях используется проверенная механическая система непосредственного впрыска с рядным топливным насосом Bosch и механическими форсунками.

Для эффективного охлаждения используется фирменная инженерная разработка Cummins CoolPac. Радиатор, вентилятор и защитная решетка спроектированы и установлены на заводе как единая сбалансированная система для максимально эффективного отвода тепла, что снижает риск перегрева.

Полнопоточный масляный фильтр и масляный поддон большого объема позволяют увеличить межсервисный интервал до 500 моточасов.

Дизельные генераторы с двигателем Cummins X2.5 предназначены для постоянной работы.

Основные технические характеристики X2.5-G2:

• номинальная мощность – 24,4 кВт
• резервная мощность – 27,0 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 2,5 л
• диаметр цилиндра – 91,4 мм
• ход поршня – 127 мм
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Популярные модели: Cummins C28D5, Aksa AC28.

Цена** ~ 820.000 рублей (10.250 у.е.)

 

 

БИЗНЕС

В группу «БИЗНЕС» включены дизельные генераторы на базе двигателей высокого уровня качества, которые производятся в Индии, России и Китае. По своим характеристикам и надежности они почти не уступают предыдущей группе «ПРЕМИУМ», но зато их цена значительно ниже.

 

БИЗНЕС I

В эту подгруппу включены дизельные генераторы на базе двигателей Cummins индийского производства и моторов индийских национальных брендов: Mahindra, TAFE Power и Greaves Power.

Рынок дизельных генераторов в Индии имеет свои специфические особенности. В этой стране устаревшие, перегруженные и крайне изношенные электрические сети, но в то же время огромное, быстрорастущее и первое в мире по численности население. Все это обусловливает высокую нестабильность электроснабжения, частые и продолжительные падения напряжения, а также отключения электроэнергии.

В связи с этим в Индии самый большой в мире рынок промышленных электрогенераторных установок, по оценкам превышающий 200 000 штук в год.

По этой причине в Индии расположены заводы почти всех известных международных брендов, таких как Perkins, Cummins и Caterpillar.

Вместе с тем значительную часть рынка занимают национальные индийские производители дизельных двигателей и генераторов: Mahindra, Ashok Leyland, TAFE Power и Greaves Power.

Так как отключения электроэнергии носят системный характер, случаются регулярно и продолжаются длительное время, стирается грань между резервными дизельными генераторами и установками для постоянной работы. Кроме того, в Индии достаточно тяжелые климатические условия — значительный уровень запыленности в сухой сезон, а также почти 100-процентная влажность и высокая температура в сезон дождей. В связи с этим двигатели индийского производства проектируются со значительным запасом прочности, чтобы выдерживать экстремальные погодные условия. Поэтому на индийском рынке представлены только очень надежные дизельные генераторы с большим моторесурсом, способные работать ежедневно по многу часов в условиях тропической жары и высокой влажности.

Другой особенностью является удручающая экологическая ситуация в индийских городах. Дели, Калькутта и Мумбаи занимают первые места в мире по уровню загрязненности воздуха. Концентрация опасных веществ в нем превышает рекомендованную ВОЗ норму в 15–60 раз в зависимости от погоды.

Поэтому индийское правительство принимает меры, направленные на улучшение экологической ситуации, в частности вводит нормы регулирования выбросов дизельных двигателей.

Дизельные двигатели для генерации электроэнергии должны соответствовать национальному экологическому стандарту CPCB IV+.

Для контроля за исполнением этих постановлений все дизельные генераторы мощностью от 40 кВА и выше подлежат обязательной регистрации в местных органах власти. В случае отсутствия регистрации оборудование подлежит конфискации и утилизации, а на владельцев налагается огромный штраф.

В некоторых городах даже рассматривается вопрос о полном запрете дизельных двигателей и переводе имеющихся генераторов на газ.

Только в одном Гуруграме – элитном городе-спутнике Дели с населением около одного миллиона человек, который еще называют «Индийским Сингапуром», зарегистрировано свыше 10 тысяч дизельных генераторов.

Таким образом, дизельные генераторы индийского производства в целом характеризуются высокой надежностью, большим моторесурсом и соответствием строгим экологическим стандартам. Поэтому их стоимость достаточно высока, и они пока еще мало представлены на российском рынке, где отсутствует экологическое регулирование дизельных генераторных установок.

 

Cummins India Limited X2.7T-G1 и X2.6-G1

 

В Индии расположен третий по масштабам (после США и Китая) научно-промышленный кластер Cummins, который включает 8 юридических лиц, 21 завод, 2 научно-исследовательских центра, 2 колледжа для подготовки инженеров, 450 авторизованных сервисных центра.

Только на производственной площадке в г. Пуне расположено 8 заводов, которые занимают общую площадь в 91 гектар.

Завод Cummins в Пуне, штат Махараштра

В научно-исследовательском центре Cummins Technical Center India (CTCI) занято более 2500 инженеров.

Более 3.500 сервисных инженеров обеспечивают техническое обслуживание в Индии, Непале и Бутане.

Всего на предприятиях Cummins в Индии занято более 12.500 человек.

Совместное производство Cummins и Tata Group производит более 300.000 двигателей для грузовиков в год.

Совокупная выручка компаний Cummins в Индии превышает 1,24 млрд. долларов в год.

Завод Cummins Power Systems в Пхалтане (штат Махараштра) выпускает более 24.000 дизельных генераторов в год как для внутреннего рынка, так и для экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинскую Америку, на Ближний Восток и в Африку.

Также дизельные генераторы Cummins выпускает ряд местных OEM-производителей: Sudhir Power Limited, Jakson Group, Powerica Limited.

Все дизельные генераторы с моторами Cummins в Индии комплектуются исключительно альтернаторами Stamford и контроллерами PowerCommand.

Модельный ряд дизельных двигателей и генераторов Cummins, которые выпускаются в Индии, отличается от модельного ряда, который предназначен для рынков Европы и США.

 

Для дизельных генераторов 20 кВт компания Cummins India Limited производит 3-цилиндровый двигатель X2.7T-G1.

Двигатели Cummins X2.7 отличает простая, но очень надежная конструкция. Несмотря на компактный размер, они спроектированы как полноценные промышленные моторы с большим запасом прочности.

Высокий запас надежности этих двигателей обеспечивает очень высокая жесткость блока цилиндров, отлитого из высококачественного серого чугуна с выраженными ребрами жесткости. Эти ребра работают как скелет, поглощая структурные вибрации. Цилиндры расточены непосредственно в блоке, что устраняет риск протечек охлаждающей жидкости. Отсутствие в блоке пустот для гильз делает блок монолитным и максимально жестким.

Места крепления коленчатого вала (постели) имеют увеличенную толщину литья. Развитое внешнее оребрение поглощает структурные вибрации и снижает уровень шума.

Благодаря этому двигатель работает тише, а навесное оборудование (стартер, генератор, насосы) не страдает от резонансного разрушения.

Оптимизированная геометрия поршневой выемки обеспечивает вихревое смешивание воздуха с топливом для полного сгорания и выполнения норм выхлопа без катализаторов.

Распределительный вал с шестеренчатым приводом расположен в нижней части двигателя.

В двигателях используется проверенная механическая система непосредственного впрыска с рядным топливным насосом Bosch и механическими форсунками.

Для эффективного охлаждения используется фирменная инженерная разработка Cummins CoolPac. Радиатор, вентилятор и защитная решетка спроектированы и установлены на заводе как единая сбалансированная система для максимально эффективного отвода тепла, что снижает риск перегрева.

Полнопоточный масляный фильтр и масляный поддон большого объема позволяют увеличить межсервисный интервал до 500 моточасов. Двигатель соответствует экологическому стандарту CPCB II (Stage II).

Двигатели Cummins серии X2.7 специально разработаны для обеспечения простоты в эксплуатации и исключительной долговечности.

Конструкция этого мотора оптимизирована под стандарты Stage II / Tier 2.

Основные технические характеристики X2.7T-G1:

• номинальная мощность – 23,5 кВт (32 л.с.)
• резервная мощность – 25,9 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 2,69 л
• диаметр цилиндра – 95 мм
• ход поршня – 127 мм
• экологический стандарт – CPCB II
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Дизельные генераторы с двигателем X2.7 отличаются более низкой ценой и предназначены в основном для экспорта на рынки с менее строгим экологическим регулированием.

Модель дизельного генератора: Cummins С25D5P (Индия).

Цена** ~ нет данных

 

Также для дизельных генераторов 20 кВт и 22 кВт компания Cummins India Limited выпускает 3-цилиндровый атмосферный двигатель X2.6-G1, серии X2.6, который соответствует современному экологическому стандарту CPCB IV+.

В серии X2.6 также также использована стандартная для компактных промышленных двигателей архитектура: безгильзовый блок цилиндров, нижнее расположение распределительного вала и надежный шестеренчатый привод ГРМ.

В двигателе X2.6 используется новая современная электронная топливная система Cummins HPCR – HighPressureCommonRailс давлением впрыска до 1800 бар. За один такт система HPCR может производить до 3–5 микро-впрысков, что которая обеспечивает исключительно точное управление процессом сгорания, что делает двигатель невероятно «тихим», чистым и экономичным. Эта систем распыляет топливо практически в «туман», что обеспечивает исключительно полное сгорание топлива, что позволяет двигателю соответствовать строгим экологическим нормам без сложных систем доочистки выхлопа.

Благодаря использованию современной системы впрыска этот двигатель обладает более высокой удельной мощностью и соответствует более строгим экологическим стандартам.

Основные технические характеристики X2.6-G1:

• номинальная мощность – 30,3 кВт (41,2 л.с.)
• резервная мощность – 33,3 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 2,59 л
• диаметр цилиндра – 93 мм
• ход поршня – 127 мм
• экологический стандарт – CPCB IV+
• моторесурс* – 20.000 моточасов.

Модель дизельного генератора: Cummins СI 25D5P, СI 27.5D5P (Индия).

Цена** ~ нет данных

 

 

MAHINDRA 3385 ELSTGM-G2A

 

Mahindra & Mahindra (M&M) — это крупнейший индийский многонациональный конгломерат со штаб-квартирой в Мумбаи, основанный в 1945 году, году компания является одним из столпов индийской экономики и мировым лидером в ряде отраслей машиностроения.

Конгломерат включает в себя более 100 компаний, работающих в разных областях, в том числе в ИТ-сфере, производстве малых гражданских самолетов, аэрокосмической отрасли, в области страхования, кредитования и других финансовых услуг.

Компания активно развивается, внедряет новые технологии и шагает в ногу со временем, ее годовая выручка превышает 23 млрд. долларов.

В Индии бренд Mahindra воспринимается как символ надежности и «национального успеха».

В автомобильном сегменте компания специализируется на внедорожниках, пикапах и легких коммерческих автомобилях.

Mahindra является крупнейшим производителем тракторов в мире по объему продаж. Компания поставляет сельхозтехнику более чем в 40 стран, включая США, где она занимает значительную долю рынка компактных тракторов.

Компания располагает собственным научно-исследовательским центром Mahindra Research Valley (MRV), расположенным на площади в 130 гектаров в Ченнаи, в котором работают 1500 инженеров. В составе комплекса работает специализированный Центр разработки двигателей (Engine Development Centre – EDC), который отвечает за весь жизненный цикл силовых агрегатов, начиная от проектирования с нуля и испытания прототипов, и заканчивая запуском в серию и последующими модернизациями. Именно в этом центре были созданы двигатели Mahindra Powerol серии ELS и mPower для дизельных генераторов.

Mahindra Research Valley

В производстве двигателей mPower компания применяет фирменную инновационная технологию V-Lo, которая состоит в прецизионной динамической балансировке коленчатого вала и маховика на этапе сборки. Это позволяет практически исключить любые биения и вибрации, что гарантирует долгий ресурс работы двигателя.

Технология V-Lo делает двигатели Mahindra одними из самых тихих и «спокойных» на рынке, что является их главным конкурентным преимуществом перед более простыми аналогами.

Телекоммуникационный сектор является крупнейшим потребителем продукции Mahindra. Генераторы Mahindra Powerol используются для обеспечения бесперебойного питания тысяч базовых станций мобильных операторов Bharti Airtel, Vodafone, Jio в Индии, странах Африки и Юго-Восточной Азии.

Другими крупными эксплуатантами Mahindra являются индийские вооруженные силы и State Bank of India, чьи отделения по всей стране и центры обработки данных, оснащены этими дизельными генераторами.

Известная японская компания Denyo, знаменитая своей продукцией высшего уровня качества, на совместном предприятии в Индии выпускает дизельные генераторы с двигателями Mahindra Powerol.

Дизельные генераторы Mahindra Powerol

 

Для дизель-генераторов мощностью 20 кВт предназначен двигатель Mahindra Powerol 3385 ELSTCGM-C2.

Расшифровка обозначение моделей двигателя 3385 ELSTCGM-C2:

3 – количество цилиндров,
38 – мощность в лошадиных силах (38,6 л.с.),
5 – тип топливной аппаратуры
ELS – Extended Life Series – серия двигателей с увеличенным сроком службы,
TC – Turbocharged – турбонаддув,
GM – Genset Model – для дизельных генераторов,
С2 – экологический класс CPCB-II.

Основные технические характеристики 3385 ELSTCGMC2:

• номинальная мощность – 25,7 кВт
• резервная мощность – 28,3 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 2,235 л
• диаметр цилиндра – 88,9 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель: Mahindra Powerol 25 KVA.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 500.000 рублей (6.250 у.е.)

 

 

TAFE Power 422 ES

TAFE (Tractors and Farm Equipment Limited) — индийский производитель сельскохозяйственной техники из города Ченнай, основанный в 1960 году.

Компания является одним из крупнейших производителем тракторов в мире и вторым по величине в Индии по объемам производства, TAFE занимает примерно 25% индийского рынка тракторов, выпуская более 200.000 штук в год.

Трактора TAFE экспортируются в 80 стран в Африке, Азии и Северной и Южной Америке, выручка компании превышает 1,5 млрд. долларов в год.

TAFE владеет 16% акций американского производителя сельскохозяйственной техники AGCO, и является его крупнейшим акционером.

Компания имеет исключительное право собственности на культовый бренд тракторов Massey Ferguson в Индии, Непале и Бутане.

В состав компании входят шесть заводов по производству тракторов, завод по производству двигателей, два завода по производству шестерён и компонентов трансмиссии, два завода по производству инженерных пластиков, два завода по производству гидравлических насосов и цилиндров, а также завод по производству аккумуляторов и ряд других более мелких предприятий.

Бессменным руководителем и генеральным директором компании с 1985 года является Маллика Шриванасан, одна из самых влиятельных женщин-предпринимателей Индии, которую в деловых кругах называют «Королевой тракторов» (Tractor Queen).

Под ее руководством оборот компании за сорок лет вырос в 750 раз, что примерно соответствует росту выручки на 18,5% каждый год.

Маллика Шриванасан (Mallika Srivanasan)

Производством двигателей занимается подразделение TAFE Power, которое выпускает индустриальные моторы мощностью от 5 кВт до 120 кВт.

Производство двигателей с воздушных охлаждением основано на технологиях немецкой фирмы Gebr. Eicher GmbH, которая была выкуплена TAFE в 2005 году.

Производство двигателей с водяным охлаждением опирается на инженерные решения и технологии, предоставленные немецкой DEUTZ AG, которая является стратегическим партнером TAFE, поэтому двигатели TAFE Power хорошо известны своей надежностью и долговечностью.

 

Для дизель-генераторов мощностью 20 кВт предназначен 3-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением TAFE Power 422 ES.

Основные технические характеристики 422 ES:

• номинальная мощность – 25 кВт
• резервная мощность – 27,5 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 2,945 л
• диаметр цилиндра – 100 мм
• ход поршня – 125 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель: TAF-P-25A.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 980.000 рублей (12.250 у.е.)

 

 

GREAVES POWER G30-II

 

Greaves Cotton Limited – индийская группа высокотехнологичных компаний, основанная в середине XIX века англичанами Джеймсом Гривзом и Джорджем Коттоном, как типичная колониальная компания, по импорту в Индию машин и оборудования, и по экспорту сырья (хлопок, шерсть, селитра, индиго) и продовольствия (специи, чай, пшеница, рис и сахар) в метрополию.

Название компании, в вольном переводе на русский, означает «Хлопковые гетры».

После обретения Индией независимости, компания была выкуплена торговцем углем Карамом Чандом Тапаром. Под его руководством компания превратилась в крупный производственный холдинг, чьи акции торгуются на фондовой бирже Бомбея.

Суммарная выручка группы компаний превышает 330 миллионов долларов в год.

Greaves Cotton Limited состоит из дочерних компаний, которые занимаются широким спектром видов деятельности.

Развитие курьерских служб доставки вызвало бурный рост рынка легкого электрического транспорта в Индии, на котором Greaves Electric Mobility занимает лидирующие позиции, занимаясь производством электромоторов, аккумуляторов, электрических самокатов, скутеров, и трехколесных электрических моторикш.

Greaves Retail развивает сеть мультибрендовых магазинов по продаже электрических скутеров и трехколесных автомобилей различных производителей, сеть по оптовой и розничной продаже запасных частей для двигателей и спецтехники, и сеть сервисных центров по всей Индии для ремонта и технического обслуживания малотоннажного коммерческого транспорта (дизельного, газового и электрического).

Но флагманским подразделением, историческим ядром холдинга, является компания Greaves Engineering, которая производит широкий спектр одно- и двухцилиндровых двигателей воздушного охлаждения для мини строительной техники, мотокультиваторов, малой сельскохозяйственной техники, мотопомп, микроавтомобилей, моторикш и моторных лодок.

Производство этих двигателей базируется на технологиях и инженерном опыте итальянской компании Lombardini, с которой Greaves находилась в партнерских отношениях в середине 1970 - 80-х годов.

Современные 499-кубовые дизельные двигатели Greaves REVO D+ стандарта Euro V+ используются во французских микроавтомобилях Ligier JS50 (это автомобили-мопеды, на которые не нужны права), которые производит Ligier Group, основанная Ги Лижье, бывшим гонщиком Формулы 1.

 

Микроавтомобиль Ligier JS50

В январе 2026 года автомобиль Ligier JS50 c этим двигателем установил новый рекорд по самому медленному времени прохождения круга на Нюрбургринге – 28 минут 25,8 секунды. Это почти на девять минут дольше предыдущего рекорда, установленного в 1960 году на Trabant P50.

Современная серия двигателей G11 (Generation 11) для дизель-генераторных установок – это собственная инженерная разработка Greaves Engineering, основанная на инженерных решениях немецкой школы двигателестроения (MWM и DEUTZ). Серия G11 построена по модульному принципу (3, 4 и 6 цилиндров), и имеет высокий уровень унификации запасных частей. Двигатели серии охватывают диапазон мощностей от 30 до 480 кВт.

Дизельные двигатели Greaves G11 унаследовали от немецких прародителей высокую прочность, безотказность, длительный моторесурс, способность к постоянной непрерывной работе в сложных условиях эксплуатации.

Двигатели G11 являются гордостью Greaves, воплощением опыта компании в создании современных, выносливых и технологичных двигателей для бизнеса и промышленности.

Двигатели серии G11 спроектированы в рамках концепции «fuel agnostic», то есть, фактически являются многотопливными, что позволяет использовать одну и ту же базовую конструкцию двигателя для работы на разных видах топлива (газ, бензин, керосин, дизель, растительное масло) с минимальными изменениями и перенастройками. Эта концепция, «fuel agnostic», является одной из фирменных «фишек» моторов Greaves Engineering G11.

Производство средних 6 и 8-цилиндровых двигателей V-образной конфигурации серии D3 основано на технологиях немецкой компании Motoren Werke Mannheim (MWM серий 226/232/234), с которой Greaves находилась в партнерских отношениях на протяжении 1980 - 90-х годов. После перехода MWM под контроль DEUTZ AG, а затем Caterpillar Inc., Greaves выкупила долю немецкого партнера в совместном предприятии. Серия D3 до сих считается одной из самых надежных в линейке компании благодаря немецкой инженерной школе.

Серия двигателей 12M14 – является современной, модернизированной версией британских двигателей Ruston & Hornsby, которые Greavesдолгое время выпускала по лицензии. В середине XX века компанияRuston & Hornsby была в Великобритании одним из ведущих производителей мощных дизельных двигателей для судов и локомотивов, а также газовых турбин. В нашей стране эта компания известна как поставщик турбин для компрессорных станций газопровода Уренгой-Помары-Ужгород в 1980-е годы. В настоящее время Ruston & Hornsby прекратила свое существование, ее активы разделены между компаниями MAN (дизельные двигатели) и Siemens (газовые турбины).

Серия двигателей GPW (Greaves Power – Weichai) появилась в результате стратегического партнерства между индийской Greaves Cotton и китайским гигантом Weichai Power. Чтобы выйти в сегмент высокой мощности, Greaves потребовались современные наработки, которые и предоставила Weichai. Фактически двигатели серии GPW это локализованные для индийского рынка версии двигателей Weichai / Baudouin 12M26 и 12M33. Эти двигатели модернизированы для соответствия строгим индийским экологическим нормам CPCBIV+, поэтому их цена значительно выше двигателей стандартного исполнения, которые сделаны в Китае и соответствуют нормам Euro 3.

Двигатели Greaves для дизель-генераторных установок достаточно дороги, но заслуженно пользуются репутацией надежных моторов с длительным сроком службы, подходящих для постоянной работы.

 

Для дизель-генераторов мощностью 20 кВт предназначен двигатель Greaves Power G30-II.

Основные технические характеристики G30-II:

• номинальная мощность – 24 кВт
• резервная мощность – 26,4 кВт
• количество цилиндров – 3
• объем – 2,14 л
• диаметр цилиндра – 91 мм
• ход поршня – 110 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Модель: Greaves Power GPWII-PII-25F.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 810.000 рублей (10.125 у.е.)

 

 

БИЗНЕС II

В эту подгруппу входят дизельные генераторы на базе двигателей белорусского (ММЗ) производства.

Дизельные генераторы на базе двигателей ММЗ (Минский моторный завод) характеризуются высокой надежностью, но главным их достоинством является простота конструкции и очень высокая ремонтопригодность. Они могут быть отремонтированы буквально в «чистом поле», а запчасти дешевы и доступны на любом авторынке.

Однако, постоянный большой спрос на технику с двигателями ММЗ со стороны государственных структур, военно-промышленного комплекса, МЧС, то есть в тех сферах, где законодательно закреплены требования по уровню локализации компонентов, определяет высокую стоимость этих двигателей по сравнению с китайскими моторами аналогичной надежности. Поэтому дизельные электростанции с двигателем ММЗ практически не пользуются спросом на коммерческом рынке среди частных покупателей из-за своей высокой цены.

 

ММЗ 3LDG-26

Дизельные двигатели ММЗ – исторически были самыми массовыми двигателями средней мощности в СССР, которые до сих устанавливаются на более чем 500 различных моделей техники в различных отраслях машиностроения. Наибольшую известность эти двигатели получили благодаря применению в самых массовых на пространстве бывшего СССР тракторах МТЗ «Беларусь».

Минский Моторный Завод

До начала 1960-х годов производство 4-цилиндровых двигателей Д-50 было распределено между различными заводами по всей стране. Различные модификации этого двигателя производились на заводах в Челябинске, Владимире, Рыбинске и Барнауле.

В 1960 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР постановили построить в Минске завод по производству дизельных двигателей на площадке между Минским тракторным и подшипниковым заводами. В конце июля 1963 года завод был введён в строй и дал свою первую продукцию — дизельные двигатели Д-50 для тракторов МТЗ и запасные части к ним.

К началу 1970-х годов удалось существенно повысить надежность исходного Д-50, достигнув ресурса в 5000 часов работы до капитального ремонта.

В 1974 году конструкцию Д-50 переработали в серию Д-240. Ключевым изменением, при сохранении основной конструкции, стало внедрение непосредственного впрыска вместо вихрекамерного. Это позволило повысить моторесурс, увеличить мощность и экономичность двигателя, упростить запуск в холодную погоду, однако, лишившись плавного двухступенчатого сгорания, двигатель стал работать заметно «жестче» и громче.

В 1981 году на базе 4-цилиндровой серии 240 была разработана серия более мощных 6-цилиндровых двигателей, которая получила название 260.

Коллектив конструкторского бюро ММЗ представляет новую серию двигателей ММЗ 260

Двигатели ММЗ серии 240 стали самыми массовыми двигателями в СССР и до сих остаются очень популярными на всем постсоветском пространстве, особенно в сельскохозяйственной и коммунальной технике, благодаря своей исключительной ремонтопригодности, дешевизне и доступности запасных частей.

Мощные 6-цилиндровые двигатели серии 260 позволили белорусским заводам МТЗ, Гомсельмаш и Амкодор освоить выпуск тяжелой техники, не закупая дорогие импортные двигатели, что помогло спасти многие производства от краха в 1990-е годы.

В 2012 году была разработана новейшая серия 3-цилиндровых малолитражных высокоскоростных двигателей 3LD, объемом 1,6 литра. Разработка 3LD была направлена на замещение импортных компактных двигателей аналогов таких брендов, как Lombardini, Yanmar, DEUTZ, Hatz. Этот двигатель стал самым маленьким в линейке завода (масса всего 220 кг) и быстро нашел применение в тракторах Belarus-320, различных коммунальных машинах и дизель-генераторах. В марте 2022 года завод выпустил юбилейный 5000-й двигатель этой серии.

Большая часть двигателей ММЗ поставляется в Россию, также экспортные поставки осуществляются в страны СНГ, в Европу (Литва, Польша, Венгрия, Чехия), Азию (Вьетнам, Пакистан, Монголия, Турция) и Африку (Египет, Нигерия, ЮАР).

Выручка Минского Моторного Завода достигает 850 миллионов Белорусских рублей в год (23 млрд. Российских рублей).

Дизельные генераторы с двигателями ММЗ подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями ЯМЗ: 16 кВт – 160 кВт.

 

Для резервных дизельных генераторов 20 кВт используется высокооборотный (3000 об/мин) двигатель ММЗ 3LDG-26.

Основные технические характеристики 3LDG-26:

• номинальная мощность – 26 кВт (3000 об/мин)
• резервная мощность – 29 кВт (3000 об/мин)
• количество цилиндров – 3
• объем – 1,6 л
• диаметр цилиндра – 87 мм
• ход поршня – 90 мм
• моторесурс* – 5.000 моточасов.

Популярные модели: ММЗ МДГ2520, ССМ АД-20С-Т400-1РМ3.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 800.000 рублей (10.000 у.е.)

 

 

БИЗНЕС III

В эту подгруппу включены дизельные генераторы на базе двигателей американских, европейских и японских брендов, которые официально производятся в Китае на совместных предприятиях по лицензии.

 

Cummins 4B3.9-G2 – Китай

В Китае расположен второй по масштабам производства (после США) научно-промышленный кластер Cummins, включающий различных 14 юридических лиц.

Годовая выручка предприятий Cummins в Китае составляет около 6,5 млрд. долларов США, а совокупный объем производства двигателей достигает 600.000 единиц в год.

Дизельные двигатели Cummins для генераторных установок производят два завода – DCEC и CCEC.

 

DCEC

Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. (DCEC) – совместное предприятие на паритетных началах, основанное Cummins Inc. (США) и Dongfeng Automobile Co., Ltd. (Китай) в 1996 году в городе Санъян, провинция Хубэй.

DCEC производит широкий спектр дизельных и газовых двигателей серий B, C, D, L и Z, объемом от 3,9 до 13,0 литров для грузовиков, строительной техники, судовых силовых установок, генераторных установок.

В настоящее время в DCEC работает более 2200 сотрудников, площадь завода составляет 270.000 кв.м., годовой объем производства более 220.000 двигателей.

Завод DCEC в Санъяне

Дизельные двигатели Cummins – DCEC используются в грузовиках Dongfeng, Shacman, Foton, КАМАЗ, автобусах Yutong, King Long, Higer, Golden Dragon, спецтехнике XCMG, Sany, легких коммерческих грузовиках Nissan.

 

CCEC

Chongqing Cummins Engine Co., Ltd. (CCEC) – совместное предприятие на паритетных началах, основанное Cummins Inc. (США) и Chongqing Mechanical & Electrical Co., Ltd. (Китай) в 1995 году в городе Чунцин, крупнейшем городе Китая, где проживает около 32 миллионов человек.

СCEC производит дизельные и газовые двигателей серий M, N, и K, а также их современные электронные версии Q (Quantum), объемом от 11 до 50,0 литров и мощностью от 145 кВт до 1656 кВт для большегрузных автомобилей, горнодобывающей техники, нефтедобывающего оборудования, судовых и наземных дизельных генераторных установок.

В настоящее время в CCEC работает более 1500 сотрудников, площадь завода составляет 260.000 кв.м., годовой объем производства около 170.000 двигателей.

Завод CCEC в Чунцыне

Двигатели Cummins – CCEC используются такими копаниями как: XCMG (карьерные самосвалы, грейдеры, тяжелые краны), LiuGong (крупные фронтальные погрузчики, экскаваторы), Terex (сверхтяжелые карьерные самосвалы), Zoomlion (тяжелые краны и бетономешалки), Shacman (тягачи высокой мощности).

Оба завода, DCEC и CCEC – это самые современные предприятия с высоким уровнем автоматизации, оснащенные по последнему слову техники, которые выпускают очень качественную продукцию.

Несмотря на то, что в России сложилось некоторое предубеждение по поводу надежности продукции китайского машиностроения, все источники указывают, что двигатели Cummins китайского производства полностью соответствуют репутации бренда в плане качества, надёжности и эффективности. Эти двигатели соответствуют тем же стандартам производительности и долговечности, что и двигатели Cummins, произведённые в других странах. Они сочетают превосходное соотношение цены и качества и высокую производительность, что делает их отличным выбором для генераторных установок и других промышленных применений.

Модельный ряд дизельных двигателей Cummins, которые выпускаются в Китае, несколько отличается от модельного ряда, который выпускается в США, Индии и Великобритании.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Cummins (Китай): 16 кВт – 1600 кВт.

 

4-цилиндровый атмосферный двигатель Cummins 4B3.9-G2 серии B3.9 предназначен для дизельных генераторов мощностью 20 кВт.

Серия B3.9 (4 цилиндра) и серия B5.9 (6 цилиндров) принадлежат к одному семейству Cummins B (диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 120 мм) двигателей малой и средней мощности. Четырехцилиндровые двигатели B3.9 представляют собой укороченный вариант шестицилиндровых моторов B5.9.

Семейство двигателей B было разработано в 1983 году совместно с популярным в США производителем тракторов, Case Corporation, и предназначалась для сельскохозяйственной и строительной техники (тракторов, погрузчиков).

Широкую известность и мировую славу эта серия получила, когда компания Chrysler начала устанавливать 12-клапанную 6-цилиндровую версию этого мотора (6BT5.9) на пикапы Dodge Ram.

Это решение фактически спасло марку Dodge от краха в 1989 году.

Тяжелые пикапы Dodge с двигателем Cummins сумели вернуть себе популярность на рынке, потому что благодаря надежности мотора они легко преодолевали отметку в 500.000 миль (более 800.000 км) пробега.

Двигатели серии Cummins B настолько популярны, что в Мексике (Сан-Луис-Потоси) работает целый завод, который занимается только восстановлением подержанных двигателей этой серии для продажи на вторичном рынка Латинской Америки.

Конструкция серии B получилась простой, но очень удачной и прочной, она рассчитана на непрерывную работу и длительный срок службы. Высокая надёжность обеспечила ему «непревзойдённую репутацию» в отрасли.

Блок цилиндров серии Cummins B считается одним из самых надежных в истории дизелестроения благодаря своей массивности и «старой школе» проектирования.

Блок и головка цилиндров отлиты из высокопрочного серого чугуна. Стенки блока опускаются значительно ниже оси коленчатого вала. Это создает жесткий «короб», который предотвращает скручивание блока под экстремальным крутящим моментом.

Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Отсутствие съемных гильз делает блок максимально жестким и исключает риск протечек охлаждающей жидкости через уплотнения гильз.

Благодаря монолитному исполнению (интегрированные масляные и водяные каналы), двигатель содержит на 40% меньше деталей, чем аналогичные моторы того времени.

Кованые стальные коленчатый и распределительный валы обладают повышенной износостойкостью и рассчитаны на длительный срок службы.

В двигателях Cummins B3.9 используется классическая для промышленных двигателей схема с нижним расположением распредвала в блоке цилиндров и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла (компоновка OHV – OverHead Valve).

В такой схеме распредвал расположен вблизи от центра масс двигателя, где амплитуда вибраций минимальна. Распредвал в блоке находится рядом с главной масляной магистралью, что обеспечивает стабильную смазку под давлением. Шестерни привода ГРМ смещены вниз, далеко от горячей головки блока цилиндров, что полностью исключает влияние теплового расширения на точность фаз газораспределения при длительной работе под высокой нагрузкой. Компоновка OHV гарантирует долговечность двигателя и является оптимальной для тяжелых промышленных дизелей, которые длительно работают на средних оборотах с постоянной нагрузкой. Cummins успешно внедрила эту компоновку в свою серию легких и средних моторов, которая получилась максимально надежной и долговечной, что позволило моторам Cummins B получить статус «неубиваемых».

В двигателях применяется проверенная механическая система непосредственного впрыска с механическими форсунками и ТНВД производства Bosch. В зависимости от назначения и года выпуска мотора устанавливался либо компактный распределительный (роторный) насос Bosch VE, либо сверхнадежный рядный насос Bosch серии P. Данная топливная аппаратура полностью лишена электроники, обладает высокой ремонтопригодностью и крайней неприхотливостью к качеству дизельного топлива.

В настоящее время в США двигатели B3.9 сняты с производства и заменены более компактными и современными моторами.

Производство двигателей серии B3.9 продолжается в Китае, Индии и Бразилии.

Между двигателями, произведенными в США, Великобритания, Индии, Китае или Бразилии нет принципиальных отличий в базовом дизайне или качестве, поскольку все они собираются в соответствии с едиными глобальными стандартами качества и спецификациями Cummins. В двигателях, сделанных в Китае, используются локализованные детали и компоненты, в частности турбины (Holset), топливные насосы (Bosch), фильтры (Fleetguard).

Дизельные генераторы с двигателем Cummins B3.9 отличаются высоким уровнем надежности и подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем B3.9: 16 кВт – 64 кВт.

Расшифровка обозначение моделей двигателя 4B3.9-G2:

4 – количество цилиндров,
B – наименовании серии двигателей,
3.9 – рабочий объем двигателя в литрах,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
2 - индекс модификации двигателя или уровня мощности в рамках серии.

Основные технические характеристики 4B3.9-G2:

• номинальная мощность – 24 кВт
• резервная мощность – 27 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,9 л
• диаметр цилиндра – 102 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* - 15.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ15, Energo MP30C.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 720.000 рублей (9.000 у.е.)

 

Также для дизельных генераторов 20 кВт предназначен современный двигатель Cummins QSB3.9-G31, который принадлежит к серии двигателей QSB3.9.

Серия двигателей Quantum System – QSB3.9, разработанная в начале 2000-х годов, является современной, глубоко модернизированной версией «классических» двигателей серии Cummins B.

Quantum System – это современная технологическая платформа Cummins, которая ознаменовала переход от чисто механического управления двигателем к полностью цифровому контролю.

Серия QSB3.9 сохранила базовую архитектуру предшественника, но получила ряд усовершенствований, позволивших значительно повысить топливную экономичность и снизить уровень вредных выбросов.

Двигатели QSB3.9 получили полностью электронное управление – каждый аспект работы двигателя, включая прецизионное управление топливной системой, контролируется электронным блоком управления ECM. Это обеспечивает точное управление всеми процессами, интеграцию с другими системами управления, и удаленную диагностику для предиктивного обслуживания.

Блок управления постоянно получает данные сети различных датчиков, установленных во всех узлах двигателя (давление наддува, температура топлива, датчики положения валов, и др.). Система способна самостоятельно предотвратить серьезную поломку, вызванную перегревом или масляным голоданием, заранее остановив двигатель или снизив его мощность, в случае отклонения каких-либо параметров работы от нормальных значений.

Также блок управления выполняет функции «черного ящика» - хранит точную историю эксплуатации и сохраняет параметры работы двигателя в момент возникновения сбоя.

В двигателе QSB3.9 используется новая современная электронная топливная система Cummins HPCR – High Pressure Common Rail с давлением впрыска до 1800 бар. За один такт система HPCR может производить до 3–5 микро-впрысков, что которая обеспечивает исключительно точное управление процессом сгорания, что делает двигатель невероятно «тихим», чистым и экономичным. Эта систем распыляет топливо практически в «туман», что обеспечивает исключительно полное сгорание топлива, что позволяет двигателю соответствовать строгим экологическим нормам без сложных систем доочистки выхлопа.

Чтобы защитить дорогостоящую и сверхточную систему впрыска HPCR от загрязнений в двигателе реализована трехступенчатая система очистки топлива.

В двигателе QSB3.9 используется 4 клапана на цилиндр вместо 2 клапанов у предшественника, это позволяют быстрее наполнять цилиндр воздухом и эффективнее очищать его от выхлопных газов, что повышает мощность и снижает расход топлива.

Чтобы выдерживать возросшее давление был увеличен диаметр и усилена конструкция поршневых пальцев.

Поршни QSB3.9 имеет специальную сложную форму камеры сгорания, которая оптимизирована под центральное расположение форсунки и систему HPCR. Камера сгорания в этом двигателе намного глубже и имеет сложный профиль для лучшего завихрения воздуха при многофазном впрыске.

Поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава, сочетающего легкость для снижения инерционных нагрузок и высокую теплопроводность. Они усилены вставками из нирезиста (от англ. Ni-resist: Ni - никель, resist - сопротивление) – специального аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля (аустенит – гранецентрированная кубическая кристаллическая решетка). Нирезист обладает оптимальным коэффициентом теплового расширения, исключительной жаропрочностью и износостойкостью.

Для снижения трения и защиты от задиров на юбку поршня нанесено антифрикционное полимерное покрытие с графитовым наполнителем. Графит обеспечивает лучшее скольжение, а полимерная основа удерживает графит от вымывания, и также работает как микро-амортизатор, смягчая удар юбки о стенку цилиндра при перекладке поршня.

У старших моделей двигателей этой серии поршни имеют внутренний канал охлаждения (галерею) внутри днища, куда форсунка в блоке подает масло. Это необходимо для компенсации возросшей тепловой нагрузки.

Также у старших моделей двигателей QSB3.9 реализовано охлаждение наддувочного воздуха в отдельном радиаторе по схеме «воздух-воздух». По сравнению с охлаждением в рубашке антифризом двигателя типа «воздух-вода», схема «воздух-воздух» более эффективна, но сложнее и дороже из-за установки крупного выносного радиатора (интеркулера) перед основным радиатором системы охлаждения двигателя.

Охлаждение типа «воздух-вода» позволяет снизить температуру наддувочного воздуха только до уровня рабочей температуры антифриза, то есть до 80 - 95°C.
Охлаждение типа «воздух-воздух» обеспечивает значительно более низкую температуру – 40 - 60°C (на 20 - 40°C выше температуры окружающей среды).

Двигатель QSB3.9 отличается высокой надежностью (унаследованной от предшественника B3.9), низким уровнем шума и вибраций, а также сниженным расходом топлива, но имеет достаточно высокую цену и требователен к качеству топлива.

Двигатель QSB3.9 отличается экономичностью, низким уровнем шума и вибраций, высокой надежностью (унаследованной от предшественника B3.9), но имеет достаточно высокую цену и требователен к качеству топлива.

Расшифровка обозначения модели двигателя QSB3.9-G31:

Основные технические характеристики QSB3.9-G31:

• номинальная мощность – 25 кВт
• резервная мощность – 27 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,9 л
• диаметр цилиндра – 102 мм
• ход поршня – 120 мм
• моторесурс* – 18.000 моточасов. 

Популярные модели: нет данных – по причине высокой цены данная модель мало представлена на рынке в России.

Цена** – нет данных

 

 

Isuzu JE493DBE-02 – Китай

Jiangxi Isuzu Engine Co., Ltd. – современное совместное предприятие, созданное в 2013 году японской корпорацией Isuzu Motors и китайской группой Jiangling Motors Corporation Group (JMCG) на паритетных началах (50/50). Завод расположен в городе Наньчань (провинция Цзянси) и является ключевым звеном в производстве дизельных двигателей Isuzu в Китае.

JMCG является одним из лидеров на рынке Китая в сегменте легкого коммерческого транспорта и внедорожников, которые продаются под брендом JMC.

Также JMCG производит автомобили и грузовики на совместных предприятиях с Ford, Renault, Magna.

Jiangxi Isuzu Engine Co., Ltd. – это одно из ключевых совместных предприятий в Китае, специализирующееся на производстве дизельных двигателей. Оно является важным звеном в глобальной производственной цепочке Isuzu.

Завод в Наньчане – ультрасовременная производственное предприятие, одно из самых автоматизированных предприятий Isuzu за пределами Японии. Доля роботов на линиях сборки блоков и головок цилиндров превышает 90 %.

Завод работает в строгом соответствии со стандартами Isuzu IMM (Isuzu Manufacturing Management).

IMM – это глобальная интегрированная система управления производством, разработанная корпорацией Isuzu Motors, которая является обязательным стандартом качества для всех заводов группы Isuzu и их совместных предприятий. Система IMM во многом схожа с производственной системой Toyota (TPS), но адаптирована под специфику выпуска коммерческого транспорта и дизельных двигателей. Её главная цель – обеспечение идентичного «японского» уровня качества продукции независимо от того, в какой стране находится завод.

Ключевые принципы IMM – контроль качества на каждом этапе производства, а не только на выходе готового изделия; жесткая регламентация всех производственных операций, которые выполняются по единым для всего мира технологическим картам; меры по стимулированию персонала находить новые способы повышения эффективности и снижения брака; обязательная сертификация рабочих, навыки которых регулярно тестируются по многоуровневой шкале.

Система IMM также распространяется также на всех поставщиков деталей и компонентов для производства.

Благодаря внедрению IMM на заводе в Наньчане, двигатели Isuzu китайского производства высоко оцениваются производителями спецтехники и генераторов как эталон надежности в своем классе.

Дизельные генераторы с двигателями JMC – Isuzu предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Isuzu (Китай): 16 кВт – 40 кВт.

 

Для дизельных генераторов мощностью 20 кВт предназначен двигатель JE493DBE-02.

Для дизельных генераторов завод выпускает серию двигателей JE493 мощностью от 24 кВт до 51 кВт. Серия JE493 является лицензионной локальной версией классического японского дизеля 4JB1, который выпускался в Японии с 1988 года. В 1998 году из-за ужесточения экологических норм Isuzu свернула в Японии производство автомобильных версий 4JB1, на конвейере его сменил 4JG1. Выпуск двигателя 4JB1 продолжается в Китае по лицензии под названием JE493.

Простая, «классическая» конструкция 4JB1 (JE493) с жестким чугунным блоком и головкой, с простым механическим ТНВД и нижним расположением распределительного вала (OHV), была настолько надежной, что этот мотор заслуженно называют «автоматом Калашникова» в мире двигателей.

Двигатель JE493 унаследовал от своего японского брата внушительный потенциал механической прочности и надежности.

Высокий ресурс Isuzu 4JB1 и его китайского близнеца JE493 обусловленпростой, но точно выверенной архитектурой. Японские инженеры заложили в этот мотор небольшого объема большой запас прочности.

При проектировании блока в 1980-х годах использовались аналитические методы расчета прочности и компьютерное моделирование. Это позволило оптимизировать распределение металла в отливке: толщина стенок в ненагруженных зонах уменьшена для снижения массы, а в зонах концентрации максимальных изгибающих и крутящих моментов (районы коренных опор коленвала) интегрированы массивные ребра жесткости.

В результате получился относительно легкий, но очень прочный блок цилиндров, который не скручивается и не «ведет» даже при детонационных нагрузках, вызванных сгоранием топлива с низким цетановым числом.

Двигатель имеет нижнее расположение распределительного вала в блоке цилиндров с приводом клапанов через штанги-толкатели и коромысла (схема OHV).Отсутствие постелей распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ) упрощает ее конструкцию и повышает устойчивость к термическим деформациям при перегреве.Привод распределительного вала осуществляется от коленвала через каскад косозубых шестерен, расположенных в передней части двигателя.

Коленчатый вал изготовлен методом ковки из высокоуглеродистой стали. Коренные и шатунные шейки подвергнуты глубокой индукционной закалке токами высокой частоты для повышения износостойкости.

Кованые шатуны имеют двутавровое сечение увеличенного размера, рассчитанное на очень высокие ударные нагрузки.

Двигатель имеет длинноходную геометрию: диаметр цилиндра составляет 93 мм, ход поршня — 102 мм (отношение хода к диаметру – 1,10). Такое соотношение является оптимальным для индустриальных моторов малого объема: при более коротком ходе мотор потерял бы крутящий момент на низких оборотах, а при большем значении критически возросла бы средняя скорость поршня, вызвав быстрый износ поршневых колец.

Для уменьшения влияния ударных нагрузок, которые возникают при «перекладке» поршня – моменте смены его контакта с одной стенки гильзы на противоположную – в двигателе использованы поршни с увеличенной площадью юбки. Распределение нагрузки на большую площадь снижает износ гильзы и поршневых колец.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Алюминий – относительно мягкий металл, поэтому из-за постоянных ударных нагрузок от вспышек топлива поршневое кольцо со временем разбивает свою канавку, что приводит к потере компрессии и повышенному расходу масла. В районе канавки под верхнее (компрессионное) поршневое кольцо залита специальная вставка из высокопрочного никелевого чугуна. Эта вставка принимает ударные нагрузки на себя, обеспечивая длительный срок службы цилиндропоршневой группы. Также в двигателе реализовано охлаждение поршней моторным маслом, которое разбрызгивается на днища поршней специальными форсунками в блоке цилиндров.

Камера сгорания имеет тороидальную форму со скругленным профилем. Объем камеры, угол наклона её стенок и аэродинамика впускного канала рассчитаны так, чтобы обеспечивать идеальное смесеобразование. Просчитанная геометрия приводит к равномерному распределению топлива по камере,где под воздействием мощного воздушного вихря оно интенсивно испаряется и эффективно сгорает, что обеспечивает равномерное распределение температур и исключает появление термических трещин на поршне.

В блоке установлены тонкостенные сухие гильзы цилиндров, выполненные из специального износостойкого сплава. На рабочую поверхность гильз нанесено антифрикционное хромированное покрытие. Финишная обработка методом хонингования формирует упорядоченный микрорельеф – хонинговальную сетку, которая очень хорошо удерживает масляную пленку, что обеспечивает оптимальный режим смазки в паре трения «поршневое кольцо – гильза».

Камера сгорания имеет тороидальную форму со скругленным профилем. Объем камеры, угол наклона её стенок и аэродинамика впускного канала рассчитаны так, чтобы обеспечивать идеальное смесеобразование. Просчитанная геометрия приводит к равномерному распределению топлива по камере,где под воздействием мощного воздушного вихря оно интенсивно испаряется и эффективно сгорает. Это обеспечивает равномерное распределение температур и исключает появление термических трещин на поршне.

Двигатель 4JB1 / JE493 изначально создавался как автомобильный (для внедорожников, пикапов и легких коммерческих грузовиков), поэтому для снижения уровня вибраций все детали поршневой группы проходят строгий весовой контроль, а коленчатый вал подвергается динамической балансировке по японским технологическим стандартам. Это обеспечивает минимальный уровень вибраций при работе в качестве привода дизельного генератора при фиксированной скорости вращения.

В двигателе JE493 используется очень простая и надежная топливная система с механическим ТНВД распределительного типа (Bosch VE / LongBeng VE), поэтому этот мотор может работать на топливе невысокого качества.

Дизельные генераторы с двигателем JMC – Isuzu JE493 отличаются высокой надежностью и длительным сроком службы.

Диапазон мощности дизельных генераторов Isuzu JE493: 16 кВт – 40 кВт.

Для электрогенераторных установок рекомендуется использовать двигатели с электронным регулятором частоты вращения (литера E в названии моделей). Такие двигатели обеспечивают намного более плавную работу и стабильную частоту электрического тока при переменных нагрузках.

ВНИМАНИЕ! Двигатель AoLing 4JB1 – этонелицензионная копия, по факту, подделка японского Isuzu 4JB1. Качество этого двигателя может не совпадать с заявленными характеристиками.

Расшифровка обозначение моделей двигателя JE493DBE-02:

Основные технические характеристики JE493DBE-02:

• номинальная мощность – 24 кВт
• резервная мощность – 28 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,771 л
• диаметр цилиндра – 93 мм
• ход поршня – 102 мм
• моторесурс* – 16.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ28, CTG 30IS.

Рейтинг надежности: ★★★★⯪

Цена** ~ 570.000 рублей (7.125 у.е.)

 

 

Moteurs Baudouin 4M06G25/5

Moteurs Baudouin – исторически известный французский производитель судовых дизельных двигателей, который в 2009 году был приобретен китайским машиностроительным гигантом Weichai Power за 3 миллиона евро.

История Moteurs Baudouin началась в начале XX века, в то время семья Бодуэн владела небольшой литейной мастерской в пригороде Марселя, которая специализировалась на литье церковных колоколов.

Наследнику предприятия, Шарлю Бодуэну, работа на семейной фабрике по технологиям, которым уже не одна сотня лет казалась скучным и унылым делом.

Поэтому он увлекся конструированием и начал собирать в своей мастерской первые экспериментальные одноцилиндровые бензиновые моторчики мощностью около 5 лошадиных сил.

Он рассчитывал продавать их местным рыбакам, но те были очень скептически настроены к только что появившимся двигателям внутреннего сгорания, считая их капризными, шумными и пожароопасными «игрушками», непригодными для сурового открытого моря.

Осознав, что консервативно настроенные рыбаки никогда не купят самодельный мотор у инженера-самоучки, Бодуэн решился на отчаянный маркетинговый ход.

В 1904 году он оснастил обычную рыбацкую лодку небольшим бензиновым мотором собственной конструкции. На этом судне он в одиночку пересек Средиземное море, пройдя почти 750 километров от Тулона до Алжира.

В то время такое плавание в открытом море в одиночку, без укрытия от шторма и радиосвязи, выглядело безрассудством. В случае малейшей поломки посреди моря Бодуэн мог рассчитывать только на весла и собственное везение.

Однако этим плаванием он доказал: конструкция его мотора настолько проста и надежна, что даже один человек без посторонней помощи может преодолеть сотни миль.

Одиночное плавание Бодуэна произвело огромное впечатление на все морское сообщество Франции. Сразу после его возвращения марсельские рыбаки буквально выстроились в очередь в его мастерскую: каждый хотел оснастить свое судно таким же безотказным двигателем.

Спрос на моторы Бодуэна вырос так стремительно, что семейная фабрика прекратила производство колоколов и была переоборудована под серийный выпуск судовых моторов. Так возникла компания Моторы Бодуэна – Moteurs Baudouin.

Вначале компания выпускала только бензиновые двигатели маленькой мощности. В дальнейшем стало понятно, что на рынке рыболовного флота будущее принадлежит дизельным технологиям, так как они намного более экономичны, надежны, а дизельное топливо менее пожароопасно.

С 1929 года компания переключилась на разработку и производство исключительно дизельных двигателей.

В 1930 году была выпущена исключительно удачная линейка двигателей DB, мощностью от 25 до 90 л.с. Благодаря этой серии двигателей Baudouin вошла в тройку крупнейших европейских производителей судовых моторов. В этой серии двигателей впервые применили раздельные головки цилиндров, что позволяло ремонтировать один цилиндр прямо в море, не разбирая весь мотор.

В конце 1940-х годов компания выпустила серию DK, мощностью от 40 до 150 л.с., которые оказались феноменально надежными. Компания произвела более 22 000 двигателей этой линейки. Ими оснастили почти весь обновленный рыболовный и торговый флот Франции и ее бывших колоний.

Некоторые двигатели этой серии, благодаря своей исключительной выносливости, остаются в рабочем состоянии на судах и по сей день, спустя более 80 лет с момента их появления.

В дальнейшие годы компания Baudouin постепенно развивалась, выпуская новый серии двигателей большей мощности и объема.

В 1970-е годы компания начала поставки двигателей для производства дизельных электростанций.

В 1980-е годы Baudouin также выпускала двигатели для оборонной промышленности, в частности французские легкие танки AMX-10 оснащались этими моторами.

Фабрика Moteurs Baudouin в 1983 году

В целом, Baudouin всегда оставалась верной своим корням и преимущественно выпускала двигатели для морского применения. Эти двигатели специально создавались для тяжелой работы, и были примером «over-engineering» – «избыточной инженерии», когда каждая деталь проектировалась с кратным запасом прочности и надежности. Из-за этого двигатели Baudouin отличались большой массой и габаритами, что затрудняло их применение в других отраслях, например в какой-либо самоходной технике.

Поэтому рынок двигателей Baudouin всегда оставался достаточно узким – рыболовные траулеры, портовые краны, маневровые локомотивы, стационарные электростанции.

В последнюю четверть XX века над Baudouin начали сгущаться тучи.

Запасы рыбы в Средиземном море стали стремительно сокращаться, поэтому правительство решило ежегодно ужесточать квоты на вылов. Объемы вылова постоянно уменьшались, дикие сибас и дорадо, которые тысячелетия служили едой для бедняков, стали постепенно превращаться в морские деликатесы для ресторанов высокой кухни.

Вместе с падением ежегодного вылова, параллельно сокращалось количество рыболовных шхун и траулеров, соответственно падал спрос и на судовые двигатели.

С этого момента компания Baudouin впервые столкнулась с нарастающими финансовыми проблемами.

В то же время постепенно начинала развиваться аквакультура – искусственное выращивание рыбы в огромных садках в естественной среде обитания.

Пионером этой новой отрасли стала Норвегия, располагая обширной акваторией далеко вдающихся в сушу фьордов, защищенных от ветра и волн, норвежцы научились в специальных садках выращивать товарные количества рыбы.

Такой способ не подходил для Средиземного моря. На побережье Франции почти нет защищенных бухт и заливов, поэтому очень велик риск, что сезонные шторма разобьют садки прежде, чем рыба достигнет нужного веса.

Прорыв произошел в середине 1990-х годов, когда американская компания Sea Station выпустила садки нового типа, которые при приближении шторма просто погружались на определенную глубину, как подводная лодка, и пережидали непогоду на безопасной глубине. Это изобретение устранило все препятствия для массового выращивания рыбы прямо в открытом море.

Именно появлению садков Sea Station мы обязаны доступностью средиземноморской рыбы на полках магазинов.

Внедрение погружных садков привело к взрывному росту аквакультуры на Средиземном море, и почти полному исчезновению рыболовного флота. Рынок, который кормил Baudouin 80 лет до этого, просто исчез всего за три года.

С этого момента историческая компания Baudouin была обречена, на переориентацию на другие рынки не было ни денег, ни ресурсов, ни времени.

Последнюю точку поставил финансовый кризис 2008 года, когда верфи стали массово отменять заказы на двигатели для прогулочных яхт и катеров в связи с падением спроса на предметы роскоши.

Обремененная долгами, компания Moteurs Baudouin была признана несостоятельной, и выставлена на торги в 2009 году.

Основным активом Moteurs Baudouin на тот момент была интеллектуальная собственность и техническая документация на очень удачную серию двигателей М26, а также конструкторский задел на новую флагманскую серию двигателей М33.

Компанию Moteurs Baudouin выкупил китайский государственный машиностроительный концерн Weichai Power за 3 миллиона евро, после чего перенес основное производство в Китай, в город Вэйфан (Weifang), на новый современный завод Baudouin (Weifang) Power Co., Ltd., площадью 32.000 квадратных метров.

Сделка по продаже Moteurs Baudouin китайской стороне была крайне чувствительной для самолюбия французов, так как этот бренд считался национальным достоянием. Французское правительство и Хозяйственный суд Марселя выставили Weichai Power жесткие условия, чтобы не допустить простого «выкачивания» технологий и закрытия завода.

По условиям сделки компания Weichai была обязана в течение определенного срока соблюдать мораторий на перепродажу бренда, поддерживать бренд Baudouin как независимую единицу в своем портфеле, сохранить все 120 рабочих мест на историческом заводе в г. Кассис во Франции, локализовать часть производства во Франции, инвестировать не менее 30 миллионов евро во французское конструкторское бюро.

Компания Weichai Power даже перевыполнила эти условия и бережно сохранила французское наследие бренда.

В настоящее время на производственной площадке во Франции собирают топовые версии флагманских двигателей М33 и М55, предназначенные для рынка Европы и США. Weichai располагает одним из лучших в мире литейных производств, поэтому блок цилиндров, коленчатый вал и другие основные узлы поступают из Китая. Финальная сборка, доводка, настройка электронных и систем и тестирование производятся во Франции.

Французские инженеры участвовали в разработке флагманской серии М55, обновлении серий М26 и М33. Сейчас они занимаются разработкой электронных и топливных систем для адаптации двигателей к новым экологическим требованиям Евро 5.

На базе конструкторского бюро Baudouin в Франции развернут центр подготовки кадров, где китайские инженеры проходят обязательную практику. Считается, что только на родине бренда сохранилась преемственность знаний о том, как металл ведет себя со временем в условиях постоянных тяжелых нагрузок, экстремальной влажности и солевой коррозии, поэтому китайцы отправляют своих молодых инженеров в Кассис на стажировку, чтобы перенять «чувство металла».

Французские инженеры доработали традиционную продукцию Weichai (серии двигателей WP2.3, WP4.1, WP6, WP10, WP13) до европейских стандартов качества и открыли им дорогу на рынки Европы и США под брендом Moteurs Baudouin (4M06, 4M10, 6M11, 6M16, 6M21).

Двигатели Moteurs Baudouin

Сегодня французские инженеры инспектируют производственные линии и контролируют качество продукции, выпускаемой на китайских заводах Baudouin, что позволяет сохранять уникальную «морскую ДНК» бренда.

О двигателях Baudouin теперь говорят так – это мотор «с китайским телом и французской душой» («Chinese body, French soul»).

Моторы Baudouin предназначены для экспорта, в первую очередь в Европу и США, где сейчас они вполне успешно конкурируют с Perkins и Cummins.

Baudouin предлагает продукцию сопоставимого уровня надежности, но на десятки процентов дешевле. Такая политика обеспечивает Baudouin широкую известность, двигатели поставляются в 110 стран мира, а объем производства достигает 80.000 штук в год.

Итальянский производитель люксовых яхт и катеров Feretti Group предлагает своим клиентам Baudouin как альтернативу двигателям Volvo Penta в своих моделях.

Судовыми двигателями Baudouin оснащены траулеры крупнейших в Южной Африке рыболовецких компаний Viking Fishing и Amawandle Hake, которые ведут промысел трески и хека в суровых условиях «ревущих сороковых».

Крупнейшая в Саудовской Аравии нефтесервисная компания по обслуживанию нефтегазовых шельфовых платформ Jana Marine Services (JMS), эксплуатирует флот из 35 современных судов, оснащенный этими моторами.

В США, на родине Cummins и Caterpillar, двигатели Baudouin приводят в движение все 27 туристических паромов NYC Ferry в гавани Нью-Йорка, которые возят туристов вокруг Статуи Свободы, а также суда Alcatraz Clipper, которые ходят к тюрьме Алькатрас в Сан-Франциско.

Двигатели Baudouin производятся на заводе, оснащенным современным оборудованием, с использованием компонентов только высшего уровня качества, а контроль за соблюдением европейских стандартов производства осуществляется французскими инженерами.

Исторически компания Moteurs Baudouin специализировалась на выпуске морских дизельных двигателей, к таким моторам предъявляется исключительно высокие требования к безотказности и стабильности работы, потому что никто не хотел бы оказаться в открытом море, в сотне милях от берега с заглохшим двигателем или не работающим дизель-генератором. Поэтому современные двигатели Baudouin для наземной генерации также отличаются высочайшей надежностью, и могут быть рекомендованы для постоянной работы в самых сложных условиях.

Слоган компании отражает подход к качеству производимой продукции: «Durable. Robust. Built to last». Что в переводе означает: «Прочный. Крепкий. Построенный на века».

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Moteurs Baudouin: 16 кВт – 3000 кВт.

 

Moteurs Baudouin не выпускает двигателей для дизельных генераторов номинальной мощностью именно 20 кВт. 

Двигатель серии 4M06, модель 4M06G4D0/S (предыдущее обозначение 4M06G25/5) рекомендован производителем для дизельных генераторов номинальной мощностью только 18 кВт.

Номинальной мощности этого мотора (23 кВт) с учетом КПД синхронного генератора (80% – 83%) недостаточно для привода дизельного генератора номинальной электрической мощностью 20 кВт.

Приобретая установку с двигателем 4M06G25/5, покупатель фактически получает электростанцию АД-18, только маркированную как АД-20, что может привести к перегрузке и сокращению ресурса при долгой работе на заявленной в паспорте номинальной мощности.

Для дизельных генераторов 22 кВт – 24 кВт компания Baudouin рекомендует иcпользовать следующий в линейке, более мощный мотор 4M06G35/5. 

Серия двигателей 4M06 – это премиальная экспортная версия моторов Weichai серии WP2.3. Она была доработана инженерами Baudouin до европейских стандартов качества и предназначена для рынков Европы и США. Оба мотора имеют идентичную механическую часть, но различаются системами управления, охлаждения и топливоподачи, а также комплектацией навесного оборудования.

Серия Baudouin 4M06 (Weichai WP2.3) — это современное семейство двигателей, собственная разработка компании Weichai, которая сменила устаревшую линейку двигателей 485 / 490 в 2016 году.

Двигатель 4M06 имеет современную модульную архитектуру – часть узлов и агрегатов интегрированы в корпус двигателя, что позволило повысить его жесткость и на треть сократить число соединительных шлангов и прокладок.

Конструкция с «сухими гильзами», запрессованными непосредственно в блок цилиндров, обеспечивает жесткость блока и минимизирует вибрации, а также исключает риск попадания масла в антифриз.

Шестеренчатый привод ГРМ расположен со стороны маховика, который гасит крутильные колебания коленвала. Это значительно снижает шум, защищает шестерни от «дребезга» и износа. В итоге двигатель работает мягче и тише, подобно автомобильным, а не тракторным моторам.

Специальные масляные форсунки обеспечивают непрерывную циркуляцию масла во внутреннем канале (галерее) в днище поршня. Такое «галерейное» охлаждение поршней эффективно отводит тепло и позволяет двигателю часами работать на максимальной нагрузке без теплового расширения поршней и риска задиров.

Прецизионная обработка деталей поршневой группы на современных автоматизированных станках позволила до минимума снизить зазоры в цилиндрах, что значительно сократило расход топлива и масла. Также это позволило увеличить «плотность» мощности, уменьшив объем двигателя и ход поршня.

Относительно короткий ход поршня увеличивает ресурс двигателя из-за меньшей средней скорости поршня и сокращения пути, проходимого поршнем за один оборот коленвала. Это снижает пиковые ускорения поршня в верхней и нижней мертвых точках, что значительно разгружает шатунные вкладыши, болты шатунов и коленчатый вал, снижая усталостный износ и уменьшая риск «обрыва» шатуна.

В итоге инженерам Weichai и Baudouin удалось создать современный, способный выдерживать продолжительные нагрузки, компактный, мощный и надежный дизельный двигатель.

Дизель генераторы c двигателем Baudouin 4M06 могут с успехом применяться для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем 4M06: 16 кВт до 40 кВт.

Расшифровка обозначения модели двигателя 4M06G4D0/S:

Расшифровка обозначения модели двигателя 4M06G25/5:

Основные технические характеристики 4M06G4D0/S (4M06G25/5):

• номинальная мощность – 23 кВт
• резервная мощность – 25 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,289 л
• диаметр цилиндра – 89 мм
• ход поршня – 92 мм
• моторесурс* – 15.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ9, Hertz HG 27 BC, MGE P20BN.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 540.000 рублей (6. 750 у.е.)

 

 

Lister Petter

Компания Lister Petter появилась в 1986 году в результате объединения двух производителей двигателей, компании R A Lister & Co. и компании Petters Ltd. Обе компании были основаны еще в середине XIX века, имели долгую историю и долгое время являлись прямыми конкурентами друг друга. Они выпускали схожую продукцию, в основном индустриальные стационарные одно- и двухцилиндровые двигатели воздушного охлаждения мощностью в несколько киловатт.

Эти двигатели предназначались для сельского хозяйства, для привода маслобоек, молотилок, мельниц, для перекачки воды и выработки электроэнергии.

По своей конструкции (Lister CS) это были простейшие устройства: тихоходные (650 об/мин), с воздушным охлаждением, огромным маховиком, ручным запуском, очень толстыми литыми стенками цилиндров и ременной передачей.

Двигатель Lister Petter CS

Благодаря своей простоте, эти двигатели могли потреблять любое топливо и работать безостановочно на протяжении очень долгого времени. Из-за крайне низких рабочих оборотов (около 650 в минуту) механический износ деталей был настолько мал, что такие двигатели имели почти неограниченный ресурс.

Эти двигатели массово поставлялись во все страны Британского содружества. В Индии, Пакистане и Бангладеш они приобрели культовый статус, поскольку позволили механизировать сельскохозяйственное производство, обеспечить электричеством удаленные деревни, а самое главное, провести воду на поля в периоды засухи, что кратно повысило урожайность, избавило население от голода, и в итоге привело к демографическому взрыву на Индийском субконтиненте.

В Индии про эти двигатели говорят: «Он будет работать вечно, пока в нём есть масло и капля любви», также их называют двигателями «трех поколений». В индийских деревнях до сих пор можно встретить работающие оригинальные британские двигатели, привезённые ещё в 1940-х и 1950-х годах, которые действительно «видели» три поколения одной семьи. Оказалось, что ресурс этих двигателей действительно составляет 70-80 и более лет.

В итоге простота конструкции сыграла злую шутку с производителями. По мере индустриализации до этого аграрной Индии, стали массово появляться многочисленные клоны и копии этих двигателей. Такие двигатели, соответственно, стали называть «listeroid» и «petteroid».

Такие «листероиды» и «питтероиды» производятся в Индии до сих пор, например компанией Kirloskar.

Столкнувшись с финансовыми трудностями на фоне падения спроса на свою традиционную продукцию из-за появления дешевых аналогов, компании Lister и Petters, вынуждены были объединиться в 1986 году, хотя до этого конкурировали друг с другом без малого целый век. Так возникла объединенная компания Lister Petter.

Объединение компаний позволило оптимизировать издержки, объединить научно-технический потенциал и выпустить новые поколения двигателей Alfa, Beta и Gamma, которые в значительной степени унаследовали феноменальную надежность своих предшественников.

В конце 1980-х компания FG Wilson стала использовать дизельные двигатели Lister Petter серии Alfa в линейке своих дизельных генераторов малой мощности от 6 кВА до 40 кВА, которая оказалась очень успешной и принесла FG Wilson мировую известность.

Во многом благодаря безупречной репутации двигателей Lister Petter, компания FG Wilson сумела совершить впечатляющий рывок от локальной семейной мастерской из ирландской глуши на задворках Европы до глобального лидера рынка генераторных установок.

Взаимовыгодное сотрудничество с FG Wilson привело к короткому периоду расцвета Lister Petter в 1990-е годы.

В 1998 году американская корпорация Caterpillar поглотила производителя двигателей Perkins Engines, а год спустя приобрела производителя генераторов FG Wilson. Вскоре Caterpillar отказалась от двигателей Lister Petter и перевела производство генераторных установок FG Wilson исключительно на двигатели Perkins, чтобы консолидировать больше прибыли внутри компании.

Потеря ключевого клиента, рост издержек на производство в Великобритании, новые экологические нормы (Stage 2, Stage 3) привели к снижению производства и полосе финансовых неурядиц, которые в итоге привели к банкротству Lister Petter в начале 2000-х годов.

Далее последовала череда смены собственников, несколько неудачных попыток новых владельцев возродить компанию, которые заканчивались очередным банкротством.

Наконец в 2014 году, после очередного банкротства, был окончательно закрыт исторический завод Lister Petter в Дурсли, который работал непрерывно с 1937 года, а территория завода была продана под застройку.

Казалось, Lister Petter канул в лету навсегда.

Однако, в 2022 году группа китайских инвесторов, под руководством предпринимателя Най Цян Сюя (Nai Qiang Xu), который до этого работал в гостиничном бизнесе, выкупила у правообладателей торговую марку ListerPetter за 13,5 миллионов долларов.

Новая команда начала активно возрождать компанию «с нуля».

Директором по развитию возрожденной компании стал Саймон Ли, до этого 22 года занимавший руководящие должности в Perkins Engines.

В качестве партнеров-консультантов были наняты компании Ricardo и AVL, которые разработали технологические карты на абсолютно новые линейки индустриальных дизельных двигателей (Mercury, Mars, Venus, Starlite) мощностью от 5 кВт до 960 кВт, в том числе на ряд моделей, удовлетворяющих современным экологическим нормам (Stage 5).

Сейчас двигатели ListerPetter производятся в Китае на контрактном производстве на двух заводах в Шанхае. У вновь возрожденного Lister Petter пока еще нет собственной производственной площадки, но в планах на ближайшее будущее построить собственный завод в Китае, где будут производится двигатели объемом 25 литров и выше.

С целью сохранения британского духа в Великобритании было восстановлено производство в городе Хардвик, где на заводе площадью 1800 квадратных метров 34 сотрудника собирают классические малолитражные двигателей серии TR (с воздушным охлаждением) и серии Alpha (с водяным охлаждением) мощностью от 5,5 кВт до 16 кВт.

Несмотря на высокую цену, по сравнению с современными аналогами, у этих серий есть небольшая, но преданная армия фанатов, которые хотят купить двигатель «Made in Britain», точно такой же, «как был на ферме у дедушки» во времена Маргарет Тэтчер.

Также в Великобритании расположена штаб-квартира компании и учебный центр для дилеров.

Флагманский 16-цилиндровый двигатель Lister Petter LP1685

Саймон Ли, директор по развитию Lister Petter, в своем интервью рассказал о производстве двигателей в Китае: «Заводы наших партнеров в Китае обеспечивают бескомпромиссное качество. Производство двигателей по уровню технологических процессов не уступает ни одному европейскому предприятию, китайская площадка автоматизирована практически на 100%. Роль человека здесь сводится исключительно к мониторингу безупречной работы робототехники».

По словам Ли, такая модель производства позволяет сочетать исключительные цены и эталонное качество при кратчайших сроках поставки. «Лучшее доказательство – наши контракты. Все, кто пришел протестировать наши двигатели, в дальнейшем размещают заказы. Мы успешно сотрудничаем с турецкими производителями, которые поставляют генераторные установки для НАТО. Тот факт, что Lister Petter китайской сборки используется в структурах НАТО и ЮНИСЕФ, подтверждает высочайшую надежность продукта. Это британские двигатели, созданные по нашим инженерным спецификациям с использованием компонентов от мировых лидеров: Bosch, Denso и Liebherr» – говорит Саймон Ли.

Вновь возрожденная компания Lister Petter не планирует становится массовым производителем и завоевывать долю рынка дешевыми товарами. Цель компании сохранить и преумножить наследие исторической Lister Petter, которая выпускала «британские по духу», совсем недешевые, но исключительно качественные и надежные двигатели.

Официальный слоган компании – «Built on a legacy, focused on the future» (в переводе на русский: «Основана на наследии, ориентирована на будущее»).

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Lister Petter: 16 кВт – 800 кВт.

 

Для дизельных электростанций мощностью 20 кВт предназначен двигатель Lister Petter серии Starlite, модель SA430G1.

Расшифровка обозначения модели двигателя SA430G1:

SA – серия двигателей,
4 – количество цилиндров,
30 – примерный объем двигателя (2,98 л.),
G – назначение для дизель-генераторных установок,
1 – модификация уровня мощности.

Основные технические характеристики SA430G1:

• номинальная мощность – 27 кВт
• резервная мощность – 30 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,98 л
• диаметр цилиндра – 95 мм
• ход поршня – 105 мм
• моторесурс* – 16.000 моточасов.

Популярные модели: Lister Petter АД-20, Tide Power FB23-SA, Заряд ZRD 25 Li.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 660.000 рублей (8.250 у.е.)

 

 

ПРОФЕССИОНАЛ

Дизельные генераторы этой группы – «для профессионального использования», предназначены как для постоянной, так и для резервной работы. По своей надежности они практически не уступают предыдущей группе «БИЗНЕС», но обладают более привлекательной ценой. В эту группу включены генераторные установки на базе двигателей китайских производителей, разделенные на две подгруппы.

 

ПРОФЕССИОНАЛ I

В эту подгруппу входят дизельные генераторные установки на базе двигателей крупнейших китайских национальных брендов: FAWDE, Weichai, Yuchai и SDEC, которые широко известны не только в Китае, но и во всем мире. Такие дизельные генераторы имеют самую высокую цену и репутацию наиболее надежных в рамках этой группы .

 

FAWDE

Государственный машиностроительный гигант China FAW Group Corp., Ltd. был основан в 1953 году. Аббревиатура FAW расшифровывается как First Automotive Works – Первый Автомобильный Завод, так как компания была первым в Китае производителем автомобилей.

Первые грузовые автомобили производились по советской технологии и являлись лицензионными копиями грузовика ЗИС-150.

В 1958 году компания приступила также к выпуску легковых автомобилей. В настоящее время компания выпускает автомобили под собственными брендами FAW и Bestune. В партнерстве зарубежными автогигантами FAW является производителем автомобилей Audi, Volkswagen и Toyota Land Cruiser в Китае.

Жемчужиной короны компании является бренд Honqui (Хунцы), который называют «китайским Роллс-Ройсом», автомобилями Honqui пользуется вся китайская партийная и хозяйственная элита, Председатель Коммунистической Партии Китая (КПК) использует флагманскую модель Hongqi N701,а другиеруководители, рангом пониже, ездят на Audi, также произведенные концерном FAW.

FAW является стратегическим партером Huawei по разработке и внедрению электронных компонентов и искусственного интеллекта для систем беспилотного вождения.

Компания FAW занимает третье место (1,6 млн. единиц) по объему производства автомобилей в Китае, после BYD и Geely, с выручкой более 90 млрд. долларов в год.

У компании FAW не самые высокие объемы продаж по сравнению с другими китайскими промышленными гигантами, потому что она сосредоточена на продукции высшего ценового сегмента и качества и не занимается масс-маркетом.

Дочерней компанией FAW является компания FAW Jiefang Automotive Co., Ltd., которое является одним из крупнейших в Китае производителей грузовиков грузоподъемностью от 10 до 30 тонн, предприятие выпускает в год более 150.000 штук грузовых машин.

Коммерческие автомобили FAW

Подразделение Wuxi Diesel Engine Works компании FAW Jiefang занимается выпуском дизельных двигателей под брендом FAWDE – FAW Diesel Engine. Завод выпускает около 200.000 дизельных двигателей в год, как для грузовиков материнской компании, так и для сторонних производителей тракторов, специальной техники и дизель генераторных установок.

Фабрика FAWDE

FAW Jiefang ранее был партером немецкой DEUTZ AG в совместном предприятии DEUTZ (Dalian) Diesel Engine Co., Ltd. по производству двигателей в DEUTZ в Китае.

Дизельные двигатели FAWDE производят из высокопрочных компонентов, таких как кованые коленчатые валы из легированной стали, усиленные блоки цилиндров из высококачественного чугуна, рассчитанные на непрерывную работу в сложных условиях. Высокий крутящий момент, даже на низких оборотах, обеспечивает быструю реакцию на внезапное увеличение нагрузки, что важно для стабильной работы дизельных генераторов. Двигатели приспособлены для работы в широких диапазонах температур, в том числе до +50°C, холодный запуск возможен до -10°C.

Многие эксперты в Китае считают, что двигатели FAWDE для дизельных генераторов в диапазонах малой и средней мощности (от 10 до 300 кВт), являются лучшими в Китае по надежности, по сравнению с любыми другими национальными брендами и сопоставимы по качеству с такими международными брендами, как Cummins и DEUTZ.

Дизельные генераторы с двигателями FAWDE обладают высокой надежностью и предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями FAWDE: 12 кВт – 300 кВт.

 

Двигатель FAWDE 4DW91-35D серии DW предназначен для дизельных генераторов мощностью 20 кВт.

Легкие двигатели серий DW были разработаны компанией FAWDE в начале 2000-х годов при участии австрийского инжинирингового бюро AVL и немецкой компании FEV Group. Эти семейства являются самостоятельной разработкой FAWDE, а не модернизацией традиционных китайских двигателей (серии 490), созданных в Шанхае в 1970-х годах. Совпадение размерности поршневой группы не является следствием конструктивной преемственности. Оно обусловлено исключительно маркетинговыми факторами и необходимостью сохранения посадочных габаритов для беспрепятственной ремоторизации выпускаемой техники.

Блок цилиндров двигателей серии DW из высокопрочного чугуна спроектирован с удлиненной юбкой, которая опускается ниже оси коленвала. Это значительно повышает жесткость всей конструкции и снижает уровень вибраций.

Рубашка охлаждения блока цилиндров имеет расширенные каналы в районе верхних компрессионных колец и перемычек ГБЦ. Усиленное охлаждение верхней, самой горячей части мотора предотвращает деформацию гильз и прогар прокладки ГБЦ при длительной непрерывной работе.

Кованый стальной коленчатый вал увеличенной толщины обеспечивает большой запас прочности на скручивание при резких набросах нагрузки.

В двигателе реализована схема с нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла. Такая схема считается максимально надежной для промышленных дизелей, работающих на фиксированных оборотах.

Распредвал, ТНВД и масляный насос приводятся в движение косозубыми стальными шестернями. В двигателе отсутствуют ремни или цепи ГРМ, требующие периодической замены или контроля натяжения.

Для оптимальной геометрии распыла в форсунках находится пять отверстий особой формы.

Днища поршней имеют сложную форму, типа «дельтовидная чаша». В отличие от простых цилиндрических или сферических выемок, дельтовидная чаша в разрезе имеет профиль, напоминающий греческую букву «дельта». В ее центре расположен выступ (рассекатель), который направляет струю топлива из форсунки, разбивая её на мелкодисперсные потоки и распределяет их к периферии камеры сгорания. Края чаши закруглены внутрь – это создает мощные воздушные вихри, которые подхватывают частицы топлива и перемешивают их с воздухом в момент впрыска. Стенки камеры имеют выступы, которые «закручивают» пламя при расширении.

Такая сложная форма камеры сгорания способствует полному и равномерному сгоранию топлива. Плавное нарастание давления в цилиндре снижает ударные нагрузки на коленвал и уменьшает характерный «дизельный стук», что продлевает моторесурс двигателя.

В двигателях серии DW применяются тонкостенные сухие гильзы. Они жестко запрессовываются в расточенные гнезда чугунного блока и не имеют прямого контакта с охлаждающей жидкостью. Такое решение позволило сохранить монолитную, цельнолитую структуру рубашки охлаждения блока, что обеспечивает конструкции максимальную жесткость. При этом двигатель остается полностью ремонтопригодным: при капитальном ремонте гильзы легко извлекаются и заменяются новыми, возвращая цилиндропоршневой группе заводские параметры без необходимости замены дорогостоящего блока.

В двигателе используется масляный насос повышенной производительности и полнопоточный масляный радиатор. Это обеспечивает эффективное охлаждение масла и предотвращает его разжижение, что сохраняет стабильное давление масла при долгой непрерывной работе.

В двигателях серии DW используется простой и надежный механический плунжерный насос, поэтому эти двигатели малочувствительны к качеству топлива.

Дизельные генераторы с двигателем FAWDE 4DW отличаются высокой надежностью и предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем DW: 12 кВт – 24 кВт.

Основные технические характеристики 4DW91-35D:

• номинальная мощность – 26 кВт
• резервная мощность – 29 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,54 л
• диаметр цилиндра – 90 мм
• ход поршня – 100 мм
• моторесурс* – более 15.000 моточасов.

Платформа DW используется для двигателей номинальной мощностью от 21 кВт до 29 кВт.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ30.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 460.000 рублей (5.750 у.е.).

 

 

WEICHAI WP2.3D25E200 и WP2.3D33E200

Китайский промышленный гигант – Weichai Power Co., Ltd., с годовой выручкой около 30 млрд. долларов – основной актив государственной холдинговой компании Weichai Holding Group.

Компания производит дизельные двигатели для пассажирского и грузового транспорта, специальной и военной техники, тракторов, комбайнов, дизель генераторных установок и занимает лидирующие позиции в производстве двигателей в Китае. Также Weichai производит трансмиссии, оси и другие компоненты автомобильной техники. Продажа дизельных и газовых двигателей всех типов (для грузовиков, судов, генераторов) формирует около трети общего оборота, что соответствует примерно 10 млрд. долларов, однако именно этот сегмент обладает наивысшей маржинальностью в структуре холдинга, выступая главным источником чистой прибыли компании.

Компания Weichai была основана в 1946 году, как оборонное предприятие по выпуску винтовок. В 1948 году компания переехала в город Вэйфан и освоила выпуск гражданской продукции – тихоходных дизельных двигателей малой мощности, которые были предназначены для привода стационарных дизельных генераторов, сельскохозяйственных насосов, мельниц, станков, а также устанавливались на небольшие речные суда.

В начале 1950-х годов предприятие было национализировано, получило новое название Weifang Diesel Engine Works и с этого момента начало исследовательскую деятельность. Первым был разработан двигатель 6108 – первый по-настоящему массовый и технологичный для своего времени дизельный двигатель, который вывел завод на общегосударственный уровень.

В 1955 году появился двигатель 6160, ставший легендарным в масштабах Китая, так как стал основным «рабочим двигателем» для каботажного и рыболовного флота на долгие десятилетия. Серия двигателей 6160 оказалась настолько удачной, что выпуск ее модификаций продолжался до начала 1980-х годов.

Первые моторы Weifang Diesel Engine Works были исключительно судовыми или промышленными, но по решению правительства именно этот завод стал главной площадкой для трансфера европейских технологий производства автомобильных моторов для грузовиков. В начале 1980-х годов завод Weifang Diesel Engine Works приобрел лицензию и локализовал в Китае производство австрийских двигателей Steyr WD615 иWD618, которые стали основой для китайской индустрии грузовых автомобилей.

К 1990-м годам экономика Китая в целом перешла от плановой социалистической к капиталистической рыночной экономике, и громоздкий государственный завод перестал отвечать вызовам нового времени. В конце 1990-х годов предприятие столкнулось с жесточайшим финансовым кризисом – долги достигали 300 миллионов юаней, выплата зарплаты рабочим задерживалась, а заемные средства от государственных банков практически иссякли.

В 1998 году новым директором завода был назначен молодой и амбициозный Тан Сюгуан (1961 г.р.), который провел реструктуризацию предприятия и внедрил жесткие рыночные механизмы. По инициативе нового директора была реализована программа так называемых «Трех Третей», которая заключалась в математически точном разделении раздутого штата предприятия на три равные части. В первую треть отобрали самых эффективных, квалифицированных и дисциплинированных рабочих, инженеров и конструкторов, которых закрепили на основных, наиболее рентабельных конвейерах (производство тяжелых дизелей Steyr), жестко привязав их зарплату к фактическим результатам работы (KPI). Впоследствии именно эти люди стали локомотивом будущей Weichai Power. Во вторую треть вошли сотрудники, не занятые напрямую в производстве моторов: ремонтные бригады, логисты, коммунальные службы завода и непрофильные цеха. Тан Сюгуан вывел их из структуры основного завода и превратил в самостоятельные дочерние сервисные компании или филиалы, которые теперь сами вынуждены были зарабатывать деньги на рынке, а не просто сидеть на бюджете головного предприятия. Наконец в третью часть попали раздутый бюрократический аппарат, неэффективные менеджеры, прогульщики и низкоквалифицированные рабочие, которых официально сократили. Только в управленческом аппарате количество начальников и клерков было урезано в несколько раз. Для борьбы с коррупцией Тан Сюгуан ввел «Три правила для руководителей» – жесткий кодекс корпоративной этики и личной дисциплины, обязательный к исполнению для всех. Во-первых, руководителям всех уровней было строго запрещено устраивать на завод своих родственников, супругов, детей или друзей. На работу стали принимать исключительно по профессиональным критериям. Во-вторых, топ-менеджерам запретили использовать ресурсы завода в личных целях – это касалось не только практики приобретения каких-либо материальных благ для личного потребления за счет завода, но и представительских расходов, поездок и подарков. В-третьих, была введена персональная ответственность – если цех или отдел не выполнял план или допускал брак, начальника не просто лишали премии – его мгновенно понижали в должности. Тан Сюгуан ввел правило: «Если менеджер не может решить проблему на производстве из своего кабинета, то он должен встать за конвейером вместе с рабочими, пока проблема не исчезнет». Сам генеральный директор работал по 14–16 часов в сутки, задавая планку для всех остальных.

Тан Сюгуан – руководитель Weichai Power в 1998–2024 годах

Благодаря жестким и непопулярным реформам Тан Сюгуана завод сбросил финансовое бремя неэффективных затрат, кардинально повысил производительность труда и превратился в компактную, прибыльную и привлекательную для инвесторов компанию. Это позволило перейти к следующему этапу реструктуризации – в 2002 году завод трансформировался в акционерное общество со смешанной формой собственности. В капитал предприятия вошли крупные инвестиционные фонды и коммерческие партнеры, что уже через два года позволило успешно выйти на Гонконгскую фондовую биржу (IPO).

В ходе акционирования компания получила современное название – Weichai (潍柴), что представляет собой аббревиатуру двух китайских слов: Wei (潍) – от названия города Вэйфан (Weifang), где расположена штаб-квартира и Chai (柴) – от слова Cháiyóujī (柴油机), которое означает «дизельный двигатель» на китайском языке. Таким образом, в современном названии зашифрована суть компании: «Вэйфанские дизельные двигатели».

Открытие доступа к международному рынку капитала дало возможность Weichai выкупить крупный холдинг Torch Automobile Group, это позволило объединить под своим контролем три главных компонента тяжелого грузовика: двигатели Weichai, коробки передач Fast Gear и грузовые мосты Handle Axle. В последствии эту модель бизнеса назовут «Золотой силовой цепочкой», так как Weichai стала поставлять готовые комплекты (мотор+КПП+мост) для всех ведущих автозаводов Китая, обеспечив себе абсолютное лидерство в индустрии грузовых автомобилей.

Завод Weichai Power

В настоящее время Weichai активно внедряет технологии Индустрии 4.0: главные производственные линии практически полностью роботизированы и автоматизированы, а каждый проектируемый двигатель, прежде чем появится в металле сначала проходит миллионы виртуальных километров в виде цифровой модели-двойника на суперкомпьютерах.

Именно Weichai принадлежит технологический рекорд – двигатель с самым высоким в мире КПД. Первый в истории дизельный двигатель с внутренним термическим КПД выше 53% был представлен Weichai в 2024 году на Всемирном конгрессе двигателей внутреннего сгорания в Тяньцзине. Этот рекорд был официально зарегистрирован международной испытательной организацией TÜV SÜD и Китайским центром автомобильных технологий и исследований.

В 2024 году компания Weichai выпустила более 1 миллиона двигателей.

Дизельные двигатели Weichai для генераторных установок известны своей высокой надежностью, прочной конструкцией и отличной топливной экономичностью.

Конструкция двигателей специально адаптирована для тяжелых условий работы и использования в сложных условиях.

Weichai применяет протокол тестирования, который в китайском стиле называется «Три вершины» – двигатель должен сохранять требуемую надежность и производительность при испытаниях на большой высоте, при низкой температуре -55°C и при высокой температуре +55°C.

Дизельный генератор Weichai 1600 кВт

Дизельные генераторы с двигателями Weichai предназначены для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов Weichai: 16 кВт – 3000 кВт.

  

Weichai не выпускает двигателей для дизельных генераторов номинальной мощностью именно 20 кВт. 

Двигатель серии WP2.3, модель WP2.3D25E200 рекомендован производителем для дизельных генераторов номинальной мощностью только 18 кВт.

Номинальной мощности этого мотора (23 кВт) с учетом КПД синхронного генератора (80% – 83%) недостаточно для привода дизельного генератора номинальной электрической мощностью 20 кВт.

Приобретая генераторную установку с двигателем WP2.3D25E200, покупатель фактически получает электростанцию АД-18, только маркированную как АД-20, что может привести к перегрузке и сокращению ресурса при долгой работе на заявленной в паспорте номинальной мощности.

Для дизельных генераторов 22 кВт – 24 кВт компания Weichai рекомендует использовать следующий в линейке, более мощный мотор WP2.3D33E200. 

Серия Weichai WP2.3 — это современное семейство двигателей, собственная разработка компании Weichai, которая сменила устаревшую линейку двигателей 485 / 490 в 2016 году.

Двигатель 4M06 имеет современную модульную архитектуру – часть узлов и агрегатов интегрированы в корпус двигателя, что позволило повысить его жесткость и на треть сократить число соединительных шлангов и прокладок.

Жесткость блоку цилиндров придает единая массивная плита-рама (коренная плита), которая связывает нижнюю часть мотора в единый жесткий «короб», что не позволяет блоку цилиндров скручиваться или «дышать» при приеме нагрузки. Так как эта плита монолитна, вкладыши коленвала никогда не смещаются друг относительно друга, поэтому между шейкой вала и вкладышем всегда остается зазор, масло из него не выдавливается, что исключает сухой контакт металла о металл и продлевает срок службы коленчатого вала.

Конструкция с «сухими гильзами», запрессованными непосредственно в блок цилиндров, также увеличивает жесткость блока, минимизирует вибрации и исключает риск попадания масла в антифриз.

Двигатель построен по схеме OHV – с нижним расположением распределительного вала. Распредвал находится в блоке цилиндров сбоку от коленчатого вала, привод клапанов осуществляется посредством толкателей, штанг и коромысел. При такой схеме головка блока цилиндров получается легкой, узкой и термически более устойчивой, так как в ней находятся только клапаны и коромысла, а не вращающийся массивный распредвал.

Шестеренчатый привод ГРМ расположен со стороны маховика, который гасит крутильные колебания коленвала. Это значительно снижает шум, защищает шестерни от «дребезга» и износа. В итоге двигатель работает мягче и тише, подобно автомобильным, а не тракторным моторам.

Специальные масляные форсунки обеспечивают непрерывную циркуляцию масла во внутреннем канале (галерее) в днище поршня. Такое галерейное охлаждение поршней эффективно отводит тепло и позволяет двигателю долгое время работать на максимальной нагрузке без теплового расширения поршней и риска задиров.

В алюминиевых поршнях под верхнее компрессионное кольцо выполнена специальная вставка из высокопрочного никелевого чугуна (нирезиста), что предотвращает разбивание канавки кольца при длительной работе под большой нагрузкой.

Прецизионная обработка деталей поршневой группы на современных автоматизированных станках позволила до минимума снизить зазоры в цилиндрах, что значительно сократило расход топлива и масла. Также это позволило увеличить «плотность» мощности, уменьшив объем двигателя и ход поршня.

Относительно короткий ход поршня увеличивает ресурс двигателя из-за меньшей средней скорости поршня и сокращения пути, проходимого поршнем за один оборот коленвала. Это снижает пиковые ускорения поршня в верхней и нижней мертвых точках, что значительно разгружает шатунные вкладыши, болты шатунов и коленчатый вал, снижая усталостный износ и уменьшая риск «обрыва» шатуна.

В итоге инженерам Weichai удалось создать современный, способный выдерживать продолжительные нагрузки, компактный, мощный и надежный дизельный двигатель.

В двигателе установлен рядный механический ТНВД плунжерного типа с электронный актуатором и блоком управления частотой вращения. Такая конструкция является наиболее традиционной и отказоустойчивой для стационарных генераторов малой мощности, она обеспечивает высокую ремонтопригодность и долгий ресурс при работе на промышленном дизельном топливе переменного качества.

Дизель генераторы c двигателем WP2.3 могут с успехом применяться для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем WP2.3: 16 кВт – 40 кВт.

Расшифровка обозначения модели двигателя WP2.3D25E200:

WP – Weichai Power,
2.3 – примерный объем двигателя (факт. 2,289 л.),
D – для дизельных генераторов,
25 – резервная мощность (кВт),
E20 – механическая система впрыска, экологический стандарт (Euro 2),
0 – код комплектации.

Основные технические характеристики WP2.3D25E200:

• номинальная мощность – 23 кВт
• резервная мощность – 25 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,289 л
• диаметр цилиндра – 89 мм
• ход поршня – 92 мм
• моторесурс* – 15.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ7, TSS TWc 28TS, Rensol RW28HO, CTG 28WE, Goodmash GD28W.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 420.000 рублей (5.250 у.е.)

 

 

YUCHAI YCV2.5N35-G20 и YCV2.5T45-G20

Компания Yuchai (Guangxi Yuchai Machinery Group Co., Ltd.), была основана в 1951 году, как кооператив по изготовлению ручного сельскохозяйственного инвентаря. В 1958 компания освоила производство двигателей внутреннего сгорания малой мощности. В основном это были двигатели для газогенераторного транспорта.

В начале 1980-х годов компания получила известность в общенациональном масштабе, разработав первый в Китае дизельный двигатель с прямым впрыском для грузовых автомобилей.

В 1993 году предприятие было реструктуризировано в акционерную компанию с привлечением иностранного капитала и стало ключевой частью международного холдинга China Yuchai International, со штаб-квартирой в Сингапуре. Помимо машиностроительного подразделения Yuchai Machinery, активами холдинга являются компания HL Global Enterprises, которая владеет отелями премиум-класса в Китае и Малайзии, а также доли в компании Thakral Corporation Ltd., котораязанимается дистрибуцией электроники в Индии, Китае и странах Юго-Восточной Азии. Хотя более 98% дохода холдинга генерирует именно китайское подразделение Yuchai Machinery, такая структура активов позволила материнской компании считаться транснациональной и выйти в 1994 на Нью-Йоркскую фондовую биржу.

Доступ к международному капиталу позволил Yuchai за 10 лет провести масштабную модернизацию производства, привлечь ведущие международные инжиниринговые и консалтинговые компании для разработки новых моделей, создать свой собственный передовой научно-исследовательский институт по разработке перспективных дизельных двигателей.

С тех пор компаний Yuchai вошла в число технологических лидеров по проектированию и производству дизельных двигателей в Китае.

Именно Yuchai первой в Китае последовательно разработала и освоила производство двигателей, соответствующих нормам Евро-3 (2004 г.), Евро-4 (2005 г.) и Евро-5 (2007 г.).

В 2006 году была компанией была выпущена первая в Китае рекуперативная гибридная силовая установка для городских автобусов, завоевавшая внутренний рынок пассажирских перевозок.

В середине 2000-х годов компания сертифицировала двигатели серий YC6A, YC6B и YC4D для морского применения. Эти моторы предназначались для речных катеров, малых рыболовецких шхун и в качестве вспомогательных дизель-генераторов.

В 2009 году была учреждена специализированная дочерняя компания Yuchai Marine Power Co., Ltd. (YCMP), и был построен завод в Чжухае с собственным причалом для крупных судов, на котором началось производство морских тяжелых низкооборотных двигателей по лицензиям фирм MAN и WinGD.

В 2011 году был представлен первый китайский двигатель, полностью удовлетворяющий экологическим нормам Евро-6.

В 2021 году появился первый в Китае коммерческий двигатель внутреннего сгорания, работающий на чистом водороде (модель YCK05), предназначенный для городского коммунального транспорта.

Компания разработала и внедрила инновационную конструкцию камер сгорания с оптимизированной геометрией и точечным впрыском для лучшего смесеобразования, высокоточные форсунки и электронное управление параметрами впрыска. Благодаря внедрению современных технологий, отличительной особенностью двигателей Yuchai является высокая топливная эффективность.

Двигатели Yuchai являются одними из самых современных и технологически совершенных не только в Китае, но и во всем мире.

В производстве применяются материалы и компоненты только высшего качества, прошедшие строгий входной контроль. В частности, ряд платформ дизельных двигателей Yuchai высокой мощности комплектуется системами впрыска Common Rail немецкого производства от компании Liebherr.

Особое внимание компания уделяет контролю качества. Философия Yuchai «ноль дефектов – нулевая толерантность» подчеркивает абсолютную нетерпимость к дефектам и постоянное совершенствование производственных процессов и используемых компонентов.

Дизельные двигатели Yuchai производятся на автоматизированных линиях с использованием оборудования немецких компаний Heller и Grob, что гарантирует прецизионную точность изготовления всех деталей. Точно такие же станки этих фирм работают в Германии на заводах Mercedes и BMW.

Высокую репутацию компании подтверждает тот факт, что Rolls-Royce выбрал именно Yuchai своим партнером по производству двигателей MTU в Китае.

В настоящее время Yuchai занимает 10-е место среди 100 крупнейших компаний машиностроительной отрасли Китая и 100-е место среди 500 самых ценных брендов Китая.

Штаб квартира Yuchai Machinery

Завод Yuchai Machinery

Двигатели Yuchai очень популярны в Китае, а в последнее время компания активно начинает выходить на внешние рынки. Сейчас Yuchai имеет уже 16 зарубежных представительств в странах Азии, Америки, Африки и Европы.

В год Yuchai производит более 450.000 дизельных двигателей, выручка компании достигает 3,5 млрд. долларов США.

Дизельные генераторы с двигателем Yuchai обладают высокими эксплуатационными характеристиками и с успехом могут использоваться как для основной, так и для резервной выработки электроэнергии.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Yuchai: 16 кВт – 3000 кВт.

 

Yuchai не выпускает двигателей для дизельных генераторов номинальной мощностью именно 20 кВт. 

Атмосферный двигатель YCV2.5N35-G20 серии YCV2.5 рекомендован производителем для дизельных генераторов номинальной мощностью только 18 кВт.

Номинальной мощности этого мотора (23 кВт) с учетом КПД синхронного генератора (80% – 83%) недостаточно для привода дизельного генератора номинальной электрической мощностью 20 кВт.

Приобретая генераторную установку с двигателем YCV2.5N35-G20, покупатель фактически получает электростанцию АД-18, только маркированную как АД-20, что может привести к перегрузке и сокращению ресурса при долгой работе на заявленной в паспорте номинальной мощности.

Для дизельных генераторов 22 кВт – 24 кВт компания Yuchai рекомендует использовать следующий в линейке, более производительный турбированный мотор YCV2.5T45-G20. 

YCV2.5 – это новая, высокотехнологичная серия двигателей, появившаяся в 2018 году.

Она спроектирована Yuchai с учетом 70-летнего опыта проектирования и производства дизельных моторов.

Этот двигатель имеет «классическую» архитектуру индустриальных двигателей, предназначенных для длительной и тяжелой работы – рельефный жесткий блок цилиндров из высокопрочного легированного чугуна, кованые стальные валы с индукционной закалкой шеек, интегрированные в блок каналы масла и охлаждения, нижний расположение распределительного вала и шестеренчатый привод ГРМ.

В этом двигателе не используются гильзы – цилиндры расточены непосредственно в теле отливки блока. Безгильзовая конструкция позволяет сделать межцилиндровое расстояние минимальным, а сам блок – очень компактным и жестким.

Тепло от стенок цилиндров передается напрямую на массив чугунного блока, рубашка которого интенсивно омывается антифризом. Отсутствие дополнительных зазоров и стыков, характерных для сухих или мокрых гильз, полностью исключает риск локального перегрева, термических перекосов и кавитации. Благодаря этому стенка цилиндра всегда остается идеально круглой, что значительно снижает расход масла на угар и замедляет износ поршневых колец.

Безгильзовый блок цилиндров – это классическое инженерное решение для индустриальных моторов малого объема, где на первом месте стоят жесткость геометрии, минимальные габариты и высокая удельная мощность.

К современным особенностям двигателя относится использование галерейного масляного охлаждения поршней, что обеспечивает эффективный отвод тепла из самой термически нагруженной зоны двигателя – донца поршня. Внутри картера (в основании каждого цилиндра) установлены специальные форсунки-распылители. Насос высокой производительности подает в них моторное масло под давлением. Масляная форсунка непрерывно бьет вертикально направленной струей в определенное входное отверстие в нижней части поршня.

Масло попадает внутрь поршня в специальный замкнутый канал (галерею), где циркулирует по кругу за счет возвратно-поступательного движения поршня (эффект коктейль-шейкера), и выходит через второе, выходное отверстие. Таким образом, масло омывает самую горячую зону (в районе поршневых колец и камеры сгорания), забирает избыточное тепло и стекает обратно в поддон картера. Это эффективно снижает температуру жарового пояса поршня, что предотвращает закоксовывание масла в канавках поршневых колец и защищает от залегания и пригорания колец.

Камера сгорания поршня серии YCV2.5 имеет суженную тороидальную форму, в разрезе напоминающую немного сжатую по вертикали букву «омега». В отличие от обычных открытых камер, здесь верхние края чаши поршня загнуты внутрь, из-за чего её входное отверстие получается уже, чем внутренний диаметр — на срезе такая конструкция напоминает бутылку с узким горлышком и конусом в центре донышка. При подходе поршня к верхней мертвой точке это зауженное горлышко создает мощный эффект вытеснения воздуха (squish-эффект), заставляя воздушный поток влетать внутрь и вращаться с экстремальной скоростью. Это обеспечивает мгновенное и качественное перемешивание мелкодисперсного топлива с воздухом. Кроме того, форма «бутылки» надежно удерживает факел пламени глубоко внутри поршня, эффективно защищая зеркало цилиндров от термических перегрузок и существенно снижая тепловые потери.

Главной отличительной чертой этой серии является «туннельный» блок цилиндров.

В блоках «туннельного» типа, коленчатый вал устанавливается не снизу, а просовывается в готовое отверстие с торца – как поезд в туннель. Цельная конструкция рамы коленвала обеспечивает исключительную жесткость всего блока, что минимизирует деформацию под воздействием пиковых давлений в цилиндрах. Такая конструкция очень устойчива к изгибающим и крутильным нагрузкам, значительно снижает шум, вибрацию и, как следствие, замедляет износ деталей поршневой группы. Она отлично подходит для двигателей, предназначенных для высоких продолжительных нагрузок. Такой «туннельный» блок для легких двигателей малого объема и мощности применяет только легендарная немецкая компания Hatz Diesel, потому что процесс литья и прецизионной расточки «туннельного» блока является намного более сложным и технологичным, чем производство обычного блока.

В двигателе YCV2.5 установлен классический рядный механический плунжерный ТНВД, благодаря этому эти двигатели малочувствительны к качеству топлива.

Дизельные генераторы с двигателями Yuchai YCV2.5 обладают большим моторесурсом и подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем YCV2.5: 16 кВт – 40 кВт.

Расшифровка обозначение моделей двигателя YCV2.5N35-G20:

YC – Yuchai,
V – наименовании серии двигателей,
2.5 – объем двигателя (2,5 л.),
Тип промежуточного охлаждение наддувочного воздуха:
N — атмосферный (Natural),
35 — округленная максимальная мощность в л.с.,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
20 – экологический класс (Tier 2, China II).

Основные технические характеристики YCV2.5N35-G20:

• номинальная мощность – 23 кВт
• резервная мощность – 25 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,5 л
• диаметр цилиндра – 89 мм
• ход поршня – 100 мм
• моторесурс* – 15.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ26, MGEP20YI, CTG 28YU, Energoprom EFYC 25/400.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 440.000 рублей (5.500 у.е.)

 

 

SNAT (SDEC) 4Z3.0-G21

Компания Shanghai New Power Automotive Technology Co., Ltd., (SNAT), ранее называвшаяся Shanghai Diesel Engine Co., Ltd., (SDEC) является одним из ведущих производителей дизельных двигателей в Китае.Штаб-квартира и основные производственные мощности SDEC расположены в Шанхае. Компания была основана в 1947 году как компания Wusong Works, в 1953 году компания освоила выпуск дизельных двигателей и была переименована в Shanghai Diesel Engine Factory. В 1993 году SDEC была преобразована в акционерную компанию.

В 1994 году SDEC стала первой компанией в Китае, получившей сертификат ISO9001.

В 2002 и 2005 годах компания SDEC была удостоена «Золотой награды за качество» за двигатель на природном газе 6CT, признанный лучшим двигателем по версии Всемирной ассоциации производителей легковых автомобилей. В 2006 году SDEC была признана «Лучшим производителем двигателей» по версии Всемирной ассоциации производителей легковых автомобилей.

В 2008 году контрольный пакет акций SDEC перешел к крупнейшему государственному автомобильному холдингу Китая – SAIC Motor.

SAIC является производителем автомобилей бренда Volkswagen в Китае, соответственно в SDEC, как в ее дочернем подразделении, также внедрена корпоративная система контроля качества производственных процессов и компонентов Volkswagen Group.

Завод SDEC

Во второй половине XX века компания SDEC заслужила в Китае культовую славу как главный «моторист» китайской тяжелой промышленности и спецтехники. В 1958 году компания SDEC разработала легендарный дизель модели 6135 (6 цилиндров, диаметр цилиндра 135 мм), который стал первым мощным дизельным двигателем, полностью спроектированным и построенным внутри КНР. Этот мотор стал базовым стандартом для всей страны на следующие сорок лет и стоял практически на каждом китайском тяжелом грузовике, военном тягаче, речном судне и промышленном генераторе XX века.

В отличие от конкурентов (Weichai или Yuchai), которые больше ориентировались на дорожные грузовики и автобусы, SDEC захватил и монополизировал рынок тяжелой строительной и дорожной техники. На долгие года компания стала единственным поставщиком для таких гигантов, как Shantui, XCMG, Liugong и SDLG. Самые известные китайские бульдозеры (например, знаменитый Shantui SD16 и его аналоги) обязаны своей феноменальной выносливостью именно шанхайским моторам.

Со временем двигатель 6135, созданный в 1958 году, перестал удовлетворять возросшие потребности некоторых секторов экономики по выдаваемой мощности. Чтобы ускорить разработку более производительного мотора, инженеры SDEC спроектировали новый V-образный 12-цилиндровый блок (12V135), полностью унифицировав поршневую группу (диаметр 135 мм), клапанный механизм и гильзы с уже выпускавшимся рядным мотором 6135. Несколько позже появилась форсированная версия этого двигателя с увеличенным до 138 мм диаметром цилиндра (12V138). Промышленные двигатели 12V135 и 12V138 использовались для привода генераторных установок для автономного электроснабжения буровых установок, удаленных месторождений и населенных пунктов, а также для ирригационных и пожарных насосов высокой мощности. Судовые версии использовались как главные и вспомогательные дизели на речных баржах, средних рыболовецких траулерахи толкачах-буксирах. Дизель-генераторные установки с моторами SDEC получили широкое распространение в морском и речном флоте Китая и высоко ценились за способность стабильно работать на топливе низкого качества и в условиях критических нагрузок, первыми получив высшие оценки Китайского классификационного общества. Благодаря двигателям этих серий SDEC стал синонимом надежности в судовом секторе Китая.

В настоящее время компания SNAT (SDEC) является современным, высокотехнологичным предприятием, которое производит широкий ассортимент дизельных двигателей с высокой топливной экономичностью и надежностью, сочетая применение новейших технологий и пристальное внимание к качеству.

Дизельные двигатели SDEC для дизель-генераторных установок

Компетентность и высокий технологический уровень компании подтверждает то, что Mitsubishi Heavy Industries выбрала именно SDEC своим стратегическим партерном по выпуску высокомощных 6, 12 и 16-цилиндровых двигателей Mitsubishi в Китае.

В год SDEC производит более 330.000 дизельных двигателей, из них около 30.000 для дизель-генераторных установок, а годовая выручка предприятия превосходит 850 миллионов долларов.

Двигатели SDEC для дизель-генераторных установок известны своей надежностью и высокой экономичностью, они рассчитаны на длительный срок службы и интенсивное использование в суровых условиях.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями SNAT (SDEC): 8 кВт – 2500 кВт.

 

Для дизельных генераторов 20 кВт используются двигатели SDEC серии Z, модель 4Z3.0-G21.

Серия двигателей Z была создана SDEC в 2010 году совместно с английской инжиниринговой компанией Ricardo и австрийской AVL.

AVL (Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List) – это крупнейшая в мире независимая частная компания, специализирующаяся на разработке, моделировании и тестировании силовых агрегатов, в которой работают более 12.000 человек в 90 локациях по всему миру.

С участием английских и австрийских инженеров удалось создать компактный, мощный и долговечный современный дизельный мотор.

Мотор спроектирован по нижневальной схеме OHV (OverHead Valve). Такая схема предпочтительнее для промышленных моторов – она значительно упрощает конструкцию головки блока и увеличивает ее жесткость за счет меньшего объема полостей и масляных каналов. В моторе OHV распредвал находится в самом низу блока, прямо над масляным поддоном, поэтому при запуске двигателя масло начинает поступать к опорным подшипникам практически мгновенно, а кулачки и толкатели начинают смазываться масляным туманом из картера с первых же оборотов, что гарантирует высокий ресурс этого узла. Чтобы отрегулировать зазоры клапанов или заменить маслосъемные колпачки, нет необходимости снимать распределительный вал, выставлять метки ГРМ – достаточно просто снять легкую верхнюю крышку. Весь клапанный механизм (коромысла и штанги) легко собирается и разбирается базовым ручным инструментом.

Для промышленного мотора, где на первом месте стоят безотказность, способность работать годами без остановки и ремонтопригодность, схема OHV обеспечивает наилучший баланс прочности и простоты.

Каскад шестерен привода распределительного вала находится в передней части мотора. Небольшое расстояние между коленчатым и распределительным валами обеспечивает высокую точность фаз газораспределения, так как в таком коротком приводе люфт шестерен минимален.

Внешние стенки мокрых гильз омываются антифризом непосредственно, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения при интенсивных и продолжительных нагрузках.

Масляные форсунки в блоке цилиндров подают струи масла на донца поршней, отводя тепло из самой горячей зоны, что защищает поршни от прогара.

Масляный радиатор (водомасляный теплообменник) и корпус масляного фильтра выполнены в едином модуле, который крепится напрямую к блоку цилиндров.

В двигателе 4Z3.0 применяется единая монолитная чугунная головка блока на все четыре цилиндра с высокой жесткостью и 2-мя клапанами на цилиндр.

Блок цилиндров отлит из специального сплава чугуна с повышенным пределом прочности. На внешних стенках блока отлита сеть ребер жесткости, форма которой была спроектирована инженерами AVL с помощью компьютерного моделирования по методу «конечных элементов» (FEA).

Суть этого метода в разбиении 3D-модели детали на маленькие «виртуальные» геометрические фрагменты. Программа имитирует взрывы топлива в цилиндрах, удары поршней и вращение коленвала. Для каждого выделенного фрагмента рассчитывается удельная нагрузка, и компьютерная программа визуализирует карту напряжений с помощью цветовой шкалы – красные зоны (металл перегружен и может треснуть) и синие (металл лишний и его можно убрать для облегчения).

Использование метода FEA позволило отказаться от утолщения стенок блока (что увеличивает вес и цену), вместо этого инженеры рассчитали оптимальную «паутину» из тонких, но жестких ребер на внешней поверхности блока. Форма ребер и их расположение спроектированы так, чтобы блок не «скручивало» под нагрузкой, что защищает вкладыши коленвала от перекосов. Также развитая сетка ребер увеличивает площадь поверхности блока, которая работает как радиатор и помогает двигателю быстрее отдавать лишнее тепло.

Для проектирования формы камеры сгорания, инженеры AVL использовали компьютерное гидродинамическое моделирование (CFD-анализ), чтобы с высокой точностью рассчитать, как именно воздух должен закручиваться внутри поршня для оптимального смешивания с топливом. В результате исследований была определена выверенная геометрия камеры сгорания, которая в сочетании с профилированными впускными каналами создает на такте сжатия необходимый эффект резкого вытеснения воздуха из цилиндра в камеру сгорания для формирования тороидального вихря. При попадании в интенсивный вихрь струи топлива эффективно смешиваются с воздухом, разбиваясь на мельчайшие капли. Это гарантирует полноту сгорания смеси, снижение тепловой нагрузки на детали цилиндропоршневой группы и увеличение ее ресурса.

Разработкой механической части и архитектуры двигателя в целом занималась компания Ricardo.

Во время стендовых и натурных испытаний готовых прототипов (опытных образцов) двигателя был применен метод спектрального анализа масла. Суть метода в том, что у прототипа двигателя, работающего на максимальной нагрузке, через равные промежутки времени отбираются пробы масла. Спектральный анализ этих проб позволяет обнаружить микропримеси железа, алюминия, меди и других металлов. По концентрации этих примесей можно оценить динамику износа конкретных деталей и внести соответствующие корректировки в конструкцию.

Применение современных методов разработки позволило создать механически прочный и очень надежный двигатель.

В двигателе применен простой и надежный механический плунжерный рядный ТНВД KangDa, что позволяет мотору использовать коммерчески доступное дизельное топливо не самого высокого качества.

Для генераторных установок предпочтительнее использовать двигатели с электронным регулятором скорости вращения (G21), который обеспечивает более плавную работу двигателя и стабильную частоту электроэнергии. Двигатели c механической регулировкой (G11) хуже поддерживают стабильность частоты тока.

Дизельные генераторы двигателем SDEC серии Z отличаются высокой надежностью и могут использоваться для постоянной и резервной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями SDEC 4Z3.0: 18–20 кВт.

Расшифровка обозначения модели 4Z3.0-G21:

4 – количество цилиндров,
Z – наименовании серии двигателей,
3.0 – объем двигателя (2,7 л.),
Тип промежуточного охлаждение наддувочного воздуха:
T – турбонаддув,
45 – округленная максимальная мощность в л.с.,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive),
2 – электронный регулятор скорости вращения.
1 – экологический класс (Tier1, China I).

Основные технические характеристики 4Z3.0-G21:

• номинальная мощность – 27 кВт
• резервная мощность – 30 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,0 л
• диаметр цилиндра – 95 мм
• ход поршня – 105 мм
• моторесурс* – 15.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ50, CTG 30SD.

Рейтинг надежности: ★★★★☆

Цена** ~ 460.000 рублей (5.750 у.е.)

 

 

ПРОФЕССИОНАЛ II

К этой подгруппе относятся дизельные генераторы на базе двигателей китайских национальных брендов (Quanchai, Yunnei, Yangdong и др.), которые пользуются в самом Китае большой популярностью и занимают значительную долю рынка, но пока еще мало известны в других странах. В основном эти моторы предназначены для консервативной китайской глубинки, где для техники более востребованы простота, высокая ремонтопригодность и доступность запасных частей. Как правило, эти двигатели производятся на относительно небольших или средних по китайским меркам предприятиях, которые уступают по масштабам производства машиностроительным гигантам (FAWDE, Weichai, Yuchai, SDEC) и поэтому не располагают научно-техническим потенциалом для разработки собственных принципиально новых платформ.

В социалистическом Китае конструкторская документация и технологии производства не являлись собственностью отдельных предприятий. Они принадлежали государству, которое передавало их сразу нескольким заводам в разных регионах страны. Такой подход к организации производства сокращал затраты на НИОКР и способствовал унификации деталей и запасных частей. Это обеспечивало значительную экономию при масштабировании за счет сокращения номенклатуры компонентов. В результате заводы независимо друг от друга выпускали практически идентичные моторы по единым общенациональным чертежам, благодаря чему им требовались совершенно одинаковые прокладки, форсунки, поршни, радиаторы и другие комплектующие.

В связи с этим в основе конструкции двигателей всех производителей небольшого и среднего размера лежат всего несколько заимствованных платформ, разработанных более крупными компаниями. После первоначальной локализации производства на своих заводах эти базовые модели затем прошли несколько этапов модернизации, которая проводилась уже силами собственных инженерных центров.

• Дизельные генераторы от 8 кВт до 24 кВт построены на базе модернизированных версий двух легких короткоходных моторов 480 – 485 (4 цилиндра, диаметр цилиндра – 80–85 мм, ход поршня – 90 мм) и 490 (4 цилиндра, диаметр цилиндра – 90 мм, ход поршня – 100 мм), которые были разработаны в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. В 1980-х годах эти платформы были модернизированы при участии британской инжиниринговой компании Ricardo PLC. В ходе модернизации они были переведены на прямой впрыск, получили новую конструкцию головки блока цилиндров и новую форму камеры сгорания.
• Дизельные генераторы от 30 кВт до 60 кВт производят на основе моторов, ставших развитием легкого длинноходного двигателя 495 – 4100 (4 цилиндра, диаметр цилиндра – 95–100 мм, ход поршня – 115 мм), который тоже был разработан Шанхайским институтом и прошел последующую модернизацию при участии Ricardo PLC.
• Для дизельных генераторов от 60 кВт до 160 кВт применяются двигатели, которые базируются на платформе 4105 – 6105 с более массивным блоком цилиндров (4–6 цилиндров, диаметр цилиндра – 105 мм, ход поршня – 125 мм). Эта платформа была целиком разработана компанией Ricardo PLC в 1980-х годах по заказу Министерства машиностроения Китая.
• Дизельные электростанции от 200 до 320 кВт выпускают на базе двигателей 6126 (6 цилиндров, диаметр цилиндра – 126 мм, ход поршня – 130–155 мм) и 6127 (6 цилиндров, диаметр цилиндра – 127 мм, ход поршня – 165 мм) – это конструкторский задел компаний Weichai и Steyr. В середине 1980-х годов австрийская Steyr продала Китаю лицензию на свои двигатели, после чего их производство было развернуто на заводе Weichai.
• Для дизельных генераторных установок от 300 кВт и выше используются тяжелые двигатели, которые конструктивно являются аналогами либо моторов SDEC серии G: 6135 – 12V135 (6 и 12 цилиндров, диаметр цилиндра – 135 мм, ход поршня – 150–155 мм) либо Wuxi Power 6138 – 12V138 (6 и 12 цилиндров, диаметр цилиндра – 138 мм, ход поршня – 150–160 мм).

 

Quanchai QC493D и QC498D

Компания Quanchai Power (Anhui Quanchai Engine Co., Ltd.) – среднее по китайским меркам предприятие, основанное в 1949 году, в провинции Аньхой, известное своими исследованиями и разработками, производством и продажей дизельных двигателей для электрогенераторов, сельскохозяйственной, строительной техники и легких грузовиков.

Quanchai производит в год более 400 тысяч многоцилиндровых двигателей мощностью от 2 кВт до 235 кВт, выручка компании превышает 500 миллионов долларов в год, на предприятии занято более 3000 сотрудников, а акции торгуются на Шанхайской фондовой бирже.

Завод Anhui Quanchai Engine

Предприятие входит в ТОП-20 крупнейших производственных предприятий провинции Аньхой и признано национальным высокотехнологичным предприятием, демонстрирующим технологические инновации, благодаря собственным R&D разработкам и запатентованным технологиям, компания является субъектом в области интеллектуальной собственности в Китае. В последние годы компания активно инвестирует в «умное производство», используя на своих линиях промышленных роботов и облачные технологии для контроля качества.

Производство дизельных двигателей Quanchai

Quanchai является одним из лидеров по производству двигателей для вилочных дизельных погрузчиков, что является свидетельством высокой надежности этих моторов. Производители погрузчиков используют только качественные моторы с большим ресурсом для своей техники, ведь такая техника должна работать безотказно, непрерывно, но протяжении многих лет, день за днем безостановочно обслуживая перевалку грузов на складах и заводах. Поэтому важным критерием надежности бренда двигателя является его широкое использование популярными брендами дизельных погрузчиков.

Ведущий производитель вилочных погрузчиков в Китае, компания HELI, использует именно двигатели Quanchai для своего модельного ряда погрузчиков небольшой и средней грузоподъемности.

Конструктивно младшие серии двигателей Quanchai являются современными модернизированными версиями моторов, разработанных в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. Архитектура старших серий также базируется совместных на инженерных разработках этого института и британской компании Ricardo PLC.

В отличие от мелких сборочных предприятий (Weifang – Ricardo), Quanchai, как производитель промышленного масштаба, имеет развитую систему контроля качества и сертификации (ISO9001, TS16949), что обеспечивает повторяемость характеристик и отсутствие критических дефектов на производстве.

Компания Quanchai проводит выборочные испытания своих двигателей, сошедших с конвейера - случайным образом выбранный двигатель должен под нагрузкой пройти без отказов не менее 2000 часов, что является очень достойным результатом.

Двигатели Quanchai, несмотря на меньшую известность по сравнению с крупными брендами, интересны, как экономичный и практичный вариант мотора с хорошими характеристиками, длительным сроком службы и широкой доступностью взаимозаменяемых деталей.

Дизельные генераторы с двигателями Quanchai подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Quanchai: 10 кВт – 64 кВт.

Для дизельных генераторов 20 кВт применяется двигатель QC493D (ранее модель этого двигателя называлась N493D).

Двигатель QC493D является развитием автомобильного (грузового) двигателя Isuzu 4JB1. От своего предшественника он унаследовал общую компоновочную схему кривошипно-шатунного механизма, блок цилиндров с сухими тонкостенными гильзами из специального износостойкого легированного чугуна, который по плотности и твердости превосходит металл самого блока, распредвал расположенный в нижней части двигателя, привод клапанов посредством толкателей, длинных штанг и коромысел, единую головку с двумя клапанами на каждый цилиндр на весь блок цилиндров, что повышает общую жесткость конструкции и обеспечивает герметичность газового стыка, каскад шестерен привода ГРМ расположенный на переднем торце блока.

В отличие от предшественника в этом моторе был на 2 мм укорочен ход поршня, что снизило линейную скорость движения и инерционные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Модель QC493D (N493D) спроектирована по схеме прямого (непосредственного в цилиндры) впрыска, что снижает риски локального термического перегрева и растрескивания перемычек головки блока цилиндров при длительной работе на большой нагрузке. Внедрение прямого впрыска в сочетании с камерой сгорания особой формы позволило значительно снизить удельный расход топлива до 235 г/кВт·ч по сравнению с традиционными тракторными моторами.

Долговременный ресурс и стойкость к износу достигнуты за счет применения современных конструкционных материалов. Блок отливается из серого модифицированного чугуна марки HT250, что защищает геометрию цилиндров от термической эллипсности и деформаций кручения. Верхние компрессионные кольца имеют износостойкое хромосодержащее покрытие, предотвращающее разгерметизацию камеры сгорания, а применение многослойных металлических прокладок ГБЦ обеспечивает надежную герметичность газового стыка.

Дизельные генераторы с моторами Quanchai QC493D подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем QC493D: 20 кВт.

Расшифровка обозначения QC493D:

QC – Quanchai,
4 – количество цилиндров,
93 – диаметр цилиндра (мм),
D – тип для дизельных генераторов.

Основные технические характеристики QC493D:

• номинальная мощность – 22,5 кВт
• резервная мощность – 25,0 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,716 л
• диаметр цилиндра – 93 мм
• ход поршня – 100 мм
• моторесурс* – 10.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ5, Arken ARK-Q30.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 370.000 рублей (4.625 у.е.)

 

Для дизельных генераторов 20 кВт также применяется двигатель QC498D.

Двигатель QC498D является современной версией тракторного двигателя 490 (диаметр цилиндра 90 мм, ход поршня 100 мм), разработанного в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. Принципиальная конструкция этого мотора стандартна для большинства малолитражных промышленных моторов: распредвал расположен в нижней части двигателя, привод клапанов осуществляется посредством толкателей, длинных штанг и коромысел, единая головка с двумя клапанами на каждый цилиндр закрывает весь блок цилиндров, что повышает общую жесткость конструкции и обеспечивает герметичность газового стыка, каскад шестерен привода ГРМ расположен на переднем торце блока.

В отличие от предшественника, двигатель QC498D вместо мокрых гильз диаметром 90 мм с толщиной стенки 5 мм (посадочный диаметр 100 мм) получил сухие тонкостенные гильзы диаметром 98 мм (посадочный диаметр 103 мм) с толщиной стенки 2 мм. Сухие гильзы запрессовываются в цилиндры, расточенные непосредственно в теле блока. Поэтому внешние стенки гильз не имеют прямого контакта с антифризом, что исключает риск кавитационной эрозии и риск протечки антифриза в масло через уплотнительные кольца.

Впрыск исходного двигателя 490 был с вихревой камерой, что снижало ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу и обеспечивало более тихую и плавную работу, но затрудняло холодный запуск и часто становилось причиной перегрева головки блока при длительных нагрузках. Также непрямой впрыск приводил к повышенному расходу топлива, так как тепло сгорания терялось на нагрев вихревой камеры в головке блока. Модернизированный мотор QC498D перешел на более современную схему прямого (непосредственного в цилиндры) впрыска, что исключило риски перегрева головки блока и привело к снижению удельного расхода топлива до 245–249 г/кВт*ч.

Повышение эксплуатационной надежности и ресурса двигателя QC498D было достигнуто за счет внедрения современных технологий и материалов. Вместо стандартного конструкционного чугуна при отливке блока используется более прочный серый чугун марки HT250, что увеличило жесткость блока на кручение. Это снизило эллипсность цилиндров при высоких нагрузках, что замедлило износ зеркала гильз. Внедрение триметаллических коренных и шатунных вкладышей (состоящих из стальной основы, медно-свинцового рабочего слоя и баббитового напыления) повысило несущую способность подшипников скольжения и снизило их склонность к задирам. Верхние компрессионные кольца получили износостойкое хромосодержащее покрытие,что значительно замедлило падение компрессии в процессе эксплуатации и минимизировало износ канавок поршня. Замена традиционных паронитовых и резиновых уплотнений на прокладки из современных материалов (фторкаучук) практически устранила риски локальных течей масла и антифриза. Применение современных многослойных металлических прокладок ГБЦ обеспечило герметичность газового стыка при продолжительной работе на высоких нагрузках.

На двигателе установлен механический рядный 4-плунжерный насос высокого давления (аналог насоса Bosch типаA) с приводом от шестерни ГРМ. Этот насос имеет простую и надежную конструкцию и неприхотлив к качеству топлива. На ТНВД смонтирован центробежный механический регулятор генераторного типа, поддерживающий постоянную частоту вращения.

Дизельные генераторы с моторами Quanchai QC498D подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем QC498D: 20 кВт.

Расшифровка обозначения QC498D:

QC – Quanchai,
4 – количество цилиндров,
93 – диаметр цилиндра (мм),
D – тип для дизельных генераторов.

Основные технические характеристики QC498D:

• номинальная мощность – 25 кВт
• резервная мощность – 28 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,98 л
• диаметр цилиндра – 98 мм
• ход поршня – 105 мм
• моторесурс* – 10.000 моточасов.

Платформа 498 используется для двигателей номинальной мощностью 22,5 кВт.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ5, Arken ARK-Q30.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 400.000 рублей (5.000 у.е.)

 

 

Azimut Pro Maxx 4D267M25 – Yunnei YN27BNJ25

Холдинговая компания Yunnan Yunnei Power Group Co., Ltd. с 1956 года специализируется на производстве двигателей внутреннего сгорания. В состав холдинга входят три дочерние компании:

• Kunming Yunnei Power – штаб-квартира и основное операционное подразделение, которое занимается производством дизельных двигателей для коммерческого (грузовики, автобусы) и легкового транспорта (SUV, пикапы).
• Chengdu Yunnei Power – центр по производству, разработке и исследованиям двигателей на природном газе.
• Shandong Yunnei Power – производитель двигателей для внедорожной техники, тракторов, комбайнов, погрузчиков и дизельных генераторов.

Ежегодно Yunnei Power производит около 200.000 двигателей для пассажирского и легкого коммерческого транспорта и около 150.000 тысяч промышленных двигателей, выручка компании превышает 4,7 млрд. юаней (645 млн. долл.).

Завод Shangdong Yunnei

Сочетание привлекательной цены и хорошего качества обеспечило высокую популярность двигателей Shandong Yunnei среди китайских производителей легкой сельскохозяйственной техники, погрузчиков, мотопомп и дизель-генераторных установок.

Например, дизельные двигатели Yunnei широко используют такие известные бренды дизельных погрузчиков как GROS, Yugong, Shanlin, Fukai, Boulder.

В то время, как компании «большой тройки», Weichai, Yuchai и SDEC, соревнуются в «тяжелой весовой категории», разрабатывают и выпускают суперсовременные и высокотехнологичные мощные 8, 10, 12 и 16-цилиндровые дизели, такие компании, как Yunnei, обеспечивают простыми, надежными и неприхотливыми рабочими моторами миллионную армию китайских дизельных погрузчиков и другой спецтехники, которая непрерывно работает в реальных секторах китайской экономики, там, где приоритетом является именно практичность, а не громкое имя бренда.

Дизельные генераторы с двигателями Yunnei обладают хорошим уровнем надежности и могут использоваться для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Quanchai: 16 кВт – 100 кВт.

 

Для дизельных генераторов 20 кВт применяется двигатель Azimut Pro Maxx 4D267M25 – Yunnei YN27BNJ25 серии YN27.

Двигатель YN27 является современной версией тракторного двигателя 490 (диаметр цилиндра – 90 мм, ход поршня 100 мм), разработанного в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. В середине 1980-х годов этот мотор был модернизирован при участии британской инжиниринговой компании Ricardo PLC. В ходе модернизации он был переведен с вихрекамерного на прямой впрыск, получил новую форму камеры сгорания и новую конструкцию головки блока.

Вихрекамерные моторы создавались в расчете на низкокачественное дизельное топливо с низким цетановым числом. Такое топливо воспламеняется с задержкой, из-за чего только в самом конце такта сжатия весь накопленный в цилиндре объем дизеля сгорает мгновенно (взрывообразно), вызывая жесткую работу двигателя. Напротив, топливо с высоким цетановым числом воспламеняется практически сразу после начала впрыска, что делает процесс сгорания более растянутым по времени. При таком сгорании давление на поршень нарастает постепенно, что и обеспечивает плавную и безударную работу.

В вихрекамерных моторах топливо подается не в сам цилиндр, а в вихревую камеру специальной формы. В ней начинается воспламенение смеси, после чего пламя по узкому каналу переходит в цилиндр. Это сглаживает нарастание давления на поршень и обеспечивает мягкую работу двигателя даже на топливе низкого качества.

Вихрекамерные моторы хуже заводятся при низких температурах, отличаются повышенным расходом топлива и склонны к перегреву головки блока при длительных нагрузках. Конструктивно сложно организовать эффективное охлаждение вихревых камер в головке блока, поэтому они начинают постепенно перегреваться при долгой работе. Как только в Китае освоили производство более качественного стандартизированного дизельного топлива, инженеры стали переводить существующие моторы на прямой впрыск. Прямой впрыск значительно экономичнее, так как энергия не расходуется на нагрев вихревой камеры.

Переход на более современную систему прямого впрыска снизил риск перегрева головки блока и привел к значительному снижению удельного расхода топлива.

От своего «предка» YN27 получил конфигурацию кривошипно-шатунного механизма, нижнее расположение распределительного вала и шестеренчатый привод газораспределительного механизма, расположенный в передней части мотора, общую головку блока на все цилиндры с двумя клапанами на каждый цилиндр.

Вместо мокрых гильз диаметром 90 мм с толстыми стенками (посадочный диаметр 100 мм), двигатель получил сухие тонкостенные гильзы диаметром 90 мм (посадочный диаметр 93,2 мм). Сухие гильзы запрессовываются в цилиндры, расточенные непосредственно в теле блока, поэтому внешние стенки гильз не имеют прямого контакта с антифризом. Это позволило полностью исключить риск кавитационной эрозии и риск протечки антифриза в масло через уплотнительные кольца. Переход на тонкие сухие гильзы меньшего посадочного диаметра позволил увеличить толщину перемычек между цилиндрами, что значительно повысило общую жесткость блока цилиндров. Вместо базовых марок чугуна при отливке блока применяется высокопрочный серый чугун марки HT250. Повышенная жесткость блока минимизирует деформацию цилиндров при высоких нагрузках, предотвращая появление эллипсности и замедляя износ зеркала гильз. Кроме того, жесткая конструкция обеспечивает стабильность геометрии и соосности постелей коленчатого вала, что существенно продлевает срок службы коренных вкладышей.

Двигатель YN27 (диаметр цилиндра – 90 мм, ход поршня 105 мм) получил удлиненный на 5 мм ход поршня. Для этого был увеличен радиус кривошипа на (2,5 мм) и снижена компрессионная высота поршня. Отверстие под поршневой палец было перемещено ближе к днищу поршня, а жаровые пояса (расстояние от верхнего кольца до края поршня) и канавки поршневых колец были сделаны более компактными за счет применения современных высокопрочных сплавов. В результате поршень стал «ниже» (компактнее по высоте), что компенсировало увеличившийся вылет коленвала вверх в верхней мертвой точке (ВМТ). Благодаря этому ход был увеличен до 105 мм, а физические габариты и высота чугунного блока остались прежними.

Двигатель YN27 получил оптимизированную форму камеры сгорания и форсунки с многоструйными распылителями, расположенные более вертикально по сравнению с предшественником. Кроме того, была модернизирована геометрия 8-клапанной чугунной головки блока цилиндров: впускные каналы получили новый спиралевидный профиль для создания вихревого эффекта. Это улучшило смесеобразование и обеспечило полноту сгорания топлива даже при умеренном давлении подачи, которое выдает простой механический ТНВД.

Высокая надежность и длительный ресурс двигателя YN27 были достигнуты также благодаря внедрением современных технологий и материалов. В двигатель были внедрены триметаллические коренные и шатунные вкладыши (состоящие из стальной основы, медно-свинцового рабочего слоя и финишного гальванического напыления из сплава свинца, олова и меди). Это повысило несущую способность подшипников скольжения и снизило их склонность к задирам. Верхние компрессионные кольца получили износостойкое хромосодержащее покрытие,что значительно замедлило падение компрессии в процессе эксплуатации и минимизировало износ канавок поршня. Замена традиционных паронитовых и резиновых уплотнений на прокладки из современных материалов (фторкаучук) практически устранила риски локальных течей масла и антифриза. Применение современных многослойных металлических прокладок ГБЦ обеспечило герметичность газового стыка при продолжительной работе на высоких нагрузках.

Двигатели YN27 производят на современном заводе с использованием только качественных компонентов и комплектующих. Детали поршневой и шатунной групп проходят тщательную весовую калибровку, а валы калибруются с прецизионной точностью. Поэтому двигатели Yunnei отличаются высоким качеством и длительным сроком службы.

На двигателе установлен механический рядный 4-плунжерный насос высокого давления (аналог насоса Bosch типаA) с приводом от шестерни ГРМ. Этот насос имеет простую и надежную конструкцию и неприхотлив к качеству топлива. На ТНВД смонтирован центробежный механический регулятор генераторного типа, поддерживающий постоянную частоту вращения.

Дизельные генераторы с моторами YN27 подходят для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями YN27: 20 кВт – 24 кВт.

Расшифровка обозначения YN27BNJ25:

Основные технические характеристики YN27BNJ25:

• номинальная мощность – 25 кВт
• резервная мощность – 27,5 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,67 л
• диаметр цилиндра – 90 мм
• ход поршня – 105 мм
• моторесурс* – 8.000 моточасов.

Платформа YN27 (495) используется для двигателей номинальной мощностью от 25 кВт до 38 кВт.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ14, Vector AD-20Y.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 355.000 рублей (4.440 у.е.)

 

 

Yangdong YD490D и YD495D

Yangdong Co., Ltd. – средний китайский производитель, основанный в 1964 году в провинции Цзянсу, специализирующийся на малолитражных многоцилиндровых дизельных двигателях для коммерческих транспортных средств, грузовиков, тракторов, генераторных установок, пожарных насосов, мотопомп, комбайнов, строительной техники, судовых агрегатов и других вспомогательных систем и промышленного применения.

Важнейшей вехой в истории Yangdong стал выпуск первого в Китая дизельного двигателя для легковых и коммерческих автомобилей (модель 480) в 1984 году.

В настоящее время компания предлагает более 500 моделей многоцилиндровых дизельных двигателей на базе 18 основных типов двигателей, диаметром цилиндра от 75 до 108 мм, объемом от 1,3 л. до 4,3 л., и мощностью от 10 кВт до 105 кВт.

В год компания производит около 300.000 дизельных двигателей, выручка компании превышает 300 миллионов долларов США.

Компания получила международную сертификацию системы качества ISO9001 и сертификат системы качества ISO/TS16949.

В компании Yangdong работает более 2900 человек, среди которых около 340 профессиональных технических сотрудников и 50 инженеров с высшим образованием. Функционирует исследовательский центр малолитражных многоцилиндровых дизельных двигателей. Завод занимает площадь более 268 000 кв. м. и включает собственные литейные и механические цеха с автоматизированными линиями из Германии, США и Японии.

В 2011 году компания Yangdong стала частью YTO Group.

Двигатели Yangdong являются продуктом модернизации и современным развитием нескольких семейств малолитражных моторов, разработанных Шанхайским институтом ДВС и британским бюро Ricardo PLC в 1970-х – 1980-х годах. Благодаря этому они сочетают простую конструкцию, высокую ремонтопригодность и достаточную устойчивость к нагрузкам.

Дизельные генераторы с моторами Yangdong могут использоваться для постоянной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями Yangdong: 10 кВт – 64 кВт.

 

Для дизельных генераторов мощностью 20 кВт применятся двигатель Yangdong Y490D.

Двигатель Yangdong Y490D является полным конструктивным аналогом Quanchai QC490D (ход поршня 105 мм), но топливная система настроена на получение несколько более высокой (на 2,5 кВт) мощности. Поэтому ресурс Yangdong Y490D может быть несколько ниже, чем у Quanchai QC490D.

Дизельные генераторы с моторами Yangdong YSD490D подходят для постоянной работы.

Расшифровка наименования модели Y490D:

Основные технические характеристики Yangdong Y490D:

• номинальная мощность – 24,0 кВт
• резервная мощность – 26,4 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,67 л
• диаметр цилиндра – 90 мм
• ход поршня – 105 мм
• моторесурс* – 8.000 моточасов.

Платформа 490 используется для двигателей номинальной мощностью от 21 кВт до 24 кВт.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-1РМ55, Energoprom EFYD 25/400, Исток АД20С Yangdong.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 380.000 рублей (4.750 у.е.)

 

Для дизельных генераторов мощностью 22 кВт предназначен двигатель Yangdong Y495D.

Двигатель Y495D является современной версией тракторного двигателя 490 (диаметр цилиндра 90 мм, ход поршня 100 мм), разработанного в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания. В середине 1980-х годов британская инжиниринговой компания Ricardo PLC участвовала в модернизации этого двигателя – двигатель с вихревой камерой был переведен на более современный и экономичный прямой (непосредственный) впрыск. Для этого была спроектирована заново новая головка блока цилиндров с впускным коллектором спиралевидной геометрии и новая форма камеры сгорания. Непрямой (вихрекамерный) впрыск, снижал ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу и обеспечивал более тихую и плавную работу за счет того, что сгорание начиналось еще в вихревой камере и факел был более растянут. С другой стороны, непрямой впрыск затрудняет холодный запуск и мог стать причиной перегрева головки блока при длительных нагрузках. Также непрямой впрыск приводит к повышенному расходу топлива, так как тепло сгорания теряется на нагрев вихревой камеры в головке блока.

Y495D сохранил принципиальную архитектуру шанхайского 490 мотора: блок с мокрыми гильзами цилиндров, нижнее расположение распредвала, привод клапанов посредством толкателей, длинных штанг и коромысел, единую головку с двумя клапанами на каждый цилиндр, шестеренчатый привод ГРМ, расположенный на переднем торце блока.

По сравнению с исходным прототипом (490) мотор Y495D получил увеличенный на 5 мм диаметр цилиндра (с 90 мм до 95 мм) за счет увеличения диаметра посадочного гнезда гильзы (со 102 мм до 107 мм). Также у этого двигателя был увеличен ход поршня со 100 мм до 105 мм. Для чего был увеличен радиус кривошипа и снижена компрессионная высота поршня. Отверстие под поршневой палец было перемещено ближе к днищу поршня, а жаровые пояса (расстояние от верхнего кольца до края поршня) и канавки поршневых колец были сделаны более компактными за счет применения современных высокопрочных сплавов. В результате поршень стал значительно «ниже» (компактнее по высоте), что компенсировало увеличившийся вылет коленвала вверх в верхней мертвой точке (ВМТ). Благодаря этому ход поршня вырос до 105 мм, а физические габариты и высота чугунного блока остались прежними.

Повышение эксплуатационной надежности и ресурса двигателя Y495D удалось повысить за счет внедрения современных технологий и материалов. Вместо стандартного конструкционного чугуна при отливке блока используется более прочный серый чугун марки HT250, что увеличило жесткость блока на кручение. Это снизило эллипсность цилиндров при высоких нагрузках, что замедлило износ зеркала гильз. Внедрение триметаллических коренных и шатунных вкладышей (состоящих из стальной основы, медно-свинцового рабочего слоя и финишного гальванического напыления из сплава свинца, олова и меди) повысило несущую способность подшипников скольжения и снизило их склонность к задирам. Верхние компрессионные кольца получили износостойкое хромосодержащее покрытие,что значительно замедлило падение компрессии в процессе эксплуатации и минимизировало износ канавок поршня. Замена традиционных паронитовых и резиновых уплотнений на прокладки из современных материалов (фторкаучук) практически устранила риски локальных течей масла и антифриза. Применение современных многослойных металлических прокладок ГБЦ обеспечило герметичность газового стыка при продолжительной работе на высоких нагрузках.

На двигателе установлен механический рядный 4-плунжерный насос высокого давления (аналог насоса Bosch типаA) с приводом от шестерни ГРМ. Этот насос имеет простую и надежную конструкцию и неприхотлив к качеству топлива. На ТНВД смонтирован центробежный механический регулятор генераторного типа, поддерживающий постоянную частоту вращения.

Дизельные генераторы с моторами Yangdong Y495D подходят для постоянной работы.

Расшифровка наименования модели Y495D:

Основные технические характеристики Yangdong Y495D:

• номинальная мощность – 27 кВт
• резервная мощность – 30 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,997 л
• диаметр цилиндра – 95 мм
• ход поршня – 105 мм
• моторесурс* – 8.000 моточасов.

Популярные модели: нет данных.

Рейтинг надежности: ★★★☆☆

Цена** ~ 400.000 рублей (5.000 у.е.)

 

 

Azimut Pro Light 4DX254M25

Azimut Pro – это собственная торговая марка двигателей малой мощности компании ПК «Азимут», которые выпускаются в Китае на фабрике в городе Сюйчжоу с использованием конструктивных решений и компонентной базы двигателей FAWDE. Двигатели Azimut Pro отличаются современной конструкцией блока цилиндров и поршневой группы, высококачественным навесным оборудованием, высокой удельной мощностью и низким расходом топлива и масла.

По мнению многих экспертов двигатели FAWDE считаются самыми надежными в Китае среди национальных брендов в сегменте малой и средней мощности, сопоставимыми по качеству с двигателями Cummins. Поэтому двигатели Azimut Pro, являющиеся конструктивными аналогами двигателей FAWDE, также обладают очень хорошим уровнем надежности и намного превосходят двигатели Ricardo по сроку службы, эксплуатационной надежности и экономичности.

Применение качественных компонентов, материалов и деталей с прецизионной точностью обработки позволило создать современный компактный двигатель с высокой плотностью мощности и низким расходом топлива и масла. В пересчете на единицу веса двигателя удельная стоимость Azimut Pro фактически на 65% выше, чем у мотора Ricardo аналогичной мощности. Именно поэтому двигатели Azimut Pro относятся к более высокому классу по сравнению с аналогичными по мощности и цене моделями Ricardo.

Применение качественных компонентов, материалов и деталей с прецизионной точностью обработки позволило создать современный компактный двигатель с высокой плотностью мощности и низким расходом топлива и масла. В пересчете на единицу веса двигателя удельная стоимость Azimut Pro на 40% выше, чем у мотора Ricardo аналогичной производительности. Именно поэтому двигатели Azimut Pro относятся к более высокому классу, чем аналогичные по мощности модели моторов Ricardo.

Дизельные генераторы с моторами Azimut Pro подходят для основной и резервной работы.

Диапазон мощности дизельных генераторов Azimut Pro: 16 кВт – 30 кВт.

Для дизельных генераторов мощностью 20 кВт применяется двигатель Azimut Pro 4DX254M25.

Данный двигатель является конструктивным аналогом двигателя FAWDE 4DW92-35D.

Дизельные генераторы с двигателем Azimut Pro обладают хорошим уровнем надежности и предназначены для резервного или постоянного использования.

Расшифровка наименования модели 4DX254M25:

Основные технические характеристики 4DX254M25:

• номинальная мощность – 25 кВт
• резервная мощность – 27,5 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,54 л.
• диаметр цилиндра – 90 мм
• ход поршня – 100 мм
• моторесурс* - 8.000 моточасов.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-1РМ12.

Рейтинг надежности: ★★⯪☆☆

Цена** ~ 320.000 рублей (4.000 у.е.)

 

 

СТАНДАРТ

Дизельные генераторы группы «СТАНДАРТ» являются наиболее широко представленным на рынке, стандартным и недорогим решением для резервного электроснабжения.

 

Ricardo K4100D

Дизельные двигатели Ricardo – очень обобщенное и упрощенное название двигателей, которые независимо друг от друга производят несколько десятков разных небольших компаний в городе Weifang (Вэйфан) в Китае.

В 1980-х годах британская инжиниринговая компания Ricardo PLC приняла участие в модернизации легких китайских моторов, разработанных еще в 1970-х годах Шанхайским институтом двигателей внутреннего сгорания.

Британские инженеры модернизировали и перевели на прямой впрыск китайские моторы с вихревой камерой: «короткоходные» серий 480 – 485 (диаметр цилиндра – 80–85 мм, ход поршня – 90 мм) и 490 (диаметр цилиндра – 90 мм, ход поршня – 100 мм) и «длинноходные» серии 495 – 4100 (диаметр цилиндра – 95-100 мм, ход поршня – 115 мм).

Также компания Ricardo разработала для Китая совершенно новую линейку более массивных и мощных 4-х и 6-цилиндровых двигателей R4105 – R6105 (диаметр цилиндр – 105 мм, ход поршня – 125 мм.)

Все эти платформы получили стандартную для индустриальных (тракторных) двигателей архитектуру: массивный блок, единую головку блока на все цилиндры с двумя клапанами на каждый цилиндр, мокрые гильзы, нижнее расположение распредвала с шестеренчатым приводом в передней части мотора.

Производство малолитражных «короткоходных» двигателей серии 490 было организовано на заводе Xinchai (бывш. Nanming Machinery Factory) в провинции Чжэцзян.

Выпуск «длинноходных» легкой 495 – 4100 и средней серии R4105 – R6105 был развернут на заводе Weifang Huafeng Diesel Engine Factory в городе Вэйфан.

Также в это же время городе Вэйфан на заводе Weifang Diesel Engine Factory (который впоследствии стал Weichai) было освоено производство 6-цилиндровых моторов WD615 (диаметр цилиндра – 126 мм, ход поршня 130 мм) и WD618 (диаметр цилиндра – 126 мм, ход поршня 155 мм) по лицензии австрийской компании Steyr. По китайскому стандарту обозначения моторов эти двигатели стали называться 6126.

Со временем производство моторов этих типов также было освоено и на других крупных государственных заводах в других регионах: YTO, Quanchai, Yunnei, Yangdong, Weituo.

В середине 1990-х годов году завод Weifang Huafeng Diesel Engine Factory был временно объединен с Weichai (бывш. Weifang Diesel Engine Factory) и несколько лет именовался «Weichai Plant Two» (Второй завод Вейчай). Из-за этого слияния в некоторых источниках возникла некоторая путаница (Weichai – Weifang) этих брендов.

Из-за этого объединения в рамках фактически одного предприятия в городе Вэйфан оказалось на какое-то время сосредоточено производство совершенно разных типов моторов: «легких» Шанхайских, «средних» Ricardo и «тяжелых» Steyr. Поэтому в дальнейшем, в целях упрощения и маркетинга для экспорта, все эти типы моторов часто стали назвать – «двигатели Ricardo». На внутреннем рынке Китая двигатели типа 6126 (WD615 и WD618) по-прежнему чаще называют Steyr или WT – Weichai Technology.

Двигатели всех этих вышеперечисленных типов выпускались в городе Вэйфан долгое время в значительных объемах, поэтому постепенно там сложилась целая инфраструктура, или как сейчас модно говорить – экосистема из многих небольших независимых предприятий, которые занимались производством запасных частей и компонентов, а также восстановлением и капитальным ремонтом этих моторов.

Впоследствии в этой экосистеме возникли десятки новых производителей двигателей, после того как в начале 2000-х годов сроки действия лицензионных ограничений на инженерные решения Ricardo и Steyr истекли, и конструкторская документация перешла в разряд «общественного достояния» Китая.

Данный процесс начался в начале 2000-х годов после приватизации компании Weifang Huafeng,которая стала акционерным обществом и сменила название на Power HF Co. Ltd. В это время рядинженеров покинули эту компанию и первыми открыли собственные предприятия, а именно Weifang Huadong и WeifangHuayuan.

В дальнейшем число независимых производителей этих двигателей только росло. Простота производства обеспечила низкий порог входа на рынок – чугунное литье блока и головки обеспечивали сторонние литейные предприятия, комплектующие и навесное оборудование доступны на оптовом рынке автозапчастей, а сборку легко организовать в любом ангаре с минимальными вложениями.

Подобное явление, но в значительно меньших масштабах можно наблюдать и в России – в Ярославле, вокруг Ярославского Моторного Завода тоже сложился целый кластер небольших частных предприятий, некоторые из которых предлагают двигатели ЯМЗ «индивидуальной сборки». Причем цена таких моторов значительно ниже, чем у «оригинальных» моторов, собранных на конвейере самого ЯМЗ.

В итоге, на сегодняшний день, уже более пятидесяти различных предприятий в городе Вэйфан собирают двигатели «Ricardo». Все эти предприятия – фактически небольшие сборочные цеха, в которых работают, как правило, всего несколько десятков или максимум пара сотен человек. Поскольку, эти предприятия исторически располагались в городе Weifang (Вэйфан), то эти моторы также называют двигателями Weifang.

Вот, например, лишь некоторые из наиболее известных производителей Ricardo:

• Weifang Baoping Power Co., Ltd.,
• Weifang Changsong Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Dilate Diesel Engine Co.,Ltd.,
• Weifang Huajie Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Huakun Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Huatian Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Huaxin Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Jinma Diesel Engine Co., Ltd.,
• Weifang Kaidong Power Machine Co., Ltd.,
• Weifang Shenhang Power Co., Ltd.,
• Weifang Yifa Diesel Engine Co., Ltd.

Таким образом, упрощенно можно сказать, что в городе Weifang «оригинальные» Ricardo производит Power HF Co., Ltd. (бывший Weifang Huafeng), «копии» Ricardo производят Huadong и Huayuan, «копии копий» производят все остальные заводы «второго эшелона».

Обратной стороной такой простоты организации производства стало непредсказуемое качество. Отсутствие единого заводского контроля на всех этапах – от химического состава литья до точности финальной сборки – превращает покупку двигателя Ricardo у случайного производителя почти в лотерею. В то время как крупные заводы (Huafeng, Huadong, Huayuan) придерживаются жестких промышленных регламентов, кустарные сборщики вынуждены экономить на всем, что напрямую влияет на ресурс и надежность.

«Оригинальные» Ricardo (Huafeng, Huadong, Huayuan) фабричного изготовления – довольно надежные моторы с моторесурсом, достигающим 8000 часов. Благодаря высокой ремонтопригодности, доступности запасных частей и неприхотливости к качеству топлива они до сих пор популярны в сельскохозяйственных машинах для китайской глубинки (провинции).

Однако, двигатели этих производителей относительно дорогие, они ненамного дешевле современных моторов известных брендов – FAWDE, Weichai, Yuchai, SDEC.

Это обусловлено относительно большим весом и большой материалоемкостью Ricardo, по сравнению с современными двигателями.

Например, двигатель Ricardo K4100D (30 кВт, 3,68 л.) весит 340 кг, а современные дизели такой же мощности почти в полтора раза легче: FAWDE 4DW92-39D (2,54 л.) весит 250 кг, Weichai WP2.3D33E200 (2,3 л.) – 240 кг, Yuchai YCV2.5T55-G20 (2,5 л.)– 220 кг.

По этой причине «оригинальные», фабричного изготовления Ricardo достаточно дороги и поэтому, в Россию не поставляются.

В Россию импортируются только двигатели Ricardo, которые произведены компаниями «второго» эшелона. Благодаря простому сборочному производству и экономии на комплектующих двигатели Ricardo от таких производителей имеют низкую цену, и поэтому широко представлены на российском рынке.

Разные компании используют компоненты различного качества и по-разному осуществляют контроль качества сборки. Поэтому качество двигателей Ricardo очень сильно варьируется в зависимости от производителя – есть как вполне достойные варианты, например продукция Shandong Kofo Power Co., Ltd., а есть откровенно кустарная продукция очень низкого качества. Многие производители двигателей Ricardo даже не имеют собственных сайтов и не указывают на шильдике свое наименование, чтобы избежать публикации о себе негативных отзывов.

В связи с этим, поставщикам дизельных генераторов достаточно непросто найти достойного производителя моторов Ricardo в Китае. Чтобы выбрать производителя с хорошим уровнем качества и по разумной цене из десятков различных вариантов, нужно получить и реально протестировать хотя бы несколько образцов от разных заводов, а это объективно долгий и дорогой процесс.

Если покупатель поинтересуется у продавца: какая именно компания является производителем двигателя Ricardo в дизельном генераторе, то скорее всего он не получит прямого ответа, потому что это почти всегда коммерческая тайна.

По этой причине, а также из-за неоднозначной репутации китайского Ricardo, некоторые поставщики дают этим двигателям свои собственные названия: TSS TDK, Mitsudiesel MD, MDiesel, или даже якобы «немецкий» Fubag FD.

Поэтому, при выборе дизельного генератора Ricardo, очень важно обращать внимание на репутацию и квалификацию поставщика, на его способность осуществлять гарантийное обслуживание и послегарантийный ремонт оборудования.

Компании, которые уже много лет поставляют дизельные генераторы с двигателями Ricardo, на своем опыте хорошо изучили какие именно фабрики в Вэйфане выпускают качественные моторы, а какие лучше обходить стороной.

Компании-новички, как правило, не в полной мере владеют спецификой рынка и могут обращать внимание исключительно на стоимость. Соответственно, поставляемые ими бюджетные дизельные генераторы могут оказаться более низкого качества, так как они сделаны на базе наиболее дешевых моторов, которые в свою очередь собраны из самых дешевых комплектующих.

Двигатели Ricardo были разработаны около сорока лет назад, и в отличие от современных моторов, они обладают рядом недостатков, которые обусловлены именно их конструктивными особенностями.

1. Высокий уровень NVH.

Параметр NVH – Noise, Vibration, Harshness (шум, вибрации, жесткость).

За последние десятилетия инженеры сумели значительно снизить уровень NVH современных двигателей. Низкий уровень NVH – это не только акустический комфорт оператора, но и длительный срок службы двигателя, так как шум, вибрации и жесткость (металлический лязг и стук) создают движущиеся и ударяющиеся друг об друга детали, что ведет к их износу.

Двигатель Ricardo изначально создавался как бюджетный мотор для сельского хозяйства, при его проектировании принимался во внимание реальный технологический уровень китайских заводов начала 1980-х годов и квалификация рабочей силы в то время. С учетом этих факторов в конструкцию были заложены очень большие, по современным меркам, допуски деталей двигателя.

Балансировка валов современных двигателей выполняется с прецизионной точностью, с использованием высокоточных балансировочных стендов, что значительно усложняет и удорожает производство. Балансировка валов Ricardo предусматривает гораздо более широкие допуски по дисбалансу маховика и противовесов, которые соответствуют уровню технологий 50-летней давности. Сами валы бюджетных двигателей, как правило, более дешевые литые, а не кованые.

По этим причинам двигатели Ricardo часто недостаточно сбалансированы и обладают высоким уровнем NVH по сравнению с современными моторами.

1. Склонность к перегреву при длительной нагрузке.

По сравнению с современными двигателями моторы Ricardo имеют очень небольшой запас по отводу тепла. Из-за особенностей конструкции их система охлаждения работает практически на пределе своих возможностей, не оставляя резерва для компенсации пиковых нагрузок или неблагоприятных внешних условий.

Вследствие технологической ограниченности литейного производства и невозможности отливать детали высокой сложности, рубашка охлаждения двигателя в блоке цилиндров имеет каналы неоптимальной геометрии, небольшой емкости с малым сечением и недостаточной пропускной способностью. Это ограничивает отвод тепла из некоторых «горячих точек», что приводит к риску локального перегрева головки блока при длительной работе под тяжелой нагрузкой.

1. Высокий расход топлива и масла

Большие технологические допуски и зазоры в двигателях Ricardo обуславливают более низкую эффективность процесса сгорания.

При запуске двигателя, пока поршень еще не достиг рабочей температуры и не компенсировал тепловой зазор, часть сжимаемого воздуха прорывается через поршневые кольца в картер, что приводит к падениюдинамической компрессии. В результате давление и температура в камере сгорания оказываются недостаточными для эффективного воспламенения, что вызывает неполное сгорание топлива. Несгоревшие тяжелые фракции дизельного топлива выбрасываются в выпускную систему в виде характерного сизого или белого дыма.

Низкая компрессия также затрудняет запуск двигателя при низких температурах. Воздух, проходящий через зазоры в цикле сжатия, уносит часть тепла. Остаточной температуры в камере сгорания недостаточно, чтобы поджечь топливо, которое вылетает из трубы в виде белого облака топливной взвеси.

Из-за технологических допусков в зацеплении шестерен привода газораспределительного механизма может возникнуть значительный суммарный люфт, вследствие чего момент начала впрыска становится нестабильным. Топливо подается то чуть раньше, то чуть позже нужного временного окна. Если впрыск происходит слишком поздно, то топливо догорает уже в выпускном коллекторе, что дает густой черный дым (сажу) и резкий рост температуры выхлопных газов.

Большие зазоры в направляющих втулках клапанов и увеличенный тепловой зазор поршневых колец приводят к тому, что мотор начинает «подсасывать» масло из картера. Моторное масло состоит из тяжелых фракций с большой молекулярной массой, которые сгорают не полностью с образованием сажи и кокса, что является причиной образования нагара и закоксовывания двигателя.

В итоге увеличенные допуски деталей поршневой группы приводят к низкому КПД, большому расходу топлива, угару масла и дымному выхлопу по сравнению с современными моторами.

1. Низкое качество электрического тока

Дизельные генераторы с двигателями Ricardo принадлежат к бюджетному сегменту, из экономии на них устанавливают только недорогие механические центробежные регуляторы оборотов. Из-за конструктивной инерции такие регуляторы с задержкой реагируют на наброс и падение нагрузки, поэтому в переходных режимах частота тока «плавает» в широком диапазоне от 47,5 до 52,5 Гц в зависимости от качества регулятора оборотов, топливного насоса и двигателя в целом.

Электропитание с таким диапазоном частоты не подходит для современного электронного оборудования (компьютеров, принтеров, телевизоров) и может привести к их сбою или даже выходу из строя. Поэтому дизельные генераторы на базе Ricardo не рекомендуются для электроснабжения офисных учреждений.

Дизельные генераторы с двигателями Ricardo относятся к категории «СТАНДАРТ», потому что являются широко представленным на рынке стандартным и недорогим решением для резервного электроснабжения.

Если Вы собираетесь приобрести дизельный генератор с двигателем Ricardo, важно обратить внимание на опыт и уровень компетенций поставщика, чтобы минимизировать риск приобретения низкокачественного оборудования.

Расшифровка обозначения моделей двигателей «Ricardo»:

Дизельные генераторы с двигателями Ricardo предназначены для резервного использования.

Диапазон мощности дизельных генераторов Ricardo: 10 кВт (16 кВт) – 150 кВт.

Дизельные генераторы более высокой мощности производят на базе 6-цилидровых двигателей типа 6126 (диаметр цилиндра 126 мм), которые являются аналогами двигателей Weichai WP10 (Steyr WD615) и WP12 (Steyr WD618), однако в целях упрощения их тоже часто называют Ricardo, хотя это и является маркетинговым обобщением.

Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателями размерности 6126: 160 кВт – 250 кВт.

 

Для резервных дизель генераторов 20 кВт предназначен двигатель K4100D, либо аналогичный по характеристикам N4100D-30, (Kofo N4100DS, MN4100DS, ZH4100D).

Двигатели K4100D / ZH4100D / N4100D являются модернизацией исходного мотороа 495D путем увеличения диаметра цилиндра c 95 мм до 100 мм за счет увеличения на 5 мм диаметра посадочного гнезда гильзы.

Для распределения возросших нагрузок была увеличена толщина стержня шатунов и диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала. Также была увеличена площадь проходного сечения впускного и выпускного коллекторов. Данная модернизация позволила увеличить объем мотора (с 3,26 л до 3,61 л) и поднять его мощность (с 26,5 кВт до 30 кВт) по сравнению с исходным 495D.

Двигатель K4100D с вихрекамерным впрыском отличается более плавной работой, а двигатели ZH4100D и N4100D с более современным прямым впрыском немного более экономичны и легче заводятся зимой.

Расшифровка обозначения модели дизельного двигателя K4100D / N4100D:

Основные технические характеристики K4100D / N4100D:

• номинальная мощность – 30 кВт
• резервная мощность – 33 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 3,61 л
• диаметр цилиндра – 100 мм
• ход поршня – 115 мм
• моторесурс* – от 3.000 до 6.000 моточасов в зависимости от производителя двигателя.

Популярные модели: «Азимут» АД-20С-Т400-РМ19, TSS TTd 25TS, CTG AD-25RE.

Рейтинг надежности: ★★☆☆☆

Цена** ~ 325.000 рублей (4.060 у.е.)

Теоретически для дизельных генераторов 20 кВт был предназначен двигатель 495D (диаметр цилиндра – 95 мм ход поршня – 115 мм, мощность – 26,5 кВт). Но из-за того, что себестоимость производства 495D и 4100D практических одинакова, большинство компаний прекратили выпуск мотора 495D.

 

 

ЭКОНОМ

В эту группу входят дизельные генераторы самого бюджетного сегмента, оличающиеся самой низкой ценой и небольшим моторесурсом.

 

Weifang 493D

Дизельные генераторы «ЭКОНОМ» класса мощностью от 16 кВт до 200 кВт известны на российском рынке под названием Weifang. Дизельные генераторы Weifang – самые доступные из представленных на рынке.

Эти дизельные генераторы также комплектуются двигателями Ricardo из города Weifang, но в линейке «ЭКОНОМ» используются двигатели меньшего объема и мощности, чем в линейке «СТАНДАРТ». Фактически используется младшая модель двигателя из той же самой линейки Ricardo.

Низкая цена этих электростанций обусловлена экономией на ключевом узле – двигателе, стоимость которого вносит наибольший вклад в себестоимость всего изделия.

В генераторах Weifang – «ЭКОНОМ» моторы работают в более интенсивном режиме, ближе к своим предельным возможностям, поэтому их ресурс может быть ниже, чем у стандартных установок серии Ricardo – «СТАНДАРТ», в которых используются двигатели большего объема и мощности.

Ниже в таблице приведены сравнительные характеристики двигателей (название модели, объем двигателя, номинальная механическая мощность), которые используются в дизельных генераторах Weifang – «ЭКОНОМ» и Ricardo – «СТАНДАРТ». (Серым цветом выделены те случаи, когда модели двигателей в обоих сериях совпадают).

ДГУ	WEIFANG – «ЭКОНОМ»	RICARDO – «СТАНДАРТ»
АД-16	490D (2,54 л, 21 кВт)	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)
АД-20	493D (2,72 л, 24 кВт)	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)
АД-24	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)	K4100D / ZH4100D (3,61 л, 30 кВт)
АД-30	K4102D / ZH4102D (3,76 л, 33 кВт)	N4105D-38 / ZH4105D (4,15 л, 34,5 кВт)
АД-32	------------	K4100ZD / ZH4100ZD (3,61 л, 41 кВт)
АД-40	K4100ZD / ZH4100ZD (3,61 л, 42 кВт)	N4105ZD / ZH4105ZD (4,15 л, 56 кВт)
	K4102ZD / ZH4102ZD (3,76 л, 44 кВт)
	N4105D-46 (4,15 л, 42 кВт)
АД-50	N4105ZD / ZH4105ZD (4,15 л, 56 кВт)	N4105ZLD / ZH4105ZLD (4,15 л, 66 кВт)
АД-60	N4105ZLD / ZH4105ZLD (4,15 л, 66 кВт)	R4105ZLD (4,33 л, 66 кВт)
АД-80	R4108ZLD (4 цилиндра, 4,76 л, 86 кВт)	R6105ZLD (6 цилиндров, 6,49 л, 100 кВт)
	4RT55-88D (4 цилиндра, 5,32 л, 88 кВт)
АД-100	4RT55-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)	R6105AZLD (6 цилиндров, 6,75 л, 110 кВт)
	и его копии:
	4AT-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
	4RZ-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
	4XD-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
	UF4AT-110D (4 цилиндра, 5,32 л, 110 кВт)
АД-120	R6105IZLD (7,01 л, 132 кВт)	R6105IZLD (7,01 л, 132 кВт)
	R6105BZLD (7,01 л, 132 кВт)	R6105BZLD (7,01 л, 132 кВт)
АД-150	R6108ZLD (7,15 л, 150 кВт)	R6110ZLD (7,69 л, 170 кВт)
	R6108IZLD (7,42 л, 155 кВт)
АД-160	R6110ZLD (7,69 л, 170 кВт)	6RT80-176D (7,98 л, 176 кВт)
АД-200	WLD227 (8,27 л, 206 кВт)	6126ZLD (9,726 л, 230 кВт)
АД-250	6126AZLD (10,1 л, 250 кВт)	6126IZLD -12L (11,6 л, 280 кВт)
	6126IZLD -10L (10,1 л, 250 кВт)
	WLD263 (8,82 л, 237 кВт)
	WLG308 (12,9 л, 270 кВт)

 

Может показаться, что небольшая разница в объеме и мощности двигателя не играет особого значения. На самом деле это не просто цифры в паспорте, а прежде всего – снижение удельной нагрузки на все узлы мотора.

Поэтому серия Ricardo – «СТАНДАРТ» превосходит Weifang – «ЭКОНОМ» по эксплуатационной надежности и продолжительности моторесурса.

Дизельные генераторы с двигателями Weifang предназначены только для резервного использования.

Диапазон мощности дизельных генераторов Weifang: 16 кВт – 250 кВт

 

В резервных дизельных генераторах 20 кВт применяют двигатель 493D (ZH493D, R493D).

Расшифровка обозначения модели дизельного двигателя 493D:

Двигатели серии 493 изначально проектировались для легких тракторов. Фактически это модификация 490 серии с увеличенным диаметром цилиндра. Для бюджетных моторов этого класса допуск по массе поршней в одной группе может составлять ±10 грамм. При такой погрешности двигатель 493D (ZH493D, R493D) подвержен значительным вибрациям. Его оптимальный рабочий диапазон – переменные обороты (от 600 до 2100 об/мин). При работе в составе генераторной установки на постоянной скорости (1500 об/мин), возникающие циклические колебания входят в резонанс, что приводит к ослаблению резьбовых соединений и преждевременному выходу из строя навесного оборудования.

По этим причинам двигатель 493D (ZH493D, R493D) не рекомендуется для использования в дизельных генераторах. Оптимальным выбором для бюджетных дизельных генераторов является двигатель K4100D, который специально спроектирован для генераторных установок. Его поршневая группа на 30% тяжелее, а коленчатый вал оснащен массивным маховиком. Большая инерционная масса этих деталей эффективно сглаживает влияние дисбаланса и рывки при набросе нагрузки, благодаря чему K4100D значительно меньше подвержен разрушительным вибрациям, чем 493D (ZH493D, R493D).

Двигатель Ricardo 493 не следует путать c моторами Yangdong и Quanchai серии 493. Двигатели Yangdong и Quanchai относятся к профессиональному уровню качества, они производятся на конвейере на современных фабриках из деталей с гораздо более строгими допусками. Поэтому моторы Yangdong и Quanchai сбалансированы гораздо лучше и имеют низкий уровень вибраций.

Основные технические характеристики 493D (ZH493D, R493D):

• номинальная мощность – 24 кВт
• резервная мощность – 26 кВт
• количество цилиндров – 4
• объем – 2,72 л
• диаметр цилиндра – 93 мм
• ход поршня – 105 мм
• моторесурс* – небольшой.

Популярные модели: нет данных.

Рейтинг надежности: ★☆☆☆☆

Цена** ~ 305.000 рублей (3.825 у.е.)

Таким образом в линейке Ricardo – СТАНДАРТ» используется мотор K4100D (3,61 л., 30 кВт).

В линейке Weifang – «ЭКОНОМ» – двигатель 493D (2,72 л., 24 кВт) меньшего объема.

 

 

Уведомление об ограничении ответственности (Дисклеймер)

*Моторесурс – все данные о моторесурсе двигателей, указанные в данном обзоре, являются исключительно оценочным, частным мнением автора и не могут рассматриваться в качестве публичной оферты, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Эти данные приведены исключительно для наглядности представления об относительном уровне надежности того или иного двигателя.

Моторесурс – ожидаемое время в часах, которое двигатель способен проработать до первого ремонта, требующего снятия головки блока и замены деталей цилиндропоршневой группы, либо до капитального ремонта. Ресурс навесного оборудования (стартер, турбина, помпа) часто ниже, чем ресурс поршневой группы, поэтому замена навесного оборудования может потребоваться не один раз на протяжении жизненного цикла двигателя.

В последнее время чаще встречается статистическое обозначение моторесурса – B10, B50. «B» означает «bearing life» – «срок жизни подшипников», а число соответствует ожидаемой доле двигателей в процентах, которые выйдут из строя после указанного в времени в часах.

То есть, например, моторесурс B10 в 10.000 моточасов означает прогноз, что после 10.000 часов работы 10% данных двигателей выйдут из строя, а 90% продолжат работать.

Производители дизельных двигателей, как правило, не указывает в официальных документах данные о моторесурсе своих двигателей, так как это может повлечь юридические последствия.

Дилеры и производители комплектного оборудования иногда указывают моторесурс двигателей на своих сайтах и в рекламных материалах. Но эта информация не является официальной и носит в первую очередь рекламный характер. Указанные в таких материалах цифры, чаще всего, сильно завышены.

В данном вопросе может быть уместна аналогия с двигателями для грузовых автомобилей. Хорошим пробегом для магистральных грузовиков считается 500.000 км до капитального ремонта мотора. При средней скорости движения, с учетом городских пробок, примерно равной 50 км/ч этот рубеж достигается за 10.000 часов работы двигателя.

Двигатели в генераторных установках всегда работает с постоянной скоростью, что несколько продляет их жизненный цикл по сравнению с автомобильными моторами.

Таким образом, реальный моторесурс дизельного генератора в 10.000 – 12.000 моточасов считается очень достойным в индустрии. Моторесурс в 20.000 моточасов является выдающимся результатом, которого способны достичь только редкие моторы «миллионники».

При прочих равных более мощные двигатели большего рабочего объема будут иметь больший моторесурс по сравнению с двигателями меньшего объема и мощности.

Кроме того, решающее влияние на продолжительность жизненного цикла двигателя оказывают условия эксплуатации, следование регламентам технического обслуживания и рекомендациям производителя. Слишком высокая (более 80%), слишком низкая (менее 30% от номинальной мощности) средняя нагрузка, резкие набросы нагрузки, нерегулярная смена масла и фильтров способны очень быстро «прикончить» любой мотор.

**Цена – все цены, указанные в данном обзоре, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ, они носят исключительно ознакомительный характер, и служат лишь для наглядности представления о примерных усредненных уровнях стоимости дизель генераторных установок с различными двигателями. По умолчанию все цены приведены на дизельные генераторы в минимальной комплектации, в открытом на раме исполнении, без АВР. Все цены указаны ориентировочно, по данным из открытых источников, по состоянию на декабрь 2025 года. У разных поставщиков и производителей актуальные цены могут отличаться в ту или иную сторону от указанных в этом обзоре. Актуальную цену необходимо уточнять у выбранного поставщика.

В силу влияния курса иностранных валют на ценообразование, рублевые цены на дизельные генераторы могут меняться со временем в зависимости от изменения курса валют. Поэтому цены приведены как в рублях, так и в условных единицах для удобства восприятия в дальнейшем. В данном обзоре 1 условная единица приравнена к 1 доллару США или 80 рублям по состоянию на декабрь 2025 года.