Двигатель Cummins 6BTAA5.9-G2 для дизельных генераторов
Промышленный дизельный 6-ти цилиндровый двигатель Cummins 6BTAA5.9-G2 для дизель-генераторных установок, объемом 5,9 литра, номинальной мощностью 120 кВт, производства DCEC - Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd.
Серия двигателей B5.9 была разработана в 1983 году совместно с популярным в США производителем тракторов, Case Corporation, и предназначалась для сельскохозяйственной и строительной техники (тракторов, погрузчиков).
Широкую известность и мировую славу эта серия получила, когда компания Chrysler начала устанавливать 12-клапанную 6-цилиндровую версию этого мотора (6BT5.9)на пикапы Dodge Ram.
Это решение фактически спасло марку Dodge от краха в 1989 году.
Тяжелые пикапы Dodge с двигателем Cummins сумели вернуть себе популярность на рынке, потому что благодаря надежности мотора они легко преодолевали отметку в 500.000 миль (более 800.000 км) пробега.
Двигатели серии Cummins B5.9 настолько популярны, что в Мексике (Сан-Луис-Потоси) работает целый завод, который занимается только восстановлением подержанных двигателей этой серии для продажи на вторичном рынка Латинской Америки.
Конструкция серии B получилась простой, но очень удачной и прочной, она рассчитана на непрерывную работу и длительный срок службы. Высокая надёжность обеспечила ему «непревзойдённую репутацию» в отрасли.
Блок цилиндров серии Cummins B считается одним из самых надежных в истории дизелестроения благодаря своей массивности и «старой школе» проектирования.
Блок и головка цилиндров отлиты из высокопрочного серого чугуна. Стенки блока опускаются значительно ниже оси коленчатого вала. Это создает жесткий «короб», который предотвращает скручивание блока под экстремальным крутящим моментом.
Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Отсутствие съемных гильз делает блок максимально жестким и исключает риск протечек охлаждающей жидкости через уплотнения гильз.
Благодаря монолитному исполнению (интегрированные масляные и водяные каналы), двигатель содержит на 40% меньше деталей, чем аналогичные моторы того времени.
Кованые стальные коленчатый и распределительный валы обладают повышенной износостойкостью и рассчитаны на длительный срок службы.
В двигателе 6BTA5.9-G2 охлаждение наддувочного воздуха происходит в интеркулере, подключенном к общему контуру охлаждения рубашки двигателя по схеме «воздух-вода» (JWAC – Jacket Water AfterCooled).
В двигателе 6BTAA5.9-G2 реализовано охлаждение наддувочного воздуха в отдельном радиаторе (интеркулере) по схеме «воздух-воздух» (ATAAC – Air-To-Air AfterCooled).
Охлаждение типа «воздух-вода» менее эффективно: оно позволяет снизить температуру наддувочного воздуха лишь до уровня рабочей температуры антифриза, то есть до 80°C - 95°C.
Охлаждение типа «воздух-воздух» обеспечивает значительно более низкую температуру – 40°C - 60°C (на 20°C - 40°C выше температуры окружающей среды).
Холодный воздух имеет более высокую плотность и содержит больше кислорода, что улучшает процесс сгорания топлива. Это способствует повышению мощности, снижению расхода топлива и уменьшению дымности выхлопа.
В двигателях Cummins B5.9 используется классическая для промышленных двигателей схема с нижним расположением распредвала в блоке цилиндров и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла (компоновка OHV – OverHead Valve).
В такой схеме распредвал расположен вблизи от центра масс двигателя, где амплитуда вибраций минимальна. Распредвал в блоке находится рядом с главной масляной магистралью, что обеспечивает стабильную смазку под давлением. Расположенные в передней части мотора, шестерни привода ГРМ смещены вниз, далеко от горячей головки блока цилиндров, что полностью исключает влияние теплового расширения на точность фаз газораспределения при длительной работе под высокой нагрузкой. Компоновка OHV гарантирует долговечность двигателя и является оптимальной для тяжелых промышленных дизелей, которые длительно работают на средних оборотах с постоянной нагрузкой. Cummins успешно внедрила эту компоновку в свою серию легких и средних моторов, которая получилась максимально надежной и долговечной, что позволило моторам Cummins B получить статус «неубиваемых».
В двигателях применяется проверенная механическая система непосредственного впрыска с механическими форсунками и ТНВД производства Bosch. В зависимости от назначения и года выпуска мотора устанавливался либо компактный распределительный (роторный) насос Bosch VE, либо сверхнадежный рядный насос Bosch серии P. Данная топливная аппаратура полностью лишена электроники, обладает высокой ремонтопригодностью и крайней неприхотливостью к качеству дизельного топлива.
Между двигателями, произведенными в США, Великобритания, Индии, Китае или Бразилии нет принципиальных отличий в базовом дизайне или качестве, поскольку все они собираются в соответствии с едиными глобальными стандартами качества и спецификациями Cummins.
Дизельные генераторы с двигателем Cummins B5.9 отличаются высоким уровнем надежности и подходят для постоянной работы.
Между двигателями Cummins B5.9, произведенными в США, Великобритания, Индии, Китае или Бразилии нет принципиальных отличий в базовом дизайне или качестве, поскольку все они собираются в соответствии с едиными глобальными стандартами качества и спецификациями Cummins. В двигателях, сделанных в Китае, используются локализованные детали и компоненты, в частности турбины (Holset), топливные насосы (Bosch), фильтры (Fleetguard).
Дизельные генераторы с двигателем Cummins B5.9 отличаются высоким уровнем надежности и подходят для постоянной работы.
Диапазон мощности дизельных генераторов с двигателем B5.9: 80 кВт – 120 кВт.
Расшифровка обозначение моделей двигателя 6BTAA5.9-G2:
6 – количество цилиндров,
B – наименовании серии двигателей,
T – турбонаддув,
Тип промежуточного охлаждение наддувочного воздуха:
AA — тип «воздух-воздух»,
5.9 – рабочий объем двигателя в литрах,
G – назначение для дизель генераторных установок (G-drive).
2 - индекс модификации двигателя или уровня мощности в рамках серии.
Рейтинг надежности: ★★★★⯪
Применяется в ДГУ серии АД-108С-Т400 Cummins.
| Технические характеристики | |
| Постоянная мощность | 120 кВт |
| Резервная мощность | 130 кВт |
| Частота вращения | 1500 об/мин |
| Объем двигателя | 5,9 л |
| Количество и расположение цилиндров | 6, рядное |
| Сухой вес | 411 кг |
| Диаметр поршня | 102 мм |
| Ход поршня | 120 мм |
| Коэффициент сжатия | 17,3:1 |
| Скорость поршня | 6 м/с |
| Среднее эффективное давление BMEP | 1577 кПа |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Регулировка частоты вращения | электронная |
| Точность регулировки частоты вращения | +/- 2,5% |
| Топливная система | |
| Дизельное топливо | ГОСТ 305-82 |
| Емкость топливного бака | 300 л |
| Модель топливного насоса | рядный многоплунжерный ТНВД |
| Тип топливного фильтра | полнопоточный со сменным картриджем |
| Расход топлива при нагрузке | |
| 100% | 24,0 л/ч |
| 75% | 18,0 л/ч |
| 50% | 12,0 л/ч |
| Удельный расход топлива | 208 г/кВт*ч |
| Максимальная температура в топливопроводе | 70 °С |
| Максимальное давление в топливопроводе | 102 мм рт. ст. |
| Система смазки | |
| Система смазки комбинированная | комбинированная под давлением и разбрызгиванием |
| Тип масляного насоса | шестеренчатого типа с приводом от распредвала |
| Тип масляного фильтра | полнопоточный патронный фильтр |
| Тип масла | SAE 15W40 / 10W30 |
| Емкость масляной системы | 16,4 л |
| Удельный расход масла на угар | 0,5 г/кВт*ч |
| Максимальная температура масла | 135 °C |
| Давление масла в системе | 207 кПа |
| Система охлаждения | |
| Тип охлаждения | жидкостное (радиаторное), циркуляция под давлением |
| Тип охлаждающей жидкости | ГОСТ 28084-89 |
| Емкость системы охлаждения | 26 л |
| Максимальная температура охлаждающей жидкости | 97 °C |
| Водяной насос | центробежного типа с ременным приводом |
| Производительность водяного насоса | 237 л/мин |
| Мощность вентилятора | 5,6 кВт |
| Система электрооборудования | |
| Напряжение в системе | 12 В |
| Пусковое устройство | электростартер 5,5 кВт |
| Максимальный ток зарядного генератора | 55 А |
| Аккумуляторная батарея | 1*100 А/ч |
| Система подачи воздуха | |
| Тип | с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» |
| Тип воздушного фильтра | бумажный, заменяемый |
| Максимальное сопротивление воздушного фильтра | 6,2 кПа |
| Максимальное статическое сопротивление воздушному потоку | 260 мм вод. ст. |
| Расход воздуха вентилятора на охлаждение радиатора | 3,44 м³/с |
| Расход воздуха на питание двигателя | 12 м³/мин |
| Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для потока входящего воздуха на питание и охлаждение двигателя | 1 м² |
| Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для исходящего потока воздуха от радиатора | 1 м² |
| Система газовыхлопа | |
| Температура выхлопных газов | 533 °С |
| Поток выхлопных газов | 19,5 м³/мин |
| Тип глушителя | Промышленный - 9 dB |
| Максимальное противодавление выхлопных газов | 10,2 кПа |
| Тепловые параметры | |
| Общее тепловыделение ДГУ | 198 кВт |
| Система газовыхлопа | 106 кВт |
| Система охлаждения | 74 кВт |
| Корпус двигателя и генератора | 18 кВт |
| Модель | Мощность | Исполнение | Автозапуск | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|
|
АД-105С-Т400-1РМ15 | 100 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
1 535 200 ₽
1 381 700 ₽
Купить
|
|
|
АД-108С-Т400-1РМ15 | 100 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
1 535 200 ₽
1 381 700 ₽
Купить
|
|
AKSA APD 145C | 108 кВт | открытое на раме | 1-я степень, (электростартер) |
2 080 500 ₽
1 976 500 ₽
Купить
|
|
Дизельная электростанция ДЭС АД-105С-Т400-2РМ15 с АВР |
100 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 578 000 ₽
1 420 200 ₽
Купить
|
|
|
АД-108С-Т400-2РМ15 | 108 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 514 300 ₽
1 362 900 ₽
Купить
|
|
AKSA APD 145C c АВР | 108 кВт | открытое на раме | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
2 121 600 ₽
2 015 600 ₽
Купить
|
|
АД-105С-Т400-1РКМ15 | 100 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
1 704 700 ₽
1 534 300 ₽
Купить
|
|
|
АД-108С-Т400-1РКМ15 | 108 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
1 635 900 ₽
1 472 400 ₽
Купить
|
|
AKSA APD 145C в кожухе | 108 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
2 243 200 ₽
2 131 100 ₽
Купить
|
|
|
АД-105С-Т400-2РКМ15 | 100 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 747 500 ₽
1 572 800 ₽
Купить
|
|
|
АД-108С-Т400-2РКМ15 | 108 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 676 900 ₽
1 509 300 ₽
Купить
|
|
|
AKSA APD 145C в кожухе с АВР | 108 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
2 284 200 ₽
2 170 000 ₽
Купить
|
|
АД-105С-Т400-1РПМ15 | 100 кВт | в кожухе | 1-я степень, (электростартер) |
1 625 200 ₽
1 462 700 ₽
Купить
|
|
|
АД-105С-Т400-2РПМ15 | 100 кВт | в кожухе | 2-я степень, (автозапуск, АВР) |
1 668 000 ₽
1 501 200 ₽
Купить
|
|
|
АД-105С-Т400-1РНМ15 | 100 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
2 150 200 ₽
1 935 200 ₽
Купить
|
|
|
АД-108С-Т400-1РНМ15 | 108 кВт | в контейнере | 1-я степень, (электростартер) |
2 088 200 ₽
1 942 100 ₽
Купить
|
